RU18390U1

RU18390U1 - SECTIONAL ASSEMBLY VESSEL

Info

Publication number: RU18390U1
Application number: RU2000132613/20U
Authority: RU
Inventors: О.И. Гордеев; В.И. Горелкин; С.Н. Гуртовой; Л.А. Ильин; Б.В. Палагушкин; Ю.Н. Черепанов
Original assignee: Гордеев Олег Иванович; Горелкин Виктор Иванович; Палагушкин Борис Владимирович
Priority date: 2000-12-08
Filing date: 2000-12-08
Publication date: 2001-06-20

Abstract

1. Судно секционной сборки, включающее секции строящегося судна и секцию, например машинного отделения (МО), вырезанную из судна другого типа, отличающееся тем, что соединение секций выполнено при помощи устройства двойного борта, при котором внутренний борт является внутренней обшивкой секции МО, а наружный борт выполнен по обводам строящегося судна.2. Судно по п. 1, отличающееся тем, что соединение секций выполнено посредством устройства двойного дна, при котором днище секции МО установлено на наборе секции строящегося судна, образуя второе дно.1. A sectional assembly vessel, including sections of a ship under construction and a section, for example, an engine room (MO), cut from a vessel of another type, characterized in that the connection of the sections is made using a double side device, in which the inner side is the inner lining of the MO section, and the outer board is made along the lines of the ship under construction. 2. The ship according to claim. 1, characterized in that the connection of the sections is made by means of a double bottom device, in which the bottom of the MO section is installed on the set of the section of the ship under construction, forming a second bottom.

Description

СУДНО СЕЬОЩОННОЙ СБОРКИSHIP OF SEASONAL ASSEMBLY

Полезная модель относится к судостроению и представляет собой судно, например сухогруз, построенное методом секционной сборки.The utility model relates to shipbuilding and is a vessel, such as a dry cargo ship, built by sectional assembly method.

Суда, построенные методом секционной сборки, известны давно 1 . Для них характерны однообразные обводы средней части, так называемой цилиндрической вставки, сопряженные с обводами оконечностей. Это позволяет организовать поточное производство секций цилиндрической вставки и значительно снизить затраты при постройке оконечностей. В целом суда, собираемые из секций строятся быстро и с минимальными затратами, их отличает высокая степень унификации.Ships built by sectional assembly have been known for a long time 1. They are characterized by uniform contours of the middle part, the so-called cylindrical insert, paired with the contours of the extremities. This allows you to organize in-line production of sections of a cylindrical insert and significantly reduce costs in the construction of extremities. In general, ships assembled from sections are built quickly and at minimal cost, they are distinguished by a high degree of unification.

При этом, наиболее сложной и дорогой является секция мапшнного отделения (МО). Это объясняется тем, что секцию МО еще на стапеле стараются максимально наполнить оборудованием (главные и вспомогательные дви гатели, электрические генераторы и щиты, насосы и компрессоры и т.д.).In this case, the most difficult and expensive is the section of the mapping department (MO). This is explained by the fact that they still try to fill the MO section on the slipway with equipment as much as possible (main and auxiliary engines, electric generators and switchboards, pumps and compressors, etc.).

В то же время, щироко известны случаи , когда однотипные суда, потерпевшие аварию или получившие серьезные повреждения во время военных действий, ремонтируют, вернее восстанавливают, отрезав поврежденные части и соединяя уцелевшие части методом секционной сборки 2 .At the same time, cases are widely known where the same type of vessel that crashed or suffered serious damage during hostilities, is repaired, or rather restored, by cutting off the damaged parts and connecting the surviving parts using the sectional assembly method 2.

К сожалению такую стыковку корпусов невозможно выполнить для разнотипных судов, особенно если они отличаются по ширине.Unfortunately, such a docking of hulls cannot be performed for ships of different types, especially if they differ in width.

Между тем, в настоящее время в связи с кардинальным изменением грузопотоков на речном транспорте наибольшим спросом пользуются самоходные суда типа «река - море, при этом буксиры-толкачи полностью выведены из эксплуатации, находясь на холодном отстое. Обычно после нескольких лет холодного отстоя сравнительно новые и мопщые буксиры становятся годными лишь для металлолома. Если вырезать из корпуса буксира, находящегося на холодном отстое, отсек МО в виде секции, то эту секцию, полностью насыщенную энергетическим оборудованием, готовым к эксплуатации, хотелось бы связать с секциями строящегося сухогруза. По обводамMeanwhile, currently, due to the cardinal change in cargo flows on river transport, self-propelled vessels of the “river-sea” type are in greatest demand, while pusher tugboats are completely decommissioned while in cold sludge. Usually after several years of cold sludge, relatively new and scavenging tugs become suitable only for scrap metal. If we cut out the MO compartment in the form of a section from the hull of a tugboat located on a cold sludge, then we would like to associate this section, which is fully saturated with power equipment ready for operation, to the sections of the bulk carrier under construction. By contour

20001326132000132613

ПНПНЩПШЙШШ . в 63 в 9/04PNPNSCHPSHYSHSh. 63/09/04

Z е (, 5-,-y jwi i rMHrHimitZ e (, 5 -, - y jwi i rMHrHimit

указанные типы судов не имеют ничего общего, а по энергетической установке (мощность и частота вращения главных двигателей) весьма близки.The indicated types of ships have nothing in common, and the power plant (power and frequency of rotation of the main engines) are very close.

Проблема, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является выполнение стыковки секщ1и МО одного типа судна с секциями другого типа судна, отличного и по ширине и по высоте борта, но требующего энергетической установки тех же параметров, что на секции МО.The problem to which the claimed utility model is directed is the docking of sections 1 and MO of one type of vessel with sections of another type of vessel, different in width and height, but requiring an energy installation of the same parameters as in the section of MO.

Технический результат, достигаемый при этом - сокращение времени и затрат на демонтаж и монтаж оборудования энергетической установки, например буксира-толкача, который после нескольких лет холодного отстоя придется разрезать на металлолом, а также отказ от покупки заново всего этого оборудования и монтажа его на секции сухогруза.The technical result achieved in this case is the reduction of time and costs for dismantling and installation of equipment of a power plant, for example, a pusher tug, which after several years of cold sludge will have to be cut into scrap metal, as well as refusal to buy all this equipment again and mount it on a bulk carrier section .

Для достижения указанного технического результата при решении данной проблемы соединение секции МО с секциями строящегося судна выполняется при помощи устройства двойного борта, при котором внутренний борт является обшивкой секции МО, а наружный борт выполнен по обводам строяшегося судна вокруг секции МО.To achieve the specified technical result in solving this problem, the MO section is connected to the sections of the vessel under construction using a double-side device, in which the inner side is the skin of the MO section, and the outer side is made along the contours of the vessel under construction around the MO section.

Это соединение секций можно также выполнить посредством устройства двойного дна, при котором секция МО толкача своим днищем установлена на наборе днища сухогруза.This connection of the sections can also be carried out by means of a double bottom device, in which the pusher section of the pusher is installed on the bottom of the bulk carrier with its bottom.

Полезная модель отображена на чертежах.A utility model is shown in the drawings.

Па Фиг. 1. показано поперечное сечение буксира-толкача; на Фиг. 2. поперечное сечение строящегося судна соединенное с секцией МО буксира; на Фиг. 3. - продольный разрез по ДП секции и судна; на Фиг. 4. - вариант судна с двойным дном и бортами.Pa FIG. 1. shows a cross section of a pusher tug; in FIG. 2. The cross-section of the vessel under construction connected to the towing tow section MO; in FIG. 3. - a longitudinal section along the DP section and the vessel; in FIG. 4. - version of the vessel with a double bottom and sides.

Б тссир-толкач является судном с двойным бортом (Фиг. 1.). Днище 1 имеет обычный поперечный набор в виде шпангоутов 2 и кильсонов 3, часть из которых используется в качестве фундаментов 4 главных двигателей 5. Обшивка внутреннего борта 6 набором со шпангоутами 7 и бимсами 8 связана с обшивкой наружного борта 9. По линиям 10 отрезается наружный борт 9 с частью палубы 11 и дниша 1, образуя днишевой 12 и палубный 13 пояса.B tssir pusher is a double-sided vessel (Fig. 1.). The bottom 1 has the usual transverse set in the form of frames 2 and kilons 3, some of which are used as foundations 4 of the main engines 5. The sheathing of the inner side 6 with a set of frames 7 and beams 8 is connected with the sheathing of the outer side 9. The outer side is cut off along lines 10 9 with part of deck 11 and bottom 1, forming bottom bottom 12 and deck 13 belts.

В таком виде секция МО буксира соединяется с секциями строящегося сухогруза (Фиг. 2). Шпангоуты и бимсы 14, связывают обшивку 6 , а также днищевой 12 и палубный 13 пояса секции МО с обпшвкой 15 строящегося сухогруза при этом образуется частично второе дно 16 в междубортном пространстве. Носовая переборка МО буксира выполнена совмещенной с носовой переборкой 17 сухогруза (Фиг. 3.). Кормовая переборка 18 МО буксира вырезана (показана пунктиром), а внутренняя обшивка 6 продолжена до кормовой переборки 19 сухогруза. Внутренняя переборка 20 МО буксира сохранена и по-прежнему отделяет генераторное отделение 21 МО буксира, а внутренняя 22 переборка МО сухогруза заменена рамньпл шпангоутом 23 в междубортном пространстве (показан пунктиром).In this form, the towing section MO is connected to the sections of the bulk carrier under construction (Fig. 2). The frames and beams 14, connect the sheathing 6, as well as the bottom 12 and deck 13 belts of the MO section with the sheathing 15 of the bulk carrier under construction, partially forming the second bottom 16 in the inter-side space. The bow bulkhead MO of the tugboat is made combined with the bow bulkhead 17 of the bulk carrier (Fig. 3.). Aft bulkhead 18 MO of the tugboat is cut out (shown by a dotted line), and the inner lining 6 is continued until the aft bulkhead 19 of the bulk carrier. The inner bulkhead 20 of the MO of the tugboat has been preserved and still separates the generator compartment 21 of the MO of the tug, and the inner 22 of the bulkhead of the MO of the bulk carrier has been replaced with a frame 23 in the double-hull space (shown by a dotted line).

Секция МО буксира может быть поставлена обшивкой днища 1 на днищевой набор 24 сухогруза с образованием второго дна, соединенного посредством днищевого пояса 12 со вторым дном 16 между бортного пространства (Фиг. 4). В этом случае конструкция корпуса сз согруза может быть доведена до соответствия сухогрузу класса П СП иии П Морского Регистра.The MO section of the tugboat can be supplied with a bottom sheathing 1 on the bottom set 24 of the bulk carrier with the formation of a second bottom connected by the bottom belt 12 to the second bottom 16 between the side space (Fig. 4). In this case, the construction of the hull of the northwestern cargo ship can be brought to conformity with the dry cargo vessel of class P SP JII P Maritime Register.

Судно секционной сборки функционирует обычным образом. МО буксира-толкача в рамках внутреннего борта 6, второго дна 16 и переборок 17 и 19, имеющее параметры, аналогичные проектным параметрам МО строящегося судна (число и мощность главных двигателей, частоту их вращения гребных винтов, мопщость электростанции и т.п.), вьшолняет все функции МО строящегося судна. В то же время наружная обшивка строящегося судна полностью соответствует проектным обводам строящегося судна. Таким образом построенное судно будет соответствовать всем своим проектным показателям.The sectional assembly vessel functions as usual. MO of the pusher tug within the inner side 6, second bottom 16 and bulkheads 17 and 19, having parameters similar to the design parameters of the MO of the vessel under construction (the number and power of the main engines, their rotational speed of the propellers, the power of the power plant, etc.), fulfills all the functions of the MO of a ship under construction. At the same time, the outer skin of the ship under construction is fully consistent with the design contours of the ship under construction. Thus, the constructed ship will meet all of its design indicators.

-И. Гордеев Щ,, В.И.Горелкин -AND. Gordeev Sch, V.I. Gorelkin

СИ.ГУРТОВОЙ .f Л.А.ИльинSI.GURTOVA .f L.A. Ilyin

Б.В.Палагушкин /. /. Ю.Н.ЧерепановB.V. Palagushkin /. /. Yu.N. Cherepanov

Claims

1. A sectional assembly vessel comprising sections of a vessel under construction and a section, for example, engine room (MO), cut from a vessel of a different type, characterized in that the sections are connected using a double-side device, in which the inner side is the inner skin of the MO section, and the outer side is made on the contours of the ship under construction.

2. The vessel according to claim 1, characterized in that the connection of the sections is performed by means of a double bottom device, in which the bottom of the MO section is installed on the set of sections of the vessel under construction, forming a second bottom.