RU189806U1

RU189806U1 - Body gondhodnogo gondola

Info

Publication number: RU189806U1
Application number: RU2019106124U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров; Денис Владимирович Шевченко; Станислав Игоревич Попович
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2019-03-05
Filing date: 2019-03-05
Publication date: 2019-06-04

Abstract

Кузов (1) глуходонного полувагона содержит раму (2), выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольную хребтовую (3), а также поперечные шкворневые балки (4) и промежуточные (5) балки, включающие вертикальный (6) и нижний (7) листы, боковые стены (8), установленные на раме, включающие обшивку (9), нижние обвязки (10) и стойки (11), соединенные с нижними обвязками, настил пола (12), соединенный с рамой и нижними обвязками (10) боковых стен. Стойки (11) боковых стен (8) соединены с поперечными промежуточными балками (5) через заглушки (13), при этом зона соединения стойки с поперечной промежуточной балкой усилена усиливающим элементом (14), соединенным с нижней обвязкой боковой стены (10) и настилом пола (12). В зоне установки усиливающего элемента (14), между настилом пола и нижним листом поперечной промежуточной балки, установлены продольные усиливающие ребра (15), соединенные с настилом пола (12), вертикальным (6) и нижним (7) листами поперечной балки (5). В зоне соединения стойки (11) боковой стены с заглушкой (13) установлены поперечные усиливающие ребра (16), соединенные с заглушкой (13), нижней обвязкой (10) боковой стены и нижним листом (7) поперечной промежуточной балки (5). Технический результат заявляемой полезной модели – увеличение объёма кузова глуходонного полувагона при обеспечении необходимой прочности конструкции. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.The body (1) of the open gondola gondola contains a frame (2) made in the form of a beam frame including longitudinal spinal (3), as well as transverse pivot beams (4) and intermediate (5) beams, including vertical (6) and lower (7) sheets, side walls (8) mounted on the frame, including trim (9), bottom trim (10) and stand (11) connected to the bottom trim, flooring (12) connected to the frame and bottom trim (10) of the side walls. Racks (11) of the side walls (8) are connected to transverse intermediate beams (5) through plugs (13), while the connection area of the rack with the transverse intermediate beam is reinforced with a reinforcing element (14) connected to the bottom trim of the side wall (10) and floor sex (12). In the installation zone of the reinforcing element (14), between the floor covering and the bottom sheet of the transverse intermediate beam, there are installed longitudinal reinforcing ribs (15) connected to the floor covering (12), vertical (6) and bottom (7) sheets of the transverse beam (5) . In the zone of connection of the stand (11) of the side wall with the plug (13), transverse reinforcing ribs (16) are installed, connected to the plug (13), the bottom trim (10) of the side wall and the bottom sheet (7) of the transverse intermediate beam (5). The technical result of the proposed utility model is an increase in the volume of the body of a semi-gondola gondola car while ensuring the required structural strength. 4 hp f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных грузовых глуходонных полувагонов.The claimed utility model relates to the field of railway transport, in particular to the body structures of the railway freight gidhodonnyh gondola cars.

Из уровня техники известен кузов глуходонного полувагона, содержащий раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольную хребтовую, а также поперечные шкворневые и промежуточные балки, включающие вертикальный и нижний листы, боковые стены, установленные на раме, включающие обшивку, нижнюю обвязку с наклонными элементами и стойки, настил пола (см. RU 168141, МПК B61D 17/04, опубл. 18.01.2017).The prior art body gluhodon gondola containing frame, made in the form of a beam frame, including longitudinal spinal, as well as transverse pivot and intermediate beams, including vertical and lower sheets, side walls mounted on the frame, including skin, lower trim with inclined elements and racks, flooring (see EN 168141, IPC B61D 17/04, publ. 18.01.2017).

Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является неоптимальный объем кузова глуходонного полувагона. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция кузова включает наклонные элементы, расположенные в зоне нижней обвязки кузова, при этом наклонные элементы выполнены на протяжении всей длины боковых стен. Это приводит к уменьшению объема кузова полувагона.The technical problem inherent in the above analogue is the non-optimal volume of the body of the open-top gondola car. This technical problem is caused by the fact that the body structure includes inclined elements located in the zone of the body bottom trim, while the inclined elements are made throughout the entire length of the side walls. This leads to a decrease in the volume of the gondola body.

Технический результат заявляемой полезной модели – увеличение объема кузова глуходонного полувагона при обеспечении необходимой прочности конструкции.The technical result of the claimed utility model is an increase in the volume of the body of a semi-gondola gondola car while ensuring the required structural strength.

Достигается заявленный технический результат кузовом глуходонного полувагона, содержащим раму, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольную хребтовую, а также поперечные шкворневые балки и промежуточные балки, включающие вертикальный и нижний листы, боковые стены, установленные на раме, включающие обшивку, нижние обвязки и стойки, соединенные с нижними обвязками, настил пола, соединенный с рамой и нижними обвязками боковых стен. При этом стойки боковых стен соединены с поперечными промежуточными балками рамы через заглушки, а зона соединения стойки с поперечной промежуточной балкой усилена усиливающим элементом, соединенным с нижней обвязкой боковой стены и настилом пола. Также в зоне установке усиливающего элемента, между настилом пола и нижним листом поперечной промежуточной балки установлены продольные усиливающие ребра, соединенные с настилом пола, вертикальным и нижним листами промежуточной поперечной балки. А в зоне соединения стойки боковой стены с заглушкой расположены поперечные усиливающие ребра, соединенные с заглушкой, нижней обвязкой боковой стены и нижним листом поперечной промежуточной балки.The claimed technical result is achieved by a body of a deep-gondola gondola car containing a frame made in the form of a beam frame including longitudinal spinal, as well as transverse pivot beams and intermediate beams, including vertical and lower sheets, side walls mounted on the frame, including covering, bottom pins and racks connected to the bottom trim, flooring connected to the frame and the bottom trim of the side walls. In this case, the racks of the side walls are connected with transverse intermediate beams of the frame through the plugs, and the zone of connection of the rack with the transverse intermediate beam is reinforced with a reinforcing element connected to the bottom trim of the side wall and floor covering. Also in the installation zone of the reinforcing element, between the flooring and the bottom sheet of the transverse intermediate beam, longitudinal reinforcing ribs are installed, connected to the flooring, the vertical and lower sheets of the intermediate transverse beam. And in the zone of connection of the side wall pillar with the cap, there are transverse reinforcing ribs connected to the cap, the bottom piping of the side wall and the bottom sheet of the transverse intermediate beam.

Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что стойки боковых стен соединены с промежуточными поперечными балками рамы через заглушки, при этом зона соединения стойки с поперечной промежуточной балкой, усилена усиливающим элементом, соединенным с нижней обвязкой боковой стены и настилом пола, а в зоне установки усиливающего элемента, между настилом пола и нижним листом поперечной промежуточной балки установлены продольные усиливающие ребра, соединенные с настилом пола, вертикальным и нижним листами поперечной промежуточной балки, при этом в зоне соединения стойки боковой стены с заглушкой установлены поперечные усиливающие ребра, соединенные с заглушкой, нижней обвязкой боковой стены и нижним листом поперечной промежуточной балки, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».The claimed utility model differs from the analogue in that the racks of the side walls are connected to the intermediate transverse beams of the frame through the plugs, while the connection area of the rack with the transverse intermediate beam is reinforced with a reinforcing element connected to the bottom trim of the side wall and flooring element, between the flooring and the bottom sheet of the transverse intermediate beam, there are installed longitudinal reinforcing ribs connected to the flooring, the vertical and lower sheets of the transverse intermediate At the same time, in the junction area of the side wall strut with a cap, transverse reinforcing ribs are installed, connected to the stub, side wall trim and the bottom sheet of the transverse intermediate beam, thus ensuring that the proposed utility model complies with the “novelty” criterion.

Возможность увеличить объем кузова полувагона, при обеспечении необходимой прочности появляется за счет того, что:The ability to increase the volume of the gondola bodywork, while ensuring the required strength, appears due to the fact that:

а) стойки боковых стен соединены с поперечными промежуточными балками через заглушки;a) the posts of the side walls are connected to the transverse intermediate beams through the plugs;

б) зона соединения стойки с поперечной промежуточной балкой, усилена усиливающим элементом, соединенным с нижней обвязкой боковой стены и настилом пола; b) the area of connection of the stand with the transverse intermediate beam, reinforced with a reinforcing element connected to the bottom trim of the side wall and floor covering;

в) в зоне установки усиливающего элемента, между настилом пола и нижним листом поперечной промежуточной балки установлены продольные усиливающие ребра, соединенные с настилом пола, вертикальным и нижним листами поперечной промежуточной балки;c) in the installation zone of the reinforcing element, between the floor covering and the bottom sheet of the transverse intermediate beam, longitudinal reinforcing ribs are installed, connected to the floor covering, the vertical and lower sheets of the transverse intermediate beam;

г) в зоне соединения стойки боковой стены с заглушкой расположены поперечные усиливающие ребра, соединенные с заглушкой, нижней обвязкой боковой стены и нижним листом поперечной промежуточной балки.d) in the zone of connection of the side wall strut with a cap, there are transverse reinforcing ribs connected to the cap, the bottom trim of the side wall and the bottom sheet of the transverse intermediate beam.

Увеличение объема кузова глуходонного полувагона, по сравнению с аналогом, достигается за счет того, что в патентуемой конструкции отсутствуют наклонные элементы, установленные по всему контуру боковых стен кузова. При этом необходимая прочность конструкции обеспечивается за счет усиливающего элемента и усиливающих ребер. Исходя из расчетов на статическую и циклическую прочность, было установлено, что для обеспечения необходимой прочности конструкции заглушка в зоне соединения с нижним листом поперечной балки должна перекрывать нижний лист поперечной балки на величину не менее 50 мм. Также по результатам прочностных расчетов было обнаружено, что продольные усиливающие ребра должны быть расположены на расстоянии от 100 до 200 мм от заглушки, а расстояние от вертикального листа поперечной балки до поперечного ребра должно находиться в диапазоне от 50 до 100 мм, так как выход за границы данных диапазонов приведет к снижению прочности конструкции. Толщины продольных усиливающих ребер, поперечных усиливающих ребер, а также заглушек должны находиться в диапазоне от 6 до 16 мм, так как при толщине меньшей, чем 6 мм не будет достигаться необходимая прочность конструкции, а при толщине большей, чем 16 мм будет увеличиваться металлоемкость конструкции.The increase in the volume of the body of a semi-gondola gondola, in comparison with the analogue, is due to the fact that in the patented design there are no inclined elements installed along the entire contour of the side walls of the body. At the same time, the required structural strength is ensured by the reinforcing element and the reinforcing ribs. Based on the calculations of static and cyclic strength, it was found that to ensure the required structural strength, the plug in the zone of connection with the bottom sheet of the transverse beam should overlap the lower sheet of the transverse beam by at least 50 mm. Also, according to the results of strength calculations, it was found that the longitudinal reinforcing ribs should be located at a distance of 100 to 200 mm from the plug, and the distance from the vertical sheet of the transverse beam to the transverse edge should be in the range from 50 to 100 mm, since These ranges will reduce the strength of the structure. The thickness of the longitudinal reinforcing ribs, transverse reinforcing ribs, as well as the plugs should be in the range of 6 to 16 mm, since with a thickness of less than 6 mm the required structural strength will not be achieved, and with a thickness of more than 16 mm the intensity of the structure will increase. .

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом где: на фиг. 1 представлен вид, иллюстрирующий кузов глуходонного полувагона; на фиг. 2 представлен вид, иллюстрирующий зону соединения стойки боковой стены с поперечной промежуточной балкой балочного каркаса; на фиг. 3 представлен разрез А-А на фиг. 2, иллюстрирующий зону соединения стойки с поперечной промежуточной балкой балочного каркаса.The claimed utility model is illustrated by an illustrative material where: in FIG. 1 is a view illustrating the body of a gondola car; in fig. 2 is a view illustrating the zone of connection of the side wall rack with the transverse intermediate beam of the beam frame; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 2, illustrating the zone of connection between the rack and the transverse intermediate beam of the beam frame.

Кузов 1 (Фиг. 1) глуходонного полувагона содержит раму 2, выполненную в виде балочного каркаса, включающего продольную хребтовую 3, а также поперечные шкворневые балки 4 и промежуточные балки 5, включающие вертикальный 6 и нижний 7 листы, боковые стены 8, установленные на раме 2, включающие обшивку 9, нижние обвязки 10 и стойки 11, соединенные с нижними обвязками 10, настил пола 12, соединенный с рамой 2 и нижними обвязками 10 боковых стен 8. Стойки 11 боковых стен 8 соединены с поперечными промежуточными балками 5 через заглушки 13 (Фиг. 2). Зона соединения стойки 11 с соответствующей поперечной промежуточной балкой 5 усилена усиливающим элементом 14, соединенным с нижней обвязкой 10 боковой стены 8 и настилом пола 12. В зоне установки усиливающего элемента 14, между настилом пола 12 и нижним листом поперечной промежуточной балки 5, установлены продольные усиливающие ребра 15, соединенные с настилом пола 12, вертикальным 6 и нижним 7 листами поперечной промежуточной балки 5. В зоне соединения стойки 11 боковой стены с заглушкой 13 расположены поперечные усиливающие ребра 16, соединенные с заглушкой 13, нижней обвязкой 10 боковой стены, нижним листом 7 поперечной промежуточной балки 5. Заглушка 13 в зоне соединения с нижним листом 7 поперечной промежуточной балки 5 перекрывает нижний лист поперечной промежуточной балки на величину H не менее 50 мм (Фиг. 2). Продольные усиливающие ребра 15 расположение на расстоянии L (Фиг. 3) от заглушки 13, в диапазоне от 100 до 200 мм. Расстояние l (Фиг. 3) от вертикального листа 6 поперечной промежуточной балки 5 до поперечного усиливающего ребра 16 находится в диапазоне от 50 до 100 мм. Продольные усиливающие ребра 15, перечные усиливающие ребра 16, заглушки 13 выполнены из листового проката, при этом их толщины находятся в диапазоне от 6 до 16 мм.The body 1 (Fig. 1) of the main gondola contains a frame 2, made in the form of a beam frame, including longitudinal spinal 3, as well as transverse pivot beams 4 and intermediate beams 5, including the vertical 6 and bottom 7 sheets, side walls 8 mounted on the frame 2, comprising a casing 9, bottom brackets 10 and pillars 11 connected to the bottom brackets 10, flooring 12 connected to the frame 2 and the lower brackets 10 of the side walls 8. The racks 11 of the side walls 8 are connected to the transverse intermediate beams 5 via plugs 13 ( Fig. 2). The connection area of the rack 11 with the corresponding transverse intermediate beam 5 is reinforced with a reinforcing element 14 connected to the bottom trim 10 of the side wall 8 and the floor 12. In the installation area of the reinforcing element 14, longitudinal reinforcing are installed between the floor 12 and the lower sheet of the transverse intermediate beam 5 the fins 15 connected to the flooring 12, the vertical 6 and the lower 7 sheets of the transverse intermediate beam 5. In the joint area of the side wall pillar 11 with the cap 13 are located transverse reinforcing ribs 16 connected to a cap 13, a bottom strapping 10 of the side wall, a lower sheet 7 of the transverse intermediate beam 5. A plug 13 in the joint zone with the lower sheet 7 of the transverse intermediate beam 5 overlaps the lower sheet of the transverse intermediate beam by an amount H of at least 50 mm (Fig. 2). The longitudinal reinforcing ribs 15 are located at a distance L (Fig. 3) from the plug 13, in the range from 100 to 200 mm. The distance l (Fig. 3) from the vertical sheet 6 of the transverse intermediate beam 5 to the transverse reinforcing rib 16 is in the range from 50 to 100 mm. The longitudinal reinforcing ribs 15, the transverse reinforcing ribs 16, the plugs 13 are made of sheet metal, while their thicknesses are in the range from 6 to 16 mm.

Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях кузовов железнодорожных грузовых полувагонов с глухим кузовом.The claimed utility model can be used in the construction of the body of railway freight gondola cars with a deaf body.

Claims

1. The body of an open gondola gondola containing a frame made in the form of a girder frame, including longitudinal spinal, as well as transverse pivot beams and intermediate beams, including vertical and lower sheets, side walls mounted on the frame, including plating, lower pins and racks, connected with bottom trim, flooring connected to the frame and bottom trim of the side walls, characterized in that the posts of the side walls are connected to the transverse intermediate beams of the frame through the plugs, while the joint zone is with a transverse intermediate beam reinforced with a reinforcing element connected to the bottom side wall strapping and flooring, and in the installation area of the reinforcing element, longitudinal reinforcing ribs connected to the floor covering, the vertical and lower transverse sheets are installed between the floor covering and the bottom sheet of the transverse intermediate beam an intermediate beam, with transverse reinforcing ribs in the joint zone of the side wall rack with a plug, connected to the plug, the side wall bottom trim and the bottom l ostomy intermediate transverse beams.

2. Body under item 1, characterized in that the longitudinal reinforcing ribs, transverse reinforcing ribs, as well as the plugs are made of sheet metal, while their thickness is in the range from 6 to 16 mm.

3. Body under item 1, characterized in that the plug in the zone of connection with the lower sheet of the transverse intermediate beam overlaps the lower sheet of the transverse beam by at least 50 mm.

4. Body under item 1, characterized in that the longitudinal reinforcing ribs are located at a distance of from 100 to 200 mm from the stub.

5. Body according to Claim. 1, characterized in that the distance from the vertical sheet of the transverse intermediate beam to the transverse reinforcing rib is in the range from 50 to 100 mm.