RU186928U9

RU186928U9 - Freight Car Parking Brake

Info

Publication number: RU186928U9
Application number: RU2018142304U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Александр Леонидович Ковязин; Константин Николаевич Болотов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Торговый Дом "Объединенная Вагонная Компания" (ООО "ТД "ОВК")
Priority date: 2018-11-30
Filing date: 2018-11-30
Publication date: 2020-03-26
Also published as: RU186928U1

Abstract

Стояночный тормоз грузового вагона, содержащий штурвал, привод, закреплённый на раме в консольной части вагона, ведущую цепь с тягой, шарнирно соединённой с поворотным рычагом, предназначенным для перемещения соединённых между собой ведомой цепи, соединительной головки и рычага тормозного цилиндра, при этом штурвал расположен над консольной частью вагона и сориентирован во внутрь вагона, штурвал расположен на переходной площадке, наружный диаметр штурвала находится в диапазоне от 550 до 670 мм, вследствие чего сокращается время при работе со стояночным тормозом, а также, кроме того, снижается уровень опасности для персонала и исключается необходимость использования специальных приспособлений.A freight car parking brake comprising a steering wheel, a drive mounted on a frame in the cantilever part of the car, a drive chain with a link articulated with a pivot arm designed to move the driven chain, the connecting head and brake cylinder arm interconnected, while the steering wheel is located above the cantilever part of the car and is oriented inside the car, the helm is located on the transition platform, the outer diameter of the helm is in the range from 550 to 670 mm, which reduces the time during operation with a parking brake, and also, in addition, the level of danger for personnel is reduced and the need to use special devices is eliminated.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тормозных систем грузовых вагонов.The inventive utility model relates to the field of railway transport, and in particular to the design of brake systems of freight cars.

Известен, выбранный в качестве прототипа, стояночный тормоз для грузовых вагонов США (публикация в сети Интернет: https://www.steelcar.com/products/29000g-tank-car), содержащий в себе штурвал, привод, закреплённый на раме вагона, ведущую цепь с тягой, шарнирно соединённой с поворотным рычагом, перемещающим шарнирно соединённые между собой ведомую цепь, соединительную головку и рычаг тормозного цилиндра, при этом штурвал расположен снаружи вагона, и доступ к нему осуществляется с железнодорожного пути. Стояночный тормоз такой конструкции является типовым и соответствует Стандарту Ассоциации железных дорог США ААR S-475. Known, selected as a prototype, a parking brake for US freight cars (publication on the Internet: https://www.steelcar.com/products/29000g-tank-car), containing a steering wheel, a drive mounted on the frame of the car, a driving chain with a link pivotally connected to a pivoting lever moving the driven chain, a connecting head and a brake cylinder lever pivotally connected to one another, while the steering wheel is located outside the car and it is accessible from the railway track. A parking brake of this design is typical and complies with the US Railways Association Standard AAR S-475.

Недостатком стояночного тормоза такой конструкции является то, что для затормаживания или отпуска тормоза оператору необходимо получить доступ к штурвалу, который находится в междувагонном пространстве для чего необходимо либо получить доступ к межвагонному пространству, либо использовать специальные приспособления для вращения штурвала, что повышает время работы с тормозом.The disadvantage of the parking brake of this design is that for braking or releasing the brake, the operator needs to access the helm located in the inter-car space, which requires either access to the inter-car space or the use of special devices to rotate the helm, which increases the working time with the brake .

Кроме того, нахождение персонала в междувагонном пространстве снижает безопасность работ на железнодорожном транспорте, а использование специальных приспособлений приводит к дополнительным финансовым и временным затратам на обслуживание вагона.In addition, the presence of personnel in the intercar space reduces the safety of work in railway transport, and the use of special devices leads to additional financial and time costs for car maintenance.

Решаемой технической проблемой полезной модели являются повышенные временные затраты, связанные с обслуживанием стояночного тормоза во время его эксплуатации.Solved technical problem of the utility model is the increased time costs associated with servicing the parking brake during its operation.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является сокращение времени на затормаживание или отпуск стояночного тормоза во время эксплуатации грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to reduce the time for braking or releasing the parking brake during operation of a freight car.

Указанный технический результат достигается за счёт того, что штурвал стояночного тормоза расположен над консольной частью вагона и сориентирован во внутрь грузового вагона, при этом штурвал расположен на переходной площадке, наружный диаметр штурвала находится в диапазоне от 550 мм до 670 мм, вследствие чего обеспечивается доступ к штурвалу при затормаживании или отпуске стояночного тормоза, сокращается время при работе со стояночным тормозом, а также, кроме того, снижается уровень опасности для персонала и исключается необходимость использования специальных приспособлений.The specified technical result is achieved due to the fact that the parking brake steering wheel is located above the cantilever part of the car and is oriented inside the freight car, while the steering wheel is located on the transition platform, the outer diameter of the steering wheel is in the range from 550 mm to 670 mm, which allows access to the steering wheel when braking or releasing the parking brake, the time when working with the parking brake is reduced, and in addition, the level of danger for personnel is reduced and the need for use is eliminated use of special devices.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: на фигурах 1 и 2 показан общий вид стояночного тормоза, на фигуре 3 показан общий вид стояночного тормоза, установленного на грузовом вагоне.The proposed utility model is illustrated by graphic material: Figures 1 and 2 show a general view of the parking brake, and Figure 3 shows a general view of the parking brake mounted on a freight car.

Стояночный тормоз (фиг. 1, 2) содержит штурвал 1, привод 2, кронштейн 3, ведущую цепь 4, тяги 5, поворотный рычаг 6, ведомую цепь 7, соединительную головку 8.The parking brake (Fig. 1, 2) comprises a steering wheel 1, a drive 2, an arm 3, a drive chain 4, a rod 5, a pivot arm 6, a driven chain 7, a connecting head 8.

При вращении штурвала 1 со стороны переходной площадки привод 2 перемещает ведущую цепь 4 и тягу 5, которые в свою очередь поворачивают вокруг оси поворотный рычаг 6 вслед за поворотным рычагом 6 перемещаются ведомая цепь 7 и соединительная головка 8, которая перемещает шарнирно соединённый с ней рычаг тормозного цилиндра.When the steering wheel 1 rotates from the transition pad side, the drive 2 moves the drive chain 4 and the rod 5, which in turn rotate the rotary lever 6, followed by the rotary lever 6, the driven chain 7 and the connecting head 8, which moves the brake lever pivotally connected to it cylinder.

Штурвал расположен на переходной площадке.The steering wheel is located on the transition platform.

Наружный диаметр штурвала находится в диапазоне от 550 мм до 670 мм. Данный диапазон является оптимальным для затягивания станочного тормоза усилием человека среднего телосложения. Если диаметр штурвала меньше 550 мм, то при затягивании стояночного тормоза усилием человека среднего телосложения существует вероятность развития недостаточного момента для затормаживания грузового вагона на нормируемом уклоне. Если диаметр штурвала больше 670 мм, то для затягивания стояночного тормоза потребуется большее количество времени.The outer diameter of the helm is in the range from 550 mm to 670 mm. This range is optimal for tightening the machine brake by the effort of a person of medium build. If the steering wheel diameter is less than 550 mm, then when the parking brake is applied by a man of medium build, there is a possibility of insufficient torque for braking the freight car on a normalized slope. If the steering wheel diameter is more than 670 mm, then it takes a longer amount of time to apply the parking brake.

Claims

1. The parking brake of a freight car, comprising a steering wheel, a drive mounted on a frame in the cantilever part of the car, a drive chain with a link pivotally coupled to a pivot arm for moving a driven chain, a connecting head and a brake cylinder arm, characterized in that that the helm is located above the cantilever part of the car and is oriented inside the car.

2. The parking brake according to claim 1, characterized in that the steering wheel is located on the transition site.

3. The parking brake according to claim 1, characterized in that the outer diameter of the helm is in the range from 550 mm to 670 mm.