RU186871U1

RU186871U1 - Пневматическая подвеска транспортного средства

Info

Publication number: RU186871U1
Application number: RU2018139670U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Владислав Радикович Хайруллин
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date: 2018-11-08
Filing date: 2018-11-08
Publication date: 2019-02-06

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим подвескам транспортных средств. Пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку (1) моста, пневморессоры (2), амортизаторы (3), нижние продольные реактивные штанги (4), установленные симметрично относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги (5), стабилизатор (6) поперечной устойчивости. Штанги (5) расположены под углом друг к другу и шарнирно соединены одним концом с балкой (1) моста транспортного средства при помощи одного шарнира посредством единого кронштейна (10). Угол α между верхними реактивными штангами находится в диапазоне 40-60°. Штанги (5) выполнены в виде одной V-образной штанги, которая может быть выполнена разъемной. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств пневматической подвески транспортного средства. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим подвескам транспортных средств.

Известна подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой соединен с рамой транспортного средства, а второй его конец соединен с балкой моста транспортного средства, кроме того, подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, а другим - с балкой моста (см. патент RU №158670, МПК B60G 3/00, опубл. 20.01.2016 г.).

Известное техническое решение обладает низкими эксплуатационными качествами.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен балкой моста транспортного средства в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединены с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства (см. патент №RU172491, МПК B60G 7/00, B60G 9/00, B60G 21/00, опубл. 11.07.2017 г.).

Известное техническое решение обладает меньшей жесткостью на поперечное смещение оси транспортного средства.

Поставлена задача повысить эксплуатационные качества пневматической подвески транспортного средства.

Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в пневматической подвеске транспортного средства, содержащей балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги, расположенные под углом друг к другу и шарнирно соединенные одним концом с балкой моста транспортного средства при помощи единого кронштейна, стабилизатор поперечной устойчивости, верхние реактивные штанги соединены с балкой моста при помощи одного шарнира.

Угол между верхними реактивными штангами находится в диапазоне 40-60°. Верхние реактивные штанги выполнены в виде одной V-образной штанги, которая может быть выполнена разъемной.

Соединение верхних реактивных штанг с балкой моста при помощи одного шарнира и расположение верхних реактивных штанг под углом, находящимся в диапазоне 40-60°, позволило повысить жесткость поперечного перемещения оси транспортного средства, уменьшить количество шарниров, тем самым повысить эксплуатационные качества пневматической подвески транспортного средства. Выполнение верхних реактивных штанг в виде одной V-образной штанги, которая может быть разъемной, также направлено на повышение жесткости конструкции пневматической подвески и ее ремонтопригодности.

Заявленная совокупность существенных признаков позволила повысить эксплуатационные качества пневматической подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:

фиг. 1 - пневматическая подвеска транспортного средства, вид сбоку;

фиг. 2 - то же, вид сверху.

Пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку 1 моста, пневморессоры 2, амортизаторы 3, нижние продольные реактивные штанги 4, верхние реактивные штанги 5 и стабилизатор 6 поперечной устойчивости.

Нижние продольные реактивные штанги 4 установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства. Штанги 4 шарнирно соединены одним концом с рамой 7 транспортного средства посредством кронштейнов 8. Другим концом шарнирно с балкой 1 моста посредством кронштейнов 9, жестко закрепленных на балке 1 моста. Штанги 4 могут быть выполнены изогнутыми.

Верхние реактивные штанги 5 расположены под углом α друг к другу, который находится в диапазоне 40-60°. Один конец штанг 5 при помощи одного шарнира соединены с балкой 1 моста транспортного средства при помощи единого кронштейна 10, закрепленного в верхней точке балки 1 моста. Вторые концы верхних реактивных штанг 5 соединены с кронштейнами 11, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы 7 транспортного средства. Кронштейны 11 могут быть закреплены на поперечине рамы 7 транспортного средства. Верхние реактивные штанги 5 выполнены в виде одной V-образной штанги 5, которая может быть выполнена разъемной.

Стабилизатор 6 поперечной устойчивости выполнен П-образным из прутка или из трубы. Стабилизатор 6 может быть выполнен из пружинной стали или высокопрочного композитного материала. Стабилизатор 6 концами шарнирно закреплен в кронштейнах 9, а средней частью, через серьги 12 в кронштейнах 13, прикрепленных к раме 7 транспортного средства.

Пневморессоры 2 установлены на кронштейнах 9 и прикреплены к раме 7 транспортного средства посредством кронштейнов.

Амортизаторы 3 выполнены телескопическими и шарнирно соединены одним концом с кронштейнами 9, другим концом с лонжеронами рамы 7 транспортного средства. Телескопические амортизаторы 3 могут быть расположены под углом к горизонтальной плоскости. Амортизаторы 3 могут быть соединены с поперечиной рамы 7.

Заявляемое техническое решение позволило повысить эксплуатационные качества пневматической подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.

Пневматическая подвеска транспортного средства может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.

Claims

1. Пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги, расположенные под углом друг к другу и шарнирно соединенные одним концом с балкой моста транспортного средства при помощи единого кронштейна, стабилизатор поперечной устойчивости, отличающаяся тем, что верхние реактивные штанги соединены с балкой моста при помощи одного шарнира.

2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что угол между верхними реактивными штангами находится в диапазоне 40-60°.

3. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что верхние реактивные штанги выполнены в виде одной V-образной штанги.

4. Подвеска по п. 3, отличающаяся тем, что V-образная штанга выполнена разъемной.