RU173155U1

RU173155U1 - RAILWAY BRAKE PAD

Info

Publication number: RU173155U1
Application number: RU2016145781U
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Кирилл Михайлович Левит; Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР")
Priority date: 2016-11-22
Filing date: 2016-11-22
Publication date: 2017-08-14

Abstract

Полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.Изготавливается тормозная колодка, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, плоскую боковую поверхность и две плоские торцевые поверхности. На плоской боковой поверхности зафиксирована металлическая пластина, выполняющая функцию индикатора износа.Выполнение пластин-индикаторов по данной полезной модели позволяет четко оценить степень износа колодки даже в темное время суток. Пластина не изменяет размеры фрикционного элемента колодки, не требует механической обработки после формования, не уменьшает рабочую поверхность колодки.The invention relates to brake pads of railway vehicles, for example brake pads of cars, electric trains, and other rail vehicles. A brake shoe is made comprising a composite friction element, a metal frame, a flat side surface and two flat end surfaces. A metal plate has been fixed on a flat side surface, which serves as a wear indicator. The performance of indicator plates according to this utility model makes it possible to clearly assess the degree of wear of a block even in the dark. The plate does not change the dimensions of the friction element of the block, does not require machining after molding, does not reduce the working surface of the block.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.The inventive utility model relates to brake pads of railway vehicles, for example brake pads of wagons, electric trains and other rail vehicles.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом минимальная толщина колодки, разрешенная для эксплуатации, составляет 14 мм для стального штампованного каркаса и 10 мм для сетчато-проволочного каркаса (см. патент RU 2386561, МПК В61Н 1/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a brake pad of a railway vehicle containing a composite friction element and a metal frame, while the minimum thickness of the pad allowed for operation is 14 mm for a stamped steel frame and 10 mm for a wire mesh frame (see patent RU 2386561 , IPC B61H 1/00, 2010). The essential features of the analogue “composite friction element, metal frame” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является сложность определения достижения колодкой разрешенной для эксплуатации толщины в процессе эксплуатации, поскольку необходимы замеры каждой колодки состава с использованием специальных инструментов, что в процессе реальной эксплуатации затруднительно. В результате фактически колодки выводятся из эксплуатации при толщинах более 14 мм (см. аналог, строки 10÷30 стр. 6 описания), то есть преждевременно, что увеличивает эксплуатационные затраты из-за увеличения расхода колодок.The disadvantage of the analogue is the difficulty in determining if the block reaches the thickness allowed for operation during operation, since it is necessary to measure each block of the composition using special tools, which is difficult during actual operation. As a result, pads are actually decommissioned at thicknesses of more than 14 mm (see analogue, lines 10–30 p. 6 of the description), that is, prematurely, which increases operating costs due to increased consumption of pads.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом колодка снабжена плоской боковой нерабочей поверхностью, на которую нанесена маркировка в виде линии, обозначающей минимально допустимую толщину колодки в эксплуатации, а также плоскими торцевыми поверхностями (см. ТУ 2571-123-05766936-2007 «Колодки тормозные полуметаллические с сетчато-проволочным каркасом и чугунными вставками для железнодорожных вагонов», п. 1.11.2., лист 5). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, плоская боковая поверхность колодки, плоские торцевые поверхности колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle containing a composite friction element and a metal frame, while the shoe is equipped with a flat lateral non-working surface, which is marked in the form of a line indicating the minimum allowable thickness of the shoe in use, as well as flat end surfaces ( see TU 2571-123-05766936-2007 "Semi-metal brake shoes with wire mesh frame and cast-iron inserts for railway cars", p . 1.11.2., Sheet 5). The essential features of the analogue “composite friction element and metal frame, flat side surface of the block, flat end surface of the block” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является утрата возможности визуального определения маркировочной линии в процессе эксплуатации колодки из-за загрязнения боковой поверхности, деструкции красителя маркировки под действием внешних условий и из-за перегревов колодки при трибоконтактах с колесом и т.п. Следствием этого является или преждевременный вывод колодки из эксплуатации, или ее эксплуатация за пределом разрешений толщины.The disadvantage of the analogue is the loss of the ability to visually determine the marking line during operation of the block due to contamination of the side surface, destruction of the dye marking under the influence of external conditions and due to overheating of the block during tribological contacts with the wheel, etc. The consequence of this is either the premature decommissioning of the block, or its operation beyond the limit of the thickness permissions.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, плоскую боковую поверхность и две плоские торцевые поверхности, на каждой из которых выполнена ступень, соответствующая истираемой в процессе эксплуатации части колодки (см. патент RU №157868, МПК F16D 66/02, 2015 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, плоская боковая поверхность, две плоские торцевые поверхности» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The closest analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element, a metal frame, a flat side surface and two flat end surfaces, each of which has a step corresponding to the part of the shoe that is abraded during operation (see RU patent No. 157868, IPC F16D 66/02, 2015). The essential features of the closest analogue “composite friction element, metal frame, flat side surface, two flat end surfaces” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком наиболее близкого аналога является усложнение процесса изготовления колодки из-за необходимости изготовления ступеней механической обработкой, образование отходов вследствие механической обработки, уменьшение рабочей поверхности колодки на суммарную площадь ступеней (уменьшается коэффициент взаимного перекрытия пары трения) и недостаточная различимость индикатора износа, особенно в темное время суток (необходимо различить изменение профиля торца колодки).The disadvantage of the closest analogue is the complexity of the manufacturing process of the block due to the need to manufacture steps by machining, the generation of waste due to machining, the reduction of the working surface of the block by the total area of the steps (the coefficient of mutual overlap of the friction pair decreases) and the lack of visibility of the wear indicator, especially in the dark days (it is necessary to distinguish a change in the profile of the end face of the block).

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение возможности визуального определения минимально разрешенной толщины колодки, в том числе в темное время суток, без применения дополнительной механической обработки колодки и без уменьшения ее рабочей поверхности путем применения индикатора износа, не изменяющего композиционный фрикционный элемент колодки.The problem to which the claimed utility model is directed is to provide the ability to visually determine the minimum allowed thickness of the block, including at night, without additional mechanical processing of the block and without reducing its working surface by using a wear indicator that does not change the composite friction element pads.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, плоскую боковую поверхность и две плоские торцевые поверхности, на плоской боковой поверхности в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, зафиксирована металлическая пластина, части которой, размещенные в зонах плоских торцевых поверхностей, выходят за пределы профиля колодки и определяют допустимый износ колодки.To achieve the specified technical result, in the brake shoe of a railway vehicle, including a composite friction element, a metal frame, a flat side surface and two flat end surfaces, a metal plate is fixed on the flat side surface in the area corresponding to the non-abrasive part of the shoe, which, placed in areas of flat end surfaces, go beyond the block profile and determine the allowable wear of the block.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «на плоской боковой поверхности в зоне, соответствующей не истираемой в процессе эксплуатации части колодки, зафиксирована металлическая пластина, части которой, размещенные в зонах плоских торцевых поверхностей, выходят за пределы профиля колодки и определяют допустимый износ колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed utility model “a metal plate is fixed on a flat side surface in the area corresponding to the non-abradable part of the block, parts of which are located in the areas of the flat end surfaces that extend beyond the block profile and determine the allowable wear of the block” are distinctive from signs of the closest analogue.

На фиг. 1 представлена колодка железнодорожного транспортного средства (с сетчато-проволочным каркасом). На фиг. 2 представлена одна из торцевых частей тормозной колодки железнодорожного транспортного средства с отогнутой частью, выходящей за пределы профиля колодки. На фиг. 3 представлена одна из торцевых частей тормозной колодки железнодорожного транспортного средства с загнутой частью, которая после отгибания выйдет за пределы профиля колодки.In FIG. 1 shows a block of a railway vehicle (with a wire mesh frame). In FIG. 2 shows one of the end parts of the brake pad of a railway vehicle with a bent portion extending beyond the profile of the pad. In FIG. 3 shows one of the end parts of the brake pads of a railway vehicle with a bent part, which, after bending, will go beyond the pads profile.

Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1, металлический каркас (на фигурах не показан), плоскую боковую поверхность 2 и две плоские торцевые поверхности 3. На плоской боковой поверхности зафиксирована металлическая пластина 4 с отогнутыми за пределы профиля боковыми частями 5. Они размещены таким образом, чтобы расположенные в зонах плоских торцевых поверхностей отогнутые от колодки части профиля пластины соответствовали границе той части колодки, которая истирается в процессе нормальной эксплуатации. Размеры пластины и ее отогнутых частей могут быть различными.The rail of a railway vehicle includes a composite friction element 1, a metal frame (not shown in the figures), a flat side surface 2 and two flat end surfaces 3. A metal plate 4 with side parts bent beyond the profile is fixed on a flat side surface 5. They are placed such so that the parts of the plate profile bent from the shoe located in the areas of flat end surfaces correspond to the boundary of that part of the shoe that is abraded in the process flax operation. The dimensions of the plate and its bent parts may be different.

Конкретным примером заявляемого изделия является колодка железнодорожная тормозная дет. 25610 из композита ТИИР-300. Колодка имеет пластину-индикатор с отогнутыми частями в зонах левой и правой торцевых поверхностей колодки. Размер каждого отогнутого элемента пластины 5÷15 мм.A specific example of the inventive product is a railway brake pad children. 25610 from the TIIR-300 composite. The block has an indicator plate with bent parts in the areas of the left and right end surfaces of the block. The size of each bent plate element is 5–15 mm.

Изготавливаться заявляемая колодка может известным способом, при этом пластина с согнутыми вдвое боковыми частями может фиксироваться, например клеем, на соответствующей части брикета колодки перед формованием или предварительно размещаться в пресс-форме горячего формования. После формования загнутые части пластины отгибаются, образуя индикаторы износа.The inventive block can be manufactured in a known manner, while a plate with double-bent side parts can be fixed, for example, with glue, on the corresponding part of the block briquette before molding or previously placed in a hot molding mold. After molding, the bent parts of the plate are folded, forming indicators of wear.

Выполнение колодки с заявляемым индикатором в зонах плоских торцевых поверхностей позволяет четко оценить степень износа колодки даже в темное время суток, особенно если пластина из блестящего металла (например, оцинкованной жести) и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины). Пластина не изменяет размеры и форму фрикционного элемента колодки, не требует механической обработки после формования (необходимо только отгибание загнутых частей), не уменьшает рабочую поверхность колодки.The implementation of the pads with the inventive indicator in the areas of flat end surfaces allows you to clearly assess the degree of wear of the pads even in the dark, especially if the plate is made of shiny metal (for example, galvanized sheet) and allows for timely removal of the pads (not premature and not beyond the limit of the allowed thickness) . The plate does not change the size and shape of the friction element of the block, does not require machining after molding (only bending of the bent parts is necessary), does not reduce the working surface of the block.

Claims

The brake pad of a railway vehicle, including a composite friction element, a metal frame, a flat side surface and two flat end surfaces, characterized in that a metal plate is fixed on a flat side surface in the area corresponding to the non-abrasive part of the block, parts of which located in areas of flat end surfaces, go beyond the block profile and determine the allowable wear of the block.