RU172938U1

RU172938U1 - CAR SUSPENSION LEVER

Info

Publication number: RU172938U1
Application number: RU2016140046U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Александр Владимирович Бедулёв
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date: 2016-10-11
Filing date: 2016-10-11
Publication date: 2017-08-01

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к поворотным рычагам подвески, и может быть использована в качестве направляющего элемента системы подрессоривания. Рычаг (1) подвески автомобиля выполнен цельным Y-образной формы и содержит концевые участки (3), которые заканчиваются утолщениями (4) с отверстиями (5), в которых размещены шарниры (8, 9). Рычаг (1) выполнен симметричным и имеет изгиб (2) в средней части. Концевые участки (3) выполнены с ребрами (6) жесткости. Шарниры в отверстиях (5) рычага (1) зафиксированы разъемно. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств рычага подвески автомобиля. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to pivoting suspension arms, and can be used as a guiding element of the suspension system. The car suspension arm (1) is made in one piece, Y-shaped and contains end sections (3) that end with bulges (4) with holes (5) in which the hinges (8, 9) are placed. The lever (1) is symmetrical and has a bend (2) in the middle part. The end sections (3) are made with ribs (6) stiffness. The hinges in the holes (5) of the lever (1) are fixed detachably. The technical result consists in improving the performance of the vehicle's suspension arm. 5 cp f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к рычагам независимой подвески, и может быть использована в качестве направляющего элемента системы подрессоривания.The utility model relates to the field of transport engineering, in particular to independent suspension arms, and can be used as a guiding element of the suspension system.

Известен поворотный рычаг, представленный в виде усовершенствованной облегченной сварной конструкции в сборе, содержащей шаровой палец и верхнюю втулку рычага, в которой с обеих сторон сварного шва выполнены манжеты, втулка верхнего рычага в сборе неподвижно установлена в отверстии фланца и размещена внутри гильзы (см. патент CN № 203110854, МПК B60G 7/00, опубл. 07.08.2013 г.).Known pivot arm, presented in the form of an improved lightweight welded assembly assembly containing a ball pin and an upper arm sleeve, in which cuffs are made on both sides of the weld, the upper arm sleeve assembly is fixedly mounted in the hole of the flange and placed inside the sleeve (see patent CN No. 203110854, IPC B60G 7/00, publ. 07.08.2013).

Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной жесткостью.The known design has a low bearing capacity and does not have sufficient rigidity.

Известен поворотный рычаг автомобильной подвески, имеющий цельный литой корпус, образованный из первой, второй и третьей соединительных частей. Вышеупомянутая первая соединительная часть подвески связана с корпусом второй соединительной части, а третья соединительная часть связана с автомобилем, корпус рычага имеет выемку (см. патент CN № 205149432, МПК B60G 7/00, опубл. 13.04.2016 г.).Known swivel arm of an automobile suspension having a solid cast housing formed from the first, second and third connecting parts. The above-mentioned first connecting part of the suspension is connected with the housing of the second connecting part, and the third connecting part is connected with the car, the lever housing has a recess (see patent CN No. 205149432, IPC B60G 7/00, published on 04.13.2016).

Известен рычаг управления, содержащий корпус рычага V-образной формы, шаровую опору и вал рычага, концы корпуса рычага снабжены монтажными отверстиями, в которых размещены демпфирующие втулки, фиксирующие вал рычага, демпфирующие втулки с наружной стороны снабжены запорными гайками (см. патент CN № 204674324, МПК B60G 7/00, опубл. 09.30.2015 г.).A control lever is known comprising a V-shaped lever housing, a ball bearing and a lever shaft, the ends of the lever housing are provided with mounting holes in which damping bushings are located, the lever fixing shaft, the damping bushings are provided with lock nuts on the outside (see CN patent No. 204674324 IPC B60G 7/00, published on 09.30.2015).

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является верхний рычаг подвески прицепа для грузового автомобиля, выполненный цельным Y-образной формы и содержащий концевые участки, заканчивающиеся утолщениями с отверстиями, в которых размещены шарниры. Первый конец верхнего рычага соединен с шасси прицепа с возможностью поворота и содержит две расходящиеся ножки, на концах которых размещены шарниры. Второй конец рычага, противоположный первому, соединен с поворотным кулаком и проходит под косым углом относительно продольной оси рычага (см. патент RU № 2574875, МПК B60G 3/20, B60G 7/02, опубл. 10.02.2016 г.).The closest set of essential features to the claimed technical solution is the upper suspension arm of a trailer for a truck, made in one piece Y-shape and containing end sections ending in thickenings with holes in which the hinges are located. The first end of the upper arm is rotatably connected to the trailer chassis and contains two diverging legs, at the ends of which hinges are placed. The second end of the lever, opposite the first, is connected to the knuckle and passes at an oblique angle relative to the longitudinal axis of the lever (see patent RU No. 2574875, IPC B60G 3/20, B60G 7/02, publ. 02/10/2016).

Недостатком известной конструкции является малая несущая способность из-за отсутствия ребер жесткости на концевых участках, которые подвергаются значительным нагрузкам.A disadvantage of the known design is the low bearing capacity due to the absence of stiffeners at the end sections, which are subjected to significant loads.

Была поставлена задача повысить эксплуатационные качества рычага подвески автомобиля.The task was to improve the performance of the vehicle's suspension arm.

Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что рычаг подвески автомобиля, выполненный цельным Y-образной формы и содержащий концевые участки, заканчивающиеся утолщениями с отверстиями, в которых размещены шарниры, выполнен симметричным и имеет изгиб в средней части, а концевые участки выполнены с ребрами жесткости, при этом шарниры в отверстиях рычага зафиксированы разъемно.The technical result coincides with the task and is achieved by the fact that the suspension arm of the car, made in one piece Y-shape and containing end sections ending with thickenings with holes in which the hinges are located, is symmetrical and has a bend in the middle part, and the end sections are made with stiffeners, while the hinges in the holes of the lever are fixed detachably.

Шарниры могут быть выполнены составными. В качестве шарниров могут быть использованы подшипники скольжения. В отверстиях рычага шарниры могут быть зафиксированы крышками или стопорными кольцами. Шарниры могут быть закрыты чехлами.The hinges can be made integral. As joints, plain bearings can be used. In the holes of the lever, the hinges can be fixed with covers or circlips. Hinges can be covered with covers.

Выполнение концевых участков с ребрами жесткости позволило повысить жесткость конструкции рычага, тем самым снизить напряжение от нагрузок. Выполнение рычага симметричным позволило унифицировать рычаг для правого и левого колес автомобиля, а изгиб в средней части рычага позволил расширить компоновочные возможности подвески автомобиля, огибая его раму. Фиксация шарниров в отверстиях рычага выполнена разъемно, при помощи крышек или стопорных колец, а их закрытие чехлами позволило повысить ремонтопригодность узла рычага подвески. Все перечисленные признаки позволили повысить эксплуатационные качества рычага подвески автомобиля. Таким образом, технический результат достигнут.The execution of the end sections with stiffeners made it possible to increase the rigidity of the lever structure, thereby reducing stress from loads. The implementation of the lever symmetrical allowed to unify the lever for the right and left wheels of the car, and the bend in the middle of the lever allowed to expand the layout of the suspension of the car, enveloping its frame. The hinges are fixed in the lever holes detachably using covers or retaining rings, and their closure with covers made it possible to increase the maintainability of the suspension arm assembly. All of the above features have improved the performance of the vehicle’s suspension arm. Thus, the technical result is achieved.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности полезной модели «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out on the basis of scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is unknown, therefore, it meets the patentability conditions of the utility model “novelty”.

Заявляемый рычаг подвески автомобиля поясняется чертежами:The inventive suspension arm of the car is illustrated by drawings:

фиг. 1 - рычаг подвески автомобиля, вид сверху;FIG. 1 - vehicle suspension control, top view;

фиг. 2 - то же, вид сбоку;FIG. 2 - the same side view;

фиг. 3 - то же, вид снизу в ракурсе

.FIG. 3 - same, bottom view in perspective

.

Рычаг 1 подвески автомобиля выполнен цельным и имеет Y-образную форму. В средней части рычаг 1 выполнен с изгибом 2. Рычаг 1 выполнен симметричным относительно продольной оси. Концевые участки 3 рычага 1 заканчиваются утолщениями 4, которые имеют отверстия 5, выполненные ступенчатыми. На концевых участках 3 выполнены ребра 6 жесткости. Один торец отверстий 5 выполнен с глухими резьбовыми отверстиями по периметру для закрепления крышек 7. В отверстии 5 одного концевого участка 3 рычага 1 размещен шарнир 8 с коническим пальцем, посредством которого данный концевой участок крепится к стойке колеса автомобиля. Шарнир 8 в отверстии 5 со стороны пальца прижат и зафиксирован крышкой 7 разъемным соединением, а с противоположной стороны закрыт заглушкой. В отверстиях 5 двух противоположных концевых участков 3 рычага 1 размещены двухопорные шарниры 9, посредством которых рычаг 1 крепится к раме автомобиля. Шарниры 9 в отверстиях 5 зафиксированы с одной стороны посредством стопорного кольца, а с другой стороны крышки 7 - разъемным соединением. В качестве шарниров использованы подшипники скольжения, которые могут быть выполнены составными.The suspension arm 1 of the car is solid and has a Y-shape. In the middle part, the lever 1 is made with a bend 2. The lever 1 is made symmetrical about the longitudinal axis. The end sections 3 of the lever 1 end with bulges 4, which have openings 5, made step. At the end sections 3, stiffening ribs 6 are made. One end of the holes 5 is made with blind threaded holes around the perimeter for fixing the covers 7. In the hole 5 of one end section 3 of the lever 1 there is a hinge 8 with a conical pin, by means of which this end section is attached to the car wheel strut. The hinge 8 in the hole 5 on the finger side is pressed and fixed by the cover 7 by a detachable connection, and on the opposite side is closed by a plug. In the holes 5 of the two opposite end sections 3 of the lever 1 are placed double-hinged joints 9, through which the lever 1 is attached to the frame of the car. The hinges 9 in the holes 5 are fixed on one side by means of a snap ring, and on the other side of the cover 7 by a detachable connection. As the joints used plain bearings, which can be made integral.

Все шарниры закрыты чехлами 10. Присоединительные участки большего диаметра чехлов 10 выполнены с фиксирующими кольцами, при помощи которых чехлы 10 зафиксированы в отверстиях 5.All hinges are closed by covers 10. Connecting sections of a larger diameter of covers 10 are made with locking rings, with which covers 10 are fixed in holes 5.

Рычаг подвески автомобиля может быть изготовлен литьем, ковкой или фрезерованием.The suspension arm of the car can be made by casting, forging or milling.

Заявляемый рычаг подвески автомобиля соответствует требованию промышленной применимости и его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании.The inventive vehicle suspension arm meets the requirements of industrial applicability and its implementation is possible on standard processing equipment.

Заявляемая полезная модель направлена на повышение эксплуатационных качеств рычага подвески автомобиля.The inventive utility model is aimed at improving the performance of the vehicle's suspension arm.

Claims

1. The suspension arm of the car, made in one piece Y-shaped and containing end sections ending in thickenings with holes in which the hinges are located, characterized in that the lever is symmetrical and has a bend in the middle part, and the end sections are made with stiffeners, this hinges in the holes of the lever are fixed detachably.

2. The lever according to claim 1, characterized in that the hinges are made integral.

3. The lever according to claim 1, characterized in that plain bearings are used as hinges.

4. The lever according to claim 1, characterized in that the hinges are fixed by the covers in the holes of the lever.

5. The lever according to claim 1, characterized in that the hinges in the holes of the lever are fixed with snap rings.

6. The lever according to claim 1, characterized in that the hinges are closed by covers.