RU179899U1

RU179899U1 - Gondola body frame

Info

Publication number: RU179899U1
Application number: RU2017137499U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Дмитрий Владимирович Головчанский
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-10-26
Filing date: 2017-10-26
Publication date: 2018-05-28

Abstract

Рама (1) кузова полувагона содержит хребтовую балку (2) с нижними полками (2.1), шкворневые балки (3) с нижними листами (3.1), а также промежуточные (4) и концевые балки (5). Места соединений нижних листов шкворневых балок с нижними полками хребтовой балки усилены накладками (6), расположенными вдоль хребтовой балки и соединенными встык с нижними листами шкворневых балок. Накладки (6) не выступают за продольные крайние грани нижних полок хребтовой балки. Технический результат – повышение прочности конструкции. 2 з. п. ф-лы, 2 ил.The gondola car body frame (1) contains a spinal beam (2) with lower shelves (2.1), pivot beams (3) with lower sheets (3.1), as well as intermediate (4) and end beams (5). The joints of the lower sheets of the pivot beams with the lower shelves of the spinal beam are reinforced with overlays (6) located along the spinal beam and connected end-to-end with the lower sheets of the pivot beams. The pads (6) do not protrude beyond the longitudinal extreme edges of the lower shelves of the spinal beam. The technical result is an increase in structural strength. 2 s. P. f-ly, 2 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям рам кузовов полувагонов.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of the body frames of gondola cars.

Из уровня техники известна рама кузова полувагона, включающая хребтовую балку с нижними полками, шкворневые балки с нижними листами, промежуточные и концевые балки, при этом место соединения нижних листов шкворневых балок с нижними полками хребтовой балки усиленно накладками, расположенными вдоль хребтовой балки и соединенными встык с нижними листами шкворневых балок (см. RU 2325295, МПК B61D 3/00, опубл. 27.05.2008, прототип).The gondola car body frame is known from the prior art, including a spinal beam with lower shelves, pivot beams with lower sheets, intermediate and end beams, while the junction of the lower sheets of the pivot beams with the lower shelves of the spine beam is reinforced by overlays located along the spinal beam and joined end-to-end bottom sheets of pivot beams (see RU 2325295, IPC B61D 3/00, publ. 27.05.2008, prototype).

Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная прочность конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что усиливающая накладка выступает за продольную крайнюю грань нижней полки хребтовой балки. Это приводит к невозможности приварить накладку к хребтовой балке без применения потолочного шва, который более сложен в выполнении, что может отражаться на качестве сварного шва и снижать прочность рамы кузова полувагона, либо к необходимости применения специального кантователя для выполнения сварного шва в нижнем положении, что приведет к необходимости закупки специального кантователя и усложнения технологического процесса изготовления рамы.The technical problem inherent in the above analogue is the lack of structural strength. This technical problem is caused by the fact that the reinforcing plate protrudes beyond the longitudinal extreme edge of the lower shelf of the spinal beam. This leads to the inability to weld the plate to the spinal beam without the use of a ceiling seam, which is more difficult to perform, which can affect the quality of the weld and reduce the strength of the gondola, or the need for a special tilter to weld in the lower position, which will lead to the need to purchase a special tilter and complicate the technological process of manufacturing the frame.

Технический результат заявляемой полезной модели – повышение прочности конструкции. The technical result of the claimed utility model is to increase the structural strength.

Достигается указанный технический результат рамой кузова полувагона, включающей хребтовую балку с нижними полками, шкворневые балки с нижними листами, промежуточные и концевые балки, при этом места соединений нижних листов шкворневых балок с нижними полками хребтовой балки усилены накладками, расположенными вдоль хребтовой балки и соединенными встык с нижними листами шкворневых балок, при этом накладки не выступают за продольные крайние грани нижних полок хребтовой балки.The technical result is achieved by the gondola car body frame, including the spinal beam with lower shelves, pivot beams with lower sheets, intermediate and end beams, while the joints of the lower sheets of pivot beams with the lower shelves of the spine beam are reinforced by overlays located along the spine and connected end-to-end the lower sheets of the pivot beams, while the pads do not protrude beyond the longitudinal extreme edges of the lower shelves of the spinal beam.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что накладки не выступают за продольные крайние грани нижних полок хребтовой балки, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that the overlays do not protrude beyond the longitudinal extreme edges of the lower shelves of the spinal beam, thereby ensuring that the claimed utility model meets the criterion of "novelty."

За счет того, что накладки не выступают за продольные крайние грани нижних полок хребтовой балки, обеспечивается возможность приварки накладок по всему контуру, что приводит к увеличению площади сварного шва и увеличению прочности конструкции. Для создания условий, необходимых для выполнения качественного сварного соединения накладки располагают на расстоянии не менее 8 мм от продольных крайних граней нижних полок хребтовой балки. Накладки могут иметь различную конфигурацию, в частности для упрощения процесса изготовления рамы, накладки могут быть выполнены прямоугольной формы со скругленными углами. Для снижения металлоемкости конструкции накладки могут быть выполнены в форме трапеции со скругленными углами. Due to the fact that the overlays do not protrude beyond the longitudinal extreme edges of the lower shelves of the spine beam, it is possible to weld the overlays along the entire contour, which leads to an increase in the area of the weld and increase in structural strength. To create the conditions necessary to perform high-quality welded joints, the pads are placed at a distance of at least 8 mm from the longitudinal extreme faces of the lower shelves of the spine beam. The pads can have various configurations, in particular, to simplify the process of manufacturing the frame, the pads can be made in a rectangular shape with rounded corners. To reduce the metal consumption, the lining structures can be made in the form of a trapezoid with rounded corners.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен общий вид рамы кузова полувагона, иллюстрирующий ее составные части; на фиг. 2 представлен вид, иллюстрирующий раму вагона с усиливающими накладками.The claimed utility model is illustrated by illustrative material, where in FIG. 1 is a general view of a gondola car body frame illustrating its components; in FIG. 2 is a view illustrating a car frame with reinforcing pads.

Рама 1 кузова полувагона (Фиг.1) содержит хребтовую балку 2 с нижними полками 2.1, шкворневые балки 3 с нижними листами 3.1, а также промежуточные 4 и концевые балки 5. Места соединений нижних листов шкворневых балок с нижними полками хребтовой балки усилены накладками 6 (Фиг.2), расположенными вдоль хребтовой балки и соединенными встык с нижними листами шкворневых балок, при этом накладки 6 не выступают за продольные крайние грани нижних полок хребтовой балки.The gondola car body frame 1 (FIG. 1) contains a spinal beam 2 with lower shelves 2.1, pivot beams 3 with lower sheets 3.1, as well as intermediate 4 and end beams 5. The joints of the lower sheets of the pivot beams with the lower shelves of the spinal beam are reinforced with plates 6 ( Figure 2), located along the spinal beam and connected end-to-end with the lower sheets of the pivot beams, while the pads 6 do not protrude beyond the longitudinal extreme edges of the lower shelves of the spinal beam.

Claims

1. The gondola car body frame containing a spinal beam with lower shelves, pivot beams with lower sheets, as well as intermediate and end beams, characterized in that the junctions of the lower sheets of pivot beams with the lower shelves of the spinal beam are reinforced with overlays located along the spine and connected butt with the bottom sheets of pivot beams, while the pads do not protrude beyond the longitudinal extreme edges of the lower shelves of the spinal beam.

2. The gondola car body frame according to claim 1, characterized in that the linings are located at a distance of at least 8 mm from the longitudinal extreme faces of the lower shelves of the spine beam.

3. The gondola car body frame according to claim 1 or 2, characterized in that the linings are rectangular in shape with rounded corners.

4. The gondola car body frame according to claim 1 or 2, characterized in that the pads are in the form of a trapezoid with rounded corners.