RU1789035C - Стартерное устройство дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателест- роению, в частности к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорани . Цель изобретени  - повышение надежности стартерного устройства. В предлагаемом устройстве, содержащем корпус, электродвигатель , реле, приводную шестерню, гибкий рычаг, выполненный в виде двух вильчатых пластин У-образной формы, контактирующих с втулкой, соединенной с приводной шестерней, причем верхний конец рычага присоединен к  корю т гового реле, а нижний - к втулке, и соединительную шпильку , закрепленную в корпусе с возможностью поворота и имеющую прорезь, в которой частично размещен рычаг, соединительна  шпилька снабжена фиксатором дл  предотвращени  совмещени  рычага относительно втулки приводной шестерни. Фиксатор содержит два стопорных элемента, закрепленных на шпильке в зоне боковых сторон и кромок прорези на стороне, обращенной к втулке, дл  ограничени  смещени  рычага относительно втулки.3 ил.

Description

Изобретение относитс  к двигателест- роению, в частности к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорани  (ДВС).

Цель изобретени  - повышение надежности стартерного устройства.

На фиг. 1 изображено отартерное устройство , частично в продольном разрезе; на фиг. 2 - рычаг и соединительна  шпилька в аксонометрии; на фиг. 3 - отдельные детали устройства.

Стартерное устройство дл  автомобильного ДВС содержит корпус 1, в котором размещены электродвигатель 2 и т говое реле 3. Вал 4 электродвигател  2 и подвижный  корь 5 т гового реле 3 параллельны друг другу. На валу 4 выполнена винтова  нарезка 6 с большим шагом резьбы, на которой с

возможностью зацеплени  с зубчатым венцом 7 маховика ДВС с помощью реле 3 электродвигател  2 установлена втулка 8, соединенна  с приводной шестерней 9. Шестерн  9 вместе с втулкой 8 перемещаетс  между исходным и рабочим положением, которое показано на фиг. 1 пунктирной линией , где она зацеплена с зубчатым венцом 7. Гибкий рычаг 10 выполнен составным в виде двух вильчатых пластин 11 У-образной формы. Верхний конец 12 рычага присоединен к  корю 5 реле 3, а нижний 13 - к втулке 8 дл  перемещени  шестерни 9. На боковых сторонах втулки 8 выполнены пазы 14 дл  контактировани  с нижними 13 концами рычага 10.

Верхний 12 конец рычага 10 проходит через прорезь 15 соединительной шпильки

8

iO

ё

СО

16, установленной с возможностью поворота в двух рычагах,17 опоры 18, закрепленной в корпусе 1.Шпилька 16 снабжена фиксатором дл  предотвращени  смещени  рычага 10 относительно втулки 8, который содержит стопорные элементы 19 и 20, закрепленные на шпильке 16 в зоне боковых сторон и кромок прорези 15 на стороне, обращенной к втулке 8.

Пластины 21 и 22, закрепленные на шпильке 16, вместе со стопорными элементами 19 и 20 образуют направл ющую 23 пр моугольной формы, котора  удерживаетс  соединительной шпилькой 16 перед прорезью ,15 на стороне, обращенной к втулке 8. Гибкий рычаг 10 проходит через направл ющую 23, стопорные элементы которой взаимодействуют с боковыми кромка- ми рычага 10, предотвраща  его перемещение относительно втулки 8, Соединительна  шпилька 16, направл юща  23 и элементы 19 и 20 выполн ютс  обычно в форме единой детали, например из пластмассы . В собранном состо нии гибкий рычаг 10 удерживаетс  в исходном положении следующим образом. Втулка 8 удерживает его нижние 13 концы с помощью пазов 14, а направл юща  23 удерживает его верхний 12 конец.

Предлагаемое устройство обеспечивает надежную фиксацию рычага стартёра относительно втулки приводной шестерни, исключа  его смещение при работе.

Claims (4)

1. Стартерное устройство дл  двигател  внутреннего сгорани , в частности автомобильного , содержащее корпус, электродвигатель , т говое реле, приводную шестерню,

0

5

0

5

0

5

размещенную в корпусе с возможностью перемещени  в зацепление с зубчатым венцом маховика двигател  при помощи т гового реле и вращени  при помощи электродвигател , гибкий рычаг, выполненный составным в виде двух вильчатых пластин У-образной формы, которые контактируют с втулкой, соединенной с приводной шестерней, причем верхний конец рычага присоединен к  корю т гового реле, а нижний - к втулке, и соединительную шпильку, закрепленную в корпусе с возможностью поворота и имеющую прорезь, в которой частично размещен рычаг, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности , соединительна  шпилька снабжена фиксатором дл  предотвращени  смещени  рычага относительно втулки приводной шестерни.

2. Устройство поп. 1,отличающее- с   тем, что фиксатор содержит два стопорных элемента, закрепленных на шпильке в зоне боковых сторон и кромок прорези на стороне, обращенной к втулке, дл  ограничени  смещени  рычага относительно втулки .

3. Устройство по п. 2, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что фиксатор содержит кольцеобразную направл ющую, закрепленную на шпильке вокруг прорези и охватывающую рычаг, причем стопорные элементы образованы двум  противоположными участками направл ющей.

4. Устройство по п. 2, о т л и ч а ю щ е е- с   тем, что фиксатор содержит направл ющую пр моугольной формы, закрепленную на шпильке при помощи двух пластин, выполненных за одно целое с направл ющей.

J }

&зИ у-ж

&

,

у Ш I

;5ъ.г-.

Ж /

)Ш

X

.

.

N

Ч

V7

ч. V .

4

ч

4ч Ч

4

Х . х

Фи г. 2.

л

г