RU1778341C - Method of control of supply of fuel to internal combustion engine with individual control of fuel supply to each cylinder - Google Patents
Method of control of supply of fuel to internal combustion engine with individual control of fuel supply to each cylinderInfo
- Publication number
- RU1778341C RU1778341C SU894697217A SU4697217A RU1778341C RU 1778341 C RU1778341 C RU 1778341C SU 894697217 A SU894697217 A SU 894697217A SU 4697217 A SU4697217 A SU 4697217A RU 1778341 C RU1778341 C RU 1778341C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- fuel supply
- control
- fuel
- value
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 61
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 11
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 6
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Использование: управление двигател ми внутреннего сгорани . Сущность изобретени : при управлении подачей топлива в двигатель внутреннего сгорани с индивидуальной дл каждого цилиндра регулировкой подачи топлива измер ют текущие параметры работы двигател , по полученным значени м определ ют режим работы двигател и критерий регулировани , сравнивают полученное значение критери регулировани с заранее заданным дл данного режима и по результатам сравнени циклически измен ют подачу топлива в большей мере часть цилиндров двигател , определ ют величину крут щего момента путем измерени выходного сигнала регул тора , определ ют величину приращени крут щего момента по цилиндрам двигател с неизменной подачей топлива дл каждого цикла изменени подачи топлива, сравнивают последующее значение приращени с предыдущим и по результатам сравнени определ ют заданное значение критери регулировани дл данного режима . 1 ил. СО сUsage: control of internal combustion engines. The essence of the invention: when controlling the supply of fuel to the internal combustion engine with individual fuel supply control for each cylinder, the current engine operating parameters are measured, the operating mode of the engine and the control criterion are determined from the obtained values, the obtained value of the control criterion is compared with a predetermined one for this mode and from the results of the comparison, the fuel supply to a greater extent a part of the engine cylinders is cyclically changed, the magnitude of the torque is determined by measuring None of the regulator output signal, the magnitude of the increment of the torque on the cylinders of the engine with an unchanged fuel supply for each cycle of the fuel supply change is determined, the subsequent increment value is compared with the previous one, and the set value of the control criterion for this mode is determined from the results of the comparison. 1 ill. SB with
Description
Изобретение относитс к управлению двигател ми внутреннего сгорани , оснащенными системами управлени с индиви- дуальной дл каждого цилиндра регулировкой подачи топлива.The invention relates to the control of internal combustion engines equipped with control systems with individually adjustable fuel supply for each cylinder.
Известен способ управлени подачей топлива в двигатель внутреннего сгорани в функции давлени наддувочного воздуха.A known method of controlling the supply of fuel to an internal combustion engine as a function of charge air pressure.
Основна цель такого управлени - исключение существенного недогорани топлива . Недогорание топлива ухудшает не только экономические, но и экологические параметры двигател .The main goal of such control is to eliminate significant unburned fuel. Not burning fuel worsens not only economic, but also environmental parameters of the engine.
Известный способ управлени подачей топлива в двигатель обеспечивает изменение предельного допустимого максимального значени подачи топлива при изменении давлени наддувочного воздухаThe known method of controlling the supply of fuel to the engine provides a change in the maximum allowable maximum value of the fuel supply when changing the charge air pressure
путем изменени пропорционально давлению наддувочного воздуха положени упора , ограничивающего перемещение управл ющего органа регул тора частоты вращени двигател , представл ющего собой выходное воздействие регул тора, которое и устанавливает величину подачи топлива в цилиндры.by varying, in proportion to the charge air pressure, the stop position restricting the movement of the governing body of the engine speed controller, which is the output action of the controller, which sets the amount of fuel supply to the cylinders.
Дл электронных систем управлени , включающих электронные регул тор частоты вращени и распределитель командных импульсов , в которых на выходе регул тора частоты вращени формируютс электрические сигналы, определ ющие продолжительность впрыскивани электроуправл емых дозаторов , формирующих цикловые подачи соответствующих цилиндров, в качестве упораFor electronic control systems, including an electronic speed controller and a command pulse distributor, in which electrical signals are generated at the output of the speed controller, which determine the duration of the injection of electrically controlled dispensers, which form the cyclic feeds of the respective cylinders, as an emphasis
VJVj
чh
00 0000 00
4Ь.4b.
используетс ограничение выходного сигнала регул тора частоты вращени .limitation of the output of the speed controller is used.
Недостатком такого способа управлени подачей топлива вл етс то, что ограничение измен етс в функции давлени наддувочного воздуха и не учитывает изменени других параметров, определ ющих количество воздуха, поступающего в цилиндры и параметров топлива, то есть не обес- печивает достижение оптимального качества.The disadvantage of this method of controlling the fuel supply is that the restriction varies in the function of the charge air pressure and does not take into account changes in other parameters that determine the amount of air entering the cylinders and the fuel parameters, i.e. it does not ensure optimal quality.
При использовании электронных регул торов частоты вращени , включающих запоминающие и вычислительные устройства, идентификаци режима работы двигател по количеству поступающего в цилиндры воздуха просто обеспечиваетс обработкой информации, поступающей от ограниченного числа сравнительно простых датчиков, конфолирующих параметры наддувочного воздуха, в самом общем случае его давление , температуру, состав и расход. Поэтому в электронных регул торах частоты возможен достаточно точный учет действительного количества воздуха, поступающего в цилиндр, дл оптимального управлени подачей топлива.When using electronic speed controllers, including storage and computing devices, identification of the engine operating mode by the amount of air entering the cylinders is simply provided by processing information from a limited number of relatively simple sensors that configure charge air parameters, in the most general case its pressure, temperature composition and consumption. Therefore, in electronic frequency controllers, it is possible to accurately account for the actual amount of air entering the cylinder for optimal control of the fuel supply.
Изменени вида топлива, его марки, фракционного состава, плотности, в зкости , сжимаемости, температуры и т.д. приводит к существенному изменению действительной величины подачи топлива. Дл исключени вызванного такими изменени ми подачи топлива работы двигател не только в не оптимальных, но и в недопустимых режимах приходитс вводить запас в ограничении подачи топлива. Это приводит к тому, что мощность двигател при работе на упоре подачи используетс не полностью.Changes in the type of fuel, its brand, fractional composition, density, viscosity, compressibility, temperature, etc. leads to a significant change in the actual value of the fuel supply. In order to eliminate the engine operation caused by such changes in fuel supply, not only in non-optimal but also in unacceptable modes it is necessary to introduce a margin in restricting the fuel supply. This leads to the fact that the engine power is not fully used when working at the feed stop.
Известны способы управлени подачей топлива путем учета действительных параметров топлива.Known methods for controlling fuel supply by taking into account actual fuel parameters.
Основным недостатком таких способов управлени подачей топлива вл етс то, что дл их реализации необходимо систему управлени двигател оснастить устройствами (в электронных системах - датчиками), контролирующими параметры топлива. Система управлени при этом существенно усложн етс целым р дом дополнительных устройств (датчиков), располагаемых на двигателе, стоимость ее увеличиваетс , а надежность снижаетс . Но даже при полном контроле параметров топлива достаточно точна оценка действительной подачи топлива невозможна из-за неоднозначностей св зей различных физико-химических показателей топлив.The main disadvantage of such methods of fuel supply control is that for their implementation it is necessary to equip the engine control system with devices (in electronic systems - sensors) that monitor fuel parameters. The control system is significantly complicated by a number of additional devices (sensors) located on the engine, its cost increases and reliability decreases. But even with full control of the fuel parameters, an accurate estimate of the actual fuel supply is impossible due to the ambiguities of the relationships between various physicochemical characteristics of the fuels.
Цель изобретени - повышение эффективности использовани двигател по прин тому критерию регулировани . Предлагаемый способ обеспечивает наиболее полное сгорание топлива, что снижает его расход двигателем при улучшении экологических показателей.The purpose of the invention is to increase the efficiency of engine use according to the adopted control criterion. The proposed method provides the most complete combustion of fuel, which reduces its consumption by the engine while improving environmental performance.
Цель достигаетс тем, что путем оптимизации критери регулировани цикличе0 ски измен ют подачу топлива по большей мере части цилиндров двигател , определ ют величину крут щего момента путем из- мерени выходного сигнала регул тора, определ ют величину приращени крут ще5 го момента по цилиндрам двигател с неизменной подачей топлива дл каждого цикла изменени подачи топлива, сравнивают последующее значение приращени с предыдущим и по результатам сравнени The goal is achieved by optimizing the control criteria to cyclically change the fuel supply for most of the engine cylinders, determine the torque value by measuring the output signal of the regulator, and determine the increment of torque over the engine cylinders with a constant fuel supply for each cycle of fuel supply change, the next increment value is compared with the previous one and according to the results of comparison
0 определ ют заданное значение критери регулировани дл данного режима.0 determine the setpoint of the control criterion for a given mode.
Изобретение иллюстрируетс следующим примером управлени ограничением подачи топлива. Критерием регулировани The invention is illustrated by the following example of fuel restriction control. Control criteria
5 в описываемом примере вл етс обща величина подачи топлива, оцениваема выходным сигналом регул тора частоты вращени двигател .5, in the described example, is the total fuel supply value estimated by the output of the engine speed controller.
На чертеже изображена функциональ0 на схема указанного примера системы управлени подачей топлива, действующей по предлагаемому способу.The drawing shows a functional diagram of the indicated example of a fuel supply control system operating according to the proposed method.
Выход электронного регул тора 1 частоты вращени подключен к первому входуThe output of the electronic speed controller 1 is connected to the first input
5 ограничител 2 подачи топлива, выход которого подключен к первому входу первого сумматора 3. Выход первого сумматора 3 подключен к первому входу распределител электрических импульсов 4, выходы которо0 го подключены параллельно к дозаторам 5, осуществл ющим цикловые подачи топлива раздельно в соответствующие цилиндры двигател , и вторым входам блока выбора цилиндров 14.5 of the fuel supply limiter 2, the output of which is connected to the first input of the first adder 3. The output of the first adder 3 is connected to the first input of the electric pulse distributor 4, the outputs of which are connected in parallel to the metering devices 5, which carry out cyclic fuel supply separately to the corresponding engine cylinders, and the second inputs of the cylinder selection block 14.
5Выход регул тора 21 частоты параллельно подключен к первому входу блока контрол режимов 6, первому входу первого блоха запоминани 7, первому входу второго сумматора 8 и первому входу четвертого5 The output of the frequency controller 21 is connected in parallel to the first input of the mode control unit 6, the first input of the first storage flea 7, the first input of the second adder 8 and the first input of the fourth
0 сумматора 15. Первый выход блока контрол режимов 6 параллельно соединен с вторым входом первого блока запоминани 7, первым входом блока формировани дополнительных сигналов 12. Второй выход блока0 adder 15. The first output of the mode control unit 6 is connected in parallel with the second input of the first memory unit 7, the first input of the additional signal generation unit 12. The second output of the unit
5 контрол режимов соединен со вторым входом второго блока запоминани 16. Выход первого блока запоминани 7 соединен с вторым входом второго сумматора 8, выход которого соединен с первым входом блока сравнени 9.5, the mode control is connected to the second input of the second storage unit 16. The output of the first storage unit 7 is connected to the second input of the second adder 8, the output of which is connected to the first input of the comparison unit 9.
Выход блока сравнени 9 соединен с третьим входом блока контрол режимов 6, третьим входом четвертого Сумматора 15, третьим входом третьего сумматора 13 и вторым входом блока формировани дополнительных сигналов 12. Выход блока формировани дополнительных сигналов 12 параллельно соединен с первым входом третьего сумматора 13, вторым входом блока контрол режимов 6 и третьим входом первого блока запоминани 7.The output of the comparison unit 9 is connected to the third input of the mode control unit 6, the third input of the fourth adder 15, the third input of the third adder 13 and the second input of the additional signal generating unit 12. The output of the additional signal generating unit 12 is connected in parallel with the first input of the third adder 13, the second input a mode control unit 6 and a third input of the first memory unit 7.
Задатчик выбранных дл эксперимента {принудительного дополнительного увеличени подачи топлива) цилиндров 11 соединен параллельно с первым входом блока выбора цилиндров 14 и входом блока задани минимального предела изменени выходного сигнала регул тора частоты 10 (соответствующего минимальному пределу приращени крут щего момента), выход которого соединен со вторым входом блока сравнени 9The cylinder set for the experiment (forced additional increase in fuel supply) of the cylinders 11 is connected in parallel with the first input of the cylinder selection unit 14 and the input of the unit for setting the minimum limit of the output signal of the frequency controller 10 (corresponding to the minimum limit of torque increment), the output of which is connected to the second input of comparison unit 9
Выход блока выбора цилиндров 14 соединен со вторым входом третьего сумматора 13, выход которого параллельно соединен со вторым входом первого сумма- гора 3 и вторым входом четвертого сумматора 15 Выход четвертого сумматора 15 соединен с первым входом второго блока запоминани 16, на другие входы которого поступает информаци о частоте враа1ени двигател и параметрах наддувочного воздуха .The output of the cylinder selection unit 14 is connected to the second input of the third adder 13, the output of which is parallelly connected to the second input of the first sum-mount 3 and the second input of the fourth adder 15 The output of the fourth adder 15 is connected to the first input of the second memory unit 16, to the other inputs of which information engine speed and charge air parameters.
Выход второго блока запоминани соединен с первым входом вычислительного блока 17, на другие входы которого поступает информаци о частоте вращени и параметрах наддувочного воздуха. Выход вычислительного блока 17 соединен с вторым входом ограничител подачи топлива 2.The output of the second storage unit is connected to the first input of the computing unit 17, the other inputs of which receive information about the rotation frequency and the parameters of charge air. The output of the computing unit 17 is connected to the second input of the fuel supply limiter 2.
Система работает следующим образом.The system operates as follows.
Выходной сигнал регул тора 1 частоты вращени двигател поступает на ограничитель подачи топлива 2, на другой вход которого поступает сигнал из вычислительного блока 17, представл ющий собой заданное в рассматриваемом примере значение критери регулировани дл данного режима, выражающий предельно допустимое по неполноте сгорани топлива значение выходного сигнала регул тора частоты 1. Ограничитель 2, например, путем передачи на свой выход меньшего из поступающих на него сигналов, исключает прохождение в топливную систему сигналов с регул тора частоты, превышающих допустимое значение .The output signal of the engine speed controller 1 is supplied to the fuel supply limiter 2, the other input of which receives a signal from the computing unit 17, which is the value of the control criterion specified in this example for this mode, which expresses the maximum value of the output signal for incomplete combustion of fuel frequency controller 1. Limiter 2, for example, by transmitting to its output the smaller of the signals arriving at it, eliminates the passage of signals from the frequency controller exceeding the permissible value.
Выходной сигнал с ограничител 2 через сумматор 3 и распределитель управл ющих импульсов 4 поступает к дозаторам 5,The output signal from the limiter 2 through the adder 3 and the control pulse distributor 4 is supplied to the dispensers 5,
установленным, например, на секци х топливных насосов или форсунках, осуществл ющих индивидуальное дл каждого цилиндра регулировку подачи топлива. До- 5 заторы 5 осуществл ют согласно управл ющим сигналам цикловые подачи топлива в соответствующие цилиндры двигател .installed, for example, in sections of fuel pumps or nozzles that individually adjust the fuel supply for each cylinder. Valves 5 carry out, according to control signals, cyclic fuel supplies to the respective engine cylinders.
Блок контрол режимов 6, проконтролировав , например, что за заданный интер- 0 вал времени колебани выходного сигнала регул тора частоты не выходили за заданный уровень, выдает сигнал о том, что двигатель работает в установившемс режиме. По этому сигналу первый блок запоминани The mode control unit 6, having checked, for example, that for a given time interval the oscillations of the output signal of the frequency controller did not go beyond the set level, gives a signal that the engine is operating in steady state. On this signal, the first memory block
5 7 запоминает значение выходного сигнала регул тора частоты на исходном установившемс режиме, а блок формировани дополнительных сигналов 12 начинает5 7 remembers the value of the output signal of the frequency controller in the initial steady state mode, and the unit for generating additional signals 12 starts
0 периодически выдавать импульсные сиг.на- лы посто нной величины. Сигналы с блока 12 прерывают работу блоков контрол режимов 6 и запоминани 7, дл того чтобы Б процессе проведени системой управлени 0 periodically give out pulsed signals of constant magnitude. The signals from block 12 interrupt the operation of the control blocks of modes 6 and memory 7, so that B is used by the control system
5 эксперимента с двигателем изменени выходного сигнала регул тора частоты не воспринимались как нарушени исходного установившегос режима, а в блоке 7 запоминались значени выходного сигнала регу0 л тора только в паузах между импульсами выходных сигналов блока 12,5 of the experiment with the engine, changes in the output signal of the frequency controller were not perceived as a violation of the initial steady state mode, and in block 7, the values of the controller output signal were stored only in the pauses between pulses of the output signals of block 12,
Сигналы с блока 12 поступают также в третий сумматор 13, где они суммируютс по мере их поступлени . Суммарный сигналThe signals from block 12 also arrive at the third adder 13, where they are summed up as they arrive. Total signal
5 из блока 13 поступает в четвертый сумматор 15, где он суммируетс с выходным сигналом регул тора частоты.5 from block 13 enters the fourth adder 15, where it is added to the output of the frequency controller.
Задатчик выбранных дл эксперимента цилиндров подает в блок выбора цилиндровThe cylinder selector for the experiment sends the cylinder block
0 14 информацию о том, в каких цилиндрах проводитс эксперимент. На другие входы блока 14 поступают сигналы с распределител 4, включающие дозаторы 5. При совпадении номера подключаемого0 14 information on which cylinders the experiment is conducted in. The other inputs of block 14 receive signals from the distributor 4, including dispensers 5. If the number of the connected
5 распределителем 4 дозатора 5 (номера цилиндра , подачей топлива в который управл ет соответствующий дозатор) с номером цилиндра, заданного блока 11, блок 14 выдает сигнал в сумматор 13, по которому накоп0 ленный в нем суммарный дополнительный сигнал подаетс в сумматор 3, где он суммируетс с выходным сигналом регул тора частоты вращени 1, прошедшим ограничитель 2. В результате управл ющий сигнал, подава5 емый на исполнительный механизм соответствующего цилиндра, увеличиваетс на величину сигнала, накопленного в сумматоре 13, Соответственно увеличиваетс подача5 by dispenser 4 of dispenser 5 (cylinder number, the fuel supply to which is controlled by the corresponding dispenser) with cylinder number specified by block 11, block 14 provides a signal to adder 13, by which the accumulated additional signal is supplied to adder 3, where it is summed with the output signal of the speed controller 1, passing the limiter 2. As a result, the control signal supplied to the actuator of the corresponding cylinder is increased by the value of the signal accumulated in the adder 13, Correspondingly o feed increases
ТОПЛИВЙ В ЭТОТ ЦИЛИНДР.FUEL IN THIS CYLINDER.
После очередного шага увеличени дополнительного сигнала, накопленного вAfter the next step of increasing the additional signal accumulated in
сумматоре 13, увеличение цикловой подачи всеми выбранными цилиндрами вызовет увеличение частоты вращени двигател . Дл восстановлени частоты вращени регул тор частоты 1 уменьшит свой выходной сигнал Новое значение выходного сигнала регул тора частоты в сумматоре 8 вычитаетс из значени , записанного в блоке 7 Полученное в результате вычитани уменьшение выходного сигнала регул тора, соответствующее приращению крут щего момента вследствие увеличени подачи топлива в выбранные цилиндры, из сумматора 8 поступает в блок сравнени 9, на другой вход которого поступает из блока 10 минимальное допустимое значение уменьшени выходного сигнала регул тора, которое с учетом относительного числа выбранных дл экспериментов цилиндров определ етс допустимым пределом эффективности использовани одного шага увеличени подачи топлива. В случае, если уменьшение выходного сигнала регул тора окажетс меньше минимально допустимого значени , блок 9 выдает сигнал, прекращающий формирование дополнительных сигналов в блоке 12, сбрасывающий накопленное в блоке 13 суммарное значение дополнительного сигнала и возобновл ющий работу блока контрол режимов 6. При поступлении сигнала с блока 9 в сумматор 15 зафиксированное в сумматоре 15 значение управл ющего сигнала дл выбранных цилиндров передаетс во второй блок запоминани 16 после чего значение сигнала в блоке 15 сбрасываетс . Если блок 6 сигналом со своего второго выхода, подаваемым на второй вход второго блока запоминани 16, подтвердит , что за врем эксперимента исходный режим работы двигател не изменилс , то в блоке 16 фиксируетс значение сигнала, поступившее из блока 15. Одновременно блок 16 запоминает имеющиес в этот же момент значени параметров наддувочного воздуха и частоты вращени двигател . Эксперимент на этом заканчиваетс . Значение сигнала, зафиксированное в блоке 16 представл ет собой заданное значение критери регулировани дл данного режима. Если же сигнал с блока 6 укажет на нарушение режима, сигнал из блока 15 не фиксируетс в блоке 16, а эксперимент возобновл етс после по влени сигнала на первом выходе блока 6in adder 13, an increase in cyclic feed by all selected cylinders will cause an increase in engine speed. To restore the speed, the frequency controller 1 will decrease its output signal. The new value of the output signal of the frequency controller in the adder 8 is subtracted from the value recorded in block 7. The resultant subtraction of the decrease in the output signal of the controller corresponding to the increase in torque due to an increase in the fuel supply by selected cylinders, from the adder 8 it enters the comparison unit 9, to the other input of which comes from the block 10 the minimum allowable value for reducing the output signal is regulated and that, taking into account the relative number of experiments for selected cylinder is determined margin utilization efficiency of one step of increasing the fuel supply. If the decrease in the output signal of the controller turns out to be less than the minimum allowable value, block 9 generates a signal that stops the formation of additional signals in block 12, discards the accumulated value in block 13 of the additional signal and resumes operation of the mode control block 6. When a signal arrives from unit 9 into the adder 15, the control signal value for the selected cylinders fixed in the adder 15 is transmitted to the second storage unit 16, after which the signal value in the block 15 is reset. If block 6, with the signal from its second output supplied to the second input of the second memory block 16, confirms that the initial operating mode of the engine has not changed during the experiment, then in block 16 the value of the signal from block 15 is fixed. At the same time, block 16 remembers the same moment of the value of the parameters of the charge air and engine speed. The experiment ends there. The signal value recorded in block 16 represents the set value of the control criterion for this mode. If the signal from block 6 indicates a violation of the regime, the signal from block 15 is not fixed in block 16, and the experiment is resumed after the signal appears at the first output of block 6
Быстродействие электронных регул торов частоты вращени и других блоков электронной системы управлени двигател , используемых дл проведени эксперимента , позвол ет обеспечить допустимую продолжительность работы выбранных цилиндров в форсированных режимах.The speed of the electronic speed controllers and other blocks of the electronic engine control system used for the experiment allows us to ensure the acceptable duration of the selected cylinders in forced modes.
При последующей работе двигател вычислительный блок 17, получа информацию о текущих значени х параметров наддувочного воздуха и частоты вращени и сопоставл их со значени ми, поступающими в него из б.лока 16, подает в ограничитель 2 предельно допустимы дл During the subsequent operation of the engine, the computing unit 17, receiving information on the current values of the parameters of the charge air and the speed of rotation and comparing them with the values coming into it from the blok 16, supplies the limiter 2 to the maximum permissible for
соответствующих режимов значени выходного сигнала регул тора частоты 1 (заданные значени критери регулировани ).corresponding modes of the value of the output signal of the frequency controller 1 (specified values of the control criterion).
Во многих случа х состав наддувочного воздуха и его температура (при использовании холодильников) измен ютс сравнительно мало, поэтому масса воздушного зар да цилиндров на каждой частоте вращени однозначно определ етс давлением наддува. Соответственно дл осуществлени предлагаемого способа управлени подачей топлива из числа параметров наддувочного воздуха достаточно фиксировать в запоминающем устройстве 16 только его давление.In many cases, the composition of the charge air and its temperature (when using refrigerators) vary relatively little, so the mass of the air charge of the cylinders at each speed is uniquely determined by the charge pressure. Accordingly, for the implementation of the proposed method for controlling the fuel supply from among the parameters of charge air, it is sufficient to fix only its pressure in the memory 16.
Таким образом, предложенный способ автоматического управлени подачей топлива в двигателе внутреннего сгорани с индивидуальной дл каждого цилиндра регулировкой подачи топлива позвол ет, неThus, the proposed method for automatically controlling the fuel supply in the internal combustion engine with individual fuel supply control for each cylinder allows, not
использу датчиков параметров топлива, а в некоторых частных случа х и части параметров наддувочного воздуха, обеспечить при изменении параметров топлива, условий работы и состо ни двигател болееusing sensors of fuel parameters, and in some special cases and part of the parameters of charge air, to ensure, when changing fuel parameters, operating conditions and engine condition,
точное оптимальное управление подачей топлива, что ведет к более эффективному использованию топлива при максимальном использовании мощности двигател и в конечном счете повышении экономичностиprecise, optimal control of fuel supply, which leads to more efficient use of fuel while maximizing the use of engine power and ultimately increasing efficiency
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894697217A RU1778341C (en) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Method of control of supply of fuel to internal combustion engine with individual control of fuel supply to each cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894697217A RU1778341C (en) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Method of control of supply of fuel to internal combustion engine with individual control of fuel supply to each cylinder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU1778341C true RU1778341C (en) | 1992-11-30 |
Family
ID=21450363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU894697217A RU1778341C (en) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Method of control of supply of fuel to internal combustion engine with individual control of fuel supply to each cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU1778341C (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2494270C2 (en) * | 2008-05-26 | 2013-09-27 | Вяртсиля Финланд Ой | Method and system for diesel engine cylinders balancing |
-
1989
- 1989-04-17 RU SU894697217A patent/RU1778341C/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Двигателестроение, 1987, N 11, с. 52- 58. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2494270C2 (en) * | 2008-05-26 | 2013-09-27 | Вяртсиля Финланд Ой | Method and system for diesel engine cylinders balancing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4359032A (en) | Electronic fuel injection control system for fuel injection valves | |
| US4561405A (en) | Control of fuel injection apparatus for internal combustion engines | |
| EP0969196B1 (en) | Fuel-Injection system for engine and process for defining the beginning of pressure drop in common rail | |
| US5313924A (en) | Fuel injection system and method for a diesel or stratified charge engine | |
| US4395905A (en) | Sensor trouble detecting method and apparatus | |
| US5131371A (en) | Method and arrangement for controlling a self-igniting internal combustion engine | |
| CN101435374B (en) | Fuel injection system learning average of injection quantities for correcting injection characteristic of fuel injector | |
| US4742462A (en) | Apparatus for controlling idling operation of an internal combustion engine | |
| US4372270A (en) | Method and apparatus for controlling the composition of the combustible mixture of an engine | |
| US5213080A (en) | Ignition timing control | |
| US5103792A (en) | Processor based fuel injection control system | |
| JPH0435618B2 (en) | ||
| US4475507A (en) | Fuel injection amount control | |
| US4655187A (en) | Fuel control system | |
| US4933861A (en) | Ignition system with feedback controlled dwell | |
| CA1080793A (en) | Electronic arrangement for controlling the ignition of an internal combustion engine | |
| US4351306A (en) | Electronic ignition system | |
| US4509487A (en) | Fuel system for multi-cylinder engine | |
| RU1778341C (en) | Method of control of supply of fuel to internal combustion engine with individual control of fuel supply to each cylinder | |
| US5726892A (en) | Engine speed prediction method for engine control | |
| US5101797A (en) | Control system for a diesel internal combustion engine | |
| US5842456A (en) | Programmed multi-firing and duty cycling for a coil-on-plug ignition system with knock detection | |
| US20040103873A1 (en) | Methods for controlling a fuel metering in the multiple injection operating mode | |
| US4450817A (en) | Method and apparatus for controlling fuel injection timing for compression ignition engines | |
| US5546909A (en) | Method and system for generating a fuel pulse waveform |