RU174601U1

RU174601U1 - COUPLING CONNECTOR

Info

Publication number: RU174601U1
Application number: RU2017119999U
Authority: RU
Inventors: Геннадий Иванович Михайлов; Юрий Васильевич Мещерин; Николай Викторович Михалин; Александр Сергеевич Гасюк; Марина Игоревна Воронкова; Татьяна Владиславовна Трепачева
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2017-06-07
Filing date: 2017-06-07
Publication date: 2017-10-23

Abstract

Полезная модель относится к переходным сцепным устройствам железнодорожного транспорта с однотипными сцепными головками.Техническим результатом полезной модели являются упрощение конструкции сцепного устройства, отсутствие необходимости в специальном инструменте и в обучении обслуживающего персонала.Указанный технический результат достигается тем, что в разъемном переходнике сцепного устройства, состоящем из двух частей, соединенных вертикальной осью с пружинным шплинтом, выполненных в виде трубы, один конец каждой части выполнен в виде ответной части сцепной головки сцепки транспортного средства, противоположный конец одной из частей выполнен в виде хвостовика-наконечника с упорным буртиком, противоположный конец другой части выполнен в виде хвостовика-улавливателя с направляющей втулкой, упорным буртиком и конусообразным заходом для центрирования части, выполненной в виде хвостовика-наконечника.The utility model relates to transitional coupling devices of railway vehicles with the same coupling heads. The technical result of the utility model is to simplify the design of the coupling device, there is no need for a special tool and to train staff. The technical result is achieved by the fact that in the detachable adapter of the coupling device consisting of two parts connected by a vertical axis with a spring cotter pin, made in the form of a pipe, one end of each part is made n in the form of a response part of the coupling head of the vehicle hitch, the opposite end of one of the parts is made in the form of a shank-tip with a stop collar, the opposite end of the other part is made in the form of a catcher shank with a guide sleeve, a stop collar and a cone-shaped approach for centering the part made in the form of a shank tip.

Description

Полезная модель относится к переходным сцепным устройствам железнодорожного транспорта с однотипными сцепными головками.The utility model relates to transitional coupling devices of railway transport with the same coupling heads.

Известно механическое сцепное устройство подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащее две сцепные головки с замковыми устройствами в виде подпружиненных засовов с возможностью взаимодействия с направляющим элементом. Подпружиненный засов каждого замка выполнен с возможностью взаимодействия с единым для обеих сцепных головок направляющим элементом. Направляющий элемент закреплен соосно с осью сцепки на любой из сцепных головок посредством ее подпружиненного засова, причем каждый засов снабжен индивидуальным механизмом расцепления. Механизм расцепления выполнен в виде винтовой пары, состоящей из резьбового хвостовика засова и гайки, снабженной кольцевым упором для пружины, противоположный конец которой уперт в дно упорного стакана, закрепленного на корпусе сцепной головки. (RU, патент на изобретение №2178749, МПК, B61G 3/00, B61G 3/08, B61G 3/28, 27.01.2002 г.).Known mechanical coupling device of a rolling stock of railway transport, containing two coupling heads with locking devices in the form of spring-loaded bolts with the possibility of interaction with the guide element. The spring bolt of each lock is configured to interact with a guide element that is common to both coupling heads. The guide element is fixed coaxially with the coupling axis to any of the coupling heads by means of its spring-loaded deadbolt, each deadbolt being provided with an individual trip mechanism. The release mechanism is made in the form of a screw pair, consisting of a threaded shank of a deadbolt and a nut, equipped with an annular stop for a spring, the opposite end of which is abutted in the bottom of the thrust cup mounted on the coupling head housing. (RU, patent for invention No. 2178749, IPC, B61G 3/00, B61G 3/08, B61G 3/28, 01/27/2002).

Недостатками механического сцепного устройства является использование специализированного инструмента для расцепления сцепных головок с замковыми устройствами.The disadvantages of a mechanical coupling device are the use of a specialized tool for disengaging coupling heads with locking devices.

Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции сцепного устройства, отсутствие необходимости в специальном инструменте и в обучении обслуживающего персонала.The technical result of the utility model is to simplify the design of the coupling device, there is no need for a special tool and for the training of service personnel.

Указанный технический результат достигается тем, что в разъемном переходнике сцепного устройства, состоящем из двух частей, соединенных вертикальной осью с пружинным шплинтом, выполненных в виде трубы, один конец каждой части выполнен в виде ответной части сцепной головки сцепки транспортного средства, противоположный конец одной из частей выполнен в виде хвостовика-наконечника с упорным буртиком, противоположный конец другой части выполнен в виде хвостовика-улавливателя с направляющей втулкой, упорным буртиком и конусообразным заходом для центрирования части, выполненной в виде хвостовика-наконечника.The specified technical result is achieved by the fact that in the detachable adapter of the coupling device, consisting of two parts connected by a vertical axis with a spring cotter pin, made in the form of a pipe, one end of each part is made in the form of a response part of the coupling head of the vehicle’s coupling, the opposite end of one of the parts made in the form of a shank-tip with a thrust collar, the opposite end of the other part is made in the form of a shank-catcher with a guide sleeve, a thrust collar and a conical shape a house for centering the part made in the form of a shank-tip.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом разъемного переходника сцепного устройства.The essence of the claimed utility model is illustrated by a drawing of a detachable coupling adapter.

Разъемный переходник сцепного устройства состоит из двух частей 1 и 2, соединенных вертикальной осью 3 с пружинным шплинтом 4, выполненных в виде трубы, один конец 5 каждой части выполнен в виде ответной части сцепной головки сцепки транспортного средства, противоположный конец одной из частей, например части 1, выполнен в виде хвостовика-наконечника 6 с упорным буртиком 7, противоположный конец другой части, например части 2, выполнен в виде хвостовика-улавливателя 8 с направляющей втулкой 9, упорным буртиком 10 с конусообразным заходом 11 для центрирования части, выполненной в виде хвостовика-наконечника, например части 1.The detachable adapter of the coupling device consists of two parts 1 and 2 connected by a vertical axis 3 with a spring cotter pin 4, made in the form of a pipe, one end 5 of each part is made in the form of a counterpart of the coupling head of the vehicle’s coupling, the opposite end of one of the parts, for example, a part 1, is made in the form of a shank-tip 6 with a stop shoulder 7, the opposite end of the other part, for example part 2, is made in the form of a shank-catcher 8 with a guide sleeve 9, a stop shoulder 10 with a conical inlet 11 for ntirovaniya parts made in the form of a shank-tip, for example part 1.

Изобретение реализуется следующим образом.The invention is implemented as follows.

На штатные головки сцепок двух стыкуемых транспортных средств, например локомотивов или вагонов, надеваются выполненные в виде трубы ответные части 1 и 2 разъемного переходника сцепного устройства, причем эти части еще не соединены между собой осью 3 с пружинным шплинтом 4. При надвиге одного из стыкуемых локомотивов на другой неподвижный локомотив, противоположный конец одной из частей разъемного переходника, выполненный в виде хвостовика-наконечника 6 с упорным буртиком 7 заходит в направляющую втулку 9 другой части, выполненной в виде хвостовика-улавливателя до упора в буртик 10. Конусообразный заход 11, выполненный во втулке 9. облегчает центрирование хвостовика-наконечника 6. В таком положении их фиксируют вертикально установленной осью 3, которую снизу стопорят пружинным шплинтом 4. Демонтаж разъемного переходника сцепного устройства происходит в обратной последовательности.The mating heads of two mating vehicles, for example, locomotives or wagons, are fitted with mating pipes 1 and 2 of the coupling adapter detachable, these parts not yet connected to each other by an axis 3 with a spring cotter pin 4. When one of the mating locomotives is thrust to another fixed locomotive, the opposite end of one of the parts of the detachable adapter, made in the form of a shank-tip 6 with a stop shoulder 7 enters the guide sleeve 9 of the other part, made in the form of x the catch-catcher all the way to the collar 10. The cone-shaped approach 11, made in the sleeve 9. facilitates the centering of the shank-tip 6. In this position, they are fixed with a vertically mounted axis 3, which is locked from the bottom with a spring cotter pin 4. Removing the detachable coupling adapter takes place in the reverse sequence.

Таким образом, предлагаемый разъемный переходник сцепного устройства обладает упрощенной конструкцией с небольшим весом, может устанавливаться одним человеком без использования специального инструмента и предварительного обучения.Thus, the proposed detachable coupling adapter has a simplified design with a small weight, can be installed by one person without the use of special tools and prior training.

Claims

A detachable coupling adapter, consisting of two parts connected by a vertical axis with a spring cotter pin, made in the form of a pipe, characterized in that one end of each part is made in the form of a counterpart of the coupling head of the vehicle’s coupling, the opposite end of one of the parts is made in the form of a shank -tip with a thrust shoulder, the opposite end of the other part is made in the form of a catcher-shank with a guide sleeve, a thrust shoulder and a conical approach for centering the part, execution ennoy a tip-liner.