RU163410U1

RU163410U1 - TROLLEY WITH FRICTION SILENCER FOR OSCILLATIONS FOR A LOAD RAILWAY CAR

Info

Publication number: RU163410U1
Application number: RU2016119769/11U
Authority: RU
Inventors: Татьяна Владимировна Новик
Original assignee: Татьяна Владимировна Новик
Priority date: 2016-05-23
Filing date: 2016-05-23
Publication date: 2016-07-20

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тележек грузовых железнодорожных вагонов. Тележка содержит две боковые рамы, колесные пары и надрессорную балку, опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из двухрядных винтовых пружин и клиновых гасителей колебаний, при этом каждый клиновый гаситель колебаний содержит полый корпус, вертикальную поверхность со ступенчатым уступом в нижней ее части, верхнюю поверхность и наклонную поверхность, которая расположена к горизонтальной плоскости под углом α 45-60° и имеет выпуклость в вертикальной плоскости по радиусу R в интервале от 650 до 950 мм, при этом общая ширина а наклонной поверхности клинового гасителя колебаний на 23-92% больше ширины b его вертикальной поверхности, а боковые участки наклонной поверхности, выступающие за вертикальную поверхность, расположены ниже верхней поверхности. Достигается улучшение эксплуатационных характеристик тележки. 3 ил. The utility model relates to the field of railway transport, namely, to the design of bogies of freight railway cars. The trolley contains two side frames, wheel pairs and a sprung beam resting on the side frames by means of a central spring suspension consisting of double-row helical springs and wedge vibration dampers, each wedge vibration damper comprising a hollow body, a vertical surface with a step ledge in its lower part , the upper surface and the inclined surface, which is located to the horizontal plane at an angle α 45-60 ° and has a bulge in the vertical plane along the radius R in the range from 650 d about 950 mm, while the total width a of the inclined surface of the wedge damper is 23-92% larger than the width b of its vertical surface, and the side sections of the inclined surface protruding beyond the vertical surface are located below the upper surface. This improves the performance of the trolley. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тележек грузовых железнодорожных вагонов.The utility model relates to the field of railway transport, namely, to the design of bogies of freight railway cars.

Известны конструкции тележек грузовых железнодорожных вагонов, например, моделей 18-100 и 18-578, включающие в себя две боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, и надрессорную балку, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам, образованных верхним и нижним поясами и двумя вертикальными колоннами с размещенными на них фрикционными планками, и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из двухрядных винтовых пружин и клиновых гасителей колебаний. При этом каждый клиновый гаситель колебаний содержит полый корпус, имеющий взаимодействующую с фрикционной планкой вертикальную поверхность прямоугольной формы, основание с расположенным преимущественно по его центру выступом, которое взаимодействует с соответствующей подклиновой двухрядной винтовой пружиной, также клиновый гаситель колебаний содержит верхнюю поверхность и взаимодействующую с ответной наклонной поверхностью кармана надрессорной балки плоскую наклонную поверхность, при этом ширина наклонной поверхности клинового гасителя колебаний соответствует или меньше ширины его вертикальной поверхности.Known designs of bogies of freight railroad cars, for example, models 18-100 and 18-578, including two side frames, supported by end parts on wheel pairs, and a sprung beam installed with its end parts in the middle openings of the side frames formed by the upper and lower belts and two vertical columns with friction strips placed on them, and leaning on the side frames by means of a central spring suspension, consisting of double-row helical springs and wedge dampers. In this case, each wedge vibration damper contains a hollow body having a rectangular rectangular surface interacting with the friction strip, a base with a protrusion located mainly in its center, which interacts with the corresponding sub-wedge double-row helical spring, and the wedge vibration damper contains an upper surface and interacting with the reciprocal inclined the surface of the pocket of the sprung beam is a flat inclined surface, while the width of the inclined surface is wedge-shaped a shock absorber or less corresponds to the width of its vertical surface.

Недостатком известной конструкции тележек является их высокая подверженность эффекту «забегания», при котором из-за действия продольных сил при движении возникает относительное продольное перемещение между боковыми рамами, сопровождающееся перекосом надрессорной балки, а также колесных пар относительно боковых рам и рельсов. В результате усиливается износ наклонной поверхности клинового гасителя колебаний, препятствующей эффекту «забегания», а также поверхностей катания и гребней колесных пар, что, в итоге, снижает ходовые качества и эксплуатационную надежность тележек.A disadvantage of the known construction of the trolleys is their high susceptibility to the “running-in” effect, in which, due to the action of longitudinal forces during movement, a relative longitudinal movement occurs between the side frames, which is accompanied by a skew of the pressure beam, as well as the wheel pairs relative to the side frames and rails. The result is increased wear on the inclined surface of the wedge damper, which prevents the effect of "running out", as well as the surfaces of the skating and wheel flanges, which ultimately reduces the driving performance and operational reliability of the carts.

Известна двухосная тележка с клиновым гасителем колебаний для грузовых вагонов, включающая надрессорную балку, опирающуюся на две боковые рамы через цилиндрические пружины и имеющую наклоненные под углом α к горизонтальной плоскости плоские контактные поверхности, расположенные в карманах симметрично продольной и поперечной осям, взаимодействующие с наклоненными по углом α к горизонтальной плоскости наклонными поверхностями подпружиненных фрикционных клиньев гасителя колебаний, при этом ширина наклонной поверхности клинового гасителя колебаний на 23-92% больше, чем ширина вертикальной поверхности клинового гасителя колебаний. Угол наклона к горизонтальной плоскости контактных поверхностей в карманах надрессорной балки и плоских наклонных поверхностей фрикционных клиньев α может составлять 60°. Благодаря выполнению наклонной поверхности клинового гасителя колебаний шириной, на 23-92% большей, чем ширина вертикальной поверхности клинового гасителя колебаний достигается снижение подверженности тележки эффекту «забегания» (см. RU 67043 U1). Выбрана в качестве прототипа.Known biaxial trolley with a wedge damper for freight cars, including a sprung beam resting on two side frames through coil springs and having flat contact surfaces inclined at an angle α to the horizontal plane, located in pockets symmetrically to the longitudinal and transverse axes, interacting with angled α to the horizontal plane by the inclined surfaces of the spring-loaded friction wedges of the vibration damper, the width of the inclined surface of the wedge damping The vibration absorber is 23-92% larger than the width of the vertical surface of the wedge damper. The angle of inclination to the horizontal plane of the contact surfaces in the pockets of the nadressornoj beams and flat inclined surfaces of the friction wedges α can be 60 °. Due to the execution of the inclined surface of the wedge-shaped vibration damper 23–92% wider than the width of the vertical surface of the wedge-shaped vibration damper, the trolley’s susceptibility to the “running-in” effect is reduced (see RU 67043 U1). Selected as a prototype.

Недостатком известной конструкции тележки является повышенный износ наклонной поверхности клинового гасителя колебаний и взаимодействующих с клиновым гасителем колебаний ответных стенок кармана надрессорной балки, а также отсутствие возможности визуального контроля величины износа вертикальной стенки клинового гасителя колебаний, что ухудшает эксплуатационные характеристики тележки.A disadvantage of the known design of the trolley is the increased wear of the inclined surface of the wedge damper and interacting with the wedge damper of the counter walls of the pocket of the sprung beam, as well as the inability to visually control the wear of the vertical wall of the wedge damper, which affects the performance of the trolley.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение эксплуатационных характеристик тележки.The technical result of the claimed utility model is to improve the operational characteristics of the trolley.

Указанный технический результат достигается за счет использования следующей совокупности существенных признаков: тележка грузового вагона содержит две боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, и надрессорную балку, установленную своими концевыми частями, имеющими по два кармана для взаимодействия с клиновыми гасителями колебаний, в средних проемах боковых рам, образованных верхним и нижним поясами и двумя вертикальными колоннами с размещенными на них фрикционными планками, и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из двухрядных винтовых пружин и клиновых гасителей колебаний, при этом каждый клиновый гаситель колебаний содержит полый корпус, имеющий взаимодействующую с фрикционной планкой вертикальную поверхность, основание, которое взаимодействует с соответствующей подклиновой двухрядной винтовой пружиной, верхнюю поверхность и взаимодействующую с соответствующей наклонной поверхностью кармана надрессорной балки наклонную поверхность, которая расположена к горизонтальной плоскости под углом 45-60°, при этом общая ширина наклонной поверхности клинового гасителя колебаний на 23-92% больше ширины его вертикальной поверхности, наклонная поверхность имеет выпуклость в вертикальной плоскости по радиусу R, вертикальная поверхность выполнена со ступенчатым уступом в своей нижней части, соединяющим вертикальную поверхность с основанием клинового гасителя колебаний, а боковые участки наклонной поверхности, выступающие за вертикальную поверхность клинового гасителя колебаний, расположены ниже его верхней поверхности, ступенчатый уступ выполнен глубиной, соответствующей допустимой величине износа вертикальной поверхности клинового гасителя колебаний, в средней части наклонная поверхность клинового гасителя колебаний имеет плоский участок, радиус R наклонной поверхности клинового гасителя колебаний выполнен в интервале от 650 до 950 мм.The specified technical result is achieved through the use of the following set of essential features: a freight car truck contains two side frames supported by end parts on wheelsets, and a sprung beam installed by its end parts, each with two pockets for interacting with wedge dampers, in the middle openings side frames formed by upper and lower chords and two vertical columns with friction strips placed on them, and resting on the side frames by ohm of the central spring suspension, consisting of double-row coil springs and wedge-shaped vibration dampers, each wedge-shaped vibration damper contains a hollow body having a vertical surface interacting with the friction plate, a base that interacts with the corresponding sub-wedge double-row coil spring, the upper surface and interacting with the corresponding inclined surface of the pocket of the nadressornoj beam inclined surface, which is located to the horizontal plane under angle of 45-60 °, while the total width of the inclined surface of the wedge damper is 23-92% larger than the width of its vertical surface, the inclined surface has a convexity in the vertical plane along the radius R, the vertical surface is made with a step ledge in its lower part connecting the vertical the surface with the base of the wedge damper, and the side sections of the inclined surface protruding beyond the vertical surface of the wedge damper are located below its upper surface, steps second ledge configured depth corresponding to the largest allowable wear vertical surface wedge shock absorber, in the middle of the inclined surface of the wedge damper has a flat section, R the radius of the inclined surface of the wedge shock absorber is in the range of from 650 to 950 mm.

Благодаря выполнению ступенчатого уступа в нижней части вертикальной поверхности клинового гасителя колебаний достигается возможность визуального контроля величины ее износа. Выполнение наклонной поверхности выпуклой в вертикальной плоскости по радиусу R в интервале от 650 до 950 мм, расположенной к горизонтальной плоскости под углом α 45-60°, а также наличие в средней части плоского участка, в совокупности с выполнением наклонной поверхности шириной а, на 23-92% большей ширины b вертикальной поверхности, и расположением боковых участков наклонной поверхности, выступающих за вертикальную поверхность клинового гасителя колебаний, ниже верхней грани клинового гасителя колебаний обеспечивает значительное снижение подверженности тележки эффекту «забегания», а также снижает интенсивность износа соответствующих ответных поверхностей кармана надрессорной балки. В совокупности вышеуказанные решения приводят к достижению заявленного технического результата, а именно к улучшению эксплуатационных характеристик тележки.Due to the implementation of a stepped ledge in the lower part of the vertical surface of the wedge-shaped vibration damper, the possibility of visual control of its wear is achieved. The execution of the inclined surface convex in the vertical plane along the radius R in the range from 650 to 950 mm, located to the horizontal plane at an angle α 45-60 °, as well as the presence in the middle part of the flat section, in conjunction with the execution of the inclined surface width a , by 23 -92% of the greater width b of the vertical surface, and the location of the side sections of the inclined surface protruding beyond the vertical surface of the wedge damper, below the upper edge of the wedge damper provides a significant reduction in Vergennes carts effect of "rushing", and also reduces the wear rate corresponding mating surfaces of the bolster pocket. Together, the above solutions lead to the achievement of the claimed technical result, namely, to improve the operational characteristics of the trolley.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показана тележка в сборе; на фиг. 2 и фиг. 3 - клиновый гаситель колебаний в разных проекциях.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a trolley assembly; in FIG. 2 and FIG. 3 - wedge damper in different projections.

Тележка содержит две боковые рамы 1, опирающиеся концевыми частями на колесные пары 2, и надрессорную балку 3, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам 1, образованных верхним 4 и нижним 5 поясами и двумя вертикальными колоннами 6 с размещенными на них фрикционными планками 7, и опирающуюся на боковые рамы 1 посредством центрального рессорного подвешивания 8, состоящего из двухрядных винтовых пружин 9 и клиновых гасителей колебаний 10. При этом каждый клиновый гаситель колебаний 10 содержит полый корпус 11, имеющий взаимодействующую с фрикционной планкой 7 вертикальную поверхность 12 со ступенчатым уступом 13 в нижней ее части, который может быть выполнен глубиной, соответствующей допустимой величине износа вертикальной поверхности 12, соединяющим вертикальную поверхность 12 с основанием (не показано), которое взаимодействует с соответствующей подклиновой двухрядной винтовой пружиной 9, на основании (не показано) преимущественно по его центру выполнен выступ (не показан), центрирующий клиновый гаситель колебаний относительно соответствующей двурядной подклиновой пружины 9. Также клиновый гаситель колебаний 10 содержит верхнюю поверхность 14 и взаимодействующую с соответствующей наклонной поверхностью 15 кармана надрессорной балки 3 наклонную поверхность 16, которая расположена к горизонтальной плоскости под углом α 45-60° и имеет выпуклость в вертикальной плоскости по радиусу R в интервале от 650 до 950 мм, в средней части наклонная поверхность 16 может иметь плоский участок (не показан), при этом общая ширина а наклонной поверхности 16 клинового гасителя колебаний 10 на 23-92% больше ширины b его вертикальной поверхности 12, а боковые участки 17 наклонной поверхности 16, выступающие за вертикальную поверхность 12 клинового гасителя колебаний 10, расположены ниже его верхней поверхности 14.The trolley contains two side frames 1, supported by the end parts on the wheelsets 2, and a sprung beam 3, installed with its end parts in the middle openings of the side frames 1, formed by the upper 4 and lower 5 belts and two vertical columns 6 with friction plates 7 placed on them , and resting on the side frames 1 by means of a central spring suspension 8, consisting of double-row coil springs 9 and wedge vibration dampers 10. Moreover, each wedge vibration damper 10 comprises a hollow body 11 having a a vertical surface 12 operating with a friction plate 7 with a step ledge 13 in its lower part, which can be made with a depth corresponding to the allowable wear of the vertical surface 12, connecting the vertical surface 12 with a base (not shown), which interacts with the corresponding sub-wedge double-row coil spring 9, on the base (not shown), a protrusion (not shown) is predominantly made at its center, centering the wedge-shaped vibration damper with respect to the corresponding two-row one wedge spring 9. Also, the wedge vibration damper 10 comprises an upper surface 14 and an inclined surface 16 which interacts with the corresponding inclined surface 15 of the pocket of the sprung beam 3, which is located to the horizontal plane at an angle α 45-60 ° and has a convexity in the vertical plane along the radius R in ranging from 650 to 950 mm in the middle part of the inclined surface 16 may have a flat portion (not shown), while the total width of the inclined surface 16 and the wedge 10 on damper 23-92% greater than the width b of its vertices ikalnoy surface 12 and the side portions 17 of the inclined surface 16 projecting beyond the vertical surface 12 of the wedge shock absorber 10 disposed below the top surface 14.

Предлагаемая полезная модель может быть осуществлена следующим образом. На сборку тележки подают две боковые рамы, две колесные пары, надрессорную балку и два комплекта рессорного подвешивания, каждый из которых включает в себя комплект двухрядных пружин и два клиновых гасителя колебаний. При этом каждый клиновый гаситель колебаний выполнен в виде полого корпуса, имеющего вертикальную поверхность со ступенчатым уступом в нижней ее части, который выполнен глубиной, соответствующей допустимой величине износа вертикальной поверхности, соединяющим вертикальную поверхность с основанием, на основании преимущественно по его центру выполнен выступ. Также клиновый гаситель колебаний содержит верхнюю поверхность и наклонную поверхность, которая расположена к горизонтальной плоскости под углом α 45-60° и имеет выпуклость в вертикальной плоскости по радиусу R в интервале от 650 до 950 мм, в средней части наклонная поверхность имеет плоский участок. При этом общая ширина a наклонной поверхности клинового гасителя колебаний на 23-92% больше ширины b его вертикальной поверхности, а боковые участки наклонной поверхности, выступающие за вертикальную поверхность клинового гасителя колебаний, расположены ниже его верхней поверхности. Надрессорную балку размещают на стенде. На каждую концевую часть надрессорной балки верхним поясом среднего проема опирают боковую раму. На нижнем поясе каждой боковой рамы размещают комплект пружин и два клиновых гасителя колебаний и опирают надрессорную балку через ее концевые части на соответствующий рессорный комплект. Затем боковые рамы своими концевыми частями опирают на две колесные пары и производят окончательные сборочные операции.The proposed utility model can be implemented as follows. Two side frames, two wheelsets, a sprung beam and two sets of spring suspension, each of which includes a set of double-row springs and two wedge vibration dampers, are fed to the assembly of the cart. Moreover, each wedge vibration damper is made in the form of a hollow body having a vertical surface with a step ledge in its lower part, which is made with a depth corresponding to the allowable wear value of the vertical surface connecting the vertical surface to the base, a protrusion is made mainly on its center. Also, the wedge damper contains an upper surface and an inclined surface, which is located to the horizontal plane at an angle of α 45-60 ° and has a convexity in the vertical plane along the radius R in the range from 650 to 950 mm, in the middle part the inclined surface has a flat section. In this case, the total width a of the inclined surface of the wedge damper is 23-92% greater than the width b of its vertical surface, and the side sections of the inclined surface protruding beyond the vertical surface of the wedge damper are located below its upper surface. The nadressornoj beam is placed on the stand. On each end part of the nadressornoj beam, the upper frame of the middle opening is supported by a side frame. On the lower belt of each side frame, a set of springs and two wedge-shaped vibration dampers are placed and the spring beam is supported through its end parts to the corresponding spring set. Then the side frames with their end parts are supported on two wheelsets and perform the final assembly operations.

Claims

A freight wagon truck containing two side frames supported by end parts on wheelsets, and a sprung beam installed by its end parts, each having two pockets for interacting with wedge dampers, in the middle openings of the side frames formed by the upper and lower belts and two vertical columns with friction strips placed on them, and resting on the side frames by means of a central spring suspension, consisting of double-row coil springs and wedge dampers d, wherein each wedge vibration damper comprises a hollow body having a vertical surface interacting with the friction plate, a base that interacts with the corresponding sub-wedge double-row coil spring, an upper surface and an inclined surface that interacts with the corresponding inclined surface of the pocket of the sprung beam, which is located to the horizontal plane at an angle of 45-60 °, while the total width of the inclined surface of the wedge damper is 23-92% greater than the width of its height ical surface, characterized in that the inclined surface has a convexity in a vertical plane along the radius R, the vertical surface is made with a step ledge in its lower part connecting the vertical surface with the base of the wedge damper, and the side sections of the inclined surface protruding beyond the vertical surface of the wedge damper oscillations are located below its upper surface, the step ledge is made with a depth corresponding to the allowable amount of wear on the vertical wedge dampers, in the middle part the inclined surface of the wedge dampers has a flat section, the radius R of the inclined surface of the wedge dampers is made in the range from 650 to 950 mm.