RU162673U1 - Вертикальный блок винтового заглубления автозаправочной станции - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к автомобильным заправочным станциям (АЗС) с возможностью работы в автоматизированном режиме без оператора. Новая схема компоновки одного или более блоков моноблочной/мультиблочной АЗС, заключающаяся в вертикальной конструкции этих блоков, смонтированных и подготовленных к эксплуатации путем их винтового заглубления «с колес», позволяет значительно снизить сроки монтажа, затраты на монтаж и подготовку блока АЗС к эксплуатации. Благодаря закачке топлива в верхний резервуар блока АЗС, обеспечена возможность ее полностью автономной работы, без потребления электроэнергии от сторонних источников. В качестве основы блока АЗС вдоль всего блока от основания до верхней отметки АЗС размещают вертикальный центральный полый цилиндр, который сверху закрывают верхней крышкой, подлине цилиндра размещают две или более поперечные перегородки и герметично закрытое дно. Вокруг верхней части центрального цилиндра, от верхней крышки до первой поперечной перегородки, размещают верхний резервуар, содержащий один или более отсеков. Сверху на блоке АЗС размещают площадку обслуживания резервуаров с ограждением, на ее полу размещены: смотровой люк, выходы дыхательных клапанов, съемный молниеприемник, антенны, средства автоматики и пожаротушения, а для доступа на площадку к блоку сбоку прикрепляют лестницу. В средней части центрального цилиндра размещен технологический отсек, содержащий: линии наполнения отсеков резервуаров без насосов или с насосами напорного типа, линии раздачи топлива без насосов или с насосами, фильтры-водоотделители. Снаружи по периферии технологического отсека размещают топливораздаточные отсеки-терминалы со шлангами топливораздаточных пистолетов и с терминалами оплаты. Нижнюю часть центрального цилиндра, которая отделена от технологического отсека второй поперечной перегородкой, выполняют в виде несущей и заглубляемой опорной части блока АЗС, которая одновременно является нижним резервуаром для хранения жидкого топлива и/или для его аварийного слива. Дно нижней части блока АЗС выполнено в виде герметичного конусного наконечника со спиральными ребрами-лопастями, жестко закрепленными на его поверхности и продолжающимися снизу вверх на поверхность цилиндра до отметки, определяемой расчетным заглублением блока. Для повышения вертикальной устойчивости блока АЗС, на уровне его заглубления устанавливают горизонтальную центрирующую плиту, которую жестко прикрепляют к наружной части блока так, чтобы плита одновременно являлась частью дорожного покрытия, или такую устойчивость обеспечивают без установки центрирующей плиты за счет конструкции из элементов, скрепляющих соседние блоки АЗС.

Description

Полезная модель относится к области техники хранения и раздачи топлива по транспортным средствам, в частности, относится к автомобильным заправочным станциям (АЗС) с возможностью работы станции в автоматизированном режиме без оператора.

В настоящее время наиболее распространены автомобильные заправочные станции, заправляющие автотранспорт традиционными сортами углеводородного топлива - бензином и дизельным топливом (бензозаправочные станции).

Менее распространенными являются Автомобильная ГазоНаполнительная Компрессорная Станция (АГНКС) - заправка сжатым природным газом (CNG-СПГ) и Автомобильная ГазоЗаправочная Станция (АГЗС) - заправка сжиженным нефтяным газом (LPG).

В соответствии со «Сводом правил. Станции автомобильные заправочные. Требования пожарной безопасности. СП 156.13130.2014», введенными МЧС России с 01.07.2014 г., АЗС подразделяются на ряд категорий по классификации АЗС.

Ниже заявляемое техническое решение будет сравниваться с некоторыми видами АЗС по этой классификации.

Таким видом является многотопливная автозаправочная станция - это АЗС, на территории которой предусмотрена заправка транспортных средств двумя и более видами топлива, среди которых допускается жидкое моторное топливо (бензин и дизельное топливо), СУГ (сжиженные углеводородные газы - например, пропан-бутан) и КПГ (компримированный природный газ), в том числе регазифицированный.

Также рассматриваются контейнерная АЗС (КАЗС), выполненная в виде единого надземного контейнера хранения топлива вместе с топливо-раздаточными колонками (ТРК), и блочная АЗС, технологическая система которой традиционно характеризуется подземным расположением горизонтальных резервуаров для хранения топлива и размещением ТРК над этими резервуарами, выполненным как единое заводское изделие.

Схемы построения (технологического оборудования) современной АЗС представлены на сайте: http://www.trivik.ru/neftebaza.html (Оборудование для АЗС и нефтебаз). Каждая АЗС соответствует нормам пожарной безопасности и имеет техническую и эксплуатационную документацию.

В соответствии с одной из указанных схем (базовой схемой), типичная АЗС содержит:

- один или более подземных горизонтальных двустенных резервуаров; каждый резервуар может быть разделен на несколько отсеков (секций), по количеству видов топлива и/или отсеков для слива;

- одну или более надземных ТРК на соответствующее количество видов топлива.

Кроме того, АЗС должна быть оборудована:

- системой контроля эксплуатационных параметров топлива, заполнения резервуаров, в том числе, технологическими линями налива топлива из автоцистерны (АЦ), подачи топлива в резервуары и учета выдачи потребителям;

- системой аварийного отключения подачи топлива или действий при других аварийных ситуациях и сигнализации в местную и/или дистанционную диспетчерскую службу (в том числе, резервуары должны быть оборудованы дыхательными клапанами линии деаэрации).

- автоматической системой пожаротушения, в том числе, АЗС должна быть обеспечена соответствующей запорной и противопожарной арматурой.

Там же показана схема технологической системы АЗС с элементами автоматизации АЗС.

Недостатки аналога - традиционной АЗС - следующие.

Рытье котлована под полностью заглубляемые горизонтальные один или более резервуаров, замена и перемещение грунта, уплотнение перемещенного грунта, подготовка основания на большой площади (земляные работы), большой объем предварительных строительных работ, необходимых для монтажа комплекса оборудования и для установки отдельного комплекта наземных ТРК, необходимость выполнения жестких нормативных требований на значительной площади, занимаемой АЗС.

Трудности размещения АЗС в плотной городской застройке, на пересеченной местности или в других условиях ограничения возможных размеров площадки для АЗС.

В процессе подготовки к монтажу АЗС требуется место, время и условия для хранения оборудования АЗС на площадке, необходимость монтажа и наладки трубопроводной и кабельной разводящей сети большой протяженности с большим количеством присоединяемых соответствующих трубопроводных и кабельных вводов, которые подвергаются значительным температурным и сезонным деформациям.

При этом необходим большой объем монтажных и наладочных работ всего оборудования в комплексе, которое собирается только на площадке АЗС, с дополнительной его подгонкой, все это снижает надежность комплекса монтируемого оборудования.

При выкачивании и раздаче топлива из заглубленных резервуаров требуется дополнительная энергия для поднятия топлива на уровень бензобака потребителя (обычно это электроэнергия для насосов), то есть для стационарного режима работы АЗС обязательно необходим дополнительный источник энергии: оборудованный ввод от электросети или отдельный автономный источник с преобразователем энергии для работы насоса перекачки топлива.

В этих условиях автономный режим работы АЗС требует значительного повышения затрат.

Из всех указанных недостатков вытекают значительное повышение финансовых, материальных и трудовых затрат на строительство и эксплуатацию АЗС, а также более длительный срок ее строительства.

С целью уменьшения указанных затрат и улучшения обслуживания потребителей автомобильного топлива в последние годы широкое распространение получили автоматизированные или автоматические АЗС (в том числе, модульные, контейнерные, блочные и др.).

В качестве примера-аналога представлена типичная блочная Мини-АЗС: (см. http://petroltec.ru/data/paqe_203.html - Автоматическая Мини-АЗС)

и аналогичная ей Мини-АЗС (см. http://petroltec.ru/data/page_204.html).

Автоматическая МИНИ-АЗС (АМ-АЗС) соответствует нормам пожарной безопасности и имеет утвержденную техническую и эксплуатационную документацию.

Она представляет собой единый блок заводского изготовления для приема, хранения, и отпуска нефтепродуктов (трех сортов топлива), сбора поверхностных стоков и аварийного пролива топлива. АЗС в автоматическом режиме обеспечивает отпуск топлива, в том числе, расчеты с клиентами в режиме самообслуживания.

Конструктивно блок АЗС представляет собой заводское изделие, состоящее обычно из одного подземно расположенного горизонтального двустенного резервуара, разделенного на отсеки для хранения топлива, сбора ливнестоков и аварийного пролива. Резервуар размещен на фундаментной плите, которая заглублена по всей своей площади на глубину, равную высоте резервуара. Указанная плита одновременно служит фундаментом для островка, топливораздаточной колонки и навеса.

Над резервуаром на заправочном островке под навесом установлены одна или две ТРК на три вида топлива, с возможностью отпуска на две стороны одновременно. ТРК оборудованы автоматизированными узлами (терминалами) приема платежей.

АМ-АЗС оборудована системой пожаротушения и пожарной сигнализации.

Технологическая система АМ-АЗС обеспечивает: измерение количества каждого вида топлива; контроль герметичности резервуаров; автоматический отпуск топлива и его коммерческий учет; передачу состояния оборудования АЗС, состояние процесса отпуска топлива и других отчетов в офис; передачу видеоизображений в офис; видеонаблюдение и охранно-пожарную сигнализацию оборудования АМ-АЗС.

Недостатки. В аналоге, хотя и уменьшен объем земляных работ, по сравнению с традиционной АЗС, и оборудование на площадку АЗС поставляется частично в заводской готовности, в основном сохраняются те же недостатки, что и ранее:

рытье котлована под полностью заглубляемые горизонтальные один или более резервуаров, замена и перемещение грунта, уплотнение перемещенного грунта, подготовка основания под фундаментную площадку (земляные работы), значительный объем строительных работ, необходимых для монтажа комплекса оборудования и для установки отдельного комплекта ТРК над заглубленными резервуарами;

остается значительный объем монтажных и наладочных работ, оборудование в комплекс собирается только на площадке АЗС, необходима дополнительная его подгонка, при этом снижается надежность комплекса, а также требуется место, время и особые условия для хранения оборудования на площадке.

Как и ранее при выкачивании и раздаче топлива из заглубленных резервуаров требуется дополнительная энергия для поднятия топлива на уровень бензобака потребителя (обычно это электроэнергия дл$ насосов), то есть для стационарного режима работы АЗС обязательно необходим дополнительный источник энергии: оборудованный ввод от электросети или отдельный автономный источник с преобразователем энергии для работы насоса перекачки топлива. В этих условиях автономный режим работы АЗС требует значительного повышения затрат.

Из указанных недостатков вытекают значительное повышение финансовых, материальных и трудовых затрат и более долгий срок строительства аналога по сравнению с заявляемой АЗС.

Наиболее близким аналогом-прототипом заявляемой АЗС является Автономная автозаправочная контейнерная станция (см. патент на полезную модель РФ №91700, приоритет от 03.11.2009 г., МПК B60S 5/02). АЗС содержит

контейнер хранения топлива, содержащий

резервуары для нефтепродуктов с дыхательными клапанами, смотровыми люками, замерными приспособлениями и отверстиями для слива шлама,

трубопроводы наполнения, соединенные с насосами, и

трубопроводы раздачи нефтепродуктов, соединенные с топливораздаточными колонками,

единую раму,

перегородки между резервуарами и технологическим отсеком,

двери технологического отсека с подвижными элементами, разработанными в безискровом исполнении,

огнетушители, расположенные на площадке обслуживания, которая установлена на контейнере хранения топлива,

емкости сбора аварийного пролива нефтепродуктов, со сливным патрубком,

датчики контроля параметров,

при этом контейнер для хранения топлива содержит дополнительный технологический отсек,

резервуары для нефтепродуктов выполнены с двойными стенками

и установленными в межстенном пространстве ребрами жесткости,

в технологических отсеках дополнительно установлены модули автоматического пожаротушения и смонтированы пожарные датчики и извещатели,

в качестве датчиков контроля параметров установлены датчики контроля уровня нефтепродуктов в резервуарах и давления в межстенном пространстве,

при этом огнетушители на площадке обслуживания установлены самосрабатывающего типа,

в насосном отсеке установлены взрывобезопасные щиты автономного управления, а в топливораздаточном отсеке установлен терминал для ввода информации.

Кроме того, на дверях технологических отсеков установлен блок защиты от несанкционированного доступа в контейнер.

Недостатки. Трубопроводные линии налива не скомплектованы в единый коллектор, не минимизированы расход материалов и потери на сопротивление потоку топлива.

Ввиду горизонтального размещения контейнера хранения топлива и рядом с ним колонок ТРК, значительно увеличена площадь занимаемая контейнерной частью АЗС по сравнению с вертикальным размещением резервуаров блока АЗС, при этом невозможно обеспечить оптимальное размещение ТРК (в прототипе они размещены либо по краям резервуаров, либо в середине между двумя резервуарами). Отсюда происходит неоптимальное размещение автотранспорта, т.к. резервуары рядом с ТРК мешают маневру автотранспорта потребителей.

При горизонтальном размещении КХТ минимальная высота налива находится на той же высоте или ниже, чем горловина приемного бензобака потребителя, поэтому на известных контейнерных АЗС физически невозможно накопить потенциальную энергию, которую можно получить при наливе топлива из АЦ в верхние резервуары вертикальных блоков АЗС, а тем более частичную рекуперацию этой энергии. Поэтому невозможно обеспечить полную автономность АЗС от источников энергии, то есть, к данной автоматизированной автономной КАЗС необходимо подсоединить кабель от сетевого или другого автономного источника электроэнергии для насосов перекачки топлива из резервуаров до раздаточных пистолетов и других приборов-потребителей электроэнергии на АЗС.

Задача, решаемая данной полезной моделью, заключается в новой компоновочной схеме узлов и элементов блока АЗС, в вертикальном расположении этого блока, смонтированного и подготовленного к эксплуатации путем его винтового заглубления в грунт на площадке.

При этом обеспечивается следующий технический результат.

Минимальный объем земляных работ и подготовки основания АЗС (необходимо только выполнить стандартные работы по обеспечению дорожного покрытия для автотранспорта, подъезжающего к АЗС),

Минимальная площадь, занимаемая вертикально расположенным блоком АЗС, при этом площадь заглубленной в грунт опорной части блока АЗС еще меньше, чем проекция блока на землю. В ее пределах находятся только технологический отсек, совмещенный с ним топливораздаточный модуль на заданное число раздаточных шлангов-пистолетов и заглубленный нижний резервуар, при этом нижний несущий заглубленный элемент АЗС является еще и опорным элементом всего блока АЗС.

Все это обеспечивает более свободное и оптимальное размещение автотранспорта потребителей топлива и возможность маневра вокруг блока АЗС.

Трубопроводные линии наполнения резервуаров и раздачи топлива потребителям в заявляемой АЗС имеют минимально возможную длину - они значительно короче, чем в аналогах, так как могут быть размещены в одном общем коллекторном канале технологического отсека в виде коаксиальной конструкции концентрических труб - «труба в трубе», это значительно снижает гидравлическое сопротивление потоку при наливе топлива в резервуар, при этом уменьшается расход материалов на изготовление линий наполнения и раздачи топлива.

Компактность размещения оборудования, минимальная потребность в материалах.

Использование потенциальной энергии топлива, закаченного на высоту насосами АЦ при наливе в отсеки верхнего резервуара, для последующей самотечной раздачи топлива потребителям.

Возможность рекуперации и накопления в аккумуляторах части потенциальной энергии самотечно раздаваемого топлива (при этом накапливать энергию можно не только в электрических аккумуляторах, но и путем сжатия газовой среды, что уменьшит искрообразование и повысит пожарную безопасность), в том числе для:

- подъема и раздачи топлива потребителям из нижнего резервуара,

- компенсации электроэнергии на освещение и электропитание компонентов и систем малой мощности в составе АЗС.

Кроме того, предлагаемая компоновка АЗС позволяет совместить в одном блоке АЗС хранение и использование таких различных видов топлива, как бензиновое топливо разных сортов, соляровое топливо, сжиженное пропан-бутановое газовое топливо.

Возможно использование естественно освещенных поверхностей блока АЗС с дополнительными надстройками (например, крыши или навеса) для размещения преобразователей солнечной энергии (в том числе, солнечных батарей).

Такое конструкторское решение позволяет обеспечить полную автономность АЗС, длительную, практически постоянную надежную и безопасную ее работу без подвода электроэнергии от внешних источников, при этом улучшается пожарная безопасность.

Патентуемый блок АЗС может использоваться как в составе моноблочной АЗС, так и в составе мультиблочной АЗС вместе с другими такими же или различными блоками и элементами АЗС.

При использовании систем пожаротушения вертикальная планировка меньшей площади предпочтительнее, чем горизонтальная.

Сегментная центрирующая плита одновременно является дорожным покрытием, разгружающим элементом распределения нагрузки на блок и элементом, повышающим вертикальную устойчивость блока АЗС.

Полная заводская готовность АЗС, минимальные сроки монтажа с «колес» без строительных работ.

Все указанные преимущества обеспечивают значительное снижение финансовых, материальных и трудовых затрат и укорочение сроков строительства АЗС с заявляемым блоком по сравнению с аналогами, что значительно снизит себестоимость топлива, а также обеспечит практически полную автономность работы АЗС от сетевых источников электроэнергии.

Технический результат достигается в блоке автозаправочной станции (АЗС), содержащем:

резервуары, разделенные на отсеки для моторного топлива, с дыхательными клапанами, смотровыми люками, замерными приспособлениями и со сливной арматурой для шлама,

трубопроводы линий наполнения, соединенные с насосами,

трубопроводы линий раздачи моторного топлива, соединенные с насосами, выходы которых соединены с топливораздаточными модулями для разных видов топлива, размещенными в топливораздаточных модулях,

технологический отсек, двери которого выполнены с подвижными элементами, разработанными в безискровом исполнении,

при этом в технологическом отсеке могут быть дополнительно установлены модули автоматического пожаротушения и смонтированы пожарные датчики и извещатели,

перегородки между резервуарами и технологическими отсеками,

площадку обслуживания резервуаров, установленную на блок АЗС, с антенной молниеприемника в ее составе,

огнетушители, размещенные в соответствии с нормами пожарной безопасности, в том числе, на площадке обслуживания резервуаров,

емкости сбора аварийного пролива моторного топлива со сливной арматурой,

датчики контроля параметров, в составе которых имеются датчики контроля уровня моторного топлива в отсеках резервуаров и датчики давления в межстенном пространстве резервуаров,

при этом в составе технологического отсека имеются взрывобезопасные щиты автономного управления,

а в топливораздаточных модулях и в технологическом отсеке установлены терминалы для ввода-вывода информации.

Отличие заявляемой полезной модели от аналогов заключается в том, что

блок АЗС с составляющими его элементами: резервуарами для моторного топлива, технологическим отсеком, топливораздаточными модулями, линиями и трубопроводами наполнения резервуаров и раздачи моторного топлива, площадкой обслуживания, вспомогательными системами и оборудованием - представляет собой единый компактный вертикальный блок, в заводской готовности к вводу в эксплуатацию, заглубленный в грунт винтовым заглублением,

при этом основу данного блока составляет вертикальный центральный полый цилиндр, протяженный вдоль всего блока от основания до верхней отметки АЗС, данный цилиндр сверху закрыт верхней крышкой, по длине имеет поперечные перегородки и герметично закрытое дно,

вокруг верхней части центрального цилиндра, от верхней крышки до первой поперечной перегородки, расположены замкнутые оболочки, концентрические относительно оси цилиндра, в совокупности образующие разделенный на отсеки верхний резервуар, стенки которого, примыкающие к центральному цилиндру, имеют форму частей конуса,

причем наружная оболочка этого резервуара является двустенной, при этом верхняя часть центрального цилиндра в верхнем резервуаре может являться одним из его отсеков,

при этом налив топлива в отсеки верхнего резервуара блока АЗС осуществляется из топливной цистерны привезшего ее транспортного средства путем закачки топлива как насосом указанного транспортного средства, так и насосом блока АЗС, с возможностью рекуперации энергии закачки топлива в отсеки резервуара для раздачи топлива потребителям и использования этой энергии для энергетических нужд блока АЗС,

на верхней крышке центрального цилиндра находится площадка обслуживания резервуаров, эта площадка имеет ограждение, на ее полу расположены: смотровой люк, выходы дыхательных клапанов, съемный молниеприемник, антенны, средства автоматики и пожаротушения, а для доступа на площадку с земли к блоку сбоку прикреплена лестница,

средняя часть центрального цилиндра, в пределах между первой поперечной перегородкой и второй поперечной перегородкой, расположенной вблизи уровня нулевой отметки, представляет собой технологический отсек, содержащий:

линии наполнения отсеков резервуаров с гребенкой входного штуцера налива топлива из цистерны (автоцистерны - АЦ) с насосами,

линии раздачи топлива с насосами,

фильтры-водоотделители,

терминалы датчиков контроля уровня топлива в резервуарах, параметров автоматических систем налива и хранения топлива и раздачи топлива потребителям, аварийной, противопожарной систем и связи с диспетчерской,

снаружи по периферии технологического отсека размещены топливораздаточные модули со шлангами топливораздаточных пистолетов и с терминалами оплаты,

при этом, для удобства использования топливораздаточных шлангов с раздаточными пистолетами, эти шланги от выходных штуцеров линий раздачи могут быть расположены в верхней части топливораздаточного модуля на подвесах,

при этом нижняя часть центрального цилиндра, отделенная от технологического отсека второй поперечной перегородкой, является несущей, заглубляемой опорной частью блока АЗС и одновременно является нижним резервуаром для хранения жидкого топлива с арматурой для его аварийного слива,

при этом также дно нижней части центрального цилиндра представляет собой конусный наконечник, герметично закрывающий это дно, вершина которого находится на оси центрального цилиндра, со спиральными-винтовыми ребрами-лопастями, жестко закрепленными на поверхности этого наконечника и продолжающимися снизу вверх на поверхность цилиндра до отметки, определяемой расчетным заглублением блока, причем шаг размещения и размеры ребер зависят от глубины заглубления блока АЗС и параметров грунта,

кроме того, вертикальная устойчивость блока АЗС может быть повышена путем использования центрирующей плиты, состоящей из сегментов, установленной на уровне заглубления блока, при этом плита жестко прикреплена к наружной части блока АЗС.

В частности, ограждение площадки обслуживания резервуаров блока АЗС является складным.

В частности, верхний и нижний резервуары, снабжены перегородками, разделяющими объемы указанных резервуаров на отсеки, в соответствии с видами используемого топлива.

В частности, резервуары имеют двустенные оболочки.

В частности, резервуары имеют двустенные перегородки.

В частности, участки стенок верхнего резервуара имеют цилиндрическую форму.

В частности, количество шлангов с топливораздаточными пистолетами отходящих от топливораздаточного модуля соответствует количеству видов топлива, отпускаемого через данный модуль.

В частности, расстояние между топливораздаточным модулем и автомобилем потребителя топлива обеспечено с помощью бокового ограждения.

В частности, боковое ограждение блока АЗС выполнено в виде сдвигаемых участков дуги окружности, концентричной относительно оси центрального цилиндра.

В частности, сливной арматурой для шлама является емкость для аварийного перелива топлива, размещенная в подпольной части технологического отсека, соединенная с отсеком нижнего резервуара.

В частности, центрирующая плита блока АЗС размещена горизонтально и концентрически к этому блоку.

В частности, форма, размеры, конструкция и способ закрепления элементов крепления центрирующей плиты к блоку АЗС обеспечивают вертикальность этого блока АЗС в течение всего срока его эксплуатации.

На фиг. показан общий вид (спереди) блока автозаправочной станции (с частичными разрезами).

Ниже представлено осуществление АЗС с использованием патентуемого вертикального блока винтового заглубления в грунт.

АЗС соответствует нормам пожарной безопасности и имеет утвержденную техническую и эксплуатационную документацию.

Указанный блок АЗС с составляющими его элементами: резервуарами для моторного топлива, технологическим отсеком и топливораздаточными терминалами, линиями и трубопроводами наполнения резервуаров и раздачи моторного топлива, площадкой обслуживания, вспомогательными системами и оборудованием - представляет собой единый компактный вертикальный блок, в заводской готовности к вводу в эксплуатацию, заглубленный в грунт способом винтового заглубления.

Основу данного блока составляет вертикальный центральный полый цилиндр 1, протяженный вдоль всего блока от основания до верхней отметки АЗС, данный цилиндр сверху закрыт верхней крышкой 1.1, по длине имеет поперечные перегородки и герметично закрытое дно.

Вокруг верхней части центрального цилиндра 1, от верхней крышки 1.1 до первой поперечной перегородки 1.2, расположена замкнутая оболочка, концентрическая относительно оси цилиндра 1, в совокупности с ним образующая содержащий отсеки верхний резервуар 2 для моторного топлива, стенки которого имеют цилиндрическую форму, причем верхний и нижний участки стенок верхнего резервуара 2, примыкающие к центральному цилиндру 1, имеют форму частей конуса.

При этом наружная оболочка резервуара 2 является двустенной, верхняя часть центрального цилиндра 1 в этом резервуаре 2 является одним из его двустенных отсеков 2.1. При этом отсеки верхнего резервуара могут быть дополнительно снабжены перегородками для хранения и раздачи потребителям различных видов топлива или масел.

Стенки резервуаров и их отсеков блока АЗС преимущественно выполняют из стального листового материала, при необходимости обработанного или покрытого материалом, защищающим от агрессивной окружающей среды, или из композитных металло-пластиковых материалов.

На верхней крышке 1.1 центрального цилиндра 1 находится площадка 3 обслуживания резервуаров, которая имеет складное ограждение 3.1, на ее полу расположены: смотровой люк 3.2, выходы дыхательных клапанов 3.3, съемный молниеприемник 3.4. При этом антенны, средства автоматики и пожаротушения, огнетушители, размещенные на площадке 3, на фиг. не показаны.

Для доступа на площадку 3 с земли к блоку АЗС сбоку прикреплена лестница 4,имеющая участки: постоянно закрепленный, с ограждением 4.1 и складной 4.2 (двойной вертикальный штрих-пунктир показывает положение разложенного складного участка 4.2 лестницы 4).

Средняя часть центрального цилиндра 1, в пределах между первой поперечной перегородкой 1.2 и второй поперечной перегородкой 1.3, расположенной вблизи уровня нулевой отметки, представляет собой технологический отсек 5, содержащий: линии наполнения отсеков верхнего и нижнего резервуаров с трубопроводами наполнения и гребенкой 5.1 входного штуцера налива топлива от АЦ (гребенка 5.1 показана условно пунктиром) с включаемыми или отключаемыми насосами напорного типа; фильтры-водоотделители; линии раздачи моторного топлива с включаемыми или отключаемыми насосами на трубопроводах раздачи, выходы которых соединены с двумя топливораздаточными модулями 6 с возможностью раздачи до пяти видов топлива (бензины марки АИ или дизельное топливо - ДТ), с соответствующим количеством топливораздаточных шлагов и пистолетов; выходы датчиков контроля уровня топлива в отсеках и датчиков давления в межстенном пространстве резервуаров, выходы датчиков параметров автоматических систем налива, хранения и раздачи топлива потребителям; терминалы для ввода-вывода информации; элементы аварийной, противопожарной систем (в том числе, дополнительные модули пожаротушения, пожарные датчики и извещатели) и связи с диспетчерской; взрывобезопасные щиты автономного управления.

При этом двери 5.2 технологического отсека 5 выполнены с подвижными элементами, разработанными в безискровом исполнении.

Вдоль центральной оси внутри технологического отсека проходят участки линий наполнения резервуаров и линий раздачи топлива. Эти участки могут быть выполнены в виде вертикального комплекта-системы прямых коаксиальных труб типа «труба в трубе», с каналами протекания топлива в межстенном пространстве этих труб и с направлением оси отдельных выходных патрубков из системы труб -вдоль, косым или под прямым углом относительно оси этой системы. На фиг. описанное выше внутреннее содержание технологического отсека 5 не показано.

Снаружи по периферии технологического отсека 5 размещены диаметрально противоположно два топливораздаточных модуля 6 со шлангами топливораздаточных пистолетов 6.1 и с терминалами оплаты 6.2, при этом расстояние между топливораздаточными модулями 6 и автомобилем потребителя топлива обеспечено с помощью бокового дугообразного ограждения 7, окружающего блок АЗС на расстоянии 0,6 - 0,7 метра от его стенок. Ограждение 7 может быть выполнено в виде сдвигаемых участков дуги окружности, концентричной относительно оси центрального цилиндра.

При этом, для удобства использования топливораздаточных шлангов 6.1 с раздаточными пистолетами, эти шланги от выходных штуцеров 6.3 линий раздачи могут быть расположены в верхней части топливораздаточного модуля 6 на подвесах 6.4.

При этом нижняя часть центрального цилиндра 1, отделенная от технологического отсека 5 второй поперечной перегородкой 1.3, является несущей, заглубляемой опорной частью 8 блока АЗС и одновременно является нижним резервуаром 9 для хранения жидкого топлива с арматурой для его аварийного слива. Такой сливной арматурой для шлама является емкость 9.1 для аварийного перелива топлива, размещенная в подпольной части технологического отсека 5, соединенная через кран с отсеком нижнего резервуара 9.

При этом также дно нижней части центрального цилиндра 1 представляет собой конусный наконечник 10, герметично закрывающий это дно. Причем вершина наконечника 10 находится на оси центрального цилиндра 1. Наконечник 10 снабжен спиральными-винтовыми ребрами-лопастями 8.1, жестко закрепленными на его поверхности и продолжающимися снизу вверх на поверхность опорной части 8 цилиндра 1 до отметки, определяемой расчетным заглублением блока, причем шаг размещения и размеры ребер 8.1 зависят от глубины заглубления блока АЗС и параметров грунта.

Кроме того, вертикальная устойчивость блока АЗС на весь срок эксплуатации АЗС может быть повышена путем использования сегментной центрирующей плиты 11, установленной на уровне заглубления блока. При этом плита 11 размещена горизонтально и концентрически к блоку АЗС по его периферии и жестко прикреплена к наружной части блока так, чтобы плита одновременно являлась частью дорожного покрытия для автотранспорта, подъезжающего к АЗС.

Кроме патентуемого вертикального блока винтового заглубления, АЗС может иметь в своем составе дополнительно блоки, идентичные патентуемому, или другой конструкции.

Количество, конструкция и размещение на местности блоков всей АЗС определяются предварительно, исходя из расчетного суточного объема и видов топлива, отпускаемого потребителям, а также с учетом других параметров.

Соседние вертикальные блоки одной АЗС могут быть соединены крепежными и/или силовыми элементами. Это соединение может быть выполнено в виде общей крыши АЗС, индивидуальной крыши или навеса над технологическим отсеком одного блока АЗС. При этом вся крыша полностью или участки крыши, перекрытия, поверхности резервуаров и/или навеса могут использоваться для размещения преобразователей солнечной энергии, в том числе, электрических солнечных батарей. Размещение над несколькими одинаковыми вертикальными блоками АЗС общего навеса обеспечит экономию материалов и остальных ресурсов, которые раньше требовались на возведение строительных колонн для навеса.

В технологическом отсеке 5 может также размещаться система рекуперации энергии топлива раздаваемого потребителям из отсеков верхнего резервуара 2 и использования этой энергии для энергетических нужд блока АЗС.

Доставка и монтаж указанных блоков АЗС на место строительства осуществляется следующим образом.

Выполняют комплекс известных и/или стандартных этапов предмонтажной подготовки: от этапа проектирования монтажных работ до этапа доставки блока/блоков АЗС на площадку для монтажа.

Вертикальное винтовое заглубление патентуемого блока АЗС осуществляется способом, аналогичным способу винтового погружения в грунт винтовых свай (см. http://svainve-raboty.ru/poqruzhenie_svai/zavinchivanie.php Погружение свай завинчиванием…). При этом для монтажа каждого такого блока АЗС используют установку винтового заглубления (на фиг. не показана).

Рабочий орган установки винтового заглубления с вставленным в него блоком АЗС устанавливают в вертикальное положение, и в рабочем режиме осуществляют вертикальное винтовое погружение в грунт (заглубление) указанного блока АЗС целиком, в точке с соответствующими проектными координатами заглубления на этой площадке, до проектного/расчетного уровня заглубления.

Далее осуществляют все соединения блока АЗС к внешним источникам ресурсов (электроэнергии и др.) и стоков, если это необходимо.

АЗС, подсоединенная к внешнему источнику электроэнергии, работает в полуавтономном безоператорном режиме следующим образом.

Перед наливом моторного топлива в резервуары блока АЗС открывают двери 5.2 технологического отсека 5 для приема топлива, подгоняют транспортное средство - автоцистерну (АЦ) с топливом (на фиг. не показана), подсоединяют трубопровод с топливом к соответствующему штуцеру гребенки 5.1 и напорным насосом налива топлива, размещенном в технологическом отсеке 5, по трубопроводам наполнения топливо, для его хранения, закачивают в отсеки верхнего резервуара 2 или в нижний резервуар 9. При этом средняя высота от нулевой отметки закачки топлива (по среднему уровню в резервуаре 2) может достигать 10 м и более, а его общий объем на один блок АЗС может достигать 35-40 м. куб. и более.

После налива топлива в резервуары насос налива отключают и двери 5.2 технологического отсека 5 запирают.

Выдача топлива осуществляется через топливораздаточные модули 6.

Потребитель через код (ключ, карточка), пароль доступа на терминале оплаты 6.2 набирает нужное ему количество топлива. Через выделенный канал связи, Интернет, сетевые локальные сети центральный процессор, проверив списки лиц, обслуживаемых данной автономной АЗС, дает разрешение на выдачу топлива. Обмен информацией происходит без остановки блочной АЗС. Потребитель через раздаточный пистолет 6.1 топливораздаточного модуля 6 заполняет топливный бак транспортного средства. Количество отпускаемого топлива отражается на цифровом светодиодном табло терминала 6.2. Вся информация о количестве, времени, дате и т.д. архивируется и хранится в памяти центрального процессора.

Кроме того, внутренность верхней части 2.1 указанного центрального цилиндра 1, с целью технического обслуживания и ремонта, может быть использована для доступа в боковые отсеки верхнего резервуара 2 с применением таких дополнительных технических средств, как: герметично закрываемые люки, складная лестница, трап и/или противогаз.

Электропитание данной АЗС можно осуществить непосредственно от трансформаторных подстанций или от дизель-генераторных установок необходимой мощности (на фиг. не показаны).

В варианте полностью автономной работы в безоператорном режиме указанной АЗС с вертикальными блоками станция не имеет внешних источников электропитания или имеет электрический ввод от резервного (аварийного) источника электропитания: либо от сети, либо от местного генератора электроэнергии. Имеется возможность использовать солнечную энергию, преобразованную в электрическую с помощью солнечных батарей.

При этом закачивание топлива в резервуары 2 и 9 производится с помощью напорного насоса, размещенного в составе автоцистерны, привезшей топливо.

Также при этом возможно накопление и рекуперация энергии закачки топлива в электрических, пневматических или других типах аккумуляторов, размещенных в технологическом отсеке 5 блока АЗС. Слив топлива из секций верхнего резервуара 2 может производиться за счет энергии самотека топлива, а слив топлива из нижнего резервуара 9 - только за счет накопленной энергии при закачке топлива или от аккумуляторов. В остальном работа автономной АЗС одинакова с работой полуавтономной.

Claims (13)

1. Блок автозаправочной станции (АЗС), содержащий резервуары, разделенные на отсеки для моторного топлива, с дыхательными клапанами, смотровыми люками, замерными приспособлениями и со сливной арматурой для шлама, трубопроводы линий наполнения, соединенные с насосами, трубопроводы линий раздачи моторного топлива, соединенные с насосами, выходы которых соединены с топливораздаточными модулями для разных видов топлива, технологический отсек, двери которого выполнены с подвижными элементами, разработанными в безыскровом исполнении, при этом в технологическом отсеке могут быть дополнительно установлены модули автоматического пожаротушения и смонтированы пожарные датчики и извещатели, перегородки между резервуарами и технологическими отсеками, площадку обслуживания резервуаров, установленную на блок АЗС, с антенной молниеприемника в ее составе, огнетушители, размещенные в соответствии с нормами пожарной безопасности, в том числе, на площадке обслуживания резервуаров, емкости сбора аварийного пролива моторного топлива со сливной арматурой, датчики контроля параметров, в составе которых имеются датчики контроля уровня моторного топлива в отсеках резервуаров и датчики давления в межстенном пространстве резервуаров, при этом в составе технологического отсека имеются взрывобезопасные щиты автономного управления, а в топливораздаточных модулях и в технологическом отсеке установлены терминалы для ввода-вывода информации, отличающийся тем, что блок АЗС с составляющими его элементами: резервуарами для моторного топлива, технологическим отсеком, топливораздаточными модулями, линиями и трубопроводами наполнения резервуаров и раздачи моторного топлива, площадкой обслуживания, вспомогательными системами и оборудованием - представляет собой единый компактный вертикальный блок, в заводской готовности к вводу в эксплуатацию, заглубленный в грунт винтовым заглублением, при этом основу данного блока составляет вертикальный центральный полый цилиндр, протяженный вдоль всего блока от основания до верхней отметки АЗС, данный цилиндр сверху закрыт верхней крышкой, по длине имеет поперечные перегородки и герметично закрытое дно, вокруг верхней части центрального цилиндра, от верхней крышки до первой поперечной перегородки, расположены замкнутые оболочки, концентрические относительно оси цилиндра, в совокупности образующие разделенный на отсеки верхний резервуар, стенки которого, примыкающие к центральному цилиндру, имеют форму частей конуса, причем наружная оболочка этого резервуара является двустенной, при этом верхняя часть центрального цилиндра в верхнем резервуаре может являться одним из его отсеков, при этом налив топлива в отсеки верхнего резервуара блока АЗС осуществляется из топливной цистерны привезшего ее транспортного средства путем закачки топлива как насосом указанного транспортного средства, так и насосом блока АЗС, с возможностью рекуперации энергии закачки топлива в отсеки резервуара для раздачи топлива потребителям и использования этой энергии для энергетических нужд блока АЗС, на верхней крышке центрального цилиндра находится площадка обслуживания резервуаров, эта площадка имеет ограждение, на ее полу расположены: смотровой люк, выходы дыхательных клапанов, съемный молниеприемник, антенны, средства автоматики и пожаротушения, а для доступа на площадку с земли к блоку сбоку прикреплена лестница, средняя часть центрального цилиндра, в пределах между первой поперечной перегородкой и второй поперечной перегородкой, расположенной вблизи уровня нулевой отметки, представляет собой технологический отсек, содержащий: линии наполнения отсеков резервуаров с гребенкой входного штуцера налива топлива из цистерны (АЦ) с насосами, линии раздачи топлива с насосами, фильтры-водоотделители, терминалы датчиков контроля уровня топлива в резервуарах, параметров автоматических систем налива и хранения топлива и раздачи топлива потребителям, аварийной, противопожарной систем и связи с диспетчерской, снаружи по периферии технологического отсека размещены топливораздаточные модули со шлангами топливораздаточных пистолетов и с терминалами оплаты, при этом для удобства использования топливораздаточных шлангов с раздаточными пистолетами, эти шланги от выходных штуцеров линий раздачи могут быть расположены в верхней части топливораздаточного модуля на подвесах, при этом нижняя часть центрального цилиндра, отделенная от технологического отсека второй поперечной перегородкой, является несущей, заглубляемой опорной частью блока АЗС, и одновременно является нижним резервуаром для хранения жидкого топлива с арматурой для его аварийного слива, при этом также дно нижней части центрального цилиндра представляет собой конусный наконечник, герметично закрывающий это дно, вершина которого находится на оси центрального цилиндра, со спирально-винтовыми ребрами-лопастями, жестко закрепленными на поверхности этого наконечника и продолжающимися снизу вверх на поверхность цилиндра до отметки, определяемой расчетным заглублением блока, причем шаг размещения и размеры ребер зависят от глубины заглубления блока АЗС и параметров грунта, кроме того, вертикальная устойчивость блока АЗС может быть повышена путем использования центрирующей плиты, состоящей из сегментов, установленной на уровне заглубления блока, при этом плита жестко прикреплена к наружной части блока АЗС.

2. Блок АЗС по п.1, отличающийся тем, что ограждение площадки обслуживания резервуаров блока АЗС является складным.

3. Блок АЗС по п.1, отличающийся тем, что верхний и нижний резервуары снабжены перегородками, разделяющими объемы указанных резервуаров на отсеки, в соответствии с видами используемого топлива.

4. Блок АЗС по п.1, отличающийся тем, что резервуары имеют двустенные оболочки.

5. Блок АЗС по п.1, отличающийся тем, что резервуары разделены на отсеки двустенными перегородками.

6. Блок АЗС по п.1, отличающийся тем, что участки стенок верхнего резервуара имеют цилиндрическую форму.

7. Блок АЗС по п.1, отличающийся тем, что к технологическому отсеку примыкают два топливораздаточных модуля.

8. Блок АЗС по п.1, отличающийся тем, что количество шлангов с топливораздаточными пистолетами, отходящих от топливораздаточного модуля, соответствует количеству видов топлива, отпускаемого через данный модуль.

9. Блок АЗС по п.1, отличающийся тем, что расстояние между топливораздаточным модулем и автомобилем потребителя топлива обеспечено с помощью бокового ограждения.

10. Блок АЗС по п.1 или 9, отличающийся тем, что боковое ограждение выполнено в виде сдвигаемых участков дуги окружности, концентричной относительно оси центрального цилиндра.

11. Блок АЗС по п.1, отличающийся тем, что сливной арматурой для шлама является емкость для аварийного перелива топлива, размещенная в подпольной части технологического отсека, соединенная с отсеком нижнего резервуара.

12. Блок АЗС по п.1, отличающийся тем, что центрирующая плита размещена горизонтально и концентрически к блоку АЗС.

13. Блок АЗС по п.1, отличающийся тем, что форма, размеры, конструкция и способ закрепления элементов крепления центрирующей плиты к блоку АЗС обеспечивает вертикальность этого блока АЗС в течение всего срока его эксплуатации.

Images