RU161675U1 - TERMINAL ELASTIC INTERMEDIATE RAIL FASTENING - Google Patents
TERMINAL ELASTIC INTERMEDIATE RAIL FASTENING Download PDFInfo
- Publication number
- RU161675U1 RU161675U1 RU2015147209/11U RU2015147209U RU161675U1 RU 161675 U1 RU161675 U1 RU 161675U1 RU 2015147209/11 U RU2015147209/11 U RU 2015147209/11U RU 2015147209 U RU2015147209 U RU 2015147209U RU 161675 U1 RU161675 U1 RU 161675U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- terminal
- longitudinal axis
- plane
- elastic
- symmetrical
- Prior art date
Links
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 11
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000001364 causal effect Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
- E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
1. Клемма упругая промежуточного рельсового скрепления, выполненная из прутка, изогнутого с образованием средней петли, симметричной относительно продольной оси клеммы, двух боковых ветвей, симметричных в плановой плоскости клеммы относительно продольной оси клеммы и изогнутых в плоскостях, перпендикулярных плановой плоскости клеммы, и концевых прямолинейных участков клеммы, изогнутых в сторону средней петли и расположенных параллельно и симметрично относительно продольной оси клеммы, отличающаяся тем, что концевые участки клеммы расположены между боковыми ветвями клеммы в плановой плоскости клеммы, а боковые ветви клеммы дополнительно изогнуты в направлениях, противоположных продольной оси клеммы.2. Клемма по п.1, отличающаяся тем, что средняя петля выполнена с прямолинейным участком, симметричным относительно продольной оси клеммы.1. An elastic terminal of an intermediate rail fastening made of a rod bent to form a middle loop symmetrical with respect to the longitudinal axis of the terminal, two lateral branches symmetrical in the plane of the terminal with respect to the longitudinal axis of the terminal and curved in planes perpendicular to the plane of the terminal, and end rectilinear sections of the terminal, bent towards the middle loop and parallel and symmetrical with respect to the longitudinal axis of the terminal, characterized in that the end sections of the terminal located between the lateral branches of the terminal in the plane of the terminal, and the lateral branches of the terminal are additionally curved in the directions opposite to the longitudinal axis of the terminal. 2. The terminal according to claim 1, characterized in that the middle loop is made with a rectilinear portion symmetrical about the longitudinal axis of the terminal.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному и промышленному рельсовому транспорту, в частности к конструкциям верхнего строения рельсового пути, в которых скрепления рельс со шпалами осуществляется с помощью упругих клемм, прижимающих подошвы рельс к шпалам, обеспечивая скрепления рельс со шпалами рельсового пути.The utility model relates to railway and industrial rail transport, in particular to rail track top structures in which rail fastenings with sleepers are carried out using elastic terminals that press the rail soles to the sleepers, providing rail fastenings with rail sleepers.
Основным элементом такого скрепления является упругая клемма, которая выполнена с возможностью соединения с анкером шпалы и взаимодействия с рельсой путем прижатия подошвы рельсы к шпале упругим усилием деформированной клеммы в ее рабочем положении. Основными характеристиками упругой клеммы являются ее упруго-деформационные свойства - возможности деформирования клеммы в пределах упругих деформаций до достижения порога текучести материала, из которого изготовлена клемма, с обеспечением необходимых упругих усилий, прижимающих подошву рельсы к шпале.The main element of this fastening is an elastic terminal, which is made with the possibility of connecting with the tie anchor and interacting with the rail by pressing the rail sole to the tie with the elastic force of the deformed terminal in its working position. The main characteristics of an elastic terminal are its elastic-deformation properties - the possibility of deformation of the terminal within elastic deformations until the yield strength of the material of which the terminal is made, with the provision of the necessary elastic forces, pressing the rail sole to the railroad tie.
В качестве аналогов заявляемой полезной модели можно привести следующие решения.The following solutions can be cited as analogues of the claimed utility model.
Клемма рельсового скрепления, известная по патенту Украины на полезную модель №63615, МПК E01B 9/00, 9/30, дата подачи заявки 13.05.2003.Rail fastening terminal, known according to the patent of Ukraine for utility model No. 63615, IPC E01B 9/00, 9/30, filing date 05/13/2003.
Клемма рельсового скрепления имеет три петли - внешнюю (среднюю) петлю, которая образована прямолинейным участком, взаимодействующим с подошвой рельсы, и двумя боковыми ветвями петли, две внутренние петли, образованные прямолинейными боковыми ветвями и концевыми прямолинейными участками клеммы, изогнутыми в сторону внешней (средней) петли и расположенными между боковыми ветвями в плановой плоскости клеммы. Прямолинейный участок, боковые ветви и концевые участки выполнены симметрично относительно продольной оси клеммы в плановой плоскости. Ширина внешней (средней) петли выполнена в 1,18 раза больше длины клеммы в направлении ее продольной оси.The rail fastening terminal has three loops - the outer (middle) loop, which is formed by a rectilinear section interacting with the sole of the rail, and two side branches of the loop, two inner loops formed by rectilinear side branches and terminal straight sections of the terminal, curved towards the outer (middle) loops and located between the lateral branches in the plane of the terminal. The rectilinear section, side branches and end sections are made symmetrically with respect to the longitudinal axis of the terminal in the planned plane. The width of the outer (middle) loop is 1.18 times the length of the terminal in the direction of its longitudinal axis.
Общими признаками аналога и заявляемого решения являются: клемма упругая промежуточного рельсового скрепления, которая выполнена из прутка, изогнутого с образованием средней петли, симметричной относительно продольной оси клеммы, двух боковых ветвей, симметричных в плановой плоскости клеммы относительно продольной оси клеммы, и концевых прямолинейных участков клеммы, изогнутых в сторону средней петли и расположенных симметрично относительно продольной оси клеммы.Common features of the analogue and the claimed solution are: an elastic terminal of an intermediate rail fastening, which is made of a rod bent to form a middle loop symmetrical about the longitudinal axis of the terminal, two side branches symmetrical in the plan plane of the terminal relative to the longitudinal axis of the terminal, and end straight sections of the terminal bent towards the middle loop and located symmetrically relative to the longitudinal axis of the terminal.
Упругая клемма рельсового скрепления, известная по патенту Российской Федерации на изобретение №2252287, МПК E01B 9/48, дата подачи заявки 11.04.2011.The elastic terminal of the rail fastening, known according to the patent of the Russian Federation for invention No. 2252287, IPC E01B 9/48, filing date 04/11/2011.
Клемма выполнена из прутка упругого материала с образованием В-образной формы в плановой плоскостиi. Клемма включает среднюю петлю с прямолинейным участком, взаимодействующим с подошвой рельсы, две прямолинейные боковые ветви, два концевых прямолинейных участка клеммы, изогнутых в сторону средней петли и расположенных между боковыми ветвями в плановой плоскости клеммы. Средняя петля, боковые ветви и концевые участки клеммы расположены симметрично относительно продольной оси клеммы в плановой ее плоскости.The terminal is made of a rod of elastic material with the formation of a B-shaped in the planar plane i. The terminal includes a middle loop with a straight section that interacts with the sole of the rails, two straight lateral branches, two terminal straight sections of the terminal, curved towards the middle loop and located between the side branches in the plane of the terminal. The middle loop, side branches and end sections of the terminal are located symmetrically relative to the longitudinal axis of the terminal in its planned plane.
При установке клеммы концевые прямолинейные участки вставляют в соответствующие пазы головки анкера, а прямолинейный участок средней петли располагают над подошвой рельсы. Упругое усилие деформированной клеммы через вкладыш, размещенный между головкой анкера и подошвой рельсы, прижимает подошву рельсы к шпале.When installing the terminal, the end straight sections are inserted into the corresponding grooves of the head of the anchor, and the straight section of the middle loop is placed above the bottom of the rails. The elastic force of the deformed terminal through an insert placed between the head of the anchor and the sole of the rail presses the sole of the rail to the railroad tie.
Аналогичное решение клеммы упругой промежуточного рельсового скрепления также известно по патенту Украины на полезную модель №93703, МПК E01B 9/48, дата подачи заявки 10.10.2008.A similar solution to the terminals of the elastic intermediate rail fastening is also known according to the patent of Ukraine for utility model No. 93703, IPC E01B 9/48, filing date 10.10.2008.
Общими признаками аналога и заявляемого решения являются: клемма упругая промежуточного рельсового скрепления, которая выполнена из прутка, изогнутого с образованием средней петли, симметричной относительно продольной оси клеммы, двух боковых ветвей, симметричных в плановой плоскости клеммы относительно продольной оси клеммы, и концевых прямолинейных участков клеммы, изогнутых в сторону средней петли и расположенных между боковыми ветвями параллельно и симметрично относительно продольной оси клеммы.Common features of the analogue and the claimed solution are: an elastic terminal of an intermediate rail fastening, which is made of a rod bent to form a middle loop symmetrical about the longitudinal axis of the terminal, two side branches symmetrical in the plan plane of the terminal relative to the longitudinal axis of the terminal, and end straight sections of the terminal bent towards the middle loop and located between the side branches in parallel and symmetrically with respect to the longitudinal axis of the terminal.
Особенностью указанных аналогов является выполнение боковых ветвей клеммы прямолинейными, что ограничивает возможности повышения упруго-деформационных характеристик клеммы и уменьшения механических напряжений в местах изгиба прутка упругой клеммы без увеличения продольного размера клеммы.A feature of these analogues is that the lateral branches of the terminal are straightforward, which limits the possibility of increasing the elastic-deformation characteristics of the terminal and reducing mechanical stresses at the points of bending of the elastic terminal without increasing the longitudinal size of the terminal.
В качестве прототипа выбрана клемма рельсового скрепления, известная по патенту Украины на изобретение №49745, МПК E01B 9/48, дата подачи заявки 16. 05. 2002.As a prototype, a rail fastening terminal, known by the patent of Ukraine for invention No. 49745, IPC E01B 9/48, the filing date of the application is 16. 05. 2002.
Клемма рельсового скрепления изготовлена из прутковой стали, изогнутой с образованием средней петли, симметричной относительно продольной оси клеммы, двух боковых ветвей, симметричных в плановой плоскости клеммы относительно продольной оси клеммы и концевых прямолинейных участков клеммы, изогнутых в сторону средней петли и расположенных параллельно и симметрично относительно продольной оси клеммы под боковыми ветвями клеммы в плановой плоскости клеммы. Средняя петля, боковые ветви и концевые участки соединены между собой соответствующими изгибами. Боковые ветви выполнены изогнутыми в плоскостях, перпендикулярных плановой плоскости клеммы. Концевые прямолинейные участки клеммы выполнены с равномерным поперечным сечением по длине.The rail fastening terminal is made of bar steel, bent to form a middle loop, symmetrical about the longitudinal axis of the terminal, two side branches symmetrical in the plane of the terminal relative to the longitudinal axis of the terminal and end straight sections of the terminal, curved towards the middle loop and parallel and symmetrical to the longitudinal axis of the terminal under the lateral branches of the terminal in the plane of the terminal. The middle loop, side branches and end sections are interconnected by corresponding bends. The lateral branches are made curved in planes perpendicular to the planned plane of the terminal. The terminal straight sections of the terminal are made with a uniform cross section along the length.
Клемму используют следующим образом. The terminal is used as follows.
В рабочем положении носик средней петли клеммы опирается на верхнюю поверхность изолирующего вкладыша, нижняя поверхность которого контактирует с поверхностью подошвы рельсы. Таким образом, в рабочем положении клеммы упругое усилия клеммы через изолирующий вкладыш прижимает подошву рельсы к шпале рельсового пути, обеспечивая скрепления рельсы со шпалой.In the working position, the nose of the middle loop of the terminal rests on the upper surface of the insulating liner, the lower surface of which is in contact with the surface of the bottom of the rail. Thus, in the operating position of the terminal, the elastic force of the terminal through the insulating insert presses the sole of the rail against the railroad rail sleeper, providing fastening of the rail to the railroad sleeper.
Следует отметить, что аналогичное решение клеммы упругой промежуточного рельсового скрепления также известно по патенту Украины на полезную модель №41102, МПК E01B 9/48, дата подачи заявки 13.10.2008.It should be noted that a similar solution to the terminals of the elastic intermediate rail fastening is also known according to the patent of Ukraine for utility model No. 41102, IPC E01B 9/48, application filing date 13.10.2008.
Общими признаками прототипа и заявляемого решения являются: клемма упругая промежуточного рельсового скрепления, которая выполнена из прутка, изогнутого с образованием средней петли, симметричной относительно продольной оси клеммы, двух боковых ветвей, симметричных в плановой плоскости клеммы относительно продольной оси клеммы и изогнутых в плоскостях, перпендикулярных плановой плоскости клеммы, и концевых прямолинейных участков клеммы, изогнутых в сторону средней петли и расположенных параллельно и симметрично относительно продольной оси клеммы.Common features of the prototype and the claimed solution are: an elastic terminal of an intermediate rail fastening, which is made of a rod bent to form a middle loop symmetrical about the longitudinal axis of the terminal, two side branches symmetrical in the plane of the terminal relative to the longitudinal axis of the terminal and bent in planes perpendicular the plane of the terminal, and the terminal straight sections of the terminal, curved towards the middle loop and located parallel and symmetrically with noy terminal axis.
Выполнение боковых ветвей клеммы изогнутыми только в плоскостях, перпендикулярных плановой плоскости клеммы, лишь частично решает проблему повышения упруго-деформационных характеристик клеммы и уменьшения механических напряжений в местах изгиба прутка упругой клеммы.The execution of the lateral branches of the terminal bent only in planes perpendicular to the plane of the terminal terminal only partially solves the problem of increasing the elastic-deformation characteristics of the terminal and reducing mechanical stresses in the places of bending of the elastic terminal.
В основу полезной модели поставлена задача усовершенствования клеммы упругой промежуточного рельсового скрепления, в которой за счет особенностей формы боковых ветвей клеммы обеспечивается повышение упруго-деформационных характеристик клеммы и уменьшение механических напряжений в местах изгиба прутка упругой клеммы без увеличения продольного размера клеммы.The utility model is based on the task of improving the terminal of the elastic intermediate rail fastening, in which, due to the shape of the lateral branches of the terminal, the elastic-deformation characteristics of the terminal are increased and mechanical stresses are reduced at the points of bending of the elastic terminal bar without increasing the longitudinal size of the terminal.
Поставленная задача решается тем, что в клемме упругой промежуточного рельсового скрепления, которая выполнена из прутка, изогнутого с образованием средней петли, симметричной относительно продольной оси клеммы, двух боковых ветвей, симметричных в плановой плоскости клеммы относительно продольной оси клеммы и изогнутых в плоскостях, перпендикулярных плановой плоскости клеммы, и концевых прямолинейных участков клеммы, изогнутых в сторону средней петли и расположенных параллельно и симметрично относительно продольной оси клеммы, в соответствии с полезной моделью, концевые участки клеммы расположены между боковыми ветвями клеммы в плановой плоскости клеммы, а боковые ветви клеммы дополнительно изогнуты в направлениях, противоположных продольной оси клеммы.The problem is solved in that in the terminal of the elastic intermediate rail fastening, which is made of a rod bent to form a middle loop symmetrical about the longitudinal axis of the terminal, two side branches symmetrical in the plane of the terminal relative to the longitudinal axis of the terminal and bent in planes perpendicular to the planned plane of the terminal, and terminal straight sections of the terminal, curved towards the middle loop and parallel and symmetrical to the longitudinal axis of the terminal, in tvetstvii a useful model, the end portions of the terminals are arranged between the side branches of the terminals in a planned plane terminals, and the side branch terminals is further bent in the directions opposite longitudinal terminal axis.
Указанные признаки являются существенными признаками полезной модели.These features are essential features of a utility model.
Целесообразно среднюю петлю клеммы выполнить с прямолинейным участком, симметричным относительно продольной оси клеммы. Такое исполнение позволяет уменьшить контактные напряжения в месте опирания средней петли клеммы в изолирующий вкладыш в рабочем положении клеммы.It is advisable to make the middle loop of the terminal with a rectilinear section symmetrical with respect to the longitudinal axis of the terminal. This design allows you to reduce contact stress at the point of support of the middle loop of the terminal in the insulating liner in the working position of the terminal.
Существенные признаки полезной модели находятся в причинно-следственной связи с достигаемым результатом.The essential features of the utility model are in a causal relationship with the result achieved.
Так, отличительные признаки полезной модели (концевые участки клеммы расположены между боковыми ветвями клеммы в плановой плоскости клеммы, а боковые ветви клеммы дополнительно изогнуты в направлениях, противоположных продольной оси клеммы) в совокупности с существенными признаками, общими с прототипом, обеспечивают улучшение упруго-деформационных характеристик клеммы и уменьшение механических напряжений в местах изгиба прутка упругой клеммы без увеличения продольного размера клеммы.Thus, the distinguishing features of the utility model (terminal sections of the terminal are located between the lateral branches of the terminal in the plane of the terminal, and the lateral branches of the terminal are additionally curved in the directions opposite to the longitudinal axis of the terminal), together with the essential features common with the prototype, provide improved elastic-deformation characteristics terminals and reduction of mechanical stresses in the places of bending of the elastic terminal bar without increasing the longitudinal size of the terminal.
Выполнение боковых ветвей клеммы с пространственно изогнутой формой (каждая из боковых ветви клеммы изогнутая в плановой плоскости клеммы и в плоскости, перпендикулярной плановой плоскости) увеличивает длину боковых ветвей по их продольной оси, что улучшает упруго-деформационные характеристики клеммы (повышает возможности деформирования клеммы в пределах упругих деформаций до достижения порога текучести материала, из которого изготовлен пруток клеммы) и уменьшает механические напряжения в местах изгиба прутка упругой клеммы. При этом продольный размер клеммы не увеличивается.The execution of the lateral branches of the terminal with a spatially curved shape (each of the lateral branches of the terminal is curved in the plane of the terminal and in the plane perpendicular to the plane) increases the length of the side branches along their longitudinal axis, which improves the elastic-deformation characteristics of the terminal (increases the possibility of deformation of the terminal within elastic deformations until the yield point of the material from which the terminal bar is made) and reduces mechanical stresses at the points of bending of the elastic terminal bar. In this case, the longitudinal size of the terminal does not increase.
Ниже приводится описание заявляемой клеммы упругой промежуточного рельсового скрепления со ссылками на чертежи, на которых показано:The following is a description of the claimed terminal elastic intermediate rail fastening with reference to the drawings, which show:
Фиг. 1 - Клемма упругая промежуточного рельсового скрепления, вид в плановой плоскости клеммы.FIG. 1 - An elastic terminal of an intermediate rail fastening, a view in the plan plane of the terminal.
Фиг. 2 - Клемма упругая промежуточного рельсового скрепления, вид А на фиг. 1.FIG. 2 - An elastic terminal of an intermediate rail fastening, view A in FIG. one.
Фиг. 3 - Клемма упругая промежуточного рельсового скрепления, разрез Б-Б на фиг. 1.FIG. 3 - The elastic terminal of the intermediate rail fastening, section BB in FIG. one.
Фиг. 4 - Клемма упругая промежуточного рельсового скрепления, изображение в аксонометрии.FIG. 4 - Elastic terminal of intermediate rail fastening, image in axonometry.
Фиг. 5 - Клемма упругая промежуточного рельсового скрепления, рельсовое скрепление с упругой клеммой.FIG. 5 - An elastic terminal of an intermediate rail fastening, a rail fastening with an elastic terminal.
Клемма упругая промежуточного рельсового скрепления выполнена из прутка, изогнутого с образованием средней петли 1, двух боковых ветвей 2 и концевых прямолинейных участков 3 клеммы.The elastic terminal of the intermediate rail fastening is made of a rod bent to form a
Средняя петля 1 выполнена симметричной относительно продольной оси 4 клеммы с прямолинейным участком 5, симметричным относительно продольной оси клеммы 4.The
Боковые ветви 2 в плановой плоскости 6 клеммы расположены симметрично относительно продольной оси клеммы 4 и выполнены изогнутыми в плоскостях 7, перпендикулярных плановой плоскости клеммы 6 и в направлениях, противоположных продольной оси 4 клеммы.The
Концевые прямолинейные участки 3 клеммы расположены между боковыми ветвями 2 клеммы в ее плановой плоскости 6 параллельно и симметрично относительно продольной оси 4 клеммы. Поперечное сечение концевых прямолинейных участков 3 выполнено равномерным по их длине. Средняя петля 1 соединена с боковыми ветвями изгибами 8, 9. Боковые ветви 2 соединены с концевыми прямолинейными участками 3 изгибами 10, 11.The end
Клемму используют следующим образом.The terminal is used as follows.
Концы 3 клеммы вставляют в соответствующие направляющие пазы головки 12 анкера, закрепленного в теле шпалы 13. С помощью рычажного монтажного устройства клемму перемещают в направлении рельсы рельсового пути. Прямолинейные концевые участки 3 клеммы 1 свободно перемещаются в направляющих пазах головки 12 анкера, а средняя петля 1 клеммы перемещается по поверхности головки 12 анкера в направлении изолирующего вкладыша 14, установленного между головкой 12 анкера и подошвой 15 рельсы рельсового пути. Равномерное поперечное сечение концевых прямолинейных участков 3 клеммы обеспечивает их свободное перемещение в направляющих пазах головки 12 анкера в заданное нефиксированное положение клеммы относительно головки 12 анкера. При этом средняя петля 1 клеммы изгибается в пределах упругой деформации в противоположном относительно концевых участков 3 клеммы направлении. В рабочем положении прямолинейные концевые участки 3 клеммы размещены в направляющих пазах головки 12 анкера, а прямолинейный участок 5 средней петли 1 клеммы опирается на верхнюю поверхность изолирующего вкладыша 14, нижняя поверхность которого контактирует с поверхностью подошвы 15 рельсы. Таким образом, в рабочем положении клеммы упругое усилия клеммы через изолирующий вкладыш 14 прижимает подошву 15 рельсы к шпале 13 рельсового пути, обеспечивая скрепления рельсы со шпалой.The
Выполнение боковых ветвей 2 клеммы с пространственно изогнутой формой (каждая из боковых ветвей 2 клеммы изогнута в плановой плоскости клеммы и в плоскости, перпендикулярной плановой плоскости) увеличивает длину боковых ветвей 2 по их продольной оси, что повышает упруго-деформационные характеристики клеммы (повышает возможности деформирования клеммы в пределах упругих деформаций до достижения порога текучести материала, из которого изготовлен пруток клеммы) и уменьшает механические напряжения в местах изгиба прутка упругой клеммы. При этом продольный размер клеммы не увеличивается.The execution of the lateral branches of the 2 terminals with a spatially curved shape (each of the side branches of the 2 terminals is bent in the plane of the terminal and in the plane perpendicular to the plane of the plane) increases the length of the
Claims (2)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UA201412268 | 2014-11-14 | ||
| UAU201412268 | 2014-11-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU161675U1 true RU161675U1 (en) | 2016-04-27 |
Family
ID=55859719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015147209/11U RU161675U1 (en) | 2014-11-14 | 2015-11-02 | TERMINAL ELASTIC INTERMEDIATE RAIL FASTENING |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU161675U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018038634A1 (en) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | Дмитрий Витальевич ГВИДОНСКИЙ | Rail fastening clip |
| RU210417U1 (en) * | 2022-02-25 | 2022-04-14 | Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХНОЛОГИИ-69» | Terminal for rail fastener |
| RU2810801C1 (en) * | 2023-05-31 | 2023-12-28 | Публичное акционерное общество "Северсталь" (ПАО "Северсталь") | Rail fastening terminal |
-
2015
- 2015-11-02 RU RU2015147209/11U patent/RU161675U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018038634A1 (en) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | Дмитрий Витальевич ГВИДОНСКИЙ | Rail fastening clip |
| RU210417U1 (en) * | 2022-02-25 | 2022-04-14 | Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХНОЛОГИИ-69» | Terminal for rail fastener |
| RU2810801C1 (en) * | 2023-05-31 | 2023-12-28 | Публичное акционерное общество "Северсталь" (ПАО "Северсталь") | Rail fastening terminal |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU161675U1 (en) | TERMINAL ELASTIC INTERMEDIATE RAIL FASTENING | |
| RU164071U1 (en) | Rail fastening | |
| RU170573U1 (en) | TERMINAL FOR RAIL FASTENING | |
| RU116504U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| CS248001B2 (en) | Apparatus for fastening the rail with elastic steel clamp | |
| US20120111960A1 (en) | Tensioning clamp for fastening a rail and system equipped with a tensioning clamp of this type | |
| RU166829U1 (en) | TERMINAL ELASTIC INTERMEDIATE RAIL FASTENING | |
| RU152966U1 (en) | LOCKING MECHANISM WITH CLIP FOR BOOT BRACKET | |
| RU184715U1 (en) | Rail clip spring terminal | |
| RU138292U1 (en) | TERMINAL FOR RAIL FASTENING | |
| KR20130084689A (en) | Clamp for attaching a rail and system provided with such a clamp | |
| RU2252287C2 (en) | Rail fastening spring clamp | |
| CN205677087U (en) | A kind of wallboard and beam column built from concrete attachment structure | |
| RU161674U1 (en) | DEVICE FOR INSTALLATION-Dismantling of an elastic terminal of an anchor intermediate rail fastening | |
| RU179190U1 (en) | RAIL ANCHOR ANCHOR | |
| RU204247U1 (en) | BAR RAIL TERMINAL | |
| RU157856U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
| RU156177U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
| RU235311U1 (en) | Rail fastening clamp | |
| RU210442U1 (en) | RAIL FASTENING TERMINAL | |
| RU164035U1 (en) | RAILWAY REINFORCED CONCRETE STRESSED | |
| RU32786U1 (en) | Rail Rail Terminal | |
| KR101070641B1 (en) | Rail fixing plate | |
| RU218403U1 (en) | Intermediate rail fastening terminal | |
| RU224294U1 (en) | RAIL TERMINAL |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20181103 |