RU168292U1 - Колесо универсальное - Google Patents

Abstract

Относится к колесной технике МПК В60С 7/08, В60С 7/00. Направлено на применение на легковых и грузовых автомобилях, автобусах и тракторах и военной технике.

Технический результат: надежное всесезонное колесо, способное выдерживать большие нагрузки в тяжелых условиях при любой погоде, и высокую скорость, и улучшить управление в заносах.

Результат достигается от изготовления армированных блоков 1 из всесезонной резины с рисунком протектора в виде четырех широких цилиндров 2. Блоки 1 закрепить на стальной 4 диск с помощью пластин 8, штуцеров 9, болтов 10 и шплинтов 15. Минимум два блока 1 в ширине колеса. Чем шире колесо, тем больше количества блоков 1. Высота, длина, ширина блоков 1, и высота и диаметр цилиндров 2, и наличие боковых грунтозацепов 3 зависит от типа автомобиля. В зависимости от климата и местности на колесо можно установить шипы противоскольжения 13 или шипы внедорожные 14 и закрепить их спецболтами 12, предварительно выкрутив болты-заглушки 7.

Всесезонная резина позволяет эксплуатировать колесо в любое время года и при любой погоде. Блоки 1 без воздуха не боятся острых объектов, не требуют подкачки и одинакового давления в шинах. Рисунок протектора в виде четырех широких цилиндров 2 поглощает мелкие неровности дороги, и обеспечивает почти одинаковое сцепление с дорогой в разных положениях автомобиля, т.к. при заносе автомобиля занесенная часть набирает дополнительный вес из-за ускорения, а ускорение образуется в результате проскальзывания колеса на неоднородной поверхности и давления веса автомобиля на дорогу. Ускорение может образоваться в результате поворота на скользкой дороге, автомобиль поворачивает, а его вес по инерции давит прямо, т.е. в предыдущем направлении движения.

Надежность и грузоподъемность колеса обеспечивается прочностью резины и корда 11, и прижатием блоков 1 друг к другу и к стальному 4 диску, а также прочностью диска 4 и его ободов, выполняющих функцию сдерживания блоков 1 от расползания в стороны. Внедорожные качества обеспечиваются цилиндрами 2 и расстоянием между ними, а также боковыми грунтозацепами 3, и внедорожными шипами 14. Шипы противоскольжения 13 улучшают сцепление с дорогой при гололеде. Сущность колеса универсального заключается в изготовлении армированных блоков 1 из всесезонной резины с рисунком протектора в виде четырех широких цилиндров 2. Блоки 1 закрепить на стальной 4 диск с помощью пластин 8, штуцеров 9, болтов 10 и шплинтов 15. Минимум два блока 1 в ширине колеса. Высота, длина, ширина блоков 1, и высота и диаметр цилиндров 2, и наличие боковых грунтозацепов 3 зависит от типа автомобиля. В зависимости от климата и местности на колесо можно установить шипы противоскольжения 13 или шипы внедорожные 14 и закрепить их спецболтами 12, предварительно выкрутив болты-заглушки 7. Болты 10 можно фиксировать другим способом при дальнейшей разработке колеса.

Description

Полезная модель относится к колесной технике, МПК В60С 7/08, В60С 7/00. Может применяться на легковых и грузовых автомобилях, автобусах и тракторах, и на военной технике.

Задача: изготовить надежное всесезонное колесо, способное выдерживать большие нагрузки в тяжелых условиях при любой погоде, и высокую скорость, и улучшить управление в заносах. Решение задачи: изготовить армированные блоки 1 из всесезонной резины с рисунком протектора в виде четырех широких цилиндров 2. Блоки 1 закрепить на стальной 4 диск с помощью пластины 8, штуцера 9, болта 10 и шплинта 15. Минимум два блока 1 в ширине колеса. Чем шире колесо - тем больше количества блоков 1. Высота, длина, ширина блоков 1, и высота и диаметр цилиндров 2, и наличие боковых грунтозацепов 3 зависит от типа автомобиля. В зависимости от климата и местности на колесо можно установить шипы противоскольжения 13 или шипы внедорожные 14. Тематический рубрикатор КОЛЕСО УНИВЕРСАЛЬНОЕ. Характеристика: на стальной 4 диск закрепить по диаметру армированные блоки 1 с рисунком протектора в виде четырех широких цилиндров 2, минимум по два блока1 в ширине колеса. Высота, длина, ширина блоков 1, и высота и диаметр цилиндров 2, и наличие боковых грунтозацепов 3 зависит от типа автомобиля. В зависимости от климата и местности на колесо можно установить шипы противоскоьжения 13 или шипы внедорожные 14.

КОЛЕСО УНИВЕРСАЛЬНОЕ фиг. 1 вид сбоку колесо без нагрузки: 1 армированный блок из всесезонной резины; 2 рисунок протектора в виде четырех широких цилиндров в расстановке параллелограмм на блоке 1; 3 боковые грунтозацепы из всесезонной резины; 4 стальной диск с двумя ободами с боков; 5 отв. под полуось или ступицу колеса; 6 отв. под шпильки или болты. Фиг. 2 колесо вид спереди рисунок протектора. Фиг. 3 колесо вид спереди в разрезе. Фиг. 4 блок с болтом: 1 армированный блок; 4 стальной диск с двумя ободами с боков; 7 болт-заглушка с конусной фиксацией; 8 пластина с отверстиями и прорезями для закрепления в блоке 1, и отверстием с прорезью по середине под штуцер 9; 9 штуцер с выступом; 10 болт с граверной шайбой и отв. под шплинт 15. Фиг. 5 блок с шипом противоскольжения: 11 корд; 12 спецболт с конусной фиксацией; 13 шип противоскольжения. Фиг. 6 блок с внедорожным шипом: 12 спецболт с конусной фиксацией (на схеме показано строение спецболта 12); 14 шип внедорожный. Фиг. 7 вид сверху блок с любым из шипов (на схеме показано строение шипа 13 и 14 сверху): 1 армированный блок из всесезонной резины (форма параллелограмм сверху и снизу); 2 рисунок протектора в виде четырех широких цилиндров в расстановке параллелограмм на блоке 1. Фиг. 8 шплинт: 1 армированный блок из всесезонной резины; 4 стальной диск с двумя ободами с боков; 9 штуцер с выступом; 10 болт с граверной шайбой и отв. под шплинт 15; 15 шплинт. Фиг. 9 пластина: 8 пластина с отверстиями и прорезями для закрепления в блоке 1, и отверстием с прорезью по середине под штуцер 9.

Аналоги: 1). шина ведущего колеса транспортного средства РФ №2104881. В60С 5/18. Недостатки: при сильном ударе о неровности дороги плоские кольца деформируются, что вызовет разбалансировку колеса, и расслоение протектора.

2). многослойная массивная шина РФ №2268155. В60С 7/10. Недостатки: при бортировании требуется специальное оборудование для напрессовки на ступицу. Ограничение в применении, например для погрузчиков штабелеров и электрокаров.

3). конструктивно поддерживаемое непневмотическое колесо с узлом непрерывного контура РФ №2519576. В60С 7/00. Недостатки: дороговизна, сложность в изготовлении, и в ремонте, в котором требуются специальные материалы и оборудование.

4). структурно несущая шина, а также способ определения поперечного профиля перемычки-спицы для такой шины РФ 2372209. В60С 7/18. В60С 7/00. В60В 9/26. В60В 9/04. Недостатки: дороговизна, т.к. наружный обод спиц (по схеме) гибкий, для этого он должен быть изготовлен из прочного, гибкого материала (рессорная сталь не пойдет, т.к. не будет нужной толщины стали, что приведет к быстрой деформации обода спиц. Если обод сделать толще, то не будет амортизации обода).

Claims (1)

1. Сегментированное колесо, образованное из элементов, содержащих трубчатый корпус с внутренней полостью, образованной плоским основанием и четырьмя цилиндрическими поверхностями, обращенными выпуклостями внутрь полости и сочлененных между собой цилиндрическими поверхностями, обращенными выпуклостями наружу полости, а также образованное из обода колеса, болтов, крепежного элемента и болтов с гайками, колесо содержит армированные блоки в форме параллелограмм сверху и снизу из всесезонной резины с боковыми грунтозацепами и рисунком протектора в виде четырех широких цилиндров в расстановке параллелограмм, стальной диск с двумя ободами с боков, болты-заглушки с конусной фиксацией, пластины с отверстиями и прорезями для закрепления в блоках, и отверстиями с прорезями посередине под штуцера, штуцера с выступами, болты с граверными шайбами и отверстиями под шплинты, корд, спецболты с конусной фиксацией, шплинты, отличающееся тем, что колесо выполнено с возможностью установки шипов противоскольжения, состоящих из цилиндра с квадратным отверстием под тело спецболта и круглым отверстием под шляпку спецболта, а также состоящие из плоского упора под блок, упор переходит в конус, который переходит в грани под гаечный ключ, грани переходят в конус, на вершине которого выпилены зубья, далее в отверстие блоков, прижатых постепенно по окружности к стальному диску и друг к другу с помощью пластин, штуцеров, болтов и шплинтов, шипы закреплены спецболтами, состоящими из цилиндрической шляпки, переходящее в квадратное тело, которое переходит в конус, который переходит в цилиндр с резьбой, при этом цилиндр шипов плотно вжат в отверстие блока, а плоский упор шипов прижат к блоку, при этом верхняя часть блока немного вдавливается в сторону стального диска, создавая устойчивость и выталкивающее действие на шипы, также для лучшей стабильности хода шипов пространство между штуцерами и шипами образовано с возможностью установки пружин.

Images