RU1672731C

RU1672731C - Marine high-viscosity fuel

Info

Publication number: RU1672731C
Authority: RU
Inventors: Н.К. Кондрашева; Р.Н. Гимаев; О.И. Рогачева; С.А. Ахметов; З.И. Сюняев; Т.Н. Митусова; И.А. Пугач; Л.П. Аренбристер; В.Н. Каракуц; А.Ф. Махов; А.П. Мальцев; В.М. Семенов; З.П. Шевченко; А.Д. Судовиков; В.Ф. Большаков; Л.А. Дерюгина; О.С. Цветков
Original assignee: Акционерное предприятие "Ново-Уфимский нефтеперерабатывающий завод"
Priority date: 1989-10-16
Filing date: 1989-10-16
Publication date: 1995-05-10

Abstract

FIELD: production of fuels. SUBSTANCE: the following components of fuel used, mass-% : mazout, 20-40; gas oil of catalytic cracking, 5-20; fraction 180-500 C of secondary processes and/or fraction 200-480 C of cracking reflux (it is preferable that fraction 180-500 C contains gas oil of thermal cracking or viscosity breaking or coking), 5-15; fraction 450 C - catalytic cracking of remainder of thermal processes (it preferably contains remainder of viscosity breaking of thermal cracking) or fraction 520 C - catalytic cracking of remainder of deasphalting, 20-60; and oil tar, up to 100. This composition is on a par with known composition relative to anticorrosive and lubricating properties and is characterized by better service properties (pumpability); use of mixture of wide distillate fractions and heavy petroleum residues of secondary processes extends range of raw materials and reduces cost of fuel. EFFECT: enhanced service characteristics, extended range of raw materials and reduced cost of fuel. 3 cl, 3 tbl

Description

Изобретение относится к углеводородным топливным композициям на основе продуктов глубокой переработки нефти, предназначенным для среднеоборотных и малооборотных судовых дизельных двигателей и паровых котлов. The invention relates to hydrocarbon fuel compositions based on products of deep oil refining, intended for medium and low speed marine diesel engines and steam boilers.

Целью изобретения является улучшение эксплуатационных свойств судового высоковязкого топлива: прокачиваемости, антикоррозионных и смазывающих свойств, расширение сырьевых ресурсов и снижение себестоимости продукции за счет экономии дефицитных прямогонных дизельных фракций и использование остатков и дистиллятов вторичных процессов глубокой переработки нефти. The aim of the invention is to improve the operational properties of marine highly viscous fuels: pumpability, anticorrosion and lubricating properties, expanding raw materials and reducing production costs by saving scarce straight-run diesel fractions and the use of residues and distillates of secondary oil refining processes.

В лабораторных условиях был проведен анализ физико-химических свойств компонентов известного и предлагаемого топлива. Результаты приведены в табл. 1. In laboratory conditions, an analysis of the physicochemical properties of the components of the known and proposed fuel was carried out. The results are shown in table. 1.

В табл.2 представлен компонентный состав образцов известных нефтяных топлив и данной композиции судового высоковязкого топлива, а в тбл.3 приведены показатели их качества. Table 2 shows the component composition of samples of known petroleum fuels and this composition of marine high-viscosity fuel, and table 3 shows their quality indicators.

П р и м е р 1. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 30
Газойль каталитического крекинга 15 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 10
Остаток висбрекинга 450^оС-КК 20
Остаток термического крекинга 450^оС-КК 20 Гудрон До 100
Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга равно 1:1.PRI me R 1. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 30
Catalytic cracking gas oil 15 Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 10
The remainder of visbreaking 450 ^about S-KK 20
Thermal cracking residue 450 ^о С-КК 20 Tar Up to 100
The ratio of residues 450 ^about C-KK visbreaking and thermal cracking is 1: 1.

В табл. 3 приведены показатели качества судового высоковязкого топлива, которое характеризуется температурой застывания 5^оС и вязкостью условной, 7,0^о ВУ при 80^оС и с некоторым запасом качества соответствует требованиям на судовое высоковязкое топливо марки "тяжелое" (температура застывания I вида не выше 10^оС, II вида не выше 25^оС; вязкость условная не более 8^оВУ при 80^оС).In the table. 3 shows the indicators of quality high viscosity ship fuel, which is characterized by a pour point of 5 ^{° C} and a viscosity of conventional, TDM ^about 7.0 at ⁸⁰ ° C and with some margin quality meets the requirements for high viscosity ship fuel mark "heavy" (pour point not higher than the form I 10 ^о С, type II no higher than 25 ^о С; conditional viscosity no more than 8 ^о ВУ at 80 ^о С).

Проведенное сравнение с известной композицией показывает, что применение описанного состава за счет использования газойля каталитического крекинга и крекинг-флегмы в оптимальном соотношении с мазутом, остатками термического крекинга и висбрекинга, взятыми в соотношении 1:1, позволяет значительно улучшить прокачиваемость, антикоррозионные и смазывающие свойства (см. табл. 3) расширить сырьевые ресурсы и снизить себестоимость топлив. A comparison with the known composition shows that the use of the described composition due to the use of catalytic cracking gas oil and cracking reflux in the optimal ratio with fuel oil, thermal cracking and visbreaking residues taken in a 1: 1 ratio can significantly improve pumpability, anticorrosion and lubricating properties ( see table 3) to expand raw materials and reduce the cost of fuels.

П р и м е р 2. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20
Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 5
Остаток висбрекинга 450^оС-КК 20
Остаток термического крекинга 450^оС-КК 40 Гудрон До 100
Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга равно 1:2.PRI me R 2. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 20
Catalytic cracking gas oil 5 Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 5
The remainder of visbreaking 450 ^about S-KK 20
Thermal cracking residue 450 ^о С-КК 40 Tar Up to 100
The ratio of residues 450 ^about C-KK visbreaking and thermal cracking is 1: 2.

В табл. 3 приведены показатели качества судового высоковязкого топлива, которое имеет относительно высокие значения вязкости условной (15^оВУ при 80^оС) и температуры застывания (11^оС), отличаясь при этом самыми хорошими антикоррозионными и смазывающими свойствами.In the table. 3 shows the quality indicators high viscosity ship fuel, which has a relatively high viscosity conventional ^(about 15 BV at ⁸⁰ ° C) and pour point (11 ° ^C), differing with most good anticorrosive and lubricating properties.

Анализ качества этого состава и известного топлива показывает, что описываемый состав судового высоковязкого топлива имеет невысокую прокачиваемость, которая обусловлена высокими показателями вязкости условной и температуры застывания, и с некоторым запасом качества особенно по температуре застывания соответствует требованиям на судовое высоковязкое топливо марки "сверхтяжелое" (температура застывания не выше 25^оС, вязкость условная не более 16,0^оВУ при 80^оС). Однако при этом за счет использования в данном составе смеси газойля каталитического крекинга, крекинг-флегмы и остатков термических процессов удается получить судовое высоковязкое топливо с несколько лучшей прокачиваемостью (см. табл.3) более низкой температурой застывания и вязкостью, чем у известного топлива (температура застывания 22-30^оС, вязкость условная 13,8-24,0^оВУ при 80^оС).An analysis of the quality of this composition and the known fuel shows that the described composition of marine high-viscosity fuel has a low pumpability, which is due to the high viscosity index and pour point, and with a certain margin of quality, especially in terms of pour point, meets the requirements for high-viscosity marine fuel brand "superheavy" (temperature freezing point not higher than 25 ^{° C,} a viscosity of not more than 16.0 conditional ^on slave at ⁸⁰ ° C). However, due to the use of catalytic cracking gas oil mixtures, cracking reflux and thermal residues in this composition, it is possible to obtain high-viscosity marine fuel with a slightly better pumpability (see Table 3) with a lower pour point and viscosity than that of a known fuel (temperature solidification 22-30 ^o C, viscosity conditional 13.8-24.0 ^o WU at 80 ^o C).

Следует отметить, что минимальное количество газойлевых фракций в описываемой композиции судового высоковязкого топлива при полном ее соответствии требованиям эксплуатации ведет к снижению себестоимости топлива и расширению сырьевых ресурсов. It should be noted that the minimum amount of gas oil fractions in the described composition of marine highly viscous fuel with its full compliance with the operating requirements leads to a reduction in the cost of fuel and the expansion of raw materials.

П р и м е р 3. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 40
Газойль каталитического крекинга 20
Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 15
Остаток висбрекинга 450^оС-КК 10
Остаток термического крекинга 450^оС-КК 10 Гудрон До 100
Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга равно 1:1.PRI me R 3. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 40
Catalytic cracking gas oil 20
Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 15
The remainder of visbreaking 450 ^about S-KK 10
The remainder of thermal cracking 450 ^о С-КК 10 Tar To 100
The ratio of residues 450 ^about C-KK visbreaking and thermal cracking is 1: 1.

В табл.3 представлены показатели качества судового высоковязкого топлива по композиции, имеющей самые низкие значения по температуре застывания (минус 7^оС) и условной вязкости (4,4^оВУ при 50^оС).Table 3 presents the quality indicators of marine highly viscous fuel according to the composition having the lowest values of pour point (minus 7 ^о С) and conditional viscosity (4.4 ^о ВУ at 50 ^о С).

По сравнению с известной композицией описанная композиция судового высоковязкого топлива имеет лучшую прокачиваемость при более низких температурах, что расширяет условия ее применения, и с некоторым запасом качества удовлетворяет требованиям на судовое высоковязкое топливо марки "легкое" (температура застывания не выше 5^оС, вязкость условная не более 5^оВУ при 50^оС).Compared with the known composition described composition ship highly viscous fuel has better pumpability at low temperatures, which expands the conditions of its use, and with some margin quality meets Ship high-viscosity fuel grade "light" (pour point not higher than 5 ^{° C,} the viscosity of conventional no more than 5 ^about WU at 50 ^about C).

П р и м е р 4. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 30
Газойль каталитического крекинга 15 Фракция 180-500^оС
газойля термического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 2 Фракция 180-500^оС газойля коксования 3 Остаток деасфальтизации 520^оС-КК 40 Гудрон До 100
В табл.3 представлены показатели качества судового высоковязкого топлива по предлагаемой композиции с температурой застывания 7^оС и вязкостью условной 8^оВУ при 80^оС, которая по данным показателям качества проходит как судовое высоковязкое топливо марки "тяжелое" (температура застывания I вида не выше 10^оС, II вида не выше 25^оС; вязкость условная не более 8,0^оВУ при 80^оС) за счет применения смеси газойлевых фракций 180-500^оС вторичных процессов (термический крекинг, висбрекинг и коксование) при оптимальном соотношении с остатком деасфальтизации. По своим эксплуатационным характеристикам она также превосходит известную композицию.PRI me R 4. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 30
Catalytic cracking gas oil 15 Fraction 180-500 ^о С
thermal cracking gas oil 5 Fraction 180-500 ^о С visbreaking gas oil 2 180-500 ^о С fraction coking gas oil 3 Deasphalting residue 520 ^о С-КК 40 Tar Up to 100
Table 3 shows quality indicators high viscosity ship fuel inventive composition with a pour point of 7 ^{° C} and a viscosity of ^about 8 BV conditioned at ⁸⁰ ° C, which is according to the quality indicators extends both high viscosity ship fuel mark "heavy" (pour point do not form I above 10 ^{° C,} II type is not higher than 25 ^{° C;} Relative viscosity of not more than ^about 8.0 BV at ⁸⁰ ° C) by the use of a mixture of gas oil fractions 180-500 ^C. secondary processes (thermal cracking, visbreaking and coking) at optimum ratio to residual deasphalting nation. In terms of performance, it also surpasses the known composition.

П р и м е р 5. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20
Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 2 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля коксования 2 Остаток деасфальтизации 520^оС-КК 60 Гудрон До 100
В табл.3 даны основные показатели качества судового высоковязкого топлива: температура застывания 17^оС, вязкость условная 15,9^оВУ при 80^оС, что соответствует требованиям на "сверхтяжелую" марку судового высоковязкого топлива со значительным запасом качества по температуре застывания (не выше 25^оС).PRI me R 5. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 20
Catalytic cracking gas oil 5 Fraction 180-500 ^о С gas oil of thermal cracking 2 Fraction 180-500 ^о С gas oil visbreaking 1 Fraction 180-500 ^о С gas oil coking 2 Residual deasphalting 520 ^о С-КК 60 Tar Oil To 100
Table 3 gives the basic indicators of the quality of high viscosity ship fuel: pour point of 17 ^{° C,} a viscosity ^of 15.9 BV conditioned at ⁸⁰ ° C, which complies with "extra heavy" brand high viscosity ship fuel quality with a considerable margin of pour point (not above 25 ^about C).

По сравнению с известной описанная композиция судового высоковязкого топлива имеет лучшие эксплуатационные свойства, в том числе прокачиваемость при более низких температурах, антикоррозионные и смазывающие свойства, более низкую себестоимость за счет минимального содержания газойлевых фракций и максимального содержания остатка деасфальтизации. Compared with the known, the composition of marine high-viscosity fuel described has better operational properties, including pumpability at lower temperatures, anticorrosion and lubricating properties, lower cost due to the minimum content of gas oil fractions and the maximum content of deasphalting residue.

П р и м е р 6. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 40
Газойль каталитического крекинга 20 Фракция 180-500^оС газойля термического крекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 5 Фракция 180-500^оС газойля коксования 5
Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 20 Гудрон До 100
Оно имеет довольно низкие значения температуры застывания (минус 5^оС) и условной вязкости (4,8^оВУ при 50^оС), т.е. строго удовлетворяет требованиям на "легкую" марку судового высоковязкого топлива по вязкости (см. табл.3) и значительно превосходит их по температуре застывания (не выше 5^оС).PRI me R 6. Ship high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 40
Catalytic cracking gas oil 20 Fraction 180-500 ^о С gas oil of thermal cracking 5 Fraction 180-500 ^о С gas oil visbreaking 5 Fraction 180-500 ^о С gas oil coking 5
The remainder of deasphalting 520 ^о С-КК 20 Tar Up to 100
It has rather low values of pour point (minus 5 ^о С) and conditional viscosity (4.8 ^о ВУ at 50 ^о С), i.e. strictly complies with "light" brand high viscosity ship fuel viscosity (see. Table 3) and significantly superior to their solidification temperature (not above 5 ° ^C).

Следует отметить, что применение описанной топливной композиции с использованием смеси фракций 180-500^оС вторичных процессов и остатка деасфальтизации при максимальном содержании каталитического газойля позволяет улучшить антикоррозионные и смазывающие свойства судового высоковязкого топлива по сравнению с известным и расширить ресурсы сырья для его производства.It should be noted that the use of the described fuel composition using a mixture of fractions of 180-500 ^о С secondary processes and the deasphalting residue at the maximum content of catalytic gas oil allows to improve the anti-corrosion and lubricating properties of marine high-viscosity fuel in comparison with the known one and to expand the resources of raw materials for its production.

П р и м е р 7. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20
Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 4
Остаток висбрекинга 450^оС-КК 40
Остаток термического крекинга 450^оС-КК 21 Гудрон До 100
Оно характеризуется температурой застывания 15^оС для данной композиции судового высоковязкого топлива против 22-30^оС для известного топлива и вязкостью условной 16,2^оВУ при 80^оС для топлива по изобретению против 13,8-24^оВУ при 80^оС для известного.PRI me R 7. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 20
Catalytic cracking gas oil 5 Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 4
The remainder of visbreaking 450 ^about S-KK 40
Thermal cracking residue 450 ^о С-КК 21 Tar Up to 100
It is characterized by a pour point of 15 ^{° C} for the composition of high viscosity ship fuel versus 22-30 ^{° C} for a known fuel and a viscosity ^of 16.2 BV conditioned at ⁸⁰ ° C for the fuel of the invention against ^a slave 13,8-24 at 80 ^C. for the famous.

Анализ качества предлагаемого и известного топлив показывает, что описанная композиция судового высоковязкого топлива, имея лучшую прокачиваемость, обусловленную более низкими показателями вязкости и температуры застывания по сравнению с известной, за счет использования газойля каталитического крекинга и фракции крекинг-флегмы с широкими пределами выкипания в сочетании с остатками термических процессов превосходит по всем остальным эксплуатационным характеристикам известную композицию (см. табл.3). An analysis of the quality of the proposed and well-known fuels shows that the described composition of marine high-viscosity fuels, having better pumpability, due to lower viscosity and pour points compared to the known, due to the use of catalytic cracking gas oil and cracking fraction with wide boiling ranges in combination with the remainder of thermal processes surpasses the known composition in all other operational characteristics (see table 3).

Однако снижение содержания крекинг-флегмы до ниже 5% и увеличение суммарного содержания остатков термических процессов до выше 60% нерационально, так как приводит к возрастанию вязкости данной композиции выше 16^оВУ при 80^оС, которая не соответствует требованиям на судовое высоковязкое топливо марки "сверхтяжелое" и требует изменения существующей системы подачи топлива в двигатель.However, reduction of cracking reflux to below 5% and an increase in the total content of thermal processes residues to above 60% is irrational, since it leads to viscosity increase of the composition above 16 ^{on the} slave at ⁸⁰ ° C, which does not comply with the requirements for marine high-viscosity fuel grade " superheavy "and requires modification of the existing fuel supply system to the engine.

П р и м е р 8. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20
Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 20
Остаток висбрекинга 450^оС-КК 10
Остаток термического крекинга 450^оС-КК 5 Гудрон До 100
Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга 2:1.PRI me R 8. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 20
Catalytic cracking gas oil 5 Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 20
The remainder of visbreaking 450 ^about S-KK 10
The remainder of thermal cracking 450 ^о С-КК 5 Tar To 100
The ratio of residues 450 ^about C-KK visbreaking and thermal cracking 2: 1.

В табл. 3 приведены основные показатели качества судового высоковязкого топлива по данной композиции. Оно имеет температуру застывания 3^оС и условную вязкость 6,0^оВУ при 50^оС, что не соответствует требованиям на "легкую" марку судового высоковязкого топлива по вязкости, которая не должна превышать 5,0^оВУ при 50^оС (см. табл.3). Использование ее в качестве "тяжелой" марки судового топлива технически и экономически нецелесообразно ввиду больших запасов качества по вязкости и температуре застывания, обусловленных повышенным (выше 15%) содержанием крекинг-флегмы и пониженным (ниже 20%) суммарным содержанием остатков висбрекинга и термического крекинга, взятых в соотношении 2:1.In the table. 3 shows the main quality indicators of high-viscosity marine fuel for this composition. It has a pour point 3 ° ^C and conditional viscosity ^of 6.0 BV ^at 50 ° C, which does not comply with the requirements for "light" brand high viscosity ship fuel viscosity, which should not exceed ^about 5.0 BV ^at 50 ° C (see Table 3). Using it as a “heavy” brand of marine fuel is technically and economically impractical due to the large reserves of quality in viscosity and pour point, due to the increased (above 15%) cracked reflux content and reduced (below 20%) total content of visbreaking and thermal cracking residues, taken in a ratio of 2: 1.

Сравнительный анализ с известным топливом показывает, что, имея худшую прокачиваемость по своим антикоррозионным и смазывающим свойствам, предлагаемая топливная композиция превосходит известную за счет использования крекинг-флегмы и остатков термическию процессов, взятых в соотношении 2:1 (см. табл.2). A comparative analysis with known fuel shows that, having the worst pumpability in terms of its anticorrosion and lubricating properties, the proposed fuel composition surpasses the thermal processes known in the ratio 2: 1 due to the use of cracking reflux and residues (see Table 2).

П р и м е р 9. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20
Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС
газойля каталитического крекинга 2 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля коксования 1
Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 61 Гудрон До 100
В табл. 3 приведены основные показатели качества судового высоковязкого топлива по данной композиции. Оно имеет самые высокие значения температуры застывания (19^оС) и условной вязкости (16,6^оВУ при 80^оС), а следовательно, худшую прокачиваемость по сравнению с другими предлагаемыми композициями судового топлива.PRI me R 9. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 20
Catalytic cracking gas oil 5 Fraction 180-500 ^о С
catalytic cracking gas oil 2 Fraction 180-500 ^о С visbreaking gas oil 1 180-500 ^о С fraction coking gas oil 1
The remainder of deasphalting 520 ^о С-КК 61 Tar To 100
In the table. 3 shows the main quality indicators of high-viscosity marine fuel for this composition. It has the highest values of pour point (19 ^about C) and conditional viscosity (16.6 ^about WU at 80 ^about C), and therefore, the worst pumpability compared to other proposed marine fuel compositions.

Сравнительный анализ с известным топливом по всем эксплуатационным характеристикам показывает превосходство предлагаемой топливной композиции. Comparative analysis with known fuels for all operational characteristics shows the superiority of the proposed fuel composition.

Однако снижение суммарного содержания фракций 180-500^оС вторичных процессов (термический крекинг, висбрекинг и коксование) до 4% и увеличение содержания остатка деасфальтизации до 61% приводит к возрастанию вязкости данной топливной композиции выше требуемых норм на "сверхтяжелую" марку судового высоковязкого топлива, а следовательно, технически и экономичеспки нецелесообразно из-за увеличения энергетичепских и эксплуатационных затрат на дополнительный подогрев топлива и реконструкцию системы топливоподготовки.However, a decrease in the total content of fractions of 180-500 ^о С of secondary processes (thermal cracking, visbreaking, and coking) to 4% and an increase in the content of the deasphalting residue to 61% leads to an increase in the viscosity of this fuel composition above the required norms for the "superheavy" brand of high-viscosity marine fuel, consequently, it is technically and economically inexpedient due to the increase in energy and operating costs for additional heating of the fuel and reconstruction of the fuel preparation system.

П р и м е р 10. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20
Газойль каталитического крекинга 5 Фракция 180-500^оС
газойля термического крекинга 10 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 5
Фракция 180-500^оС газойля коксования 5
Остаток деасфальтизации 520^оС-КК 15 Гудрон До 100
В табл.3 приведено качество судового высоковязкого топлива по предлагаемой композиции с температурой застывания 5^оС и вязкостью условной 7,0^оВУ при 50^оС, которая по показателю вязкости не удовлетворяет требованиям на "легкую" марку судового высоковязкого топлива (вязкость условная не более 5,0^оВУ при 50^оС). Значительный запас качества по вязкости и температуре застывания предлагаемой топливной композиции из-за повышенного (более 15%) суммарного содержания в ней фракции 180-500^оС вторичных процессов и пониженного (менее 20%) содержания остатка деасфальтизации 520^оС-КК доказывает нецелесообразность ее использования в качестве "тяжелой" марки судового высоковязкого топлива.PRI me R 10. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 20
Catalytic cracking gas oil 5 Fraction 180-500 ^о С
thermal cracking gas oil 10 Fraction 180-500 ^о С visbreaking gas oil 5
Fraction 180-500 ^about With gas oil of coking 5
Residual deasphalting 520 ^о С-КК 15 Tar To 100
Table 3 shows quality high viscosity ship fuel inventive composition with a pour point of 5 ^{° C} and a viscosity of ^about 7.0 BV conditioned ^at 50 ° C, viscosity index which does not satisfy the requirements for "light" brand high viscosity ship fuel (viscosity conditional not more than 5.0 ^about WU at 50 ^about C). A significant reserve of quality in viscosity and pour point of the proposed fuel composition due to the increased (more than 15%) total content of the fraction of 180-500 ^о С in it of secondary processes and the reduced (less than 20%) content of the deasphalting residue 520 ^о С-КК proves its inexpediency use as a “heavy” brand of marine high-viscosity fuel.

Анализ качества известного топлива и предлагаемого показывает, что описанная композиция судового высоковязкого топлива, несмотря на худшую прокачиваемость, связанную с более высокими значениями вязкости и температуры застывания, за счет использования газойлей вторичных процессов в смеси с остатком деасфальтизации обладает лучшими антикоррозионными и смазывающими свойствами, чем известная композиция (см. табл.3). An analysis of the quality of the known fuel and the proposed one shows that the described composition of marine high-viscosity fuel, despite the worse pumpability associated with higher viscosity and pour point, due to the use of gas oils of secondary processes in a mixture with deasphalting residue, has better anti-corrosion and lubricating properties than the known composition (see table 3).

П р и м е р 11. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 40
Газойль каталитического крекинга 20 Фракция 180-500^оС
газойля термического крекинга 3 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 2 Фракция 180-500^оС газойля коксования 5 Фракция 200-400^оС крекинг-флегмы 5
Остаток висбрекинга 450^оС-КК 10
Остаток термического крекинга 450^оС-КК 10 Гудрон До 100 Соотношение фракции 200-480^оС крекинг-флегмы с суммарным содержанием фракций 180-500^оС вторичных процессов равно 1:2. Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга составляет 1:1.PRI me R 11. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 40
Catalytic cracking gas oil 20 Fraction 180-500 ^о С
thermal cracking gas oil 3 Fraction 180-500 ^о С visbreaking gas oil 2 180-500 ^о С fraction coking gas oil 5 200-400 ^о С fraction cracking reflux 5
The remainder of visbreaking 450 ^about S-KK 10
The remainder of thermal cracking 450 ^о С-КК 10 Tar To 100 The ratio of the fraction 200-480 ^о С cracking reflux with the total content of fractions 180-500 ^о С of secondary processes is 1: 2. The ratio of residues 450 ^about C-KK visbreaking and thermal cracking is 1: 1.

Как видно из табл.3, по температуре застывания минус 5^оС и вязкости условной 4,5^оВУ при 50^оС состав топлива соответствует требованиям на "легкую" марку судового высоковязкого топлива с большим запасом качества, особенно по низкотемпературным свойствам (температура застывания не выше 5^оС).As seen from Table 3, the pour temperature minus 5 ^{° C} and viscosity ^of 4.5 BV conditioned ^at 50 ° C the fuel composition meets the requirements for "light" brand high viscosity ship fuel by a large margin quality, especially for low-temperature properties (pour point not higher than 5 ^° C).

Сравнение с известной композицией показывает, что применение описанного состава за счет использования фракций 200-480^оС крекинг-флегмы и смеси фракций 180-500^оС вторичных процессов при соотношении 1:2 позволяет получить топливо с хорошей прокачиваемостью, более высокими антикоррозионными и смазывающими свойствами, расширить сырьевые ресурсы топлив и снизить их себестоимость (см. табл.3).Comparison with the known composition shows that the use of the described composition through the use of fractions 200-480 ^о С cracked reflux and a mixture of fractions 180-500 ^о С secondary processes at a ratio of 1: 2 allows to obtain fuel with good pumpability, higher anticorrosive and lubricating properties , expand the raw material resources of fuels and reduce their cost (see table 3).

П р и м е р 12. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 40
Газойль каталитического крекинга 20
Фракция 180-500^оС
газойля термического крекинга 3
Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1
Фракция 180-500^оС газойля коксования 1
Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 10
Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 20 Гудрон До 100
Соотношение фракций 200-480^оС крекинг-флегмы и 180-500^оС вторичных процессов равно 2:1.PRI me R 12. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 40
Catalytic cracking gas oil 20
Fraction 180-500 ^о С
thermal cracking gas oil 3
Fraction 180-500 ^о С gas oil visbreaking 1
Fraction 180-500 ^о С gas oil coking 1
Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 10
The remainder of deasphalting 520 ^о С-КК 20 Tar Up to 100
The ratio of the fractions 200-480 ^о С cracking reflux and 180-500 ^о С of secondary processes is 2: 1.

В табл.3 приведено качество судового высоковязкого топлива этого состава, которое характеризуется самой низкой температурой застывания (минус 7^оС), соответствует требованиям на "легкую" марку топлива по вязкости (5,0^оВУ при 50^оС) и обладает большим запасом качества по низкотемпературным свойствам.Table 3 shows quality high viscosity ship fuel of this composition, which is characterized by the very low pour point (minus 7 ° ^C) complies with the requirements for "light" brand fuel viscosity ^(about 5.0 BV ^at 50 ° C) and has a large margin quality for low temperature properties.

Анализ качества этого и известного топлив показывает, что использование в описанном составе фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и смеси фракций 180-500^оС вторичных процессов при соотношении 2:1 позволяет значительно улучшить прокачиваемость, антикоррозионные и смазывающие свойства (см. табл.3), расширить ресурсы сырья для производства топлив и снизить себестоимость.Analysis of the quality of the fuel and form shows that the use of the composition described in fractions 200-480 ^C. cracking reflux and mixtures fractions 180-500 ^C. secondary processes at a ratio of 2: 1 significantly improves pumpability, anticorrosion and lubricating properties (see Table. .3), expand the resources of raw materials for the production of fuels and reduce costs.

П р и м е р 13. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20
Газойль каталитического крекинга 5
Фракция 180-500^оС
газойля термического крекинга 1
Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1
Фракция 180-500^оС
газойля коксования 1
Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 2
Остаток висбрекинга 450^оС-КК 20
Остаток термического крекинга 450^оС-КК 40 Гудрон До 100
Соотношение фракций 400-480^оС крекинг-флегмы и 180-500^оС вторичных процессов равно 2:3. Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга 1:2.PRI me R 13. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 20
Catalytic Cracking Gas Oil 5
Fraction 180-500 ^о С
thermal cracking gas oil 1
Fraction 180-500 ^о С gas oil visbreaking 1
Fraction 180-500 ^о С
gas oil coking 1
Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 2
The remainder of visbreaking 450 ^about S-KK 20
Thermal cracking residue 450 ^о С-КК 40 Tar Up to 100
The ratio of fractions 400-480 ^о С cracking reflux and 180-500 ^о С secondary processes is 2: 3. The ratio of residues 450 ^about C-KK visbreaking and thermal cracking 1: 2.

Анализ качества описываемого состава топлива в сравнении с известным показывает, что оно отвечает требованиям на "сверхтяжелую" марку топлива с некоторым запасом качества и обладает лучшими прокачиваемостью (температура застывания 13^оС, вязкость условная 14,9^оВУ при 80^оС), антикоррозионными смазывающими свойствами. За счет вовлечения в описываемый состав максимально возможного количества остатков термических процессов (до 60%) в смеси с крекинг-флегмой и газойлевыми фракциями вторичных процессов получается судовое высоковязкое топливо с наиболее высокими антикоррозионными и смазывающими свойствами по сравнению с другими топливными композициями (см. табл.3).Analysis of the quality described fuel composition as compared with known displays that it conforms to the "extra heavy" brand fuel with some margin quality and has better flow properties (pour point ^about 13 C, a viscosity ^of 14.9 BV conditioned at ⁸⁰ ° C), corrosion lubricating properties. By involving in the described composition the maximum possible amount of thermal process residues (up to 60%) in a mixture with cracking reflux and gas oil fractions of secondary processes, high-viscosity marine fuel is obtained with the highest anticorrosive and lubricating properties compared to other fuel compositions (see table. 3).

Это позволит расширить условия применения и снизить себестоимость топлива. This will expand the conditions of use and reduce the cost of fuel.

П р и м е р 14. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20
Газойль каталитического крекинга 5
Фракция 180-500^оС
газойля термического крекинга 2
Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1
Фракция 180-500^оС газойля коксования 1
Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 1
Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 60 Гудрон До 100
Соотношение фракций 200-480^оС крекинг-флегмы и 180-500^оС вторичных процессов равно 1:4.PRI me R 14. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 20
Catalytic Cracking Gas Oil 5
Fraction 180-500 ^о С
thermal cracking gas oil 2
Fraction 180-500 ^о С gas oil visbreaking 1
Fraction 180-500 ^о С gas oil coking 1
Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 1
The rest of deasphalting 520 ^о С-КК 60 Tar Up to 100
The ratio of the fractions 200-480 ^о С cracking reflux and 180-500 ^о С secondary processes is 1: 4.

По сравнению с известной композицией описанная композиция судового высоковязкого топлива, соответствующая требованиям на "сверхтяжелую" марку, имеет лучшую прокачиваемость (температура застывания 15^оС, вязкость условная 16,0^оВУ при 80^оС), антикоррозионные и смазывающие свойства (см. табл.3) за счет использования до 60% остатка деасфальтизации 520^оС-КК, что расширяет условия ее применения. При этом в результате уменьшения в составе предлагаемой композиции суммарного количества дистиллятных фракций каталитического крекинга и других вторичных процессов снижается себестоимость топлива.Compared with the known composition described high viscosity ship fuel composition which meets the requirements for "extra heavy" brand, it has better pumpability (pour point of 15 ^{° C,} a viscosity ^of 16.0 BV conditioned at ⁸⁰ ° C), anticorrosion and lubricating properties (see. Table .3) through the use of up to 60% of the deasphalting residue 520 ^о С-КК, which expands the conditions for its use. Moreover, as a result of a decrease in the composition of the proposed composition, the total amount of distillate fractions of catalytic cracking and other secondary processes reduces the cost of fuel.

П р и м е р 15. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20
Газойль каталитического крекинга 5
Фракция 180-500^оС
газойля термического крекинга 1
Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1
Фракция 180-500^оС газойля коксования 1
Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 1
Остаток висбрекинга 450^оС-КК 40
Остататок термичес- кого крекинга 450^оС-КК 21 Гудрон До 100
Соотношение фракций 200-480^оС крекинг-флегмы и суммарного содержания фракций 180-500^оС вторичных процессов равно 1:3.PRI me R 15. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 20
Catalytic Cracking Gas Oil 5
Fraction 180-500 ^о С
thermal cracking gas oil 1
Fraction 180-500 ^о С gas oil visbreaking 1
Fraction 180-500 ^о С gas oil coking 1
Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 1
The remainder of visbreaking 450 ^about S-KK 40
Thermal cracking residue 450 ^о С-КК 21 Tar Up to 100
The ratio of fractions 200-480 ^о С cracking reflux and the total content of fractions 180-500 ^о С of secondary processes is 1: 3.

Сравнительный анализ эксплуатационных свойств описанной композиции судового высоковязкого топлива, хотя и показал некоторое превосходство по сравнению с известной, обнаруживает несоответствие топлива "сверхтяжелой" марки по условной вязкости, превышающей 16^оВУ при 80^оС, за счет увеличения суммарного содержания остатков термических процессов свыше 60% и уменьшения содержания смеси фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и фракций 180-500^оС вторичных процессов в соотношении 1:3 ниже 5% Это приводит к некоторому ухудшению прокачиваемости, антикоррозионных и смазывающих свойств предлагаемой композиции по сравнению с другими, находящимися в заявленных пределах, необходимости дополнительных затрат на подогрев топлива и усовершенствованию существующей системы топливоподготовки.Comparative analysis of the performance properties described compositions ship high-viscosity fuel, though showed some superiority in comparison with the known, detects the mismatch fuel "extra heavy" mark on the relative viscosity greater than 16 ^{on the} slave at ⁸⁰ ° C, by increasing the total content of the thermal process residue over 60 % and the content of reducing mixture fractions 200-480 ^C. cracking reflux and fractions 180-500 ^C. secondary processes in a ratio of 1: 3 is less than 5% This results in some deterioration of pumpability, antikorro ionic and lubricating properties of the inventive composition compared with others who are in the stated limits, the necessity of additional costs for fuel heating and improvement of the existing fuel preparation system.

П р и м е р 16. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 2,0
Газойль каталитического крекинга 5
Фракция 180-500^оС
газойля термического крекинга 5
Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 5
Фракция 180-5000^оС газойля коксования 5
Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 5
Остаток висбрекинга 450^оС-КК 10
Остаток термического крекинга 450^оС-КК 5 Гудрон До 100
Соотношение фракций 200-480^оС крекинг-флегмы и 180-500^оС вторичных процессов равно 1:3.PRI me R 16. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel Oil 2.0
Catalytic Cracking Gas Oil 5
Fraction 180-500 ^о С
thermal cracking gas oil 5
Fraction 180-500 ^о С gas oil visbreaking 5
Fraction 180-5000 ^о С gas oil of coking 5
Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 5
The remainder of visbreaking 450 ^about S-KK 10
The remainder of thermal cracking 450 ^о С-КК 5 Tar To 100
The ratio of the fractions 200-480 ^о С cracking reflux and 180-500 ^о С of secondary processes is 1: 3.

Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга составляет 2:1.The ratio of residues 450 ^about C-KK visbreaking and thermal cracking is 2: 1.

Как видно из табл.3, снижение содержания остатков висбрекинга и термического крекинга, взятых в соотношении 2:1, до ниже20% (до 15%) и возрастание суммарного содержания фракции 200-480^оС и смеси фракций 180-500^оС вторичных процессов в соотношении 1:3 до выше 15% (до 20%) нерационально, так как приводит к получению судового высоковязкого топлива с температурой застывания 5^оС и условной вязкостью 6,5^оВУ при 50^оС, которая превышает требования на "легкую" марку, но значительно ниже норм на "тяжелую" марку топлива. При этом пониженная вязкость требует изменения системы топливоподготовки и дополнительного подогрева топлива.As seen from Table 3, the reduction of thermal cracking and visbreaking residues, taken in the ratio 2: 1 to Low: 20% (to 15%) and the increase in the total content of the fraction 200-480 ^C and a mixture of fractions 180-500 ^C. secondary processes in a ratio of 1: 3 to more than 15% (to 20%) is irrational, since it leads to the production of high viscosity ship fuel with a pour point of 5 ^{° C} and conditioned viscosity ^of 6.5 BV ^at 50 ° C, which exceeds the requirement for "light" brand, but significantly lower than the standards for the "heavy" brand of fuel. At the same time, a reduced viscosity requires a change in the fuel preparation system and additional heating of the fuel.

В сравнении с известным судовое высоковязкое топливо по описываемой композиции имеет худшую прокачиваемость, однако по остальным эксплуатационным характеристикам полностью превосходит известное топливо, уступая топливным композициям, находящимся в заявленных пределах. Compared with the known marine high-viscosity fuel, the composition described has the worst pumpability, however, in terms of other operational characteristics it completely surpasses the known fuel, yielding to the fuel compositions that are within the stated limits.

П р и м е р 17. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20
Газойль каталитического крекинга 5
Фракция 180-500^оС
газойля термического крекинга 1
Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 3 Фракция 180-500^оС газойля коксования 1 Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 15
Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 15 Гудрон До 100
Соотношение фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и фракций 180-500^оС вторичных процессов равно 3:1.PRI me R 17. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 20
Catalytic Cracking Gas Oil 5
Fraction 180-500 ^о С
thermal cracking gas oil 1
Fraction 180-500 ^о С gas oil visbreaking 3 Fraction 180-500 ^о С gas oil coking 1 Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 15
The remainder of deasphalting 520 ^о С-КК 15 Tar To 100
The ratio of the 200-480 ° C fraction ^of cracking reflux and the 180-500 ° C fractions ^{of the} secondary processes is 3: 1.

Анализ качества предлагаемого и известного топлив показывает, что получение судового высоковязкого топлива по описанной композиции при увеличении суммарного содержания фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и фракций 180-500^оС вторичных процессов, взятых в соотношении 3:1, до 20% и уменьшение содержания остатка деасфальтизации 520^оС-КК до 15% нежелательно ввиду худшей прокачиваемости (вязкость условная 7,1^оВУ при 50^оС, температура застывания 3,0^оС), несмотря на его превосходство по остальным эксплуатационным характеристикам по сравнению с известным (см. табл.3).An analysis of the quality of the proposed and known fuels shows that obtaining marine high-viscosity fuel according to the described composition with an increase in the total content of the cracked reflux fraction 200-480 ^о С and the 180-500 ^о С fractions ^{of the} secondary processes taken in the ratio 3: 1 up to 20% and decrease in the deasphalting residue 520 ^of the C-QC to 15% poorer pumpability due to undesirable (viscosity ^about 7.1 BV conditioned ^at 50 ° C, pour point of 3.0 ^{° C} temperature), despite its superiority for the remaining operating characteristics compared with known (See. Table 3).

Кроме того, описываемый состав по вязкости не удовлетворяет требованиям на судовое высоковязкое топливо "легкой" марки и имеет значительный запас качества по вязкости и температуре застывания на "тяжелую" марку топлива, что технически и экономически нецелесообразно. In addition, the described composition in viscosity does not satisfy the requirements for high-viscosity marine fuel of the "light" grade and has a significant margin of quality in viscosity and pour point on the "heavy" grade of fuel, which is technically and economically inexpedient.

П р и м е р 18. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 20
Газойль каталитического крекинга 5
Фракция 180-500^оС
газойля термического крекинга 1
Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1
Фракция 180-500^оС коксования 1
Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 1
Остаток деасфальтиза- ции 520^оС-КК 61 Гудрон До 100
Соотношение фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и фракций 180-500^оС вторичных процессов равно 1:3.PRI me R 18. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 20
Catalytic Cracking Gas Oil 5
Fraction 180-500 ^о С
thermal cracking gas oil 1
Fraction 180-500 ^о С gas oil visbreaking 1
Fraction 180-500 ^about With coking 1
Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 1
Residue deasphalting 520 ^о С-КК 61 Tar To 100
The ratio of the 200-480 ° C fraction ^of cracked reflux and the 180-500 ° C fractions ^{of the} secondary processes is 1: 3.

По сравнению с известной композицией описанная композиция судового высоковязкого топлива имеет несколько лучшую прокачиваемость, антикоррозионные и смазывающие свойства. Однако увеличение содержания остатка деасфальтизации 520^оС-КК до более 60% и снижение суммарного содержания фракции 200-480^оС крекинг-флегмы и фракций 180-500^оС вторичных процессов, взятых в соотношении 1: 3, до менее 5% нецелесообразно, так как приводит к возрастанию вязкости условной (до 16,5^оВУ при 80^оС) свыше требуемых норм на "сверхтяжелую" марку топлива и требует изменения существующей топливоподающей системы.Compared with the known composition, the described composition of marine high-viscosity fuel has a slightly better pumpability, anticorrosion and lubricating properties. However, increasing the deasphalting residues ⁵²⁰ to C-QC over 60% and reduced total content of the fraction 200-480 ^C and the reflux cracking fractions 180-500 ^C. secondary processes in the ratio of 1: 3 to less than 5% is impractical, since it leads to an increase in the relative viscosity ^(about 16.5 to RT at ⁸⁰ ° C) in excess of the required standards for "extra heavy" brand fuel and requires a change in an existing fuel supply system.

П р и м е р 19. Судовое высоковязкое топливо имеет следующее соотношение компонентов, мас. Мазут 15
Газойль каталитического крекинга 25
Фракция 200-480^оС крекинг-флегмы 5
Остаток деасфальти- зации 520^оС-КК 20 Гудрон До 100
В табл. 3 приведены основные показатели качества судового высоковязкого топлива по предлагаемой композиции с температурой застывания 1^оС и самой низкой условной вязкостью 2,5^оВУ при 50^оС, что с большим запасом качества соответствует требованиям к "легкой" марке топлива.PRI me R 19. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 15
Catalytic Cracking Gas Oil 25
Fraction 200-480 ^о С cracking reflux 5
The remainder of deasphalting 520 ^о С-КК 20 Tar Up to 100
In the table. 3 shows the basic parameters of quality high viscosity ship fuel inventive composition with a pour point ^C 1 and the lowest conditional viscosity ^of 2.5 BV ^at 50 ° C, with a large margin quality meets the "easy" brand fuel.

Однако вовлечение в состав топлива газойля каталитического крекинга (свыше 20%) и мазута (ниже 20%) при минимальном содержании в нем остатка деасфальтизации и крекинг-флегмы нецелесообразно, так как приводит к получению судового высоковязкого топлива с более низкой вязкостью и более высокой температурой застывания по сравнению с известным топливом, что резко ухудшает условия топливных насосов, а также влечет возрастание себестоимость топлива. По антикоррозионным и смазывающим свойствам предлагаемая композиция не уступает известному топливу (см. табл.3). However, the involvement of catalytic cracking gas oil (over 20%) and fuel oil (below 20%) in the fuel with a minimum content of deasphalting residue and cracking reflux in it is impractical, since it leads to the production of marine highly viscous fuel with a lower viscosity and higher pour point in comparison with the known fuel, which sharply worsens the conditions of the fuel pumps, and also entails an increase in the cost of fuel. The anticorrosive and lubricating properties of the proposed composition is not inferior to the known fuel (see table 3).

П р и м е р 20. Судовое высоковязкое топливо имеет следующие соотношение компонентов, мас. Мазут 45 Газойль каталитического крекинга 1 Фракция 180-500^оС
газойля термического крекинга 1 Фракция 180-500^оС газойля висбрекинга 1
Фракция 180-500^оС газойля коксования 3
Остаток висбрекинга 450^оС-КК 10
Остаток термического крекинга 450^оС-КК 10 Гудрон До 100
Соотношение остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга 1:1.PRI me R 20. Marine high-viscosity fuel has the following ratio of components, wt. Fuel oil 45 Gas oil catalytic cracking 1 Fraction 180-500 ^о С
thermal cracking gas oil 1 Fraction 180-500 ^о С visbreaking gas oil 1
Fraction 180-500 ^о С gas oil of coking 3
The remainder of visbreaking 450 ^about S-KK 10
The remainder of thermal cracking 450 ^о С-КК 10 Tar To 100
The ratio of residues 450 ^about C-KK visbreaking and thermal cracking 1: 1.

Сопоставительный анализ качества этого состава и известного топлива показывает, что уменьшение содержания газойля каталитического крекинга до ниже 5% и увеличение содержания мазута до выше 40% нецелесообразно, так как приводит к получению судового высоковязкого топлива с относительно низкой условной вязкостью (4,0^оВУ при 80^оС) и высокой температурой застывания (15^оС), что может вызвать, с одной стороны, срывы в работе топливных насосов из-за низкой вязкости, а с другой стороны, энергетические расходы на дополнительный подогрев из-за высокой температуры застывания топлива, приводящей, кроме того, к резкому снижению вязкости (см. табл.3).Comparative analysis of the quality of the fuel composition and form shows that reducing the content of catalytic cracking of gas oil to below 5% and an increase in content of heavy fuel oil to above 40% is impractical, because it leads to the production of high viscosity ship fuel with relatively low conditional viscosity (4.0 at ^about RT 80 ° ^C) and a high pour point (15 ° ^C), which may cause, on the one hand, failures of fuel pumps in operation due to the low viscosity, and on the other hand, the energy costs for extra heating of the highly temperature of solidification of the fuel, leading, in addition, to a sharp decrease in viscosity (see table 3).

По антикоррозионным и смазывающим свойствам данная топливная композиция не уступает известной за счет минимального содержания остатков 450^оС-КК висбрекинга и термического крекинга, взятых в соотношении 1:1, и газойлевых фракций 180-500^оС вторичных процессов.According to the anticorrosive and lubricating properties, this fuel composition is not inferior to the known due to the minimum content of 450 ^о С-КК residues of visbreaking and thermal cracking, taken in a 1: 1 ratio, and gas oil fractions of 180-500 ^о С secondary processes.

По сравнению с известным составом предлагаемый состав топлива характеризуется улучшенными эксплуатационными свойствами: прокачиваемостью, антикоррозионными и смазывающими свойствами за счет вовлечения в состав смеси широких дистиллятных фракций и тяжелых нефтяных остатков вторичных процессов или деасфальтизации, что позволяет расширить сырьевые ресурсы, обновить и сократить номенклатуру тяжелых топлив для судовых энергетических установок, снизить их себестоимость. Compared with the known composition, the proposed fuel composition is characterized by improved operational properties: pumpability, anticorrosive and lubricating properties due to the involvement of wide distillate fractions and heavy oil residues in the mixture and deasphalting, which allows to expand raw materials, update and reduce the range of heavy fuels for ship power plants, reduce their cost.

Claims

1. SHIP HIGH VISCOUS FUEL based on tar with the addition of fuel oil and catalytic cracking gas oil, characterized in that, in order to improve operational properties, expand raw materials and reduce the cost of fuel, it additionally contains fractions of 180,500 ^o C secondary processes and / or fraction 200 480 ^o With cracking reflux and a fraction of 450 ^o With KK of the residue of thermal processes or a fraction of 520 ^o With KK of the residue of deasphalting in the following ratio of components, wt.

Fuel oil 20 40
Catalytic cracking gas oil 5 20
Fractions 180 500 ^o С secondary processes and / or fractions 200 - 480 ^o С cracking reflux 5 15
Fraction 450 ^o С CC of the residue of thermal processes or fraction 520 ^o С CC of the residue of deasphalting 20 60
Tar Up To 100
2. The fuel according to claim 1, characterized in that as a fraction of 180 - 500 ^o With the secondary processes it contains gas oil thermal cracking, or visbreaking, or coking.

3. Fuel according to claims 1 and 2, characterized in that, as a fraction of 450 ^{° C., the} CC of the residue of thermal processes contains the residue of visbreaking or thermal cracking.