RU165585U1

RU165585U1 - INTERVEHONAL TRANSITION

Info

Publication number: RU165585U1
Application number: RU2016118755/11U
Authority: RU
Inventors: Николай Сергеевич Гаврилов; Евгений Михайлович Ревякин; Максим Вячеславович Гришин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ТехноРесурсЦентр"
Priority date: 2016-05-16
Filing date: 2016-05-16
Publication date: 2016-10-27

Abstract

1. Межвагонный переход, содержащий два полуперехода, каждый из которых состоит из имеющих уплотнитель монтажной и стыковочной рам, выполненных в виде замкнутых сварных конструкций из алюминиевых профилей, гофрированную оболочку, выполненную из герметично соединённых по контуру и обжатых окантовкой эластичных резиновых пластин, закрепленную на беззазорном сцепном устройстве опорную площадку и переходную площадку, при этом стыковочная рама выполнена с опорой на опорную площадку, отличающийся тем, что уплотнитель монтажной и стыковочной рам выполнен с замкнутой полостью, при этом стыковочная рама имеет двойной контур уплотнения.2. Межвагонный переход по п.1, отличающийся тем, что места соединения эластичных резиновых пластин гофрированной оболочки имеют обработку герметическим средством и усилены сшитыми между собой дополнительными резиновыми полосами.1. An inter-car transition containing two half-transitions, each of which consists of a mounting and docking frames with a gasket, made in the form of closed welded structures of aluminum profiles, a corrugated shell made of hermetically connected along the contour and crimped by an edging of elastic rubber plates fixed to the gap-free the hitch the support platform and the transition platform, while the docking frame is made with support on the support platform, characterized in that the mounting seal and docking frames made with a closed cavity, wherein the docking frame has a double loop uplotneniya.2. The intercar passage according to claim 1, characterized in that the joints of the elastic rubber plates of the corrugated shell are sealed and reinforced with additional rubber bands sewn together.

Description

Предлагаемый межвагонный переход относится к области транспортного машиностроения и может быть использован для обеспечения прохода обслуживающего персонала и пассажиров, проноса и провоза багажа в безопасных и комфортных условиях из вагона в вагон поезда.The proposed intercar passage relates to the field of transport engineering and can be used to provide passage for service personnel and passengers, carrying and carrying luggage in safe and comfortable conditions from wagon to train wagon.

Известна конструкция гофрированного гибкого межвагонного перехода транспортного средства ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова. Конструкция представляет собой гофрированную оболочку, состоящую из эластичных элементов, скрепленных между собой С-образной алюминиевой окантовкой и торцевых (монтажных) рам. Такое решение имеет следующие недостатки: ограниченная свобода перемещений, связанная с большой жесткостью V-образных эластичных пластин прорезиненной ткани при их поперечном смещении; низкие характеристики шума и теплоизоляции межвагонного пространства при одноконтурном ограждении; доступ влаги и пыли в межвагонное пространство при повреждение внешнего контура. [RU 2161575, B61D 17/22, B60D 5/00, опубл. 10.01.1999 г.] [1]The known design of the corrugated flexible inter-car transition of the vehicle Central Research Institute. Academician A.N. Krylov. The design is a corrugated shell, consisting of elastic elements fastened together by a C-shaped aluminum edging and end (mounting) frames. This solution has the following disadvantages: limited freedom of movement associated with the high stiffness of the V-shaped elastic plates of rubberized fabric during their lateral displacement; low characteristics of noise and thermal insulation of the car space with single-circuit fencing; access to moisture and dust in the car space when damage to the external circuit. [RU 2161575, B61D 17/22, B60D 5/00, publ. 01/10/1999] [1]

Известна конструкция гофрированного гибкого ограждения перехода транспортного средства ФГП "Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин". Конструкция состоит из двух гофрированных оболочек внешней и внутренней прикрепленных к центральной (стыковочной) и торцевой (монтажной) рамам. Особенностью конструкции является смещение волн наружной оболочки относительно волн внутренней оболочки в продольном направлении. Недостатки конструкции: ограниченная свобода перемещения в поперечном направлении связанная с возможным зацеплением смещенных волн друг относительно друга с учетом уменьшенного поперечного расстояния между волнами. [RU 2214936, B61D 17/22, B60D 5/00, опубл. 27.10 2003 г.] [2] The design of the corrugated flexible guard rail of the vehicle FGP “Central Design Bureau of Marine Engineering Rubin” is known. The design consists of two corrugated shells of the external and internal attached to the central (docking) and end (mounting) frames. The design feature is the displacement of the waves of the outer shell relative to the waves inner shell in the longitudinal direction Design disadvantages: limited freedom of movement in the transverse direction associated with possible engagement the occurrence of displaced waves relative to each other, taking into account the reduced transverse distance between the waves. [RU 2214936, B61D 17/22, B60D 5/00, publ. 27.10 2003] [2]

Наиболее близким аналогом по технической сущности является конструкция межвагонного перехода фирмы Hubner для Аэроэкспресс. Конструкция состоит из двух гофрированных оболочек внешней и внутренней закрепленных на монтажной и стыковочной рамах, гофрированные оболочки выполнены из эластичных пластин прорезиненной ткани обжатых алюминиевой окантовкой. К недостатку конструкции следует отнести: низкую надежность герметизации. [RU 515196, H01R 13/52, опубл. 25.05.1976 г.] [3] The closest analogue in technical essence is the design of the Hubner inter-car transition for Aeroexpress. The design consists of two corrugated shells of the external and internal mounted on the mounting and docking frames, the corrugated shells are made of elastic plates of rubberized fabric compressed by an aluminum edging. The disadvantage of the design should include: low reliability of sealing. [RU 515196, H01R 13/52, publ. 05/25/1976] [3]

Задачей предлагаемой полезной модели является улучшение качества прилегания поверхностей при стыковке полупереходов друг с другом и со стенкой вагона за счет применения уплотнителя с замкнутой полостью. The objective of the proposed utility model is to improve the quality of the adhesion of surfaces when docking half-transitions with each other and with the wall of the car through the use of a sealant with a closed cavity.

Техническим результатом предлагаемого технического решения является повышение надежности герметизации межвагонного перехода.The technical result of the proposed technical solution is to increase the reliability of sealing the carriage crossing.

Указанный результат достигается тем, что в межвагонном переходе, содержащем два полуперехода, каждый из которых состоит из имеющих уплотнитель монтажной и стыковочной рам, выполненных в виде замкнутых сварных конструкций из алюминиевых профилей, гофрированную оболочку, выполненную из герметично соединенных по контуру и обжатых окантовкой эластичных резиновых пластин, закрепленную на беззазорном сцепном устройстве опорную площадку и переходную площадку, при этом стыковочная рама выполнена с опорой на опорную площадку, согласно заявленной полезной модели, уплотнитель монтажной и стыковочной рам выполнен в виде замкнутой полости, при этом стыковочная рама имеет двойной контур уплотнения. Места соединения эластичных резиновых пластин гофрированной оболочки могут иметь обработку герметическим средством и быть усилены сшитыми между собой дополнительными резиновыми полосами.The indicated result is achieved by the fact that in the intercar passage containing two half-transitions, each of which consists of a mounting and docking frames having a seal, made in the form of closed welded structures from aluminum profiles, a corrugated shell made of hermetically sealed contours and crimped with elastic rubber trim plates mounted on a clearance-free coupling device, the support platform and the transition platform, while the docking frame is made with support on the support platform, according to constant utility model, the seal assembly and the docking frame is formed as a closed cavity, wherein the docking frame is a double loop seal. The joints of the elastic rubber plates of the corrugated shell can be treated with a hermetic and be reinforced with additional rubber bands sewn together.

Улучшение качества прилегания поверхностей при стыковке полупереходов друг с другом и со стенкой вагона достигается применением уплотнителя с замкнутой полостью, который устанавливается в пазы, предусмотренные в профиле монтажных и стыковочных рам, при этом стыковочная рама имеет двойной контур уплотнения. Использование уплотнителя с замкнутой полостью обеспечивает дополнительную упругую деформацию в месте контакта и, соответственно, более плотное прилегание к поверхностям контакта без применения дополнительных герметизирующих элементов при монтаже изделия. Повышение надежности герметизации межвагонного перехода, а именно герметизации конструкции гофрированной оболочки в месте соединения эластичных резиновых пластин достигается за счет применения проложенных резиновых полосок, сшитых нитками между собой, герметично соединенных по контуру окантовками с применением герметика, например, силиконового или другого аналогичного средства.Improving the quality of the adhesion of surfaces when docking half-transitions with each other and with the wall of the car is achieved by using a closed-cavity sealant, which is installed in the grooves provided in the profile of the mounting and docking frames, while the docking frame has a double seal circuit. The use of a seal with a closed cavity provides additional elastic deformation at the contact point and, accordingly, a more snug fit to the contact surfaces without the use of additional sealing elements during installation of the product. Improving the reliability of sealing the carriageway transition, namely, sealing the design of the corrugated shell at the junction of the elastic rubber plates, is achieved through the use of padded rubber strips sewn together with threads, hermetically connected along the contour with bezels using sealant, for example, silicone or other similar means.

Межвагонный переход иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 представлен межвагонный переход, общий вид, на фиг.2 - соединения эластичных резиновых пластин гофрированной оболочки, на фиг. 3 -стыковочная рама, вид в разрезе, на фиг. 4 - монтажная рама, вид в разрезе, на фиг. 5 - полупереход в сборе, на фиг. 6 - узел стыковки двух полупереходов. The intercar passage is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows an intercar passage, a general view, in Fig. 2, connections of elastic rubber plates of the corrugated shell, in Fig. 3 - docking frame, sectional view, in FIG. 4 is a mounting frame, a sectional view, in FIG. 5 - half-assembly, in FIG. 6 - node docking two half-transitions.

Межвагонный переход состоит из двух полупереходов, каждый из которых состоит из имеющих уплотнитель 1 из силиконовой резины (фиг. 3, 4) стыковочной 2 (фиг.3) и монтажной 3 (фиг.4) рам, выполненных в виде замкнутых сварных конструкций из алюминиевых профилей, гофрированную оболочку 4 (фиг.1), выполненную из герметично соединенных по контуру и обжатых окантовкой 5 (фиг.2) эластичных резиновых пластин 6 U образного сечения, закрепленную на беззазорном сцепном устройстве (на фигуре на показано) опорную площадку 7 (фиг.1) и переходную площадку 8 (фиг.5), закрепленную на полу вагона 9. Соединенные между собой стыковочные рамы 2 выполнены с опорой на опорную площадку 7 (фиг.1). Уплотнитель 1 (фиг. 3, 4) монтажной 3 и стыковочной рам 2 выполнен в виде замкнутой полости 10, при этом стыковочная рама 2 имеет двойной контур уплотнения 1. В межвагонном переходе места соединения эластичных резиновых пластин 6 (фиг.2) гофрированной оболочки 4 имеют обработку герметическим средством 11 и усилены сшитыми между собой дополнительными резиновыми полосами 12. Гофрированная оболочка состоит из внутренней оболочки 13 (фиг.5) и внешней оболочки 14.The intercar passage consists of two half-transitions, each of which consists of a sealant 1 made of silicone rubber (Fig. 3, 4) docking 2 (Fig. 3) and mounting 3 (Fig. 4) frames made in the form of closed welded aluminum structures profiles, corrugated shell 4 (Fig. 1), made of hermetically connected along the contour and crimped by fringing 5 (Fig. 2) elastic rubber plates 6 of U shaped section, mounted on a clearance-free coupling device (shown in the figure), the supporting platform 7 (Fig. .1) and the transition pad 8 (figure 5), secured lennaya on the floor of the car 9. The interconnected docking frame 2 is made with support on the supporting platform 7 (figure 1). The sealant 1 (Fig. 3, 4) of the mounting 3 and the docking frames 2 is made in the form of a closed cavity 10, while the docking frame 2 has a double seal circuit 1. In the intercar passage, the joints of the elastic rubber plates 6 (Fig. 2) of the corrugated shell 4 they are treated with hermetic means 11 and reinforced with additional rubber bands 12 sewn together. The corrugated shell consists of an inner shell 13 (Fig. 5) and an outer shell 14.

Гофрированная оболочка 4 (фиг.1) состоит из эластичных резиновых пластин 6 U образного сечения (фиг.2) и изготовлена из прорезиненной ткани толщиной 2 мм, проложенных резиновыми полосками 12 (фиг. 2) и сшитых нитками 15 между собой, герметично обжатых по контуру окантовками 5 с применением герметического средства 11. Для обеспечения герметизации стыков на монтажной 3 (фиг.3) и стыковочной 2 (фиг.4) рамах полуперехода применяется уплотнитель 1, из силиконовой резины с замкнутой полостью 10, который устанавливается в специальные пазы 16, предусмотренные в профиле стыковочной 2 и монтажной 3 рам. Стыковочная рама 2 имеет двойной контур уплотнителя 1, монтажная рама 3 имеет один контур уплотнителя 1. Благодаря применению герметического средства 11 (фиг.2) улучшается степень герметизации конструкции гофрированной оболочки 4 (фиг. 1), а сшивка отдельных сегментов гофрированной оболочки 4 между собой с дополнительными резиновыми полосами 12 (фиг. 2) дополнительно увеличивает прочность конструкции. Использование уплотнителя 1 (фиг.3, 4) из силиконовой резины с замкнутой полостью 10 обеспечивает дополнительную упругую деформацию в месте контакта и соответственно более плотное прилегание к поверхностям контакта без применения дополнительных герметизирующих элементов при монтаже изделия.The corrugated shell 4 (Fig. 1) consists of elastic rubber plates 6 U of a cross-section (Fig. 2) and is made of rubberized fabric 2 mm thick, laid with rubber strips 12 (Fig. 2) and sewn together with threads 15, hermetically crimped over the contour with bezels 5 using hermetic means 11. To ensure sealing of joints on mounting 3 (Fig. 3) and docking 2 (Fig. 4) half-transition frames, a sealant 1 is used, made of silicone rubber with a closed cavity 10, which is installed in special grooves 16, stipulated in rofile splice 2 and 3, the mounting frame. The docking frame 2 has a double contour of the seal 1, the mounting frame 3 has one contour of the seal 1. Through the use of hermetic means 11 (Fig. 2), the degree of sealing of the structure of the corrugated shell 4 (Fig. 1) is improved, and the sewing of individual segments of the corrugated shell 4 together with additional rubber bands 12 (Fig. 2) further increases the strength of the structure. The use of a sealant 1 (Figs. 3, 4) of silicone rubber with a closed cavity 10 provides additional elastic deformation at the contact point and, accordingly, a more tight fit to the contact surfaces without the use of additional sealing elements during installation of the product.

Межвагонный переход состоит из двух одинаковых полупереходов, которые устанавливают на стенки 17 двух смежных вагонов (фиг. 5). Сборку полуперехода осуществляют в следующем порядке: к предварительно собранным монтажной 3 и стыковочной 2 рамам при помощи заклепки 18 приклепывают внешнюю оболочку 14. Затем к стыковочной раме 2 при помощи винта 19 закрепляют внутреннюю оболочка 13, а при помощи винта 20 внутреннюю оболочка 13 крепят к монтажной раме 3. Переходную площадку 8 устанавливают на пол вагона 9 и закрепляют при помощи болта 21 и гаек 22. Крепление полупереходов на стенках 17 смежных вагонов осуществляют при помощи шпильки 23 и гаек 22. При сцепке вагонов стыковочные рамы 2 полупереходов соединяют между собой узлами стыковки двух полупереходов (фиг.6). Узлы состоят из стойки с крюками 24, конуса 25, ловушки 26, пластины зацепа 27 и направляющих кронштейнов 28. The intercar passage consists of two identical half transitions, which are installed on the walls 17 of two adjacent cars (Fig. 5). The half-transition assembly is carried out in the following order: the outer shell 14 is riveted to the previously assembled mounting 3 and docking 2 frames with a rivet 18. Then, the inner shell 13 is fixed to the docking frame 2 with a screw 19, and the inner shell 13 is attached to the mounting box with a screw 20 frame 3. The adapter pad 8 is installed on the floor of the car 9 and fixed with a bolt 21 and nuts 22. The half-transitions are fastened on the walls 17 of adjacent cars with a stud 23 and nuts 22. When coupling the cars, the connecting frames 2 p the oligomes are interconnected by the nodes of the docking of two half-junctions (Fig.6). The nodes consist of a rack with hooks 24, cone 25, traps 26, hook plate 27 and guide brackets 28.

Межвагонный переход устанавливают следующим образом: Полупереходы устанавливают на стенках 17 смежных вагонов и закрепляют при помощи шпильки (фиг.5) 23 и гаек 22. После этого полупереходы сцепляют. При сцепке вагонов стыковочные рамы 2 полупереходов соединяют между собой узлами стыковки двух полупереходов (фиг.6). Узлы состоят из стойки с крюками 24, конуса 25, ловушки 26, пластины зацепа 27 и направляющих кронштейнов 28. Ловушки 26 и конусы 25 центрируют стыковочные рамы 2 полупереходов, и стягиваются крюками 24 при помощи специального ключа (на фигуре не показано), обеспечивая надежное и герметичное соединение полупереходов между собой.The inter-car transition is set as follows: Half-transitions are installed on the walls of 17 adjacent cars and fixed with a stud (Fig. 5) 23 and nuts 22. After that, the half-transitions are coupled. When coupling cars, the docking frames 2 half-transitions are interconnected by the nodes of the docking of two half-transitions (Fig.6). The nodes consist of a rack with hooks 24, a cone 25, a trap 26, a hook plate 27 and guide brackets 28. The traps 26 and the cones 25 center the docking frames 2 of the half transitions and are pulled together by hooks 24 using a special key (not shown in the figure), ensuring reliable and tight connection of half-transitions among themselves.

Claims

1. An inter-car transition containing two half-transitions, each of which consists of a mounting and docking frames with a gasket, made in the form of closed welded structures of aluminum profiles, a corrugated shell made of hermetically connected along the contour and crimped by an edging of elastic rubber plates fixed to the gap-free the hitch the support platform and the transition platform, while the docking frame is made with support on the support platform, characterized in that the mounting seal and docking frames configured with a closed cavity, wherein the docking frame is a double loop seal.

2. The carriage crossing according to claim 1, characterized in that the joints of the elastic rubber plates of the corrugated shell are sealed and reinforced with additional rubber bands stitched together.