[go: up one dir, main page]

RU165567U1 - DEVICE FOR PROTECTING THE CREW OF THE AIRCRAFT AGAINST MALES IN THE EVENT OF AN ACCIDENT - Google Patents

DEVICE FOR PROTECTING THE CREW OF THE AIRCRAFT AGAINST MALES IN THE EVENT OF AN ACCIDENT Download PDF

Info

Publication number
RU165567U1
RU165567U1 RU2016112578/11U RU2016112578U RU165567U1 RU 165567 U1 RU165567 U1 RU 165567U1 RU 2016112578/11 U RU2016112578/11 U RU 2016112578/11U RU 2016112578 U RU2016112578 U RU 2016112578U RU 165567 U1 RU165567 U1 RU 165567U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cover
airbag
protecting
aircraft
crew
Prior art date
Application number
RU2016112578/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Игорь Юрьевич Кузнецов
Original Assignee
Игорь Юрьевич Кузнецов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Игорь Юрьевич Кузнецов filed Critical Игорь Юрьевич Кузнецов
Priority to RU2016112578/11U priority Critical patent/RU165567U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU165567U1 publication Critical patent/RU165567U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/60—Removable protective coverings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

1. Устройство для защиты экипажа летательного аппарата от увечий в случае аварии, характеризующееся тем, что содержит чехол на кресло летательного аппарата, в который установлены снабженные пиропатронами боковая подушка безопасности, подушка безопасности для головы и подушка безопасности для таза.2. Устройство для защиты экипажа по п.1, характеризующееся тем, что чехол выполняется из гибкого материала и имеет лицевую и тыльную части.3. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что лицевая и тыльная части чехла в области подушки безопасности для головы и боковой подушки безопасности имеют прорези для их пропускания, которые снабжены средствами стягивания краев.4. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что средства стягивания краев представляют собой липучки или отверстия со шнуром.5. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что лицевая и тыльная части чехла в области установки подушки безопасности для таза по периметру имеют средства стягивания краев и установленные между ними боковые части чехла с возможностью увеличения объема пространства соответственно объему подушки безопасности для таза в момент ее срабатывания.6. Устройство для защиты экипажа по п.5, характеризующееся тем, что средства стягивания краев представляют собой липучки или отверстия со шнуром.1. A device for protecting the crew of an aircraft from injury in the event of an accident, characterized in that it comprises a cover on the seat of the aircraft, in which a side airbag, an airbag for the head and an airbag for the pelvis are equipped with pyrocartridges. The crew protection device according to claim 1, characterized in that the cover is made of flexible material and has a front and back parts. The device for protecting the crew according to claim 2, characterized in that the front and back of the cover in the area of the airbag for the head and side airbag have slots for passing them, which are equipped with means to tighten the edges. The device for protecting the crew according to claim 2, characterized in that the means for tightening the edges are Velcro or holes with a cord. The device for protecting the crew according to claim 2, characterized in that the front and back of the cover in the area of installing the airbag for the pelvis around the perimeter have means for tightening the edges and the side parts of the cover installed between them with the possibility of increasing the volume of space corresponding to the volume of the airbag for the pelvis in moment of its operation. 6. The device for protecting the crew according to claim 5, characterized in that the means for tightening the edges are Velcro or holes with a cord.

Description

Полезная модель относится к бортовому аварийно-спасательному оборудованию (БАСО), а именно к чехлам с подушками безопасности для кресел, установленных в воздушных судах, в частности, в сверхлегких и спортивных летательных аппаратах.The utility model relates to airborne emergency rescue equipment (BASO), namely, covers with airbags for seats installed in aircraft, in particular, in ultralight and sports aircraft.

Использование подушек безопасности широко распространено в автомобилестроении (например, RU 123738, 10.01.2013 г., RU 2545122, 27.03.2015 г.). В других областях, например, в самолетостроении, разработке систем аварийно-спасательного оборудования, непосредственно связанным с креслами пилота и пассажиров, уделяется гораздо меньше внимания. Часто в качестве спасательного оборудования здесь используют парашютные системы (например, http://_spassistema). Также предусмотрены спасательные системы, встраиваемые в боковую панель фюзеляжа воздушного судна рядом с пассажирским креслом и переднюю панель перед креслом пилота (RU 2448873, 27.04.2012 г.). Однако не всегда указанные спасательные системы могут быть применимы.The use of airbags is widespread in the automotive industry (for example, RU 123738, 01/10/2013, RU 2545122, 03/27/2015). In other areas, for example, in aircraft construction, the development of emergency equipment directly related to the seats of the pilot and passengers, much less attention is paid. Often parachute systems are used as rescue equipment (for example, http: // _ spassistema). There are also provided rescue systems built into the side panel of the aircraft fuselage next to the passenger seat and the front panel in front of the pilot seat (RU 2448873, 04/27/2012). However, these rescue systems may not always be applicable.

Особую нишу воздушных судов представляют небольшие сверхлегкие и спортивные летательные аппараты (аэропланы, мотопарапланы, мотодельтапланы, дельталеты, автожиры и т.д.). Указанные летательные аппараты в сравнении с воздушными судами другого типа совершают полеты с невысокой скоростью и на небольшой высоте, которой может быть недостаточно для своевременного использования парашютной системы при наступлении аварийной ситуации. Также высоты полета может быть недостаточно для срабатывания известных спасательных систем, использующих подушки безопасности. Поэтому при ударе о земную поверхность, в случае несвоевременного покидания летательного аппарата, пилот и пассажиры получают увечья в области головы, позвоночника и таза, защита которых не предусмотрена известными системами безопасности для летательных аппаратов.A special niche for aircraft is represented by small ultralight and sports aircraft (airplanes, motorized gliders, motor hang gliders, hang gliders, gyroplanes, etc.). These aircraft, in comparison with aircraft of a different type, fly at a low speed and at a low altitude, which may not be sufficient for the timely use of the parachute system in the event of an emergency. Also, the flight altitude may not be enough to trigger known rescue systems using airbags. Therefore, upon impact on the earth's surface, in case of untimely leaving the aircraft, the pilot and passengers receive injuries in the head, spine and pelvis, the protection of which is not provided for by the known safety systems for aircraft.

Следует отметить, что известные системы безопасности устанавливаются в фюзеляж летательного аппарата заранее при производстве с учетом индивидуальных параметров каждого типа летательных аппаратов, что требует дополнительных финансовых и трудовых затрат. Для сверхлегких и спортивных летательных аппаратов, которые являются чаще одно- или двухместными, такие системы являются дорогостоящими и неудобными. В данном случае более приемлемым является использование чехлов с подушками безопасности для сидений пилота и пассажиров. Использование подобных чехлов широко распространено в автомобилестроении, однако в области авиации подобных решений найдено не было.It should be noted that the known security systems are installed in the fuselage of the aircraft in advance during production, taking into account the individual parameters of each type of aircraft, which requires additional financial and labor costs. For ultralight and sports aircraft, which are often single or double, such systems are expensive and inconvenient. In this case, it is more acceptable to use covers with airbags for the seats of the pilot and passengers. The use of such covers is widespread in the automotive industry, however, no such solutions have been found in the field of aviation.

Известен чехол для автомобильного кресла (RU 76299, 20.09.2008 г.), принятый за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, который выполнен из гибкого материала и имеет боковые подушки безопасности внутри чехла, прорези с отверстиями и шнурами для стягивания их краев, расположенные напротив тех участков, где установлены боковые подушки безопасности.Known cover for a car seat (RU 76299, 09/20/2008), adopted as the closest analogue to the claimed solution, which is made of flexible material and has side airbags inside the cover, slots with holes and cords to tighten their edges, located opposite those areas where side airbags are installed.

Данный чехол имеет только боковые подушки безопасности, что не позволяет обеспечить полноценную защиту в случае удара о поверхность земли, при котором воздействию подвергается также область головы, позвоночник и таз. Поэтому указанная конструкция чехла не может быть использована для сверхлегких и спортивных летательных аппаратов.This cover has only side airbags, which does not provide full protection in the event of an impact on the surface of the earth, in which the head area, spine and pelvis are also exposed. Therefore, the specified design of the cover cannot be used for ultralight and sports aircraft.

Задачей полезной модели является получение универсальной конструкции чехла для сидений любого типа летательных аппаратов, в том числе, сверхлегких и спортивных.The objective of the utility model is to obtain a universal cover design for seats of any type of aircraft, including ultralight and sports.

Техническим результатом полезной модели является повышение степени защиты экипажа летательного аппарата от увечий в случае наступления аварийной ситуации за счет наличия подушек безопасности в области головы и таза и их расположения в чехле.The technical result of the utility model is to increase the degree of protection of the crew of the aircraft from injury in the event of an emergency due to the presence of airbags in the head and pelvis and their location in the case.

Технический результат достигается при использовании устройства для защиты экипажа летательного аппарата от увечий в случае аварии, содержащее чехол на кресло летательного аппарата, в который установлены снабженные пиропатронами боковая подушка безопасности, подушка безопасности для головы и подушка безопасности для таза.The technical result is achieved when using the device to protect the crew of the aircraft from injury in the event of an accident, containing a cover on the seat of the aircraft, which are equipped with a squib side airbag, airbag for the head and airbag for the pelvis.

Чехол выполняется из гибкого материала и имеет лицевую и тыльную части.The cover is made of flexible material and has a front and back parts.

Лицевая и тыльная части чехла в области подушки безопасности для головы и боковой подушки безопасности имеют прорези для их пропускания, которые снабжены средствами стягивания краев, например, липучками или отверстиями со шнуром.The front and back of the cover in the area of the airbag for the head and side airbag have slots for passing them, which are equipped with means for tightening the edges, for example, Velcro or holes with a cord.

Лицевая и тыльная части чехла в области установки подушки безопасности для таза по периметру имеют средства стягивания краев, например, липучки или отверстия со шнуром, и установленные между ними боковые части чехла с возможностью увеличения объема пространства соответственно объему подушки безопасности для таза в момент ее срабатывания.The front and back parts of the cover in the area of installation of the airbag for the pelvis around the perimeter have means for tightening the edges, for example, Velcro or holes with a cord, and the side parts of the cover installed between them with the possibility of increasing the amount of space corresponding to the volume of the airbag for the pelvis at the time of its deployment.

Дополнительное наличие подушек безопасности для головы и таза позволяет обеспечить надежную защиту всех жизненно важных частей тела и органов человека при ударе о землю в случае аварии сверхлегкого или спортивного летательного аппарата. Выполнение устройства защиты в виде чехла позволяет использовать его для кресел любых летательных аппаратов, как дополнительный сменный элемент, без привязки к процессу проектирования и производства летательных аппаратов.The additional presence of airbags for the head and pelvis allows for reliable protection of all vital parts of the body and organs of a person when they hit the ground in the event of an accident in an ultralight or sports aircraft. The implementation of the protection device in the form of a cover allows you to use it for seats of any aircraft, as an additional replaceable element, without reference to the design and manufacture of aircraft.

На фиг. 1 изображен чехол с аппаратурой управления, на фиг. 2 - вид спереди кресла с чехлом с находящимся в нем человеком со сработавшими подушками безопасности, на фиг. 3 - вид сзади кресла с чехлом с находящимся в нем человеком со сработавшими подушками безопасности, на фиг. 4 - размещение чехла на креслах в случае наличия нескольких рядов кресел.In FIG. 1 shows a case with control equipment, in FIG. 2 is a front view of a chair with a cover with a person in it with deployed airbags, FIG. 3 is a rear view of a chair with a cover with a person in it with airbags deployed, FIG. 4 - placing the cover on the chairs in the case of several rows of chairs.

Устройство для защиты экипажа летательного аппарата от увечий в случае аварии содержит чехол 1 на кресло летательного аппарата, в который установлены снабженные пиропатронами 2 боковая подушка безопасности 3, подушка безопасности для головы 4 и подушка безопасности для таза 5. Чехол 1 имеет лицевую 6 и тыльную 7 части, прорези 8 для пропускания в области расположения боковой подушки безопасности 3 и подушки безопасности для головы 4, снабженные средствами стягивания их краев 9 (например, липучками, отверстиями со шнуром). В области расположения подушки безопасности для таза 5 между лицевой 6 и тыльной 7 частями чехла 1 расположены боковые части чехла 10. Также лицевая 6 и тыльная 7 части чехла 1 в этой области имеют расположенные по периметру средства стягивания их краев 11 (например, липучки, отверстия со шнуром).A device for protecting the crew of an aircraft from injury in the event of an accident comprises a cover 1 on the seat of the aircraft, in which side airbags 3 are equipped with pyrocartridges 2, an airbag for the head 4 and an airbag for the basin 5. Cover 1 has a front 6 and a back 7 parts, slots 8 for passing in the area of the side airbag 3 and airbags for the head 4, equipped with means for tightening their edges 9 (for example, Velcro, holes with a cord). In the area of the airbag for the basin 5 between the front 6 and the back 7 parts of the cover 1, the side parts of the cover 10 are located. Also, the front 6 and back 7 parts of the cover 1 in this area have perimeter means for tightening their edges 11 (for example, Velcro, holes with cord).

Чехол 1 соединен с датчиком удара 12 и блоком управления 13, которые устанавливаются в салоне летательного аппарата.The cover 1 is connected to the shock sensor 12 and the control unit 13, which are installed in the cabin of the aircraft.

При спокойной ситуации боковая подушка безопасности 3 и подушка безопасности для головы 4 в сложенном состоянии расположены внутри чехла 1 между лицевой 6 и тыльной 7 частями чехла 1. Части 6 и 7 чехла 1 прочно прошиты между собой с образованием «кармашка», в котором и размещены сложенные подушки 3 и 4. Напротив «кармашков» со сложенными подушками 3 и 4 расположены прорези 8, которые закрыты за счет наличия средств стягивания их краев 9. В области размещения подушки безопасности для таза 5 лицевая 6 и тыльная 7 части чехла 1 соединены между собой за счет наличия средств стягивания их краев 11, расположенных по периметру. Боковые части чехла 10 в это время в сложенном состоянии запрятаны внутрь чехла 1 вместе со сложенными подушками безопасности для таза 5 (фиг. 1).In a calm situation, the side airbag 3 and the airbag for the head 4 when folded are located inside the cover 1 between the front 6 and the back 7 of the cover 1. Parts 6 and 7 of the cover 1 are firmly stitched together with the formation of a "pocket" in which folded pillows 3 and 4. Opposite the “pockets” with folded pillows 3 and 4, slots 8 are located, which are closed by means of tightening their edges 9. In the area of the airbag for the pelvis 5, front 6 and back 7 of the cover 1 are interconnected for mid There are means for tightening their edges 11 located around the perimeter. The lateral parts of the cover 10 at this time in the folded state are hidden inside the cover 1 along with the folded airbags for the pelvis 5 (Fig. 1).

В момент столкновения летательного аппарата с препятствием срабатывает датчик удара 12, который передает сигнал в блок управления 13, который, в свою очередь, передает сигнал на пиропатроны 2 всех подушек безопасности 3, 4, 5 для наполнения их газом. При этом происходит минивзрыв со всплеском азота. Боковая подушка безопасности 3 за счет увеличения давления газа начинается расправляться, оказывая воздействие на средства стягивания 9 прорези 8, что приводит к ее выскакиванию наружу. Аналогичная ситуация происходит с подушкой безопасности для головы 4, которая выскакивает наружу через прорезь 8 после расцепления средств стягивания 9. Прочные швы между лицевой 6 и тыльной 7 частями чехла 1 не дают указанной подушке 3 раскрыться внутрь чехла 1. При срабатывании пиропатрона 2 подушки безопасности для таза 5, она начинает увеличиваться в объеме, расцепляя средства стягивания 11 лицевой 6 и тыльной 7 частей чехла 1 в нижней области и расправляя боковые части чехла 10, что позволяет увеличить объем нижней области чехла 1 соответственно необходимому объему подушки безопасности для таза 5 (фиг. 2, 3).At the time of the collision of the aircraft with an obstacle, an impact sensor 12 is activated, which transmits a signal to the control unit 13, which, in turn, transmits a signal to the squib 2 of all airbags 3, 4, 5 to fill them with gas. In this case, a mini-explosion occurs with a surge of nitrogen. The lateral airbag 3 due to the increase in gas pressure begins to straighten out, having an effect on the means of contraction 9 of the slot 8, which leads to its popping out. A similar situation occurs with the airbag for the head 4, which pops out through the slot 8 after disengaging the tightening means 9. The durable seams between the front 6 and the back 7 parts of the cover 1 do not allow the indicated pillow 3 to open inside the cover 1. When the squib 2 is activated, pelvis 5, it begins to increase in volume, disengaging the tightening means 11 of the front 6 and back 7 parts of the cover 1 in the lower region and spreading the side parts of the cover 10, which allows you to increase the volume of the lower region of the cover 1 accordingly but the necessary volume for the pelvic airbag 5 (FIGS. 2, 3).

Время срабатывания указанной системы составляет около 0,03 с. Через 10 с после срабатывания все подушки безопасности сдуваются, позволяя человеку освободиться от ремней безопасности.The response time of the specified system is about 0.03 s. 10 seconds after deployment, all airbags are deflated, allowing a person to free themselves from seat belts.

Заявляемый чехол может быть установлен на каждое из кресел в салоне летательного аппарата, содержащего несколько рядов кресел (фиг. 4). Также чехол может быть использован для сидений кресел и диванов в салоне автомобилей, что позволяет повысить степень защиты водителя и пассажиров в случае автоаварий.The inventive cover can be installed on each of the seats in the cabin of the aircraft, containing several rows of seats (Fig. 4). Also, the cover can be used for the seats of armchairs and sofas in the passenger compartment, which can increase the degree of protection for the driver and passengers in the event of an accident.

Заявляемая конструкция является простой, но в то же время эффективной в реализации. Она может быть установлена как в авиации, так и а автомобилестроении, что свидетельствует о ее универсальности. Наличие подушек безопасности для жизненно важных органов и частей тела человека позволяет максимально способствовать сохранению его здоровья и жизни в случае аварии.The inventive design is simple, but at the same time effective in implementation. It can be installed both in aviation and in the automotive industry, which indicates its versatility. The presence of airbags for vital organs and parts of the human body can maximize the preservation of his health and life in the event of an accident.

Claims (6)

1. Устройство для защиты экипажа летательного аппарата от увечий в случае аварии, характеризующееся тем, что содержит чехол на кресло летательного аппарата, в который установлены снабженные пиропатронами боковая подушка безопасности, подушка безопасности для головы и подушка безопасности для таза.1. A device for protecting the crew of an aircraft from injuries in the event of an accident, characterized in that it comprises a cover for the seat of the aircraft, in which a side airbag, an airbag for the head and an airbag for the pelvis are equipped with pyrocartridges. 2. Устройство для защиты экипажа по п.1, характеризующееся тем, что чехол выполняется из гибкого материала и имеет лицевую и тыльную части.2. The device for protecting the crew according to claim 1, characterized in that the cover is made of flexible material and has a front and rear parts. 3. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что лицевая и тыльная части чехла в области подушки безопасности для головы и боковой подушки безопасности имеют прорези для их пропускания, которые снабжены средствами стягивания краев.3. The device for protecting the crew according to claim 2, characterized in that the front and back of the cover in the area of the airbag for the head and side airbag have slots for passing them, which are equipped with means for tightening the edges. 4. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что средства стягивания краев представляют собой липучки или отверстия со шнуром.4. The device for protecting the crew according to claim 2, characterized in that the means for tightening the edges are Velcro or holes with a cord. 5. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что лицевая и тыльная части чехла в области установки подушки безопасности для таза по периметру имеют средства стягивания краев и установленные между ними боковые части чехла с возможностью увеличения объема пространства соответственно объему подушки безопасности для таза в момент ее срабатывания.5. The device for protecting the crew according to claim 2, characterized in that the front and back parts of the cover in the area of installing the airbag for the pelvis around the perimeter have means for tightening the edges and the side parts of the cover installed between them with the possibility of increasing the volume of space corresponding to the volume of the airbag for pelvis at the time of its operation. 6. Устройство для защиты экипажа по п.5, характеризующееся тем, что средства стягивания краев представляют собой липучки или отверстия со шнуром.
Figure 00000001
Figure 00000002
6. The device for protecting the crew according to claim 5, characterized in that the means for tightening the edges are Velcro or holes with a cord.
Figure 00000001
Figure 00000002
RU2016112578/11U 2016-04-04 2016-04-04 DEVICE FOR PROTECTING THE CREW OF THE AIRCRAFT AGAINST MALES IN THE EVENT OF AN ACCIDENT RU165567U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016112578/11U RU165567U1 (en) 2016-04-04 2016-04-04 DEVICE FOR PROTECTING THE CREW OF THE AIRCRAFT AGAINST MALES IN THE EVENT OF AN ACCIDENT

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016112578/11U RU165567U1 (en) 2016-04-04 2016-04-04 DEVICE FOR PROTECTING THE CREW OF THE AIRCRAFT AGAINST MALES IN THE EVENT OF AN ACCIDENT

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU165567U1 true RU165567U1 (en) 2016-10-20

Family

ID=57138954

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016112578/11U RU165567U1 (en) 2016-04-04 2016-04-04 DEVICE FOR PROTECTING THE CREW OF THE AIRCRAFT AGAINST MALES IN THE EVENT OF AN ACCIDENT

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU165567U1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4602385A (en) Shock absorbing, puncture resistant and thermal protective garment
US6315245B1 (en) Ejection seat with blast protection system
US9827876B2 (en) Vehicle safety seat
US5054845A (en) Passenger seat having yielding band structure
US3243822A (en) Personal inflatable safety device
EP0168806A1 (en) Improved life preserver device
JP6185172B2 (en) Aircraft seat that can be in a fully flat position when traveling on the ground, taking off and landing
US5335882A (en) Combination seat cushion and life vest particularly adapted to an aircraft chair
US3698670A (en) Vertebral fracture prevention system
US2606727A (en) Safety chair for vehicles
US3179360A (en) Inflatable personnel restraint system for advanced flight vehicles
US6422512B1 (en) Inflatable restraint systems for ejection seats
EP1038769B1 (en) An ejection seat
RU165567U1 (en) DEVICE FOR PROTECTING THE CREW OF THE AIRCRAFT AGAINST MALES IN THE EVENT OF AN ACCIDENT
DE10316766A1 (en) Protective suit for a motorcyclist, comprises outer airbags and pyrotechnic gas generators where the airbags are folded to form pleats and fastened in strips to the suit by the energy released on inflation
US6296204B1 (en) Restraint system for a flight helmet
GB2296855A (en) Apparatus for restraining injurious movements of the body
WO2017176154A1 (en) Device for protecting the crew of an aircraft from severe injuries in the event of an accident
US5482324A (en) Supplemental car seat belt for protecting users wtih stomas
US20240262514A1 (en) Lifesaving cocoon for use during travel
US6629671B1 (en) Airline seat parachute
US20160137301A1 (en) Passenger control center
US1820958A (en) Airplane safety device
Swearingen General aviation structures directly responsible for trauma in crash decelerations
WO2007068169A1 (en) A safety air-bag, a safety seat, and a lifesaving system for airplane

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20180405