RU159868U1

RU159868U1 - Gondola car

Info

Publication number: RU159868U1
Application number: RU2015108394/11U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2015-03-12
Filing date: 2015-03-12
Publication date: 2016-02-20

Abstract

1. Полувагон, включающий в себя кузов, который опирается на ходовые тележки, содержит автосцепное устройство и тормозное оборудование и состоит из основания в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую балку, на которой закреплены концевая балка, шкворневая балка, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена, расположенная над автосцепным устройством, закреплена на концевой балке и состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, и выполнена плоской формы, а соответствующая концевая балка состоит из пяти сегментов, два из которых, боковые, равноудалены от продольной оси полувагона в боковом направлении и отдалены наружу кузова вдоль продольной оси полувагона от третьего, центрального сегмента, а боковые сегменты сопряжены с центральным сегментом с помощью расположенных под углом к их плоскостям сегментов, симметрично разнесенных относительно продольной оси полувагона, при этом каждая торцевая стена, расположенная над автосцепным устройством, в своей нижней части имеет вырез, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией, образованной гранями, отличающийся тем, что боковые сегменты концевой балки отдалены наружу кузова вдоль продольной оси полувагона от центрального сегмента на величину от 130 мм до 300 мм, при этом торцевая стена, закрепленная на соответствующей концевой балке, расположена на расстоянии от 130 мм до 300 мм от центрального сегмента концевой балки, измеренном по горизонтали от обшивки торцевой стены.2. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что листовая конструкция образована тремя гранями.3. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что листовая конструкция образована четырьмя1. The gondola car, which includes a body that rests on running bogies, contains an automatic coupler and brake equipment and consists of a base in the form of a power beam frame containing a spinal beam, on which an end beam, a pivot beam connected to the base of the side and end beams are fixed walls, with each end wall located above the coupler mounted on the end beam and consists of a frame covered by a casing, and made flat in shape, and the corresponding end beam consists of five segments, two of which are lateral, equidistant from the longitudinal axis of the gondola in the lateral direction and outward along the longitudinal axis of the gondola from the third, central segment, and the lateral segments are mated to the central segment using segments located at an angle to their planes, symmetrically spaced relative to the longitudinal axis of the gondola, with each end wall located above the coupler in its lower part has a cutout overlapped from the inside of the body by a sheet console a structure formed by faces, characterized in that the lateral segments of the end beam are remote from the center segment by 130 mm to 300 mm from the center segment, the end wall mounted on the corresponding end beam located at a distance of 130 mm to 300 mm from the center segment of the end beam, measured horizontally from the end wall sheathing. 2. Gondola according to claim 1, characterized in that the sheet structure is formed by three faces. Gondola according to claim 1, characterized in that the sheet structure is formed by four

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.The utility model relates to the field of railway equipment, namely to freight railway gondola cars.

Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 [1], конструкция которого включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства с автосцепкой, ударной розеткой, поглощающим аппаратом [2] и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковых и торцевых стен, установленных на раме. Торцевая стена состоит из силового каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, имеет плоскую форму и закреплена на концевой балке рамы, в том числе, с помощью двух вертикальных коротких стоек. Крепление торцевой стены на концевой балке с помощью двух вертикальных коротких стоек говорит о том, что обшивка торцевой стены и наружная торцевая поверхность концевой балки расположены на одной вертикали.Known universal open wagon with unloading hatches model 12-132 [1], the design of which includes undercarriages, automatic couplers with automatic coupler, shock socket, absorbing device [2] and brake equipment, a body consisting of a frame, which is a base in the form beam frame with a spinal beam, end, pivot and intermediate transverse beams, side and end walls mounted on the frame. The end wall consists of a power frame, which includes horizontal beams and vertical posts, and the sheathing attached to it, has a flat shape and is fixed to the end beam of the frame, including using two vertical short posts. The fastening of the end wall on the end beam using two vertical short racks indicates that the sheathing of the end wall and the outer end surface of the end beam are located on the same vertical.

Недостатком известной конструкции полувагона является недостаточный погрузочный объем с точки зрения полного использования статической осевой нагрузки 25 тс и более при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля.A disadvantage of the known construction of a gondola car is the insufficient loading volume from the point of view of full use of the static axial load of 25 tf or more when transporting goods with a low bulk density, for example, lump coal.

Известен кузов полувагона, включающий боковые и торцевые стены в виде каркасов, перекрытых листами обшивки, и раму, представляющую собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, настилом пола и продольными поддерживающими настил пола балками, при этом торцовые стены имеют цилиндрическую или призматическую форму выпуклостью в сторону межвагонного пространства и днище, свисающее над корпусом автосцепки [3]. Благодаря выполнению торцевой стены кузова полувагона цилиндрической или призматической формы выпуклостью в сторону межвагонного пространства достигается увеличение погрузочного объема.A body of a gondola car is known, including side and end walls in the form of frames covered by sheathing sheets, and a frame representing a base in the form of a beam frame with a spinal beam, end, pivot and intermediate transverse beams, flooring and longitudinal beams supporting the flooring, while end walls have a cylindrical or prismatic shape with a bulge in the direction of the intercar space and the bottom hanging over the hitch body [3]. Due to the implementation of the end wall of the body of a gondola car of cylindrical or prismatic shape with a bulge towards the intercar space, an increase in loading volume is achieved.

Недостатком данной конструкции кузова полувагона является ее не технологичность и, как следствие, не пригодность для серийного производства.The disadvantage of this design of the gondola car body is its not adaptability and, as a result, is not suitable for mass production.

Известен кузов полувагона [4], содержащий раму с закрепленными на ней торцевыми и боковыми стенами, состоящими из панелей обшивки и каркасов, которые состоят из стоек, поясов и обвязок, имеющих замкнутое сечение. Рама кузова полувагона представляет собой основание в виде балочного каркаса и состоит из хребтовой балки, двух концевых балок, двух шкворневых и четырех промежуточных балок. Концевая балка сварной конструкции установлена на хребтовой балке рамы и содержит верхнюю горизонтальную с вертикальной отгибкой вверх полку и нижние полки, а также переднюю вертикальную стенку. Передняя вертикальная стенка концевой балки состоит из пяти сегментов, два из которых, боковые, равноудалены от продольной оси вагона в боковом направлении и отдалены на величину ΔL вдоль продольной оси полувагона от третьего, центрального сегмента, к которому крепится розетка переднего упора автосцепки. Боковые сегменты сопряжены с центральным сегментом с помощью расположенных под углом к их плоскостям сегментов, симметрично разнесенных относительно продольной оси полувагона. Вертикальный отгиб верхней горизонтальной полки концевой балки совместно с наклонным листом на длине центрального сегмента и двух сегментов, расположенных под углом к его плоскости, образует замкнутый трехгранный профиль, нависающий над розеткой переднего упора автосцепки. Высота наклонной грани замкнутого трехгранного профиля на длине, соответствующей максимальной длине стандартной трубы большого диаметра, меньше толщины подкладок, на которые производится погрузка нижнего яруса труб. Полувагон с таким кузовом выбран в качестве прототипа.A well-known gondola car body [4], comprising a frame with end and side walls fixed on it, consisting of lining panels and frames, which consist of racks, belts and strapping having a closed section. The gondola car body frame is a base in the form of a beam frame and consists of a spinal beam, two end beams, two pivot and four intermediate beams. The end beam of the welded structure is mounted on the spinal beam of the frame and contains the upper horizontal shelf with vertical bending up the shelf and lower shelves, as well as the front vertical wall. The front vertical wall of the end beam consists of five segments, two of which are lateral, equidistant from the longitudinal axis of the car in the lateral direction and are ΔL apart along the longitudinal axis of the gondola from the third, central segment, to which the socket of the front stop of the automatic coupler is attached. The lateral segments are interfaced with the central segment using segments located at an angle to their planes, symmetrically spaced relative to the longitudinal axis of the gondola. The vertical bending of the upper horizontal flange of the end beam, together with the inclined sheet along the length of the central segment and two segments located at an angle to its plane, forms a closed trihedral profile hanging over the socket of the front stop of the automatic coupler. The height of the inclined face of the closed trihedral profile over a length corresponding to the maximum length of a standard large-diameter pipe is less than the thickness of the linings onto which the lower tier of the pipes is loaded. Gondola with such a body is selected as a prototype.

Выполнение передней вертикальной стенки концевой балки рамы данного кузова полувагона из пяти сегментов, два из которых, боковые, равноудалены от продольной оси вагона в боковом направлении и отдалены на величину ΔL вдоль продольной оси вагона от третьего, центрального сегмента, к которому крепится розетка переднего упора автосцепки, позволило сместить торцевые стены вдоль продольной оси вагона наружу кузова в соответствии со смещением боковых сегментов концевых балок рамы, и тем самым увеличить погрузочный объем кузова полувагона.The execution of the front vertical wall of the end beam of the frame of the gondola car body of five segments, two of which are lateral, are equidistant from the longitudinal axis of the car in the lateral direction and are ΔL along the longitudinal axis of the car from the third, central segment, to which the socket of the front stop of the automatic coupler is attached , allowed to move the end walls along the longitudinal axis of the car to the outside of the body in accordance with the displacement of the side segments of the end beams of the frame, and thereby increase the loading volume of the gondola car body.

Однако увеличение погрузочного объема кузова ограничено величиной ΔL, которую можно определить исходя из очевидного необходимого условия исключения возможности контакта торцевой стены с автосцепкой. Так как высота наклонной грани замкнутого трехгранного профиля, расположенного над автосцепкой, меньше толщины подкладок, на которые производится погрузка нижнего яруса труб, которая может составлять от 40 мм до 100 мм [5], то данная конструкция, например, в случае сжатия поглощающего аппарата и прохождения вагоном, сцепленным с другим вагоном или локомотивом, углубления вертикального профиля пути, обеспечит исключение контакта торцевой стены с автосцепкой только при условии, что отдаление ΔL боковых сегментов концевой балки вдоль продольной оси вагона от центрального сегмента, к которому крепится розетка переднего упора автосцепки, находится в пределах расстояния от центрального сегмента концевой балки до торцевой ударной поверхности розетки, измеренного вдоль продольной оси вагона и составляющего 130 мм для эксплуатируемых в настоящее время полувагонов.However, the increase in the loading volume of the body is limited by ΔL, which can be determined on the basis of the obvious necessary condition for excluding the possibility of contact of the end wall with the automatic coupler. Since the height of the inclined face of the closed trihedral profile located above the automatic coupler is less than the thickness of the linings onto which the lower tier of pipes is loaded, which can be from 40 mm to 100 mm [5], this design, for example, in the case of compression of the absorbing apparatus and the passage of a wagon coupled to another wagon or locomotive, the deepening of the vertical track profile, will ensure that the end wall does not come into contact with the automatic coupler only provided that the distance ΔL of the side segments of the end beam along the longitudinal th axis of the wagon from the central segment, which is attached to the coupler socket front stop is located within a distance from the center segment to the end beam outlet end of the playing surface, measured along the longitudinal axis of the wagon and is 130 mm for the currently operating gondola.

Исходя из этого, недостатком известной конструкции является недостаточный погрузочный объем кузова полувагона с точки зрения полного использования статической осевой нагрузки 25 тс и более при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля, обусловленный невозможностью дальнейшего смещения торцевых стен наружу кузова для увеличения его длины из-за возможного контакта торцевой стены с автосцепкой.Based on this, the disadvantage of the known design is the insufficient loading volume of the gondola car body from the point of view of the full use of the static axial load of 25 tf or more when transporting goods with low bulk density, for example, lump coal, due to the impossibility of further displacement of the end walls outside the body to increase it lengths due to possible contact of the end wall with the automatic coupler.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объема кузова полувагона с сохранением технологичности его изготовления.The technical result of the claimed utility model is to increase the volume of the gondola car body while maintaining the manufacturability of its manufacture.

Указанный технический результат достигается тем, что полувагон включает в себя, по меньшей мере, один кузов, который опирается на ходовые тележки, содержит автосцепное устройство и тормозное оборудование и состоит из основания в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую балку, на которой закреплены, по меньшей мере, одна концевая балка, одна шкворневая балка, соединенных с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена, расположенная над автосцепным устройством, непосредственно или опосредованно закреплена на концевой балке и состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, расположена вертикально и выполнена плоской формы, а соответствующая концевая балка состоит из пяти сегментов, два из которых, боковые, равноудалены от продольной оси полувагона в боковом направлении и отдалены наружу кузова на величину от 130 мм до 300 мм вдоль продольной оси полувагона от третьего, центрального сегмента, на котором расположена ударная розетка переднего упора автосцепки, а боковые сегменты сопряжены с центральным сегментом с помощью расположенных под углом к их плоскостям сегментов, симметрично разнесенных относительно продольной оси полувагона, при этом каждая торцевая стена, расположенная над автосцепным устройством, для исключения возможности контакта торцевой стены с автосцепкой в своей нижней части имеет вырез, например, прямоугольной или трапециевидной формы, шириной нижнего основания в интервале от 300 мм до 1200 мм и высотой не менее 100 мм, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией, представляющей собой кожух, образованный, по меньшей мере, тремя гранями, при этом торцевая стена расположена на расстоянии от 130 мм до 300 мм от центрального сегмента концевой балки, измеренном по горизонтали от обшивки торцевой стены. В варианте исполнения листовая конструкция может быть образована четырьмя гранями, две из которых расположены перпендикулярно плоскости боковой стены, а две другие расположены под углом к первым двум.The specified technical result is achieved in that the gondola car includes at least one body, which is supported by running trolleys, comprises an automatic coupler and brake equipment and consists of a base in the form of a power beam frame containing a spinal beam on which are fixed at least one end beam, one pivot beam connected to the base of the side and end walls, with each end wall located above the coupler directly or indirectly fixed on the end beam and consists of a frame covered by a casing, is vertically arranged and made flat, and the corresponding end beam consists of five segments, two of which, lateral, are equidistant from the longitudinal axis of the gondola in the lateral direction and are distant from the body by a value of 130 mm to 300 mm along the longitudinal axis of the gondola from the third, central segment, on which the shock socket of the front stop of the automatic coupler is located, and the side segments are paired with the central segment using angled to their planes of segments symmetrically spaced relative to the longitudinal axis of the gondola, with each end wall located above the coupler to prevent contact between the end wall and the coupler in its lower part has a cutout, for example, of rectangular or trapezoidal shape, the width of the lower base in the range from 300 mm to 1200 mm and a height of not less than 100 mm, overlapped on the inside of the body by a sheet structure, which is a casing formed by at least three faces, while the torus the main wall is located at a distance of 130 mm to 300 mm from the central segment of the end beam, measured horizontally from the cladding of the end wall. In an embodiment, the sheet structure can be formed by four faces, two of which are perpendicular to the plane of the side wall, and the other two are located at an angle to the first two.

Выполнение торцевой стены плоской формы обеспечивает технологичность ее изготовления, а смещение торцевой стены вдоль продольной оси полувагона наружу на расстояние от 130 мм до 300 мм от центрального сегмента концевой балки рамы в месте установки ударной розетки обеспечивает увеличение внутренней длины кузова, а, соответственно, и увеличение погрузочного объема полувагона для полного использования статической осевой нагрузки 25 тс и более при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля. Смещение торцевой стены на расстояние менее 130 мм не обеспечивает достаточного для полного использования статической осевой нагрузки 25 тс увеличения погрузочного объема кузова, а смещение торцевой стены на расстояние более 300 мм может в эксплуатации привести к ее контакту с кузовом соседнего сцепленного с ним вагона. Выполнение в нижней части торцевой стены выреза высотой менее 100 мм приведет к возможности контакта торцевой стены с автосцепкой в случае сжатия поглощающего аппарата и прохождения вагоном, сцепленным с другим вагоном или локомотивом, углубления вертикального профиля пути, при этом выполнение выреза шириной нижнего основания менее 300 мм не обеспечит гарантированного исключения контакта торцевой стены с автосцепкой при прохождении кривых участков пути малого радиуса, а выполнение выреза более 1200 мм приведет к снижению погрузочного объема кузова из-за изготовления внутри кузова перекрывающего вырез кожуха значительных размеров, что не позволит полностью использовать статическую осевую нагрузку 25 тс и более при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например, кускового каменного угля.The execution of the end wall of a flat shape ensures the manufacturability of its manufacture, and the displacement of the end wall along the longitudinal axis of the gondola to the outside by a distance of 130 mm to 300 mm from the central segment of the end beam of the frame at the installation location of the shock socket provides an increase in the internal length of the body, and, accordingly, an increase loading volume of a gondola car for the full use of a static axial load of 25 tf or more when transporting goods with low bulk density, for example, lump coal. Displacement of the end wall by a distance of less than 130 mm does not provide an increase in the loading volume of the body sufficient for the full use of the static axial load of 25 ton-force, and displacement of the end wall by a distance of more than 300 mm can in operation lead to its contact with the body of a neighboring car connected to it. Making a cutout with a height of less than 100 mm in the lower part of the end wall will lead to the possibility of contact between the end wall and the automatic coupler in the case of compression of the absorbing apparatus and the passage of the car, coupled to another car or locomotive, of deepening the vertical path profile, while making a cut with a lower base width of less than 300 mm It will not provide guaranteed exclusion of contact between the end wall and the automatic coupler when passing curved sections of a small radius path, and making a cut of more than 1200 mm will reduce the loading capacity ma body due to manufacturing in a body overlapping the cutout casing of considerable size, which does not allow full use of the static axial load of 25 ton and more when transporting goods with low bulk density, such as particulate coal.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид на торцевую стену полувагона; на фиг. 3 - рама полувагона (фрагмент); на фиг. 4 - разрез торцевой стены полувагона, установленной на концевой балке (разрез А-А с фиг. 2); на фиг. 5 - вид на вырез торцевой стены, установленной на концевой балке (вариант исполнения листовой конструкции кожуха).The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a main view of a gondola car; in FIG. 2 - view of the end wall of the gondola car; in FIG. 3 - gondola car frame (fragment); in FIG. 4 is a section through the end wall of a gondola car mounted on an end beam (section AA from FIG. 2); in FIG. 5 is a view of a cutout of an end wall mounted on an end beam (an embodiment of a sheet casing structure).

Полувагон (фиг. 1 и 2) включает в себя, по меньшей мере, один кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, содержит автосцепное устройство 3 и тормозное оборудование 4 и состоит из основания 5 в виде силового балочного каркаса (фиг. 3 и 4), содержащего хребтовую балку 6, на которой закреплены, по меньшей мере, одна концевая балка 7, одна шкворневая балка 8, соединенных с основанием боковых 9 и торцевых 10 стен, при этом каждая торцевая стена 10, расположенная над автосцепным устройством 3, непосредственно или опосредованно закреплена на концевой балке 7 и состоит из каркаса 10.1, перекрытого обшивкой 10.2, расположена вертикально и выполнена плоской формы, а соответствующая концевая балка 7 состоит из пяти сегментов, два из которых, боковые 7.1, равноудалены от продольной оси 11 полувагона в боковом направлении и отдалены наружу кузова на величину от 130 мм до 300 мм вдоль продольной оси 11 полувагона от третьего, центрального сегмента 7.2, на котором расположена ударная розетка 12 переднего упора 13 автосцепного устройства 3, а боковые сегменты 7.1 сопряжены с центральным сегментом 7.2 с помощью расположенных под углом к их плоскостям сегментов 7.3, симметрично разнесенных относительно продольной оси 11 полувагона, при этом каждая торцевая стена 10, расположенная над автосцепным устройством 3, в своей нижней части имеет вырез 14, например, прямоугольной или трапециевидной формы, шириной нижнего основания в интервале от 300 мм до 1200 мм и высотой не менее 100 мм, перекрытый с внутренней стороны кузова листовой конструкцией 15, представляющей собой кожух, образованный, по меньшей мере, тремя гранями, при этом торцевая стена 10 расположена на расстоянии от 130 мм до 300 мм от центрального сегмента 7.2 концевой балки 7, измеренном по горизонтали от обшивки 10.2 торцевой стены 10. В варианте исполнения (фиг. 5) листовая конструкция 15 может быть образована четырьмя гранями, две 15.1 из которых расположены перпендикулярно плоскости боковой стены 9, а две другие 15.2 расположены под углом к первым двум 15.1.The gondola car (Fig. 1 and 2) includes at least one body 1, which is supported by the undercarriage 2, contains an automatic coupler 3 and brake equipment 4 and consists of a base 5 in the form of a power beam frame (Fig. 3 and 4) containing a spinal beam 6, on which at least one end beam 7 is fixed, one pivot beam 8 connected to the base of the side 9 and end walls 10, with each end wall 10 located above the coupler 3 or indirectly mounted on the end beam 7 and consists of a carcass 10.1, covered by a sheathing 10.2, located vertically and made flat, and the corresponding end beam 7 consists of five segments, two of which, lateral 7.1, are equidistant from the longitudinal axis 11 of the gondola in the lateral direction and are outward of the body by an amount from 130 mm to 300 mm along the longitudinal axis 11 of the gondola car from the third, central segment 7.2, on which the shock socket 12 of the front stop 13 of the automatic coupler 3 is located, and the side segments 7.1 are associated with the central segment 7.2 by segments 7.3, symmetrically spaced relative to the longitudinal axis 11 of the gondola car, at an angle to their planes, with each end wall 10 located above the coupler 3 in its lower part has a cutout 14, for example, of a rectangular or trapezoidal shape, the width of the lower base in the interval from 300 mm to 1200 mm and a height of not less than 100 mm, overlapped from the inside of the body by a sheet structure 15, which is a casing formed by at least three faces, while the end wall 10 is located at a distance from 130 mm to 300 mm from the central segment 7.2 of the end beam 7, measured horizontally from the sheathing 10.2 of the end wall 10. In the embodiment (Fig. 5) the sheet structure 15 can be formed by four faces, two 15.1 of which are perpendicular to the plane of the side wall 9, and the other two 15.2 are located at an angle to the first two 15.1.

Источники информации:Information sources:

1. Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 87.1. Album reference book 002I-2006 PKB CV “Freight wagons of railways of 1520 mm gauge” / Approved. Department of Carriage Management of Russian Railways, 2006, p. 87.

2. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004. - 424 с., С. 113-114, рис. 3.47.2. Lukin V.V., Anisimov P.S., Fedoseev Yu.P. Wagons. General course: Textbook for high schools. transp. / Ed. V.V. Lukina. - M.: Route, 2004 .-- 424 p., Pp. 113-114, fig. 3.47.

3. Патент РФ №100037, опубл. 10.12.2010.3. RF patent No. 100037, publ. 12/10/2010.

4. Патент РФ №123384, опубл. 27.12.2012.4. RF patent No. 123384, publ. 12/27/2012.

5. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 544 с., С. 263, 264.5. Technical conditions for the placement and securing of goods in wagons and containers. - M.: Law Firm "Yurtrans", 2003. - 544 p., S. 263, 264.

Claims

1. The gondola car, which includes a body that rests on running bogies, contains an automatic coupler and brake equipment and consists of a base in the form of a power beam frame containing a spinal beam, on which an end beam, a pivot beam connected to the base of the side and end beams are fixed walls, with each end wall located above the coupler mounted on the end beam and consists of a frame covered by a casing, and made flat in shape, and the corresponding end beam consists of five segments, two of which are lateral, equidistant from the longitudinal axis of the gondola in the lateral direction and outward along the longitudinal axis of the gondola from the third, central segment, and the lateral segments are mated to the central segment using segments located at an angle to their planes, symmetrically spaced relative to the longitudinal axis of the gondola, with each end wall located above the coupler in its lower part has a cutout overlapped from the inside of the body by a sheet console a structure formed by faces, characterized in that the lateral segments of the end beam are remote from the center segment by 130 mm to 300 mm from the center segment, the end wall mounted on the corresponding end beam located at a distance of 130 mm to 300 mm from the center segment of the end beam, measured horizontally from the end wall sheathing.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that the sheet structure is formed by three faces.

3. Gondola according to claim 1, characterized in that the sheet structure is formed by four faces, two of which are perpendicular to the plane of the side wall of the body, and the other two are located at an angle to the first two faces.

4. Gondola according to claim 1, characterized in that the cutout in the lower part of the end wall located above the coupler has a rectangular shape.

5. Gondola according to claim 1, characterized in that the cutout in the lower part of the end wall located above the coupler has a trapezoidal shape.

6. Gondola according to claim 1, characterized in that the cutout in the lower part of the end wall located above the coupler is made by the width of the lower base in the range from 300 mm to 1200 mm and a height of at least 100 mm.