[go: up one dir, main page]

RU154736U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU154736U1
RU154736U1 RU2014154567/06U RU2014154567U RU154736U1 RU 154736 U1 RU154736 U1 RU 154736U1 RU 2014154567/06 U RU2014154567/06 U RU 2014154567/06U RU 2014154567 U RU2014154567 U RU 2014154567U RU 154736 U1 RU154736 U1 RU 154736U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
oil
line
valve
cylinder
heat
Prior art date
Application number
RU2014154567/06U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Павлович Чмиль
Юрий Владимирович Чмиль
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет"
Priority to RU2014154567/06U priority Critical patent/RU154736U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU154736U1 publication Critical patent/RU154736U1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий механизм газораспределения, кривошипно-шатунный механизм, системы охлаждения, питания и зажигания, систему смазки, включающую масляный насос, картер с маслом, масляную магистраль, фильтр масляный с фильтрующим элементом и обратным клапаном, маслоизмерительный стержень, каналы для подачи масла к трущимся деталям двигателя, датчик контроля давления масла и баллон с размещенным в нем теплоаккумулирующим веществом, содержащий наружную и внутреннюю стенки с вакуумом между ними для теплоизоляции, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен вспомогательной двухлинейной масляной магистралью, двухлинейным двухпозиционным распределителем с гидравлическим управлением, выход которого соединен с картером, и трехлинейным двухпозиционным распределителем, установленным в масляной магистрали на выходе масляного насоса, для переключения подачи масла с масляной магистрали на вспомогательную двухлинейную магистраль, одна из линий которой соединена с входом двухлинейного двухпозиционного распределителя, а другая содержит реле давления, обратный клапан для прохода масла только от насоса и соединена с масляной магистралью через нормально закрытый клапан с электромагнитным управлением перед фильтром масляным, который дополнительно снабжен перепускным клапаном, баллон выполнен в виде цилиндрического корпуса с наружной теплоизоляцией, содержащего с противоположных торцов полые крышки с вакуумом в их полостях для теплоизоляции, внутри корпуса вертикально установлен пневмогидроаккумулятор, выполненный в виде неразборного стального сосуда с теплоизолированным тре1. An internal combustion engine containing a gas distribution mechanism, a crank mechanism, cooling, power supply and ignition systems, a lubrication system, including an oil pump, a crankcase with oil, an oil line, an oil filter with a filter element and a check valve, an oil measuring rod, channels for oil supply to the rubbing engine parts, an oil pressure control sensor and a cylinder with a heat-accumulating substance placed in it, containing an outer and inner walls with a vacuum between them for thermal insulation, characterized in that it is additionally equipped with an auxiliary two-line oil line, a two-line two-position valve with hydraulic control , the outlet of which is connected to the crankcase, and a three-way two-position distributor installed in the oil line at the outlet of the oil pump to switch the oil supply from the oil line to an auxiliary two-line line, one of the lines of which is connected to the inlet two-line two-position distributor, and the other contains a pressure switch, a check valve for the passage of oil only from the pump and is connected to the oil line through a normally closed solenoid valve in front of the oil filter, which is additionally equipped with a by-pass valve, the cylinder is made in the form of a cylindrical body with external thermal insulation, containing hollow covers from opposite ends with vacuum in their cavities for thermal insulation, a pneumatic hydroaccumulator is vertically installed inside the housing, made in the form of a non-separable steel vessel with a heat-insulated tray

Description

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системам снижения износа трущихся деталей двигателя внутреннего сгорания (ДВС) путем обеспечения их жидкостного трения за счет подачи подогретого масла под давлением перед запуском до момента страгивания коленчатого вала, и улучшения условий смазки пар трения с учетом увеличения их износа при работе двигателя за счет обеспечения возможности насосно-аккумуляторного питания и увеличения ресурса масляного насоса путем его периодической разгрузки. Полезная модель может быть использована в ДВС, устанавливаемых на транспортных средствах, строительно-дорожной технике или иных наземных транспортно-технологических машинах, эксплуатируемых, в том числе, при низких отрицательных температурах окружающей среды.The utility model relates to engine building, and in particular to systems for reducing the wear of friction parts of an internal combustion engine (ICE) by providing them with liquid friction by supplying heated oil under pressure before starting until the crankshaft is strained, and improving the lubrication conditions of friction pairs taking into account their increase wear during engine operation by providing the possibility of battery and accumulator power and increasing the life of the oil pump by periodically unloading it. The utility model can be used in ICEs installed on vehicles, road-building equipment or other ground transportation and technological vehicles, which are also used at low negative ambient temperatures.

К недостаткам ДВС следует отнести отсутствие на поверхностях трущихся деталей масла в момент его запуска после длительного (6 ч и более) перерыва в работе, а также трудность запуска ДВС в холодное (ниже минус 20°C) время года. Отсутствие масла на поверхностях трущихся деталей в момент запуска ДВС обусловлено тем, что при неработающем двигателе моторное масло, за исключением некоторого его количества в фильтре, стекает обратно в поддон. Отсутствие смазки в трущихся деталях приводит к ускоренному их износу, снижая срок службы. Кроме того, в холодное время года, по указанной причине, а также из-за густоты остывшего масла затрудняется или становится невозможным запуск ДВС, поскольку подшипники кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов оказывают значительный момент сопротивления стартеру или иному устройству запуска ДВС. Время выхода ДВС на номинальный тепловой режим увеличивается с понижением температуры среды, вследствие чего повышается содержание вредных примесей в отработавших газах.The disadvantages of the internal combustion engine are the absence of oil on the surfaces of the rubbing parts of the oil at the time of its launch after a long (6 hours or more) interruption in operation, as well as the difficulty of starting the internal combustion engine in the cold (below minus 20 ° C) season. The lack of oil on the surfaces of the rubbing parts at the time of starting the engine is due to the fact that when the engine is idle, engine oil, with the exception of a certain amount of it in the filter, flows back into the sump. Lack of lubrication in the rubbing parts leads to accelerated wear, reducing the service life. In addition, in the cold season, for the reason indicated, and also because of the density of the cooled oil, it is difficult or impossible to start the engine, since the bearings of the crank and gas distribution mechanisms have a significant resistance moment to the starter or other engine start device. The time for the internal combustion engine to reach the nominal thermal regime increases with decreasing ambient temperature, as a result of which the content of harmful impurities in the exhaust gases increases.

Момент страгивания является самым напряженным в плане нагрузки на пусковое устройство и подшипники коленчатого вала, а также другие трущиеся детали. Из научно-технической литературы известно, что износ трущихся деталей во время запуска ДВС без разогрева масла при температуре минус 20°C эквивалентен износу за 7,3 часа нормальной работы двигателя (Особенности эксплуатации и улучшение пусковых качеств двигателей внутреннего сгорания / Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта / Материалы 3-й Международной научно-практической конференции 6-7 декабря 2006 г. / Жданов А.Г. и др. - Самара: СамГАПС, 2006. - С. 134-138). Здесь можно отметить и то, что для предпускового подогрева жидкости в системе охлаждения ДВС существуют предусмотренные заводской инструкцией по эксплуатации машины различные предпусковые подогреватели жидкости факельного типа, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе.The breakaway moment is the most stressful in terms of the load on the starting device and crankshaft bearings, as well as other rubbing parts. From the scientific and technical literature it is known that the wear of friction parts during engine start-up without oil warming up at a temperature of minus 20 ° C is equivalent to wear after 7.3 hours of normal engine operation (Operational Features and Improving Launching Properties of Internal Combustion Engines / Actual problems of the development of railway transport / Materials of the 3rd International Scientific and Practical Conference December 6-7, 2006 / Zhdanov A.G. et al. - Samara: SamGAPS, 2006. - S. 134-138). It can be noted here that for pre-heating the liquid in the engine cooling system, there are various pre-starting flare-type liquid preheaters provided for by the factory operating instructions for the machine, operating both on gasoline and diesel fuel.

Для прокачки маслом ДВС перед их запуском применяют маслозакачивающий насос шестеренчатого типа МЗН-4, установленный на лючке картера со стороны масломерной линейки. При работе он по трубке забирает масло из картера и подает его к маслораспределительной плите. Насос приводится во вращение электродвигателем ДП 112 мощностью 600 Вт, работающим от постоянного тока с напряжением 24 В. Производительность насоса - не менее 10 л/мин, давление масла на выходе - не менее 0,9 МПа (http://t170-t10.ru/Instruktsii.html/ Двигатель Д160, Д180: устройство, рис. 9.8). Недостатком применения маслозакачивающего насоса является отсутствие в нем подогрева масла, подаваемого до момента страгивания на смазку подшипников коленчатого вала, что не исключают их повышенного износа. К тому же маслозакачивающий насос используется только при запуске и не улучшает условий смазки трущихся деталей ДВС на других режимах.Before pumping the ICE with oil, they use an MZN-4 gear type oil pump installed on the crankcase on the side of the oil dipstick. When working, he takes the oil from the crankcase through a tube and feeds it to the oil distribution plate. The pump is driven into rotation by a DP 112 electric motor with a power of 600 W, powered by a direct current with a voltage of 24 V. The pump capacity is at least 10 l / min, the oil pressure at the outlet is at least 0.9 MPa (http: // t170-t10. com / Instruktsii.html / Engine D160, D180: device, Fig. 9.8). The disadvantage of using an oil pump is the lack of oil heating supplied until the crankshaft bearings are lubricated, which does not exclude increased wear. In addition, the oil pump is used only at startup and does not improve the lubrication conditions of the friction parts of the internal combustion engine in other modes.

Известно устройство для предпусковой подачи масла в двигатель внутреннего сгорания, выполненное в виде аккумулятора давления, который соединен с системой смазки через управляющий клапан и содержит двойные стенки с вакуумным промежутком между ними и подогреватель (см. пат. США №US 5460097, F01M 5/02, F01P 11/20).A device for pre-starting oil supply to an internal combustion engine, made in the form of a pressure accumulator, which is connected to the lubrication system through a control valve and contains double walls with a vacuum gap between them and a heater (see US Pat. No. US 5460097, F01M 5/02 , F01P 11/20).

Недостатком указанного аналога является невысокая надежность предпусковой подготовки и работы системы смазки, что обусловлено недостаточным для обеспечения жидкостного трения в подшипниках двигателя уровнем давления, создаваемым при пуске масла, а также увеличением расхода энергии на включение подогревателя при каждом пуске при длительных остановках двигателя в условиях низких температур.The disadvantage of this analogue is the low reliability of the pre-start preparation and operation of the lubrication system, which is due to the insufficient pressure level created by starting the oil to ensure liquid friction in the engine bearings, as well as an increase in the energy consumption for turning on the heater at each start-up at long engine shutdowns at low temperatures .

Известно устройство для предпусковой подачи масла в систему смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащее цилиндр с тремя стенками, внутренняя полость которого снабжена поршнем с пружиной и электроконтактным датчиком положения, между наружной и средней стенками цилиндра создан вакуум для теплоизоляции, в зазоре между средней и внутренней стенками, заполненном теплоаккумулирующим веществом - октаногидратом гидроксида бария Ba(OH)2·8H2O, размещена спиральная трубка, которая соединена с системой смазки через один из управляющих клапанов, а внутренняя полость цилиндра - через другой управляющий клапан (см. пат. РФ №2182235, F01M 5/02).A device is known for pre-starting oil supply to the lubrication system of an internal combustion engine, comprising a cylinder with three walls, the internal cavity of which is equipped with a piston with a spring and an electric contact position sensor, a vacuum is created between the outer and middle walls of the cylinder for thermal insulation, in the gap between the middle and inner walls, filled with a heat-accumulating substance - barium hydroxide octane hydrate Ba (OH) 2 · 8H 2 O, a spiral tube is placed, which is connected to the lubrication system through one of the control valves new, and the inner cavity of the cylinder through another control valve (see US Pat. RF No. 2182235, F01M 5/02).

Недостатком известного устройства является невысокая надежность предпусковой подготовки и работы системы смазки. Это обусловлено низким количеством накапливаемого тепла цилиндром (тепловым аккумулятором), так как предварительное расплавление теплоаккумулирующего состава осуществляется циркулирующим горячим маслом системы смазки при максимальной температуре 100°C, а также низким рабочим давлением масла в виду изменений механических характеристик пружины при ее длительной эксплуатации и уплотнения пары «поршень-цилиндр» в результате трения и износа при их эксплуатации, что приводит к снижению КПД двигателя и перетечке масла между полостями цилиндра.A disadvantage of the known device is the low reliability of the pre-start preparation and operation of the lubrication system. This is due to the low amount of heat accumulated by the cylinder (heat accumulator), since the pre-melting of the heat storage composition is carried out by circulating hot oil of the lubrication system at a maximum temperature of 100 ° C, as well as by the low working pressure of the oil due to changes in the mechanical characteristics of the spring during its long-term operation and vapor compaction "Piston-cylinder" as a result of friction and wear during operation, which leads to a decrease in engine efficiency and oil flow between the cavities ndra.

Наиболее близким аналогом к заявляемой полезной модели является двигатель внутреннего сгорания, содержащий механизм газораспределения, кривошипно-шатунный механизм, системы охлаждения, питания и зажигания, систему смазки, включающую масляный насос, картер с маслом, масляную магистраль, фильтр масляный с фильтрующим элементом и обратным клапаном, маслоизмерительный стержень, каналы для подачи масла к трущимся деталям двигателя, датчик контроля давления масла и баллон с размещенным в нем теплоаккумулирующим веществом, содержащий наружную и внутреннюю стенки с вакуумом между ними для теплоизоляции. Причем баллон выполнен в виде сосуда Дьюара, а теплоаккумулирующее вещество размещено в герметичных капсулах (см. пат. РФ №2128291, F01M 5/00).The closest analogue to the claimed utility model is an internal combustion engine containing a gas distribution mechanism, a crank mechanism, cooling, power and ignition systems, a lubrication system including an oil pump, a crankcase with oil, an oil line, an oil filter with a filter element and a check valve , oil metering rod, channels for supplying oil to rubbing engine parts, an oil pressure control sensor and a cylinder with a heat storage substance placed inside it, containing the inner and inner walls with a vacuum between them for thermal insulation. Moreover, the cylinder is made in the form of a Dewar vessel, and the heat-accumulating substance is placed in sealed capsules (see US Pat. RF No. 2128291, F01M 5/00).

Недостатком данного устройства является невысокая надежность предпусковой подготовки и работы системы смазки. Это обусловлено ухудшением эксплуатационных свойств масла и свойств системы смазки в виду смешивания в баллоне воздуха и масла и его пенообразования, а также возможного перегрева масла в системе при работе двигателя за счет теплоемкости соединенного с ней баллона с теплоаккумулирующим веществом. Также это обусловлено невозможностью обеспечить при зимнем пуске жидкостное трение в подшипниках, так как давления воздуха в баллоне недостаточно для предпусковой прокачки маслом зазоров в подшипниках двигателя в аккумуляторном режиме. Кроме того ненадежная теплоизоляция баллона ведет к потере тепловой энергии, а отсутствие наружной теплоизоляции баллона не позволяет защитить обслуживающий персонал от ожога при соприкосновении с его нагретой поверхностью.The disadvantage of this device is the low reliability of pre-launch preparation and operation of the lubrication system. This is due to the deterioration of the operational properties of the oil and the properties of the lubrication system due to the mixing of air and oil in the cylinder and its foaming, as well as the possible overheating of the oil in the system during engine operation due to the heat capacity of the cylinder with heat-accumulating material connected to it. This is also due to the inability to provide liquid friction in the bearings during winter start-up, since the air pressure in the cylinder is not sufficient for pre-starting oil pumping of gaps in the engine bearings in battery mode. In addition, unreliable thermal insulation of the cylinder leads to the loss of thermal energy, and the lack of external thermal insulation of the cylinder does not protect the personnel from burns in contact with its heated surface.

Задача, решаемая заявляемой полезной моделью, заключается в повышении надежности предпусковой подготовки и работы системы смазки при одновременном увеличении безопасности обслуживающего персонала.The problem solved by the claimed utility model is to increase the reliability of pre-launch preparation and operation of the lubrication system while increasing the safety of staff.

Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, заключается в повышении количества накапливаемого тепла баллоном и увеличении периода его заряженного тепловой энергией состояния при низких температурах воздуха, в обеспечении выбора оптимальной схемы питания точек смазки в зависимости от условий эксплуатации и исключении «масляного голодания» пар трения ДВС при засорении его фильтрующего элемента, в исключении смешения воздуха с маслом и пенообразования в системе смазки, что приводит к увеличению ресурса трущихся деталей двигателя, а также в обеспечении периодической разгрузки масляного насоса, что приводит к увеличению его срока службы, сокращая при этом расход топлива двигателя внутреннего сгорания.The technical result achieved by the claimed utility model is to increase the amount of heat accumulated by the cylinder and increase the period of its state charged with thermal energy at low air temperatures, to ensure the selection of the optimal power supply for lubrication points depending on operating conditions and the exclusion of “oil starvation” of ICE friction pairs with clogging of its filter element, in the exclusion of mixing air with oil and foaming in the lubrication system, which leads to an increase in the life of rubbing de engine hoists, as well as ensuring periodic unloading of the oil pump, which leads to an increase in its service life, while reducing fuel consumption of the internal combustion engine.

Поставленная задача решается тем, что известный двигатель внутреннего сгорания, содержащий механизм газораспределения, кривошипно-шатунный механизм, системы охлаждения, питания и зажигания, систему смазки, включающую масляный насос, картер с маслом, масляную магистраль, фильтр масляный с фильтрующим элементом и обратным клапаном, маслоизмерительный стержень, каналы для подачи масла к трущимся деталям двигателя, датчик контроля давления масла и баллон с размещенным в нем теплоаккумулирующим веществом, содержащий наружную и внутреннюю стенки с вакуумом между ними для теплоизоляции, согласно изменению дополнительно снабжен вспомогательной двухлинейной масляной магистралью, двухлинейным двухпозиционным распределителем с гидравлическим управлением, выход которого соединен с картером, и трехлинейным двухпозиционным распределителем, установленным в масляной магистрали на выходе масляного насоса, для переключения подачи масла с масляной магистрали на вспомогательную двухлинейную магистраль, одна из линий которой соединена с входом двухлинейного двухпозиционного распределителя, а другая содержит реле давления, обратный клапан для прохода масла только от насоса и соединена с масляной магистралью через нормально закрытый клапан с электромагнитным управлением перед фильтром масляным, который дополнительно снабжен перепускным клапаном, баллон выполнен в виде цилиндрического корпуса с наружной теплоизоляцией, содержащего с противоположных торцов полые крышки с вакуумом в их полостях для теплоизоляции, внутри корпуса вертикально установлен пневмогидроаккумулятор, выполненный в виде неразборного стального сосуда с теплоизолированным трехлинейным рабочим отводом, который герметично выведен через крышку корпуса, расположенную со стороны картера с маслом, внутренняя полость сосуда содержит разделенные резиновым баллоном жидкостную камеру со стороны рабочего отвода и газовую камеру с противоположной стороны, теплоаккумулирующее вещество выполнено на основе нитрата лития и размещено в зазоре между внутренней стенкой баллона и пневмогидроаккумулятором, в котором расположена спиральная трубка для циркуляции теплоносителя, выход которой герметично выполнен в крышке корпуса, расположенной со стороны рабочего отвода, и соединен посредством теплоизолированного газовода с атмосферой через выпускной пневмоклапан и глушитель, а ее герметичный вход выполнен в противоположной крышке корпуса и соединен посредством теплоизолированного газовода с одной стороны с выпускным трубопроводом отработавших газов двигателя эксплуатируемой машины через пневмораспределитель с электромагнитным и ручным управлением, а с другой - с отработавшими газами иного источника тепловой энергии через впускной пневмоклапан, теплоизолированный трехлинейный рабочий отвод содержит реле давления и температуры, манометр, датчик и указатель температуры, нормально закрытый клапан с электромагнитным и ручным управлением, выход которого гидравлически соединен с масляным фильтром между его фильтрующим элементом и обратным клапаном, жидкостная камера пневмогидроаккумулятора соединена с вспомогательной масляной магистралью на выходе ее обратного клапана посредством трехлинейного рабочего отвода, который одновременно выполнен в виде линии гидроуправления двухлинейным двухпозиционным распределителем.The problem is solved in that the known internal combustion engine containing a gas distribution mechanism, a crank mechanism, cooling, power and ignition systems, a lubrication system including an oil pump, a crankcase with oil, an oil line, an oil filter with a filter element and a check valve, oil metering rod, channels for supplying oil to rubbing engine parts, an oil pressure control sensor and a cylinder with a heat-accumulating substance placed inside it, containing external and internal the walls with a vacuum between them for thermal insulation, according to the change, is additionally equipped with an auxiliary two-line oil line, a two-line two-position distributor with hydraulic control, the outlet of which is connected to the crankcase, and a three-line two-position distributor installed in the oil line at the outlet of the oil pump, for switching the oil supply from the oil highway to the auxiliary two-line highway, one of the lines of which is connected to the input of the two-line on-off p a distributor, and the other contains a pressure switch, a check valve for oil passage only from the pump and is connected to the oil line through a normally closed solenoid valve in front of the oil filter, which is additionally equipped with an overflow valve, the cylinder is made in the form of a cylindrical body with external thermal insulation, containing opposite ends, hollow covers with vacuum in their cavities for thermal insulation, a pneumohydraulic accumulator, made in the form of a non-separable, is vertically installed inside the case a vessel with a thermally insulated three-linear working branch, which is hermetically removed through a housing cover located on the oil sump side, the inner cavity of the vessel contains a liquid chamber separated by a rubber cylinder on the side of the working branch and a gas chamber on the opposite side, the heat-accumulating substance is based on lithium nitrate and placed in the gap between the inner wall of the cylinder and the pneumatic accumulator, in which there is a spiral tube for circulation of the coolant, the output which is hermetically sealed in the housing cover located on the side of the working outlet and connected by means of a thermally insulated gas duct to the atmosphere through an exhaust pneumatic valve and a silencer, and its sealed inlet is made in the opposite housing cover and connected by means of a thermally insulated gas duct on one side to the exhaust pipe of the engine’s exhaust gas machines through a pneumatic distributor with electromagnetic and manual control, and on the other - with the exhaust gases of another heat source of energy through the inlet pneumatic valve, a thermally insulated three-line working branch contains a pressure and temperature switch, a pressure gauge, a sensor and a temperature indicator, a normally closed valve with electromagnetic and manual control, the output of which is hydraulically connected to the oil filter between its filter element and a non-return valve, the liquid chamber of the pneumatic accumulator is connected with an auxiliary oil line at the outlet of its non-return valve by means of a three-line working outlet, which is simultaneously executed n a hydraulic control line of two-line-off valve.

При этом наружные поверхности двухлинейного двухпозиционного распределителя с гидроуправлением и нормально закрытого клапана с электромагнитным и ручным управлением могут быть выполнены с теплоизоляционным покрытием.In this case, the outer surfaces of the two-line on-off valve with hydraulic control and a normally closed valve with electromagnetic and manual control can be made with a heat-insulating coating.

При этом наружная и внутренняя стенки баллона, его полые крышки, а также расположенная в нем спиральная трубка могут быть выполнены из однородного металла - нержавеющей стали.In this case, the outer and inner walls of the cylinder, its hollow caps, and also the spiral tube located in it can be made of a homogeneous metal - stainless steel.

Снабжение выхода масляного насоса трехлинейным двухпозиционным распределителем позволяет обеспечить выбор оптимальной схемы питания точек смазки в зависимости от условий эксплуатации (по насосной или по насосно-аккумуляторной гидролиниям), что приводит к повышению надежности работы системы смазки.Providing the output of the oil pump with a three-line on-off distributor allows you to select the optimal power supply circuit for the lubrication points depending on the operating conditions (pump or battery-accumulator lines), which increases the reliability of the lubrication system.

Дополнительное снабжение масляного фильтра перепускным клапаном исключает «масляное голодание» пар трения ДВС при засорении его фильтрующего элемента, что позволяет повысить надежность работы системы смазки.An additional supply of the oil filter with a bypass valve eliminates the “oil starvation” of the ICE friction pairs when its filter element is clogged, which improves the reliability of the lubrication system.

Применение теплоаккумулирующего вещества на основе нитрата лития, изменяющего агрегатное состояние (температура фазового перехода -температура плавления - 253°C) в интервале рабочих температур теплоносителя зарядки (высокотемпературные отработавшие газы ДВС эксплуатируемой машины, имеющие температуру от 300°C и более) позволяет повысить количество накопляемого тепла баллоном и увеличить период его заряженного тепловой энергией состояния при низких температурах воздуха, что приводит к повышению надежности предпусковой подготовки системы смазки ДВС.The use of a heat-accumulating substance based on lithium nitrate that changes the state of aggregation (phase transition temperature - melting point - 253 ° C) in the range of operating temperatures of the charge coolant (high-temperature exhaust gases of the internal combustion engine of an operating machine having a temperature of 300 ° C or more) allows increasing the amount of accumulated heat the cylinder and increase the period of its state charged with thermal energy at low air temperatures, which leads to an increase in the reliability of pre-launch system We grease the engine.

Возможность использования в качестве теплоносителя зарядки отработавших газов иного источника тепловой энергии (автомобиля техпомощи, переносной тепловентиляционной установки) позволяет повысить надежность предпусковой подготовки ДВС.The possibility of using another source of thermal energy (a technical assistance vehicle, a portable heat and ventilation installation) as a heat carrier for charging exhaust gases makes it possible to increase the reliability of engine start-up preparation.

Использование предварительно заряженного сжатым азотом пневмогидроаккумулятора с разделителем сред исключает смешение воздуха с маслом и его пенообразование в системе смазки, что приводит к увеличению ресурса трущихся деталей, а также позволяет повысить давление масла в рабочем отводе с возможностью регулирования зарядки, что повышает надежность работы системы смазки заявляемого ДВС. Высокое давление в заряженном ПГАК (0,7 МПа и более) по сравнению с прототипом (0,3…0,35 МПа), зависящее от начального давления сжатого газа, а также типа пневмогидроаккумулятора, позволяет обеспечить условие жидкостного трения в кинематических парах трения ДВС до страгивания при его запуске, в том числе в условиях низких отрицательных температур воздуха.The use of a pre-charged compressed nitrogen pneumatic accumulator with a medium separator eliminates the mixing of air with oil and its foaming in the lubrication system, which leads to an increase in the life of rubbing parts, and also allows to increase the oil pressure in the working bend with the possibility of charging regulation, which increases the reliability of the claimed lubrication system ICE. The high pressure in a charged PHAA (0.7 MPa and more) compared with the prototype (0.3 ... 0.35 MPa), which depends on the initial pressure of the compressed gas, as well as the type of pneumohydroaccumulator, makes it possible to ensure the condition of liquid friction in the kinematic friction couples of ICE before stragging at its launch, including in conditions of low negative air temperatures.

Снабжение системы смазки ДВС вспомогательной магистралью с обратным клапаном и средствами гидроавтоматики (клапан с электромагнитным и ручным управлением, двухлинейный двухпозиционный распределитель с гидроуправлением, клапан с электромагнитным управлением, реле давления и температуры, датчик температуры) позволяет автоматизировать управление системой смазки, что приводит к повышению надежности ее работы на различных режимах.The supply of the ICE lubrication system with an auxiliary line with a non-return valve and hydraulic means (solenoid valve and manual control, two-line on / off valve with hydraulic control, solenoid valve, pressure and temperature switches, temperature sensor) allows you to automate the lubrication system control, which leads to increased reliability her work in various modes.

Снабжение рабочего отвода ПГАК клапаном с электромагнитным и ручным управлением, выход которого гидравлически соединен с масляным фильтром, позволяет обеспечить в автоматическом или ручном режимах отсоединение от масляной магистрали работающего ДВС находящийся под давлением рабочий отвод ПГАК (например, при состоянии готовности к следующему запуску ДВС) или соединение рабочего отвода при питании указанной магистрали от насосно-аккумуляторной гидролинии, что приводит к повышению надежности работы системы смазки.The supply of the PHAA working outlet with an electromagnetic and manual control valve, the output of which is hydraulically connected to the oil filter, allows automatic or manual disconnection of the PHAA working outlet under pressure from the oil line of the operating ICE (for example, when it is ready for the next ICE launch) or the connection of the working branch when feeding the specified line from the pump-accumulator hydraulic line, which leads to increased reliability of the lubrication system.

Подключение к масляному насосу двухлинейного двухпозиционного распределителя с гидравлическим управлением от рабочего отвода пневмогидроаккумулятора позволяет осуществлять периодическую разгрузку указанного насоса, увеличивая при этом срок его службы (ресурс) и сокращая расход топлива ДВС.The connection to the oil pump of a two-line on-off distributor with hydraulic control from the working outlet of the pneumatic accumulator allows periodic unloading of the specified pump, while increasing its service life (resource) and reducing the fuel consumption of the internal combustion engine.

Изготовление наружной и внутренней стенок цилиндрического корпуса с верхней и нижней полыми крышками, а также спиральной трубки для циркуляции теплоносителя зарядки из однородного материала - нержавеющей стали, позволяет снизить коррозию металла при эксплуатации баллона, что повышает его ресурс.The manufacture of the outer and inner walls of the cylindrical body with the upper and lower hollow covers, as well as a spiral tube for circulating the charging fluid from a homogeneous material - stainless steel, reduces metal corrosion during operation of the cylinder, which increases its service life.

Наружная теплоизоляция баллона с полыми крышками, в полостях которых создается вакуум, газоводов теплоносителя, рабочего отвода пневмогидроаккумулятора, двухлинейного двухпозиционногоExternal thermal insulation of a cylinder with hollow caps, in the cavities of which a vacuum is created, coolant gas ducts, a pneumatic accumulator working branch, a two-line on-off

распределителя с гидроуправлением и клапана с электромагнитным и ручным управлением позволяет снизить потери тепла и повысить тем самым надежность предпусковой подготовки системы смазки ДВС, а также увеличить безопасность (термозащиту) обслуживающего персонала.hydraulically controlled distributor and electromagnetic and manual control valves can reduce heat loss and thereby increase the reliability of the starting preparation of the internal combustion engine lubrication system, as well as increase the safety (thermal protection) of staff.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, на котором схематично изображен двигатель внутреннего сгорания.The essence of the claimed utility model is illustrated by the drawing, which schematically shows an internal combustion engine.

Двигатель внутреннего сгорания содержит механизм газораспределения 1, кривошипно-шатунный механизм 2, системы охлаждения 3, питания 4 и зажигания 5, баллон 6 (аккумулятор давления и теплоты) с размещенным в нем теплоаккумулирующим веществом 7 и систему смазки. Последняя включает картер 8 с маслом, маслоизмерительный стержень 9, масляный насос 10 с маслоприемником 11 и предохранительным клапаном 12, фильтр масляный 13 с фильтрующим элементом 14, обратным 15 и перепускным 16 клапанами, масляную магистраль 17 с датчиком 18 контроля давления масла и каналы 19 для подачи масла к трущимся деталям двигателя. Двигатель снабжен вспомогательной двухлинейной масляной магистралью 20, двухлинейным двухпозиционным распределителем 21 с гидравлическим управлением и трехлинейным двухпозиционным распределителем 22. Выход двухлинейного двухпозиционного распределителя 21 соединен с картером 8. В масляной магистрали 17 на выходе масляного насоса 10 установлен трехлинейный двухпозиционный распределитель 22 для переключения подачи масла с масляной магистрали 17 на вспомогательную двухлинейную масляную магистраль 20. Одна из ее линий соединена с входом двухлинейного двухпозиционного распределителя 21, а другая содержит реле давления 23, обратный клапан 24 для прохода масла только от насоса 10 и соединена с масляной магистралью 17 через нормально закрытый клапан 25 с электромагнитным управлением перед фильтром масляным 13. Баллон 6 выполнен в форме цилиндрического корпуса с наружной теплоизоляцией 26 в виде, например, асбокартона, асбестовой ткани или асбестового шнура. Баллон 6 содержит наружную 27 и внутреннюю 28 стенки и с противоположных торцов полые крышки 29 и 30 с вакуумом между стенок 27 и 28 и в полостях крышек 29 и 30 для теплоизоляции. Внутри корпуса 6 вертикально установлен типовой баллонный пневмогидроаккумулятор (ПГАК) 31 с расчетными параметрами. Расчет ПГАК 31 заключается в определении его номинальной конструктивной вместимости V0, то есть объема газа при начальном давлении p0 до заполнения жидкостной камеры 34 пневмогидроаккумулятора 31 моторным маслом. ПГАК 31 выполнен в виде неразборного стального сосуда с теплоизолированным трехлинейным рабочим отводом 32, который герметично выведен через полую крышку 30 корпуса 6. Внутренняя полость сосуда 31 содержит разделенные резиновым баллоном 33 жидкостную камеру 34 и газовую камеру 35. Теплоаккумулирующее вещество 7, изменяющее свое агрегатное состояние в интервале рабочих температур теплоносителя зарядки, выполнено на основе нитрата лития и размещено в зазоре между внутренней стенкой 28 баллона 6 и пневмогидроаккумулятором 31, в котором расположена спиральная трубка 36 для циркуляции теплоносителя. Выход спиральной трубки 36 герметично выполнен в крышке 30 и соединен посредством теплоизолированного газовода 37 с атмосферой через выпускной пневмоклапан 38 и глушитель 39. Вход спиральной трубки 36 герметично выполнен в крышке 29 и соединен посредством теплоизолированного газовода 40 с одной стороны с выпускным трубопроводом 41 отработавших газов двигателя эксплуатируемой машины через пневмораспределитель 42 с электромагнитным и ручным управлением, а с другой - с отработавшими газами иного источника тепловой энергии через впускной пневмоклапан 43.The internal combustion engine contains a gas distribution mechanism 1, a crank mechanism 2, a cooling system 3, a power supply 4 and an ignition 5, a cylinder 6 (pressure and heat accumulator) with a heat storage substance 7 disposed therein and a lubrication system. The latter includes a crankcase 8 with oil, an oil measuring rod 9, an oil pump 10 with an oil receiver 11 and a safety valve 12, an oil filter 13 with a filter element 14, a return 15 and an overflow valve 16, an oil line 17 with an oil pressure monitoring sensor 18 and channels 19 for oil supply to the rubbing parts of the engine. The engine is equipped with an auxiliary two-line oil line 20, a two-line on-off distributor 21 with hydraulic control and a three-line on-off distributor 22. The output of the two-line on-off distributor 21 is connected to the crankcase 8. A three-line on-off distributor 22 is installed at the outlet of the oil pump 10 for the oil supply 10 oil line 17 to the auxiliary two-line oil line 20. One of its lines is connected to the input of the two a frosted on-off distributor 21, and the other contains a pressure switch 23, a check valve 24 for oil passage only from the pump 10 and is connected to the oil line 17 through a normally closed valve 25 with electromagnetic control in front of the oil filter 13. The cylinder 6 is made in the form of a cylindrical body with an external thermal insulation 26 in the form of, for example, asbestos board, asbestos fabric or asbestos cord. The cylinder 6 contains an outer 27 and an inner wall 28 and from opposite ends hollow caps 29 and 30 with a vacuum between the walls 27 and 28 and in the cavities of the caps 29 and 30 for thermal insulation. A typical balloon pneumatic accumulator (PHAC) 31 with design parameters is vertically installed inside the housing 6. The calculation of PHAC 31 consists in determining its nominal structural capacity V 0 , that is, the volume of gas at an initial pressure p 0 until the fluid chamber 34 of the pneumatic accumulator 31 is filled with engine oil. PGAK 31 is made in the form of a non-separable steel vessel with a thermally insulated three-line working branch 32, which is hermetically removed through the hollow cover 30 of the housing 6. The inner cavity of the vessel 31 contains a liquid chamber 34 and a gas chamber 35 separated by a rubber balloon 33. The heat-accumulating substance 7, which changes its state of aggregation in the range of operating temperatures of the charging fluid, it is made on the basis of lithium nitrate and is placed in the gap between the inner wall 28 of the cylinder 6 and the pneumatic accumulator 31, in which a helical tube 36 for coolant circulation. The outlet of the spiral tube 36 is hermetically sealed in the cap 30 and connected to the atmosphere via a thermally insulated gas duct 37 through an outlet pneumatic valve 38 and a silencer 39. The inlet of the spiral tube 36 is hermetically sealed in the cap 29 and connected via an insulated gas duct 40 on one side to the exhaust pipe 41 of the engine operated machine through a pneumatic distributor 42 with electromagnetic and manual control, and on the other - with the exhaust gases of another source of thermal energy through the inlet pneumatic 43 apan.

В качестве материалов для наружной теплоизоляции газоводов 37 и 40 могут применять асбестовую ткань, асбестовый шнур и прочие материалы.As materials for external thermal insulation of gas ducts 37 and 40, asbestos fabric, asbestos cord and other materials can be used.

Теплоизолированный трехлинейный рабочий отвод 32 изготовлен из материала, обладающего низкой теплопроводностью (полимеры и другие), и имеет наружную теплоизоляцию в виде, например, самоклеющейся пироленты из силиконовой резины. Он содержит реле давления 44 и температуры 45, манометр 46, датчик 47 и указатель 48 температуры, нормально закрытый клапан 49 с электромагнитным и ручным управлением. Выход последнего гидравлически соединен с масляным фильтром 13 между его фильтрующим элементом 14 и обратным клапаном 15. Жидкостная камера 34 пневмогидроаккумулятора 31 соединена с вспомогательной масляной магистралью 20 на выходе ее обратного клапана 24 посредством трехлинейного рабочего отвода 32, который одновременно выполнен в виде линии гидроуправления двухлинейным двухпозиционным распределителем 21.The thermally insulated three-line working branch 32 is made of a material having low thermal conductivity (polymers and others) and has external thermal insulation in the form, for example, of self-adhesive pyro-tape made of silicone rubber. It contains a pressure switch 44 and temperature 45, a pressure gauge 46, a sensor 47 and a temperature indicator 48, a normally closed valve 49 with electromagnetic and manual control. The output of the latter is hydraulically connected to the oil filter 13 between its filter element 14 and the check valve 15. The fluid chamber 34 of the pneumatic accumulator 31 is connected to the auxiliary oil line 20 at the output of its check valve 24 by means of a three-line working outlet 32, which is simultaneously made in the form of a two-line two-line hydraulic control line dispenser 21.

Наружные поверхности двухлинейного двухпозиционного распределителя 21 с гидроуправлением и нормально закрытого клапана 49 с электромагнитным и ручным управлением выполнены с теплоизоляционным покрытием в виде, например, асбестовой ткани, жидкокерамического покрытия или иного.The outer surfaces of the two-line on-off valve 21 with hydraulic control and a normally closed valve 49 with electromagnetic and manual control are made with a heat-insulating coating in the form of, for example, asbestos fabric, liquid-ceramic coating or other.

Наружная 27 и внутренняя 28 стенки баллона 6, его верхняя 29 и нижняя 30 полые крышки, а также расположенная в нем спиральная трубка 36 выполнены из однородного металла - нержавеющей стали.The outer 27 and inner 28 walls of the cylinder 6, its upper 29 and lower 30 hollow covers, as well as the spiral tube 36 located in it, are made of homogeneous metal - stainless steel.

Такое конструктивное выполнение заявляемого двигателя внутреннего сгорания позволяет повысить количество накапливаемого тепла баллоном и увеличить период заряженного тепловой энергией состояния баллона при низких температурах воздуха, обеспечить выбор оптимальной схемы питания точек смазки в зависимости от условий эксплуатации и исключить «масляное голодание» пар трения ДВС при засорении его фильтрующего элемента, исключить смешение воздуха с маслом и пенообразование в системе смазки, что приводит к увеличению ресурса трущихся деталей двигателя, а также позволяет обеспечить периодическую разгрузку масляного насоса, что приводит к увеличению его срока службы, сокращая при этом расход топлива двигателя внутреннего сгорания. Это все позволяет повысить надежность предпусковой подготовки и работы системы смазки.Such a constructive implementation of the inventive internal combustion engine allows to increase the amount of heat accumulated by the cylinder and to increase the period of the state of the cylinder charged with thermal energy at low air temperatures, to ensure the selection of the optimal power supply for lubrication points depending on operating conditions and to exclude “oil starvation” of ICE friction pairs when it becomes clogged filter element, to exclude the mixing of air with oil and foaming in the lubrication system, which leads to an increase in the life of rubbing particles engine parts, and also allows for periodic unloading of the oil pump, which leads to an increase in its service life, while reducing fuel consumption of the internal combustion engine. All this allows to increase the reliability of pre-start preparation and operation of the lubrication system.

Заявляемый двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.The inventive internal combustion engine operates as follows.

ПГАК 31 оснащается комплектом для зарядки газом (техническим азотом). В ПГАК 31 используют свойство газа - сжиматься и воздействовать на практически несжимаемую жидкость, находящуюся под давлением. При увеличении давления в масляной магистрали 17, резиновый баллон 33 сжимается, вбирая в жидкостную камеру 34 некоторое количество масла. При уменьшении давления в масляной магистрали 17 сжатый газ (технический азот) вытесняет масло обратно в масляную магистраль 17 системы смазки ДВС.PGAK 31 is equipped with a gas charging kit (technical nitrogen). In PGAK 31 they use the property of gas - to compress and act on a practically incompressible fluid under pressure. With increasing pressure in the oil line 17, the rubber cylinder 33 is compressed, absorbing a certain amount of oil into the fluid chamber 34. With a decrease in pressure in the oil line 17, compressed gas (technical nitrogen) displaces the oil back into the oil line 17 of the ICE lubrication system.

Систему смазки ДВС при необходимости снабжают масляным радиатором с краном для его включения (обычно включают при температуре воздуха выше 20°C или независимо от температуры при эксплуатации ДВС с большой нагрузкой). В этом случае масляный насос снабжен второй секцией для обеспечения циркуляции масла через масляный радиатор. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан, который открывается под давлением масла около 0,1 МПа. Пройдя через радиатор, масло сливается обратно в картер. Вышеперечисленные дополнительные элементы системы смазки на чертеже не показаны.The engine ICE lubrication system, if necessary, is equipped with an oil cooler with a tap to turn it on (usually it is turned on at an air temperature above 20 ° C or regardless of the temperature during operation of the ICE with a heavy load). In this case, the oil pump is equipped with a second section for circulating oil through the oil cooler. Oil enters the radiator through a safety valve, which opens at an oil pressure of about 0.1 MPa. After passing through the radiator, the oil is drained back into the crankcase. The above additional elements of the lubrication system are not shown in the drawing.

Нормальную работу ДВС обеспечивают механизм газораспределения 1, кривошипно-шатунный механизм 2, системы охлаждения 3, питания 4 и зажигания 5 и смазки.The normal operation of the internal combustion engine is provided by the gas distribution mechanism 1, crank mechanism 2, cooling system 3, power 4 and ignition 5 and lubrication.

Предпусковую подготовку системы смазки и запуск двигателя осуществляют следующим образом.Prestarting the lubrication system and starting the engine as follows.

Предполагают, что перед каждым запуском ДВС после перерыва в работе, ПГАК 31 находится в полностью заряженном состоянии в результате предшествующего периода работы масляного насоса 10. Контроль зарядки осуществляют посредством манометра 46. Теплоизолированный рабочий отвод 32 автоматически заперт выключенным клапаном 49. Его электромагнитное управление обесточено срабатыванием реле давления 44 при достижении максимального давления в рабочем отводе 32 и закрытыми обратным клапаном 24 и клапаном 25 с электромагнитным управлением, которое обесточено срабатыванием реле давления 23 при отсутствии давления во вспомогательной масляной магистрали 20. Кроме того, перед «холодным» запуском ДВС в конце предшествующей смены производят предварительную зарядку баллона 6 тепловой энергией, используя в качестве теплоносителя отработавшие газы ДВС эксплуатируемой машины. При этом отработавшие газы подают по теплоизолированному газоводу 40 в спиральную трубку 36 от выпускного трубопровода 41 путем переключения пневмораспределителя 42 с электромагнитным управлением при закрытом пневмоклапане 43. Выход спиральной трубки 36 через теплоизолированный газовод 37, выпускной пневмоклапан 38 и глушитель 39 сообщен с атмосферой. Предварительное расплавление теплоаккумулирующего вещества 7 (нитрата лития) и запасание тепловой энергии в баллоне 6 осуществляется циркулирующими высокотемпературными отработавшими газами ДВС, а также горячим маслом системы смазки двигателя. В исходной (первой) позиции пневмораспределителя 42 отработавшие газы ДВС сообщены посредством выпускного трубопровода 41 через глушитель 39 с атмосферой. Предварительная зарядка баллона 6 тепловой энергией также может быть осуществлена с использованием отработавших газов автомобиля техпомощи или переносной тепловентиляционной установки (ТВУ) без задействования пневмораспределителя 42. При этом высокотемпературные отработавшие газы подают через впускной пневмоклапан 43 при закрытом отводе пневмораспределителя 42 по теплоизолированному газоводу 40 в спиральную трубку 36. Впускной пневмоклапан 43 и выпускной пневмоклапан 38 имеют ручное управление. Баллон 6 заряжается теплом при работе ДВС от его высокотемпературных отработавших газов, имеющих температуру от 300°C и более. Накопленное при предшествующей работе системы смазки тепловая энергия масла (температура достигает 100°C) некоторое время сохраняется в ПГАК 31, что также способствует ускоренному прогреву масла в его жидкостной камере 34 и теплоизолированном трехлинейном рабочем отводе 32 при «холодном» запуске двигателя. Режим прогрева масла в жидкостной камере 34 и рабочем отводе 32 контролируется датчиком температуры 47 с указателем температуры 48. Если температура в рабочем отводе 32 ниже заданной величины, например 70°C, то контакты термореле 45 замыкаются (режим «нагрев»), подавая напряжение на обмотку электромагнитного управления пневмораспределителя 42, который автоматически переключаясь во вторую позицию, соединяет линию теплоносителя (отработавшие газы ДВС) с газоводом 40 и спиральной трубкой 36. При достижении температуры в рабочем отводе 32 значения, несколько превышающего температуру фазового перехода нитрата лития (253°C), например 260°C, происходит размыкание контактов термореле 45, обесточивание обмотки электромагнитного управления пневмораспределителя 42 и возврат в исходную позицию под действием его пружины. Дальнейший разогрев теплоаккумулирующего вещества 7 посредством температуры проходящих по спиральной трубке 36 отработавших газов прекращается. Температура в баллоне 6 поддерживается за счет фазового перехода (расплавления) теплоаккумулирующего вещества 7 и тепловой энергии масла, заполняющего жидкостную камеру 34 ПГАК 31. В заряженном баллоне 6 теплоаккумулирующее вещество 7 (нитрат лития) сохраняется в расплавленном состоянии в течение нескольких дней при отрицательной температуре окружающей среды. Двухпозиционный пневмораспределитель 42 имеет вспомогательное ручное управление. Таким образом, после зарядки баллона 6 (аккумулятора давления и теплоты) гидравлической и тепловой энергией при запертых теплоизолированных газоводах 40 и 37 и теплоизолированном трехлинейном рабочем отводе 32 (заперт закрытыми клапанами 24, 25 и 49) разогретое до требуемой температуры масло в жидкостной камере 34 находится под максимальным рабочим давлением в максимально теплоизолированном состоянии от окружающей среды. Перед «холодным» запуском ДВС до момента страгивания коленчатого вала вручную открывают клапан 49, и горячее масло под давлением подается в масляный фильтр 13, затем от него в масляную магистраль 17 и далее в каналы 19 и зазоры кинематических пар трения, через которые сливается в картер 8. При достижении в масляной магистрали 17 давления (контролируется датчиком давления 18), обеспечивающего жидкостное трение в подшипниках и других трущихся деталях двигателя (не менее 0,25 МПа), производят запуск ДВС.It is assumed that before each start of the internal combustion engine after a break in operation, PGAK 31 is in a fully charged state as a result of the previous period of operation of the oil pump 10. Charging control is carried out by means of a pressure gauge 46. The heat-insulated working branch 32 is automatically locked by a shut-off valve 49. Its electromagnetic control is de-energized by operation pressure switch 44 when the maximum pressure in the working branch 32 is reached and the non-return valve 24 and the solenoid valve 25 are closed, which It is precisely triggered by the operation of the pressure switch 23 in the absence of pressure in the auxiliary oil line 20. In addition, before the “cold” start of the internal combustion engine at the end of the previous shift, the cylinder 6 is pre-charged with thermal energy, using the exhaust gases of the internal combustion engine of the operating machine as a heat carrier. In this case, the exhaust gases are fed through a thermally insulated gas duct 40 to the spiral pipe 36 from the exhaust pipe 41 by switching the pneumatic distributor 42 with electromagnetic control with the closed pneumatic valve 43. The output of the spiral pipe 36 through the thermally insulated gas duct 37, the exhaust pneumatic valve 38 and the silencer 39 is connected to the atmosphere. The preliminary melting of the heat-accumulating substance 7 (lithium nitrate) and the storage of thermal energy in the cylinder 6 is carried out by circulating high-temperature exhaust gases of the internal combustion engine, as well as hot oil of the engine lubrication system. In the initial (first) position of the valve 42, the exhaust gases of the internal combustion engine are communicated through the exhaust pipe 41 through the muffler 39 with the atmosphere. Pre-charging of the cylinder 6 with thermal energy can also be carried out using the exhaust gases of a technical assistance vehicle or a portable heat ventilation installation (TVU) without the use of a pneumatic distributor 42. In this case, high-temperature exhaust gases are supplied through an inlet pneumatic valve 43 with a closed outlet of the pneumatic distributor 42 through a heat-insulated gas duct 40 to a spiral pipe 36. The inlet pneumatic valve 43 and the exhaust pneumatic valve 38 are manually controlled. The cylinder 6 is charged with heat during operation of the internal combustion engine from its high-temperature exhaust gases having a temperature of 300 ° C or more. The thermal energy of the oil accumulated during the previous operation of the lubrication system (temperature reaches 100 ° C) is stored for some time in the PHAK 31, which also contributes to the accelerated heating of the oil in its liquid chamber 34 and the thermally insulated three-line working outlet 32 during the cold start of the engine. The heating mode of the oil in the liquid chamber 34 and the working outlet 32 is controlled by a temperature sensor 47 with a temperature indicator 48. If the temperature in the working branch 32 is below a predetermined value, for example 70 ° C, then the contacts of the thermal relay 45 are closed ("heating" mode), applying voltage to the electromagnetic control winding of the pneumatic distributor 42, which automatically switches to the second position, connects the coolant line (ICE exhaust gases) with the gas duct 40 and spiral pipe 36. When the temperature in the working branch 32 is reached, How much greater than the phase transition temperature of lithium nitrate (253 ° C), for example 260 ° C, there is a disconnection thermostat contacts 45, de-energizing the electromagnetic coil control pneumatic distributor 42 and returns to the original position under the action of its spring. Further heating of the heat-accumulating substance 7 by means of the temperature of the exhaust gases passing through the spiral tube 36 is stopped. The temperature in the cylinder 6 is maintained due to the phase transition (melting) of the heat-accumulating substance 7 and the thermal energy of the oil filling the fluid chamber 34 of the PHAC 31. In a charged cylinder 6, the heat-accumulating substance 7 (lithium nitrate) is stored in the molten state for several days at a negative ambient temperature Wednesday. The on-off valve 42 has auxiliary manual control. Thus, after charging cylinder 6 (pressure and heat accumulator) with hydraulic and thermal energy with locked thermally insulated gas ducts 40 and 37 and a thermally insulated three-line working outlet 32 (locked by closed valves 24, 25 and 49), the oil heated to the required temperature in the liquid chamber 34 is under the maximum working pressure in the most heat-insulated state from the environment. Before the engine is “coldly" started, valve 49 is manually opened before the crankshaft is strained, and hot oil is supplied under pressure to the oil filter 13, then from it to the oil line 17 and then to the channels 19 and the gaps of the kinematic friction pairs through which it merges into the crankcase 8. When the pressure in the oil line 17 (controlled by the pressure sensor 18) is reached, which provides fluid friction in the bearings and other rubbing parts of the engine (at least 0.25 MPa), the engine is started.

Работа ДВС предусматривает две схемы питания маслом потребителей (кинематических пар трения) системы смазки: насосную и насосно-аккумуляторную.The ICE operation provides for two schemes for supplying consumers with oil (kinematic friction pairs) of the lubrication system: pump and battery-accumulator.

Насосное питание по «штатной» схеме с сопутствующим зарядом гидравлической, а при необходимости и тепловой энергией, баллона 6 осуществляют следующим образом.Pump power according to the "standard" scheme with a concomitant charge of hydraulic, and, if necessary, thermal energy, cylinder 6 is as follows.

При положении трехлинейного двухпозиционного распределителя 22 в первой позиции (как показано на чертеже) и работе ДВС циркуляция масла в магистрали 17 происходит под действием давления, создаваемого насосом 10. Масло забирается из картера 8 через маслоприемник 11 посредством насоса 10 и подается через обратный клапан 15 после очистки масла в фильтрующем элементе 14 в масляную магистраль 17, а далее по каналам 19 на смазку трущихся деталей. Отработавшее масло стекает в картер 8, его уровень контролируется маслоизмерительным стержнем 9 при неработающем двигателе. Контроль давления масла в магистрали 17 осуществляется датчиком давления 18. Пневмогидроаккумулятор 31 изначально разряжен до минимального ' рабочего давления при осуществлении предшествующего запуска ДВС. Ввиду понижения давления в его жидкостной камере 34 и теплоизолированном рабочем отводе 32 клапан 49 автоматически открыт путем подачи питания на обмотку его электромагнитного управления посредством переключении реле давления 44. А клапан 25 нормально закрыт, так как его электромагнитное управление обесточено через реле давления 23 ввиду отсутствия давления во вспомогательной масляной магистрали 20. ПГАК 31 находится в готовом для заряда состоянии. При работе ДВС заряд его жидкостной камеры 34 происходит от масляного насоса 10 по рабочему отводу 32 через открытый посредством работы реле давления 44 клапан 49 с электромагнитным управлением. Последний гидравлически соединен с масляным фильтром 13 между его фильтрующим элементом 14 и обратным клапаном 15. Попадая в жидкостную камеру 34, масло воздействует на резиновый баллон 33 и дополнительно сжимает находящийся в газовой камере 35 сосуда ПГАК 31 технический азот (газ работает как «пружина») и полностью заряжает последний. Заряд жидкостной камеры 34 по теплоизолированному рабочему отводу 32 будет происходить до максимального рабочего давления, соответствующего давлению срабатывания предохранительного клапана 12, перепускающего подачу насоса 10 на его вход, и ограничивающего давление масла в рабочем отводе 32 и масляной магистрали 17 системы смазки (согласно определению объемного гидропривода «при установившемся режиме работы насос развивает напор (давление), равное потребному»). При достижении максимального рабочего давления в теплоизолированном трехлинейном рабочем отводе 32 он автоматически запирается выключенным под действием своей пружины клапаном 49, электромагнитное управление которым обесточено срабатыванием реле давления 44 при достижении максимального давления в рабочем отводе 32, и закрытыми клапанами 24 и 25. Таким образом, ПГАК 31 оказывается полностью заряжен до максимального рабочего давления, равного давлению срабатывания предохранительного клапана 12 масляного насоса 10, и отсоединен от масляной магистрали 17 и масляного насоса 10. Одновременно, при необходимости, происходит заряд баллона 6 тепловой энергией от высокотемпературных отработавших газов аналогично вышеописанному. Температуры масла при работе ДВС (достигает 100°C) недостаточно для обеспечения фазового перехода используемого в качестве теплоаккумулирующего вещества 7 нитрата лития. При остановке масляного насоса 10 закрывается обратный клапан 15, предотвращая стекание масла из корпуса фильтра 13 через насос 10 в картер 8. В жидкостной камере 34 ПГАК 31 и его теплоизолированном трехлинейном рабочем отводе 32 при этом поддерживается максимальное рабочее давление масла, контролируемое посредством манометра 46, величина которого ограничена настройкой пружины предохранительного клапана 12. Таким образом, баллон 6 заряжен гидравлической и тепловой энергией и готов для следующего запуска ДВС. При «теплом» запуске ДВС после длительного перерыва в работе в масляную магистраль 17 до момента страгивания коленчатого вала подают под давлением без предварительного подогрева масло из жидкостной камеры 34 заряженного ПГАК 31 по рабочему отводу 32. Для этого вручную открывают клапан 49, и поток масла подается в масляный фильтр 13, затем в масляную магистраль 17 и далее в каналы 19 и зазоры кинематических пар трения, через которые сливается в картер 8. При последующих запусках прогретого ДВС в течение смены в масляную магистраль 17 до момента страгивания коленчатого вала также подают под давлением без предварительного подогрева масло из жидкостной камеры 34 заряженного ПГАК 31 по рабочему отводу 32 путем ручного открытия клапана 49. Контроль давления в магистрали 17 производят датчиком 18. Наличие обратного клапана 15 исключает при неработающем ДВС попадание масла из корпуса фильтра 13 в картер 8 через масляный насос 10, что позволяет ускорить подачу масла к трущимся деталям при запуске двигателя. Перепускной клапан 16 подает масло в масляную магистраль 17, минуя масляный фильтр 13 при засорении его фильтрующего элемента 14.When the three-line on-off valve 22 is in the first position (as shown in the drawing) and the internal combustion engine operates, oil circulation in the line 17 occurs under the pressure created by the pump 10. The oil is taken from the crankcase 8 through the oil receiver 11 by means of the pump 10 and fed through the check valve 15 after cleaning the oil in the filter element 14 into the oil line 17, and then through the channels 19 to lubricate the rubbing parts. The used oil flows into the crankcase 8, its level is controlled by the oil measuring rod 9 with the engine off. The oil pressure in the line 17 is controlled by a pressure sensor 18. The pneumatic accumulator 31 is initially discharged to a minimum working pressure during the previous start of the internal combustion engine. Due to the decrease in pressure in its liquid chamber 34 and heat-insulated working outlet 32, valve 49 is automatically opened by supplying power to the coil of its electromagnetic control by switching pressure switch 44. And valve 25 is normally closed, since its electromagnetic control is de-energized through pressure switch 23 due to lack of pressure in the auxiliary oil line 20. PGAK 31 is in a state ready for charge. When the internal combustion engine is operating, the charge of its liquid chamber 34 comes from the oil pump 10 along the working outlet 32 through the solenoid valve 49, which is open by means of the pressure switch 44, and is controlled by electromagnetic control. The latter is hydraulically connected to the oil filter 13 between its filter element 14 and the non-return valve 15. Once in the liquid chamber 34, the oil acts on the rubber cylinder 33 and additionally compresses technical nitrogen located in the gas chamber 35 of the PHAK vessel 31 (the gas acts as a “spring”) and fully charges the latter. The charge of the fluid chamber 34 through a thermally insulated working outlet 32 will occur to the maximum working pressure corresponding to the response pressure of the safety valve 12, bypassing the supply of the pump 10 to its inlet, and limiting the oil pressure in the working outlet 32 and the oil line 17 of the lubrication system (according to the definition of a volume hydraulic actuator “At steady state operation, the pump develops a head (pressure) equal to the required”). When the maximum working pressure in the thermally insulated three-line working branch 32 is reached, it is automatically closed by the valve 49 turned off under the action of its spring, the electromagnetic control of which is de-energized by the operation of the pressure switch 44 when the maximum pressure in the working branch 32 is reached, and by the closed valves 24 and 25. Thus, the PHAC 31 is fully charged to the maximum working pressure equal to the pressure of the safety valve 12 of the oil pump 10, and disconnected from the oil ma on line 17 and the oil pump 10. At the same time, if necessary, takes place by thermal energy bulb charge 6 from the high-temperature exhaust gas similarly to the above. The temperature of the oil during the operation of the internal combustion engine (reaches 100 ° C) is not enough to ensure the phase transition of 7 lithium nitrate used as a heat storage substance. When the oil pump 10 stops, the non-return valve 15 closes, preventing the oil from draining from the filter housing 13 through the pump 10 to the crankcase 8. In the fluid chamber 34 of the PHAK 31 and its thermally insulated three-line working outlet 32, the maximum oil working pressure is maintained, controlled by a manometer 46, the value of which is limited by the setting of the safety valve spring 12. Thus, the cylinder 6 is charged with hydraulic and thermal energy and is ready for the next start of the internal combustion engine. With a “warm” start of the internal combustion engine after a long break in operation, the oil line 17 is pressurized without preheating until the crankshaft is broken off, oil is supplied from the fluid chamber 34 of the charged PHAC 31 along the working branch 32. To do this, manually open valve 49 and the oil flow is supplied into the oil filter 13, then into the oil line 17 and then into the channels 19 and the gaps of the kinematic friction pairs through which it merges into the crankcase 8. During subsequent starts of the heated internal combustion engine during the shift to the oil line 17 until The crankshaft crankshaft also serves under pressure without preheating the oil from the liquid chamber 34 of the charged PHAA 31 along the working branch 32 by manually opening the valve 49. The pressure in the line 17 is controlled by the sensor 18. The presence of the check valve 15 eliminates the ingress of oil from the filter housing when the engine is idle 13 into the crankcase 8 through the oil pump 10, which allows to accelerate the flow of oil to the rubbing parts when starting the engine. The bypass valve 16 supplies oil to the oil line 17, bypassing the oil filter 13 when clogging its filter element 14.

Насосно-аккумуляторное питание с сопутствующим зарядом гидравлической, при необходимости и тепловой энергией, баллона 6, а также периодической разгрузкой насоса 10 путем перевода его в режим холостого хода осуществляется следующим образом.Pump-battery power with an accompanying charge of hydraulic, if necessary thermal energy, cylinder 6, as well as periodic unloading of pump 10 by putting it into idle mode, is carried out as follows.

Переключением трехлинейного двухпозиционного распределителя 22 во вторую позицию масло под давлением подается от масляного насоса 10 в двухлинейную вспомогательную масляную магистраль 20, запитывая одновременно обе ее линии. Одна из ее линий соединена с входом закрытого при разряженном ПГАК 31 гидроуправляемого двухпозиционного распределителя 21. А другая содержит реле давления 23, обратный клапан 24 для прохода масла только от насоса 10 и соединена с масляной магистралью 17 через нормально закрытый клапан 25 с электромагнитным управлением перед фильтром масляным 13. При появлении давления во вспомогательной масляной магистрали 20 срабатывает реле давления 23, подавая напряжение на обмотку электромагнитного управления клапана 25 и открывая его. Масло подается от насоса 10 через обратный клапан 24 и открытый клапан 25 и поступает по вспомогательной магистрали 20 в масляную магистраль 17 и далее после очистки в масляном фильтре 13 по каналам 19 на смазку трущихся деталей двигателя. Давление масла контролируется датчиком давления 18. При работе насоса 10 часть расхода масла под давлением от вспомогательной масляной магистрали 20 через обратный клапан 24 и теплоизолированный рабочий отвод 32 поступает в жидкостную камеру 34 ПГАК 31, сжимая находящийся в его газовой камере 35 газ и полностью заряжая ПГАК 31. Кроме того, заряд ПГАК 31 осуществляется от масляной магистрали 17 через открытый посредством работы реле давления 44 клапан 49 с электромагнитным управлением по теплоизолированному рабочему отводу 32 (реле давления 44 открывает клапан 49 при понижении давления в рабочем отводе 32 до минимального рабочего значения). При полной зарядке ПГАК 31 клапан 49 закрывается, так как его электромагнитное управление обесточено срабатыванием реле давления 44 при достижении максимального давления в рабочем отводе 32. При заряде ПГАК 31 давление масла в жидкостной камере 34 и теплоизолированном рабочем отводе 32 нарастает по мере увеличения сопротивления сжатого газа до срабатывания гидроуправляемого двухпозиционного распределителя 21, так как рабочий отвод 32 является линией гидроуправления последнего. При этом давление открытия двухпозиционного распределителя 21 равно давлению срабатывания предохранительного клапана 12 масляного насоса 10 или меньше его. Двухпозиционный распределитель 21 открывается и перепускает подачу масляного насоса 10 на слив в картер 8, таким образом, периодически разгружая насос 10 и увеличивая ресурс его работы. Питание масляной магистрали 17 в этом режиме осуществляется по вспомогательной масляной магистрали 20 при продолжающем быть открытым клапане 25 с электромагнитным управлением по теплоизолированному рабочему отводу 32 от жидкостной камеры 34 полностью заряженного пневмогидроаккумулятора 31. После разрядки ПГАК 31 до заданного минимального рабочего давления гидроуправляемый двухпозиционный распределитель 21 закрывается, а клапан 49 с электромагнитным и ручным управлением вновь открывается, и система смазки опять питается только от масляного насоса 10, заряжающего при этом ПГАК 31 до максимального рабочего давления. Таким образом, цикл работы насосно-аккумуляторной системы смазки ДВС повторяется. При этом другие технические и эксплуатационные характеристики ДВС не ухудшаются. При насосно-аккумуляторном питании пар трения двигателя обеспечивается автоматическое поддержание посредством ПГАК 31 давления в масляной магистрали в заданных пределах независимо от степени износа подшипников скольжения и других пар трения и увеличения при этом расхода масла через подшипники и другие пары по мере их изнашивания в процессе эксплуатации.By switching the three-line on-off distributor 22 to the second position, oil under pressure is supplied from the oil pump 10 to the two-line auxiliary oil line 20, feeding both its lines at the same time. One of its lines is connected to the inlet of the hydraulically controlled on-off distributor 21. Closed when the PHAC is discharged 31, while the other contains a pressure switch 23, a check valve 24 for oil passage only from pump 10 and is connected to the oil line 17 through a normally closed valve 25 with electromagnetic control in front of the filter oil 13. When pressure appears in the auxiliary oil line 20, the pressure switch 23 is activated, applying voltage to the electromagnetic control coil of valve 25 and opening it. Oil is supplied from the pump 10 through the non-return valve 24 and the open valve 25 and enters through the auxiliary line 20 to the oil line 17 and then after cleaning in the oil filter 13 through channels 19 to lubricate the rubbing parts of the engine. The oil pressure is controlled by a pressure sensor 18. When the pump 10 is in operation, part of the oil flow under pressure from the auxiliary oil line 20 through the check valve 24 and the heat-insulated working outlet 32 enters the fluid chamber 34 of the PHAC 31, compressing the gas located in its gas chamber 35 and fully charges the PHAC 31. In addition, the charge of the PHAK 31 is carried out from the oil line 17 through the valve 49 open through operation of the pressure switch 44, with electromagnetic control by an insulated working branch 32 (pressure switch 44 opens t valve 49 when the pressure in the working branch 32 decreases to the minimum working value). When the PHAC 31 is fully charged, the valve 49 closes, since its electromagnetic control is de-energized by the pressure switch 44 when the maximum pressure in the working outlet 32 is reached. When the PHAC 31 is charged, the oil pressure in the liquid chamber 34 and the thermally insulated working outlet 32 increases as the resistance of the compressed gas increases before the operation of the hydraulically controlled on-off valve 21, since the working branch 32 is the hydraulic control line of the latter. In this case, the opening pressure of the on-off valve 21 is equal to or less than the pressure of the safety valve 12 of the oil pump 10. The on-off distributor 21 opens and bypasses the supply of the oil pump 10 to the drain in the crankcase 8, thus periodically unloading the pump 10 and increasing its service life. The oil line 17 in this mode is powered by the auxiliary oil line 20 while the valve 25 is electromagnetically controlled by an electrically insulated working outlet 32 from the fluid chamber 34 of the fully charged pneumatic accumulator 31. After the PHAC 31 is discharged to the specified minimum working pressure, the hydraulically controlled on-off valve 21 closes , and valve 49 with electromagnetic and manual control opens again, and the lubrication system again is powered only by oil Pump 10, thus charging PGAK 31 to the maximum working pressure. Thus, the cycle of the pump-battery lubrication system of the internal combustion engine is repeated. However, other technical and operational characteristics of the internal combustion engine do not deteriorate. When pump-battery supply of the engine friction pairs is ensured, the pressure in the oil line is automatically maintained by the PHAC 31 within the specified limits, regardless of the degree of wear of the sliding bearings and other friction pairs, while the oil consumption increases through the bearings and other pairs as they wear out during operation.

В заявляемой полезной модели ПГАК 31 используют в качестве источника гидравлической энергии для разгрузки масляного насоса 10 и увеличения этим его срока службы (ресурса), а также уменьшения пульсации (пиков) давления масла в системе в переходных режимах при изменении нагрузки двигателя. В процессе эксплуатации ПГАК 31 накапливает энергию в виде определенного объема жидкости под давлением в моменты ее малого потребления парами трения и компенсирует недостаток расхода в моменты увеличения потребления (расхода) масла в системе. Наличие ПГАК 31 оптимизирует работу гидравлической схемы системы смазки, уменьшает потери энергии из-за слива излишка масла, а следовательно, повышает КПД и надежность системы смазки ДВС.In the claimed utility model, PGAK 31 is used as a source of hydraulic energy for unloading the oil pump 10 and thereby increasing its service life (resource), as well as reducing the pulsation (peaks) of the oil pressure in the system in transient conditions when the engine load changes. During operation, PGAK 31 accumulates energy in the form of a certain volume of liquid under pressure at the moments of its low consumption by friction pairs and compensates for the lack of flow at the time of increased consumption (consumption) of oil in the system. The presence of PHAK 31 optimizes the operation of the hydraulic circuit of the lubrication system, reduces energy losses due to drainage of excess oil, and therefore increases the efficiency and reliability of the internal combustion engine lubrication system.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить надежность предпусковой подготовки и работы системы смазки при одновременном увеличении безопасности обслуживающего персонала. Это обусловлено повышением количества накапливаемого тепла баллоном и увеличением периода его заряженного тепловой энергией состояния при низких температурах воздуха, обеспечением выбора оптимальной схемы питания точек смазки в зависимости от условий эксплуатации и исключением «масляного голодания» пар трения ДВС при засорении его фильтрующего элемента, исключением смешения воздуха с маслом и пенообразования в системе смазки, что приводит к увеличению ресурса трущихся деталей двигателя, а также обусловлено обеспечением периодической разгрузки масляного насоса, что приводит к увеличению его срока службы, сокращая при этом расход топлива двигателя внутреннего сгорания.Thus, the claimed utility model allows to increase the reliability of pre-launch preparation and operation of the lubrication system while increasing the safety of staff. This is due to an increase in the amount of heat accumulated by the cylinder and an increase in the period of its state charged with thermal energy at low air temperatures, ensuring the selection of the optimal power supply for lubrication points depending on operating conditions and the exclusion of “oil starvation” of ICE friction pairs when its filter element is clogged, except for air mixing with oil and foaming in the lubrication system, which leads to an increase in the resource of rubbing engine parts, and also due to the periodic Coy discharge of the oil pump, which leads to an increase in its service life, while reducing fuel consumption of the internal combustion engine.

Claims (3)

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий механизм газораспределения, кривошипно-шатунный механизм, системы охлаждения, питания и зажигания, систему смазки, включающую масляный насос, картер с маслом, масляную магистраль, фильтр масляный с фильтрующим элементом и обратным клапаном, маслоизмерительный стержень, каналы для подачи масла к трущимся деталям двигателя, датчик контроля давления масла и баллон с размещенным в нем теплоаккумулирующим веществом, содержащий наружную и внутреннюю стенки с вакуумом между ними для теплоизоляции, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен вспомогательной двухлинейной масляной магистралью, двухлинейным двухпозиционным распределителем с гидравлическим управлением, выход которого соединен с картером, и трехлинейным двухпозиционным распределителем, установленным в масляной магистрали на выходе масляного насоса, для переключения подачи масла с масляной магистрали на вспомогательную двухлинейную магистраль, одна из линий которой соединена с входом двухлинейного двухпозиционного распределителя, а другая содержит реле давления, обратный клапан для прохода масла только от насоса и соединена с масляной магистралью через нормально закрытый клапан с электромагнитным управлением перед фильтром масляным, который дополнительно снабжен перепускным клапаном, баллон выполнен в виде цилиндрического корпуса с наружной теплоизоляцией, содержащего с противоположных торцов полые крышки с вакуумом в их полостях для теплоизоляции, внутри корпуса вертикально установлен пневмогидроаккумулятор, выполненный в виде неразборного стального сосуда с теплоизолированным трехлинейным рабочим отводом, который герметично выведен через крышку корпуса, расположенную со стороны картера с маслом, внутренняя полость сосуда содержит разделенные резиновым баллоном жидкостную камеру со стороны рабочего отвода и газовую камеру с противоположной стороны, теплоаккумулирующее вещество выполнено на основе нитрата лития и размещено в зазоре между внутренней стенкой баллона и пневмогидроаккумулятором, в котором расположена спиральная трубка для циркуляции теплоносителя, выход которой герметично выполнен в крышке корпуса, расположенной со стороны рабочего отвода, и соединен посредством теплоизолированного газовода с атмосферой через выпускной пневмоклапан и глушитель, а ее герметичный вход выполнен в противоположной крышке корпуса и соединен посредством теплоизолированного газовода с одной стороны с выпускным трубопроводом отработавших газов двигателя эксплуатируемой машины через пневмораспределитель с электромагнитным и ручным управлением, а с другой - с отработавшими газами иного источника тепловой энергии через впускной пневмоклапан, теплоизолированный трехлинейный рабочий отвод содержит реле давления и температуры, манометр, датчик и указатель температуры, нормально закрытый клапан с электромагнитным и ручным управлением, выход которого гидравлически соединен с масляным фильтром между его фильтрующим элементом и обратным клапаном, жидкостная камера пневмогидроаккумулятора соединена с вспомогательной масляной магистралью на выходе ее обратного клапана посредством трехлинейного рабочего отвода, который одновременно выполнен в виде линии гидроуправления двухлинейным двухпозиционным распределителем.1. An internal combustion engine comprising a gas distribution mechanism, a crank mechanism, cooling, power and ignition systems, a lubrication system including an oil pump, a crankcase with oil, an oil line, an oil filter with a filter element and a check valve, an oil meter rod, channels for oil supply to the rubbing engine parts, an oil pressure control sensor and a cylinder with a heat storage substance placed inside it, containing the outer and inner walls with a vacuum between them for thermal insulation characterized in that it is additionally equipped with an auxiliary two-line oil line, a two-line two-position valve with hydraulic control, the output of which is connected to the crankcase, and a three-line two-position valve installed in the oil line at the outlet of the oil pump, for switching the oil supply from the oil line to the auxiliary two-line a line, one of the lines of which is connected to the input of a two-line on-off distributor, and the other contains a pressure relay In particular, the non-return valve is for oil passage only from the pump and is connected to the oil line through a normally closed solenoid valve in front of the oil filter, which is additionally equipped with an overflow valve, the cylinder is made in the form of a cylindrical body with external thermal insulation, containing hollow covers with vacuum from opposite ends in their cavities for thermal insulation, a pneumohydroaccumulator is installed vertically inside the case, made in the form of a non-separable steel vessel with a thermally insulated with a liner working branch, which is hermetically removed through the housing cover located on the crankcase side with oil, the inner cavity of the vessel contains a liquid chamber separated by a rubber cylinder on the side of the working branch and a gas chamber on the opposite side, the heat-accumulating substance is based on lithium nitrate and is placed in the gap between the inner wall of the cylinder and the pneumatic accumulator, in which there is a spiral tube for circulation of the coolant, the outlet of which is hermetically made in the cap the whisker, located on the side of the working outlet, and connected through the heat-insulated gas duct to the atmosphere through the exhaust pneumatic valve and silencer, and its sealed inlet is made in the opposite cover of the housing and connected through the heat-insulated gas duct on one side to the exhaust pipe of the exhaust gases of the engine of the operated machine through a pneumatic distributor with electromagnetic and manual control, and on the other hand, with the exhaust gases of another source of thermal energy through the inlet pneumatic valve, heat an isolated three-line working branch contains a pressure and temperature switch, a pressure gauge, a sensor and a temperature indicator, a normally closed valve with electromagnetic and manual control, the output of which is hydraulically connected to the oil filter between its filter element and the non-return valve, the liquid chamber of the pneumatic accumulator is connected to the auxiliary oil line to the outlet of its check valve by means of a three-line working tap, which is simultaneously made in the form of a two-line hydraulic control line th-off valve. 2. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что наружные поверхности двухлинейного двухпозиционного распределителя с гидроуправлением и нормально закрытого клапана с электромагнитным и ручным управлением выполнены с теплоизоляционным покрытием.2. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the outer surfaces of the two-line on-off valve with hydraulic control and a normally closed valve with electromagnetic and manual control are made with a heat-insulating coating. 3. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, отличающийся тем, что наружная и внутренняя стенки баллона, его полые крышки, а также расположенная в нем спиральная трубка выполнены из однородного металла - нержавеющей стали.
Figure 00000001
3. The internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the outer and inner walls of the cylinder, its hollow caps, and also the spiral tube located in it are made of homogeneous metal - stainless steel.
Figure 00000001
RU2014154567/06U 2014-12-31 2014-12-31 INTERNAL COMBUSTION ENGINE RU154736U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014154567/06U RU154736U1 (en) 2014-12-31 2014-12-31 INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014154567/06U RU154736U1 (en) 2014-12-31 2014-12-31 INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU154736U1 true RU154736U1 (en) 2015-09-10

Family

ID=54073906

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014154567/06U RU154736U1 (en) 2014-12-31 2014-12-31 INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU154736U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2725911C1 (en) * 2020-01-17 2020-07-07 Общество с ограниченной ответственностью «НПО Сократ» Emergency start system of internal combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2725911C1 (en) * 2020-01-17 2020-07-07 Общество с ограниченной ответственностью «НПО Сократ» Emergency start system of internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10001038B2 (en) Heat-insulated system for lubricating rotating and oscillating components of a motor vehicle
RU2120053C1 (en) Power fluid heating system
JP6199280B2 (en) Fuel oil supply device for diesel engine
US6655342B1 (en) Pre-lubrication system
RU2422669C1 (en) Internal combustion engine starting system
RU154736U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN204627788U (en) A kind of vehicle low-temperature pre-heating device
CN107850011B (en) Cryopump heater
US1920012A (en) Internal combustion engine
RU185953U1 (en) AUTOMATIC HEATING AND MAINTENANCE SYSTEM FOR MULTI-AXLE SPECIAL WHEEL CHASSIS PRE-START TEMPERATURE MODE
RU187879U1 (en) AUTOMATIC SYSTEM FOR MAINTENANCE OF THE START-UP TEMPERATURE MODE, HEATING AND EMERGENCY START OF THE VEHICLE DIESEL ENGINE
RU2151906C1 (en) Internal combustion engine starting aid
US8028683B1 (en) Multifuel supply system
RU2128291C1 (en) Internal combustion engine
RU2287711C2 (en) Heat accumulator for vehicle internal combustion engines
RU2182235C1 (en) Device for prestarting delivery of oil into lubrication system of internal combustion engine
WO2010052410A1 (en) Coolant reserve tank for an internal combustion engine and associated cooling device
RU127823U1 (en) LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE
RU2121631C1 (en) Heat accumulator
RU182409U1 (en) HEAT BATTERY FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU43317U1 (en) VEHICLE PRE-STARTING SYSTEM FOR VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2852934C1 (en) Adaptive air launch system for engine
CN114810277B (en) Engine oil heat preservation device
CN223270087U (en) Mobile crushing and screening equipment power system and mobile crushing equipment
RU134593U1 (en) LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20180101