RU129458U1

RU129458U1 - FRONT TRANSVERSE STABILITY STABILIZER

Info

Publication number: RU129458U1
Application number: RU2013104398/11U
Authority: RU
Inventors: Фёдор Витальевич Полищенко
Original assignee: Фёдор Витальевич Полищенко
Priority date: 2013-02-01
Filing date: 2013-02-01
Publication date: 2013-06-27

Abstract

Стабилизатор поперечной устойчивости передний, содержащий штангу, выполненные из связанных между собой осью упругих пар элементов опоры, выполненные с возможностью закрепления на транспортном средстве, отличающийся тем, что опора выполнена в виде стойки стабилизатора, основание которой соединено со штангой, а верхний конец закреплен на корпусе стойки независимой передней подвески, причем верхнее соединение стойки стабилизатора с корпусом стойки независимой передней подвески выполнено жестким посредством хомута.The anti-roll bar front, comprising a rod, made of interconnected axis of the elastic pairs of support elements, made with the possibility of mounting on a vehicle, characterized in that the support is made in the form of a stabilizer strut, the base of which is connected to the rod, and the upper end is fixed to the housing independent front suspension struts, and the upper connection of the stabilizer strut to the housing of the independent front suspension strut is made rigid by means of a clamp.

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно, к подвескам транспортных средств, и может быть использована в производстве стабилизаторов поперечной устойчивости переднеприводных легковых автомобилей.The utility model relates to the field of automotive industry, namely, to the suspension of vehicles, and can be used in the production of anti-roll bars of front-wheel drive cars.

Известен стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства по Авторскому свидетельству СССР №872322, кл. В60G 21/04, 1981 г., содержащий штангу и скобы для крепления штанги к рычагам подвески через упругие элементы. Упругие элементы выполнены в виде заглушенного с концов пробками цельного шланга, в котором расположена штанга, а между последней и шлангом в зонах размещения скоб установлены втулки. Втулки выполнены из антифрикционного материала, например, фторопласта.Known stabilizer bar vehicle according to the Copyright Certificate of the USSR No. 872322, class. B60G 21/04, 1981, comprising a rod and brackets for attaching the rod to the suspension arms through elastic members. The elastic elements are made in the form of a one-piece hose, which is plugged at the ends with plugs, in which the rod is located, and bushings are installed between the latter and the hose in the areas of the brackets. The bushings are made of anti-friction material, for example, fluoroplastic.

В предлагаемом исполнении выполнение стабилизатора обеспечивает повышение его долговечности, но конструктивное исполнение усложнено, что сказывается на технологичности изготовления и сборке стабилизатора.In the proposed design, the implementation of the stabilizer provides an increase in its durability, but the design is complicated, which affects the manufacturability and assembly of the stabilizer.

Известен стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля по патенту Российской Федерации №2293664, кл. В60G 21/05, 2007 г., выполненный в виде упругого стержня, расположенного в кронштейнах, жестко закрепленных на продольных балках рамы, концы которого связаны с рычагами независимой подвески. В средней своей части стержень стабилизатора снабжен шлицами, на которых с возможностью поступательного движения размещены, по крайней мере, шлицевые втулки, подвижно установленные в направляющих рамы автомобиля, при этом каждая из втулок связана тягами с дополнительными рычагами, жестко закрепленными на рычагах независимой подвески в зонах шарниров их крепления к балкам рамы автомобиля.Known stabilizer bar according to the patent of the Russian Federation No. 2293664, class. B60G 21/05, 2007, made in the form of an elastic rod located in brackets, rigidly fixed to the longitudinal beams of the frame, the ends of which are connected to the independent suspension arms. In its middle part, the stabilizer rod is equipped with slots on which, with the possibility of translational movement, at least splined bushings are mounted movably mounted in the guides of the car frame, each of the bushings being connected by rods with additional levers rigidly fixed to independent suspension arms in zones hinges of their fastening to the beams of the car frame.

Этот стабилизатор, в известной мере обеспечивает необходимую плавностью хода автомобиля за счет заложенных в нем демпфирующих характеристик, но такой стабилизатор является сложным и по конструкции, и по принципу работы.This stabilizer, to a certain extent, provides the necessary smoothness of the car due to the damping characteristics incorporated in it, but such a stabilizer is complex both in design and in principle of operation.

Известен стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля по патенту Российской Федерации №2445215, кл. В60G 31/00, 2012 г., принятый заявителем за прототип. Он содержит штангу круглого стального профиля, штанга выполнена из пружинной стали, при выполнении термообработки профиль изогнут в виде штанги с участками, установлена взаимосвязь штанги с отверстиями упругих опор в виде связанных между собой осью упругих пар элементов и отверстиями опорных втулок.Known stabilizer bar according to the patent of the Russian Federation No. 2445215, class. B60G 31/00, 2012, adopted by the applicant for the prototype. It contains a rod of a round steel profile, the rod is made of spring steel, when performing heat treatment, the profile is bent in the form of a rod with sections, the relationship of the rod with the holes of the elastic supports in the form of elements connected by an axis of elastic pairs and the holes of the support sleeves is established.

Однако, при полном использовании своих торсионных свойств, стабилизатор имеет сложную конструкцию, в том числе, заключающуюся в геометрической конфигурации и форме профилей.However, with the full use of its torsion properties, the stabilizer has a complex structure, including the one in the geometric configuration and shape of the profiles.

Технической задачей предлагаемой полезной модели является создание несложного по конструкции и технологичного в изготовлении, простого и доступного при сборке и установке на автомобиль стабилизатора, используемого в основном на переднеприводных транспортных средствах.The technical task of the proposed utility model is the creation of a simple design and technologically advanced to manufacture, simple and affordable when assembling and installing on the car stabilizer, used mainly on front-wheel drive vehicles.

Поставленная задача решается тем, что в предлагаемом решении опора выполнена в виде стойки стабилизатора, основание которой соединено со штангой, а верхний конец закреплен на корпусе стойки независимой передней подвески, причем верхнее соединение стойки стабилизатора с корпусом стойки независимой передней подвески выполнено жестким посредством хомута.The problem is solved in that in the proposed solution, the support is made in the form of a stabilizer strut, the base of which is connected to the bar, and the upper end is fixed to the housing of the independent front suspension strut, and the upper connection of the stabilizer strut with the housing of the independent front suspension strut is made rigid by means of a clamp.

Технический результат от использования предлагаемого стабилизатора заключается в том, что он в высшей степени использует заложенные в нем демпфирующие характеристики, которые значительно снижают поперечное раскачивание и повышают не только плавность хода, но и точность управления автомобилем, улучшает управляемость и устойчивость.The technical result from the use of the proposed stabilizer is that it makes the highest use of the damping characteristics incorporated in it, which significantly reduce lateral sway and increase not only smoothness, but also the accuracy of driving, improves handling and stability.

На фиг.1 изображен стабилизатор поперечной устойчивости передний, общий вид;Figure 1 shows the anti-roll bar front, General view;

на фиг.2 изображено место установки и крепления стабилизатора поперечной устойчивости на корпусе стойки независимой передней подвески автомобиля, вид спереди, слева.figure 2 shows the installation and mounting of the anti-roll bar on the rack housing of the independent front suspension of the car, front view, left.

Стабилизатор поперечной устойчивости содержит штангу 1, которая выполнена в виде торсиона и имеет П-образную форму, включающая полочку и ножки 2 и 3.The anti-roll bar contains a rod 1, which is made in the form of a torsion bar and has a U-shape, including a shelf and legs 2 and 3.

На полочке размещены эластичные опорные втулки 4, а в средней части выполнен выгиб 5. На каждой ножке 2 и 3 закреплена опора 6 и 7 соответственно.Elastic support bushings 4 are placed on the shelf, and a bend 5 is made in the middle part. Support 6 and 7 are fixed on each leg 2 and 3, respectively.

Каждая опора 6 и 7 выполнена в виде стойки 8 стабилизатора, основание которой соединено со штангой 1, а верхний конец закреплен на транспортном средстве, а именно, на корпусе стойки независимой передней подвески 9, например, переднеприводного автомобиля. Причем нижнее соединение стойки 8 стабилизатора каждой опоры 6 и 7 со штангой 1 снабжено соединительным элементом 10, а верхнее соединение стойки 8 стабилизатора каждой опоры 6 и 7 с корпусом стойки независимой передней подвески 9 выполнено жестким посредством хомута 11 и также снабжено соединительным элементом 12. Хомут 11 закрепляют на корпусе стойки независимой передней подвески 9 с помощью болтов 13 и гаек 14.Each support 6 and 7 is made in the form of a stabilizer strut 8, the base of which is connected to the rod 1, and the upper end is mounted on the vehicle, namely, on the rack housing of the independent front suspension 9, for example, a front-wheel drive car. Moreover, the lower connection of the stabilizer strut 8 of each support 6 and 7 with the rod 1 is equipped with a connecting element 10, and the upper connection of the stabilizer strut 8 of each support 6 and 7 with the housing of the independent front suspension strut 9 is made rigid by means of a clamp 11 and also equipped with a connecting element 12. The clamp 11 are fixed to the rack housing of the independent front suspension 9 using bolts 13 and nuts 14.

Такое устройство стабилизатора позволило при его конструкции перенести передачу усилия воздействия штанги на рычаги непосредственно на корпус стойки независимой передней подвески. В ближайшем аналоге усилие воздействия штанги передают на поперечный рычаг передней подвески и через увеличенное плечо на стойку независимой передней подвески, что значительно уменьшает эффективность работы стабилизатора на разницу плеч воздействующего на стойку независимой передней подвески рычага.Such a device of the stabilizer made it possible to transfer the transfer of the force exerted by the rod on the levers directly to the rack housing of the independent front suspension with its design. In the closest analogue, the force exerted by the rod is transmitted to the transverse arm of the front suspension and through the increased shoulder to the rack of the independent front suspension, which significantly reduces the efficiency of the stabilizer by the difference in the shoulders of the lever acting on the rack of the independent front suspension.

Стабилизатор поперечной устойчивости передний работает следующим образом.The anti-roll bar front works as follows.

Стабилизатор поперечной устойчивости служит для снижения крена кузова при поворотах и уменьшения поперечного раскачивания кузова. Штанга 1 стабилизатора изготовлена из стального прутка и термически обработана. Ее средняя часть располагается сзади передней подвески и соединяется с кузовом через две эластичные опорные втулки 4 с помощью кронштейнов 15. Отогнутые назад концы штанги 1 стабилизатора, а именно, ножки 2 и 3 связаны с основанием стойки 8 через соединительные элементы 10, закрепленные на каждой опоре 6 и 7.The anti-roll bar is used to reduce body roll during cornering and to reduce lateral rocking of the body. The stabilizer bar 1 is made of steel bar and heat treated. Its middle part is located behind the front suspension and is connected to the body through two elastic support bushings 4 using brackets 15. The ends of the stabilizer bar 1 bent back, namely, legs 2 and 3 are connected to the base of the strut 8 through connecting elements 10 fixed to each support 6 and 7.

При повороте одного из рычагов подвески происходит поворот конца стабилизатора, и благодаря его П-образной форме передается усилие на второй рычаг, заставляя его поворачиваться в ту же сторону, что и первый рычаг. В этом и заключается эффект стабилизации, поскольку без стабилизатора при прохождении автомобилем поворота центробежная сила, действующая в горизонтальной плоскости выше точек опоры автомобиля о дорогу, создает опрокидывающий момент, который заставляет поворачиваться нижние рычаги в разные стороны (имеется в виду наружными концами один вверх, а другой вниз).When one of the suspension arms is rotated, the end of the stabilizer is rotated, and thanks to its U-shaped force is transmitted to the second lever, forcing it to rotate in the same direction as the first lever. This is the stabilization effect, since without a stabilizer when a car passes a turn, the centrifugal force acting in a horizontal plane above the vehicle's support points on the road creates a tilting moment, which forces the lower levers to turn in different directions (meaning the outer ends are one up, and another down).

При крене автомобиля благодаря жесткости штанги 1 стабилизатора усилие, сжимающие пружину одной из сторон подвески, передается на вторую пружину, что ограничивает крен. При наезде одного из колес на препятствие, когда перемещение колеса происходит в течение короткого времени, штанга 1 стабилизатора работает на скручивание, усиливая действие сжимаемой пружины. При наезде на препятствие обоими колесами сжимаются одновременно обе пружины подвески и стабилизатор при этом на скручивание не работает.When the vehicle rolls due to the stiffness of the stabilizer bar 1, the force compressing the spring of one of the sides of the suspension is transmitted to the second spring, which limits the roll. When one of the wheels collides with an obstacle, when the wheel moves for a short time, the stabilizer rod 1 works by twisting, enhancing the action of a compressible spring. When hitting an obstacle with both wheels, both suspension springs are compressed at the same time and the stabilizer does not work on twisting.

Использование предлагаемого технического решения позволило создать конструкцию технологичную в изготовлении, простой и доступный при сборке и установке на автомобиль стабилизатор, который значительно повышает точность управления автомобилем, улучшает управляемость и устойчивость, за счет полного использования торсионных свойств стабилизатора. Кроме того, использование предлагаемого технического решения в конструкциях легковых автомобилей, имеющих независимую подвеску как передних, так и задних колес, позволяет регулировать в автоматическом режиме крутильную жесткость стабилизатора, а это создает условия по повышению их плавности хода.Using the proposed technical solution, it was possible to create a technological design in manufacture, a stabilizer that is simple and accessible during assembly and installation on a car, which significantly increases the accuracy of driving, improves handling and stability, due to the full use of the torsion properties of the stabilizer. In addition, the use of the proposed technical solution in the design of cars with independent suspension of both front and rear wheels allows automatic adjustment of the torsional stiffness of the stabilizer, and this creates conditions for increasing their smoothness.

Claims

The anti-roll bar front, comprising a rod, made of interconnected axis of elastic pairs of support elements, made with the possibility of mounting on a vehicle, characterized in that the support is made in the form of a stabilizer strut, the base of which is connected to the rod, and the upper end is fixed to the housing independent front suspension struts, and the upper connection of the stabilizer strut to the housing of the independent front suspension strut is made rigid by means of a clamp.