RU108013U1

RU108013U1 - SIDE WAGON WALL

Info

Publication number: RU108013U1
Application number: RU2011101310/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Евгеньевич Афанасьев; Иван Андреевич Хилов; Кирилл Вальтерович Кякк
Original assignee: Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед
Priority date: 2011-01-13
Filing date: 2011-01-13
Publication date: 2011-09-10

Abstract

1. Торцевая стена полувагона, включающая верхнюю обвязку, жестко соединенную с листовой обшивкой, которая усилена верхним, нижним, средним горизонтальными поясами и вертикальными подкрепляющими элементами, симметрично расположенными относительно оси торцевой стены, отличающаяся тем, что указанные вертикальные подкрепляющие элементы включают два крайних вертикальных подкрепляющих элемента, которые соединяют верхнюю обвязку с верхним, средним и нижним горизонтальными поясами и выступают ниже уровня нижнего горизонтального пояса, один средний вертикальный подкрепляющий элемент, который соединяет верхнюю обвязку с горизонтальными поясами, и два дополнительных вертикальных подкрепляющих элемента, которые расположены между крайними и средним вертикальными подкрепляющими элементами и соединяют верхнюю обвязку, верхний и средний горизонтальные пояса. !2. Торцевая стена полувагона по п. 1, отличающаяся тем, что вертикальные и горизонтальные пояса выполнены из стандартных гнутых профилей. ! 3. Торцевая стена полувагона по п. 1, отличающаяся тем, что на верхней обвязке и верхнем горизонтальном поясе установлены усиливающие накладки, расположенные по центру указанных балок и симметрично относительно оси торцевой стены. ! 4. Торцевая стена полувагона по п. 2, отличающаяся тем, что стандартный гнутый профиль включает гнутый швеллер. ! 5. Торцевая стена полувагона по п. 3, отличающаяся тем, что на двух крайних вертикальных подкрепляющих элементах сверху и снизу относительно нижнего горизонтального пояса установлены усиливающие накладки. 1. The end wall of the gondola car, including the upper harness, rigidly connected to the sheet skin, which is reinforced with upper, lower, middle horizontal belts and vertical reinforcing elements symmetrically located relative to the axis of the end wall, characterized in that the said vertical reinforcing elements include two extreme vertical reinforcing elements that connect the upper harness to the upper, middle and lower horizontal belts and protrude below the level of the lower horizontal belt, average vertical reinforcing member that connects the upper piping with horizontal belts and two additional vertical reinforcing elements which are arranged between the outer and middle vertical reinforcement elements and connect the upper rail, the upper and middle horizontal zone. ! 2. The end wall of the gondola car according to claim 1, characterized in that the vertical and horizontal belts are made of standard bent profiles. ! 3. The end wall of the gondola car according to claim 1, characterized in that reinforcing pads are installed on the upper strapping and the upper horizontal belt, located in the center of these beams and symmetrically with respect to the axis of the end wall. ! 4. The end wall of the gondola car according to claim 2, characterized in that the standard bent profile includes a bent channel. ! 5. The end wall of the gondola car according to claim 3, characterized in that reinforcing pads are installed on the two extreme vertical reinforcing elements above and below the lower horizontal belt.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Данное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для использования в конструкции полувагонов.This technical solution relates to the field of railway transport and is intended for use in the construction of open wagons.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Для перевозки по железной дороге таких грузов, как руда, уголь, флюс, лесоматериалы, а также иных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, широко используют железнодорожные полувагоны.Railway gondola cars are widely used for transportation of goods such as ore, coal, flux, timber, and other goods that do not require protection from atmospheric precipitation by rail.

Из альбома-справочника «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» (ПКБ, 1998 г, с.61) известна торцевая стена полувагона, которая включает связанную с угловыми стойками верхнюю обвязку, жестко соединенную с листовой обшивкой, которая усилена верхним, нижним, средним горизонтальными поясами и вертикальными подкрепляющими элементами, симметрично расположенными относительно оси торцевой стены. Горизонтальные пояса образованы горизонтальными подкрепляющими элементами, которые равномерно распределены по высоте торцевой стены и проходят по всей ее ширине, при этом горизонтальные и вертикальные подкрепляющие элементы выполнены из горячекатаного омегообразного профиля. Вертикальные подкрепляющие элементы включают два верхних вертикальных подкрепляющих элемента, которые располагаются между верхним и средним подкрепляющими горизонтальными элементами, и два нижних вертикальные подкрепляющих элемента, которые располагаются - ниже уровня нижнего горизонтального подкрепляющего элемента.From the album-directory “Freight wagons of railways of 1520 mm gauge” (PKB, 1998, p. 61), the end wall of the gondola is known, which includes an upper strapping connected to corner posts rigidly connected to the sheet sheathing, which is reinforced with upper, lower, middle horizontal belts and vertical reinforcing elements symmetrically located relative to the axis of the end wall. Horizontal belts are formed by horizontal reinforcing elements that are evenly distributed along the height of the end wall and extend along its entire width, while the horizontal and vertical reinforcing elements are made of hot-rolled omega-shaped profile. Vertical reinforcing elements include two upper vertical reinforcing elements, which are located between the upper and middle reinforcing horizontal elements, and two lower vertical reinforcing elements, which are located below the level of the lower horizontal reinforcing element.

Недостатком известной торцевой стены является большая масса и недостаточная прочность. Кроме того, выполнение всех подкрепляющих элементов из горячекатаного омегообразного профиля вызывает затруднения при ремонте торцевой стены полувагона.A disadvantage of the known end wall is the large mass and insufficient strength. In addition, the implementation of all the reinforcing elements of the hot-rolled omega-shaped profile causes difficulties in repairing the end wall of the gondola car.

РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDISCLOSURE OF A USEFUL MODEL

Задачей настоящей полезной модели является создание торцевой стены полувагона, лишенной недостатков, которые имеет известное решение.The objective of this utility model is to create the end wall of a gondola car devoid of the disadvantages that the known solution has.

Указанная задача решена путем изготовления торцевой стены полувагона, описанной в настоящей полезной модели.This problem is solved by manufacturing the end wall of the gondola car described in this utility model.

Согласно одному из вариантов реализации настоящей полезной модели торцевая стена содержит верхнюю обвязку, жестко соединенную с листовой обшивкой, которая усилена верхним, нижним, средним горизонтальными поясами и вертикальными подкрепляющими элементами, симметрично расположенными относительно оси торцевой стены. Указанная торцевая стена полувагона отличается тем, что указанные вертикальные подкрепляющие элементы включают два крайних вертикальных подкрепляющих элемента, которые соединяют верхнюю обвязку с верхним, средним и нижним горизонтальными подкрепляющими элементами и выступают ниже уровня нижнего горизонтального подкрепляющего элемента, один средний вертикальный подкрепляющий элемент, который соединяет верхнюю обвязку с горизонтальными подкрепляющими элементами, и два дополнительных вертикальных подкрепляющих элемента, которые расположены между крайними и средним вертикальными подкрепляющими элементами и соединяют верхнюю обвязку, верхний и средний горизонтальные подкрепляющие элементы.According to one embodiment of the present utility model, the end wall comprises an upper harness rigidly connected to the sheet skin, which is reinforced with upper, lower, middle horizontal belts and vertical reinforcing elements symmetrically located relative to the axis of the end wall. The specified end wall of the gondola car is characterized in that said vertical reinforcing elements include two extreme vertical reinforcing elements that connect the upper strapping to the upper, middle and lower horizontal reinforcing elements and protrude below the level of the lower horizontal reinforcing element, one middle vertical reinforcing element that connects the upper strapping with horizontal reinforcing elements, and two additional vertical reinforcing elements, which p They are located between the extreme and middle vertical reinforcing elements and connect the upper harness, the upper and middle horizontal reinforcing elements.

Таким образом, горизонтальные и вертикальные подкрепляющие элементы образуют решетку, усиливающую обшивку торцевой стены. Такое выполнение торцевой стены полувагона позволяет повысить ее прочность. Кроме того, такая решетка позволяет без ущерба для прочности конструкции стены отказаться от использования угловых стоек, и нижней обвязки, которые имеют существенную массу, а также использовать подкрепляющие элементы с меньшим поперечным сечением, что также позволяет уменьшить массу торцевой стены.Thus, the horizontal and vertical reinforcing elements form a lattice reinforcing the skin of the end wall. This embodiment of the end wall of the gondola allows you to increase its strength. In addition, such a lattice allows, without sacrificing the strength of the wall structure, to abandon the use of corner posts, and the lower strapping, which have a significant mass, and also use reinforcing elements with a smaller cross section, which also reduces the weight of the end wall.

Согласно еще одному варианту реализации вертикальные и горизонтальные подкрепляющие элементы выполнены из стандартных гнутых профилей, например, из гнутых швеллеров, что упрощает ремонт такой торцевой стены.According to another embodiment, the vertical and horizontal reinforcing elements are made of standard bent profiles, for example, of bent channels, which simplifies the repair of such an end wall.

Согласно еще одному варианту реализации на верхней обвязке и верхнем горизонтальном поясе установлены усиливающие накладки, расположенные по центру указанных балок и симметрично относительно оси торцевой стены.According to another embodiment, reinforcing pads are installed on the upper strapping and the upper horizontal belt, located in the center of these beams and symmetrically with respect to the axis of the end wall.

Согласно еще одному варианту реализации на двух крайних вертикальных подкрепляющих элементах сверху и снизу относительно нижнего горизонтального пояса установлены усиливающие накладки.According to another embodiment, reinforcing pads are mounted on two extreme vertical reinforcing elements above and below the lower horizontal belt.

Использование усиливающих накладок позволяет увеличить прочность отдельных подкрепляющих элементов, испытывающих самые высокие нагрузки.The use of reinforcing pads allows you to increase the strength of individual reinforcing elements experiencing the highest loads.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Предлагаемая торцевая стена далее будет описана более подробно со ссылками на фиг.1, на которой показана торцевая стена в том положении, как она устанавливается на торце полувагона.The proposed end wall will now be described in more detail with reference to figure 1, which shows the end wall in the position as it is installed on the end of the gondola car.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИIMPLEMENTATION OF A USEFUL MODEL

Как видно из фиг.1, заявляемая торцевая стена полувагона включает верхнюю обвязку 1, жестко соединенную с листовой обшивкой 2, которая усилена верхним 3, нижним 4, средним 5 горизонтальными поясами и несколькими вертикальными подкрепляющими элементами, расположенными симметрично относительно оси торцевой стены. Вертикальные подкрепляющие элементы включают два крайних вертикальных подкрепляющих элемента 6, которые соединяют верхнюю обвязку 1, с горизонтальными поясами 3, 4, 5 и выступают ниже уровня нижнего горизонтального пояса 4, один средний вертикальный подкрепляющий элемент 7, который соединяет верхнюю обвязку 1 с горизонтальными поясами 3, 4, 5, а также два дополнительных вертикальных подкрепляющих элемента 8, которые расположены между крайними 6 вертикальными подкрепляющими элементами и по обе стороны среднего 7 вертикального подкрепляющего элемента и которые соединяют верхнюю обвязку 1 с верхним 3 и средним 5 горизонтальными поясами. Вертикальные 6, 7, 8 и горизонтальные 3, 4, 5 подкрепляющие элементы заявляемого устройства выполнены из гнутых швеллеров. На верхней обвязке 1 и верхнем горизонтальном поясе 3 для их усиления установлены усиливающие накладки 9 и 10 соответственно, расположенные по центру указанных балок и симметрично относительно оси торцевой стены. Также для усиления на двух крайних вертикальных подкрепляющих элементах 6 сверху и снизу относительно нижнего горизонтального пояса 4 установлены усиливающие накладки 11 и 12 соответственно.As can be seen from figure 1, the inventive end wall of the gondola car includes an upper strapping 1, rigidly connected to the sheet skin 2, which is reinforced by the upper 3, lower 4, middle 5 horizontal belts and several vertical reinforcing elements located symmetrically relative to the axis of the end wall. The vertical reinforcing elements include two extreme vertical reinforcing elements 6, which connect the upper strapping 1, with horizontal belts 3, 4, 5 and protrude below the level of the lower horizontal belt 4, one middle vertical reinforcing element 7, which connects the upper strapping 1 with horizontal belts 3 , 4, 5, as well as two additional vertical reinforcing elements 8, which are located between the extreme 6 vertical reinforcing elements and on both sides of the middle 7 vertical reinforcing elements and which connect the upper harness 1 to the upper 3 and middle 5 horizontal belts. Vertical 6, 7, 8 and horizontal 3, 4, 5 reinforcing elements of the claimed device are made of bent channels. On the upper strapping 1 and the upper horizontal belt 3, reinforcing pads 9 and 10, respectively, located in the center of these beams and symmetrically with respect to the axis of the end wall, are installed for their reinforcement. Also, for reinforcement on two extreme vertical reinforcing elements 6, reinforcing pads 11 and 12, respectively, are installed on top and bottom relative to the lower horizontal belt 4.

Предлагаемая торцевая стена полувагона имеет увеличенный момент сопротивления, позволяет обеспечить прочность металлоконструкции полувагона в области торцевых стен за счет применения другой силовой схемы, снизить массу металлоконструкции за счет использования более легких элементов и более рационального их расположения, а также повысить ремонтопригодность за счет применения стандартных профилей.The proposed end wall of the gondola car has an increased moment of resistance, allows to ensure the strength of the metal structure of the gondola car in the area of the end walls due to the use of a different power circuit, to reduce the weight of the metal structure due to the use of lighter elements and their more rational arrangement, and also to increase maintainability through the use of standard profiles.

Claims

1. The end wall of the gondola car, including the upper harness, rigidly connected to the sheet skin, which is reinforced with upper, lower, middle horizontal belts and vertical reinforcing elements symmetrically located relative to the axis of the end wall, characterized in that the said vertical reinforcing elements include two extreme vertical reinforcing elements that connect the upper harness to the upper, middle and lower horizontal belts and protrude below the level of the lower horizontal belt, average vertical reinforcing member that connects the upper piping with horizontal belts and two additional vertical reinforcing elements which are arranged between the outer and middle vertical reinforcement elements and connect the upper rail, the upper and middle horizontal zone.

2. The end wall of the gondola car according to claim 1, characterized in that the vertical and horizontal belts are made of standard bent profiles.

3. The end wall of the gondola car according to claim 1, characterized in that reinforcing pads are installed on the upper strapping and the upper horizontal belt, located in the center of these beams and symmetrically with respect to the axis of the end wall.

4. The end wall of the gondola car according to claim 2, characterized in that the standard bent profile includes a bent channel.

5. The end wall of the gondola car according to claim 3, characterized in that reinforcing pads are installed on the two extreme vertical reinforcing elements above and below the lower horizontal belt.