RS60608B1 - Samonosiva prikolica za prevoz vozila - Google Patents
Samonosiva prikolica za prevoz vozilaInfo
- Publication number
- RS60608B1 RS60608B1 RS20200660A RSP20200660A RS60608B1 RS 60608 B1 RS60608 B1 RS 60608B1 RS 20200660 A RS20200660 A RS 20200660A RS P20200660 A RSP20200660 A RS P20200660A RS 60608 B1 RS60608 B1 RS 60608B1
- Authority
- RS
- Serbia
- Prior art keywords
- tunnel
- transport trailer
- vehicle transport
- cylinders
- thrust
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/006—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading charge and discharge with pusher plates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/26—Means for controlling movement of tailboards or sideboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/20—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 trailer type, i.e. a frame specifically constructed for use in a non-powered vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
- B62D63/08—Component parts or accessories
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
Opis
[0001] Pronalazak se odnosi na transportnu prikolicu vozila sa pogonskim zupčanikom (1), karoserijom (3), vučnom polugom (2) i potisnim uređajem (4), pri čemu je transportna prikolica vozila dalje okarakterisana karakteristikama patentnog zahteva 1.
UVOD:
[0002] Transportne prikolice vozila za preuzimanje, transport i istovar robe široko su poznate. Kao pravilo, konvencionalne transportne prikolice vozila konstruisane su tako da je pogonski zupčanik opremljen nosivom strukturom kao što je ram ili potpornom strukturom na koju je karoserija postavljena da preuzme robu koja se transportuje. Transportna prikolica vozila prema predmetnom pronalasku, sa druge strane, je transportna prikolica vozila konstruisana na samo-nosivi način, naime naročito samo-nosiva teretna transportna prikolica za traktorske mašine za teške terete kao što su kamioni (LKW - Lastkraftwagen) i/ili traktori, koji se mogu povezati sa pogonskim zupčanikom bez potrebe za dodatnom potpornom ili strukturom sa ramom. Naročito, transportna prikolica vozila prema pronalasku je prikolica za primenu u poljoprivredi. Naročito poželjan aspekt pronalaska tiče se samo-nosivog poljoprivrednog push-off vagona.
[0003] Push-off vagon je prikolica koja obično istovari teret uz pomoć pokretnog prednjeg zida. Prednji zid prikolice ili ono što se naziva potisni nosač obično se pomera prema zadnjem delu prikolice pomoću nekoliko teleskopskih hidrauličnih cilindara. Na zadnjem kraju prikolice obično se postavljaju obimna repna vrata, koja se sastoje od dela poda pored stvarnog zadnjeg zida, tako produžavajući prostor za teret prema zadnjem delu bez da se potisni nosač mora odgurnuti. Ovaj odeljak se istovara savijanjem repnih vrata. Varijante takvog potisnog nosača deluju, pored stvarnog principa pritiska, sa cilindrima za podizanje koji omogućavaju da se potisni nosača nagne. Push-off vagoni se obično koriste u poljoprivredi.
[0004] Transportne prikolice vozila samo-nosive konstrukcije su opšte poznate iz stanja tehnike, na primer iz DE202009008642 U1, iz EP1052163 A2 ili iz EP0997342 A1.
[0005] Poljoprivredni push-off vagoni su takođe široko poznati, na primer iz EP2767434 A1, DE102012004326 A1, DE202010002249 U1 ili iz DE102009035038 A1. Takve specijalne transportne prikolice vozila, naime push-off vagoni, sa samo-nosivom konstrukcijom nisu do sada bili poznati.
[0006] U konvencionalnim transportnim prikolicama vozila koje nisu samo-nosive, naročito takođe u dobro poznatim i gore pomenutim push-off vagonima, karoserija koja formila prostor za teret povezana je sa pogonskim zupčanikom pomoću potpornog rama („merdevina“) ili slične potporne strukture. To znači da konvencionalne transportne prikolice vozila obično imaju ravnu, horizontalno ujednačenu i horizontalno neprekidnu donju stranu karoserije, kojom je karoserija pričvršćena na potpornu strukturu pogonskog zupčanika. Naročito, konvencionalni push-off vagoni imaju ravnu, horizontalno ujednačenu i horizontalno neprekidnu donju stranu.
[0007] Pored toga, poznata su tehnička rešenja push-off vagona koja mogu imati potisni uređaj u obliku pokretnih podova ili potisni uređaji u obliku transportnih traka ili pokretnih elemenata, kao što je prikazano, na primer, u gore pomenutom EP0997342 A1, US 1928859, US 7980805 B1 ili FR 2910579. Pokretni podovi mogu se takođe rasporediti na različitim nivoima na podu formirajući donju stranu prostora za teret (korito) i tako formirati neku vrstu tunela unutar korita, kao što je prikazano na primer u US 2015/322975 A1 ili GB 530873, pri čemu prikolice prikazane u GB 530873 imaju pokretne elemente unutar prostora za teret da fiksiraju teret promenljive veličine. U takvim poznatim dizajnima odgovarajući tunel obično nije formiran po celoj dužini korita. Takođe, formiranje odgovarajućeg tunela unutar korita (tj. iznad poda koji formira donju stranu korita) dovodi do smanjenja zapremine tereta, jer se potisna hidraulika mora takođe smestiti unutar korita, kao npr. u prikolicama prema US 2015/322975 A1, a zakonski propisana maksimalna visina ne sme se premašiti. Ravna, horizontalno ujednačena i horizontalno neprekinuta donja strana karoserije je spojena sa pogonskim zupčanikom u takvim poznatim dizajnima preko gore pomenute potporne ili strukture sa ramom.
PROBLEM:
[0008] Problem naveden u predmetnom pronalasku bio je da se obezbedi poboljšana transportna prikolica, naročito poboljšani push-off vagon, koji je posebno pogodan za poljoprivrednu primenu i koji nudi jednu ili više sledećih prednosti, kao što su optimizovana upotreba i maksimalizacija mogućih zapremina tereta, velika efikasnost materijala, mala neopterećena težina, dizajn optimizovan prostoru, optimizovan odnos težine neopterećene težine prema težini tereta i dimenzije vozila prema zapremini tereta, optimizovan položaj težišta i na taj način poboljšana stabilnost i sigurnost u vožnji, posebno na neravnom poljoprivrednom terenu (upotrebi van puta).
DETALJAN OPIS PRONALASKA:
[0009] Rešenje gore navedenog problema je postignuto konstrukcijom transportne prikolice vozila prema pronalasku, koja je okarakterisana karakteristikama patentnog zahteva 1. Poželjni dizajni su predmet zaštite zavisnih patentnih zahteva.
[0010] Predmet zaštite pronalaska su prema tome transportne prikolice vozila sa pogonskim zupčanikom (1), karoserijom (3), vučnom polugom (2) i potisnim uređajem (4), pri čemu transportne prikolice vozila prema pronalasku su okarakterisane time da je karoserija (3) samo-nosive konstrukcije i sadrže korito (5) sa bočnim zidovima (6a, 6b), prednji zid (6c), repna vrata (7) i dno (8), i po potrebi krov ili pokrivač (10), pri čemu dno (8) ima udubljenje koje se pruža dužinom korita (5) u obliku otvorenog kanala ili tunela (9) u ravni dna (BE), i pri čemu korito (5) ima jednu ili više montažnih tački (11) za pričvršćivanje pogonskog zupčanika (1).
[0011] Prema pronalasku, transportne prikolice vozila su poželjno tipa prikolica za teški teret, posebno one za poljoprivredni inženjering, koje poželjno imaju dozvoljenu bruto masu (zGG -zulässiges Gesamtgewicht) unutar opsega odgovarajuće zakonom dozvoljene zGG. U poljoprivrednom inženjeringu, na primer, zGG je 40 t sa dozvoljenim osovinskim opterećenjem od 10 t. Takve prikolice za teški teret su namenjene naročito za traktorske mašine za teški teret kao što su kamioni (LKW), traktori ili slične pogodne traktorske mašine.
[0012] Karoserija (3) transportne prikolice vozila prema pronalasku je dizajnirana sa samonosivom konstrukcijom, tj. karoserija (3) može biti povezana sa pogonskim zupčanikom (točkovi, osovine, sistem prigušivanja pogonskog zupčanika) bez upotrebe dodatnih struktura sa ramom ili potpornih. Ovo ima prednost veće efikasnosti materijala i manje ukupne mase, jer se dodatni ram može izostaviti u celokupnoj konstrukciji transportne prikolice vozila.
[0013] Poželjno, karoserija (3) je lake konstrukcije, koja se takođe postiže, između ostalog, činjenicom da se potporni ili „merdevina“ ram može izostaviti zbog samo-nosive konstrukcije. Ovo ima prednost nižeg ukupne mase transportne prikolice vozila.
[0014] Da bi se postigla najveća moguća stabilnost transportne prikolice vozila, što je posebno potrebno za samo-nosivu konstrukciju, karoserija (3) je poželjno izrađena od čelika visoke čvrstoće. Prema pronalasku, to znači da su naročito noseći elementi karoserije (3) napravljeni od čelika visoke čvrstoće.
[0015] Transportna prikolica vozila prema pronalasku je okarakterisana naročito samonosivom karoserijom (3), koja je u obliku korita (5) sa bočnim zidovima (6a, 6b) koja idu paralelno jedan sa drugim duž pravca kretanja, prednjim zidom (6c) koga povezuju bočni zidovi, repnim vratima (7) koja se mogu otvarati, koja leže paralelno i nasuprot prednjem zidu i dnom (8) formirajući površinu između bočnih zidova i prednjeg zida i (zatvorenih) repnih vrata. Prednji zid (6c) ne podleže posebnim ograničenjima i može biti dizajniran na uobičajeni način. Naročito, prednji zid (6c) može biti zatvoren ili potpuno ili delimično otvoren, kao što je prikazano na primer na slikama.
[0016] Korito (5) karoserije (3) prema pronalasku je naročito okarakterisano u tome da dno (8) ima udubljenje u obliku kanala ili tunela (9). Ovaj kanal ili tunel (9) pruža se sa svojim bočnim zidovima (9a, 9b) tunela do ravni poda (TE) tunela smeštenoj ispod ravni dna (BE) i otvoren je, na ravni dna (BE), prema prostoru za teret korita (5) formiranog dnom (8). Kanal ili tunel (9) je prema tome smešten ispod ili na donjoj strani korita (5) formiranog dnom (8) a pod (8a) tunela formira najnižu tačku korita (5) i pruža se na ravni (TE) smeštenoj ispod ravni dna (BE). Kanal ili tunel (9) pruža se u pravcu paralelnom sa bočnim zidovima (6a, 6b), tj. duž pravca kretanja ili transporta (FR), i poželjno se pruža preko cele (ili skoro cele) dužine korita (5). Sa jedna strane, ovo omogućava najveću moguću iskorišćenost dodatne zapremine tereta koja se može postići otvorenim tunelom, kao što je opisano u nastavku, dok je sa druge strane povoljno u dodatnom pričvršćivanju potisnog uređaja, kao što je detaljno opisano u nastavku.
[0017] Konstrukcija kanala ili tunela (9) ispod ravni dna (BE) ima nekoliko prednosti. Kanal ili tunel (9) koji se nalazi ispod donje strane karoserije (3) formirane dnom (8) dimenzionisan je po širini i visini tako da može biti smešten u prostoru između točkova i iznad osovina. Ovo smanjuje udaljenost između osovina pogonskog zupčanika (1) i najniže tačke donje strane korita (5). To rezultuje nižim težištem korita (5), što povoljno utiče na stabilnost u vožnji i rezultuje poboljšanim držanjem na putu i većom sigurnošću u vožnji. Niže težište i samim tim poboljšana stabilnost u vožnji i držanje na putu posebno su povoljni u poljoprivrednoj upotrebi i na neravnim terenima kao što su neasfaltirani putevi ili u polju (upotreba van puta). Pored toga, niže težište postignuto dizajnom tunela korita prema pronalasku takođe poboljšava stabilnost transportne prikolice vozila tokom istovara i na taj način povećava ličnu sigurnost osoba koje obavljaju posao istovara.
[0018] Pored toga, raspored u skladu sa pronalaskom kanala ili tunela (9) otvoren prema ravni dna (BE) i smešten ispod donje strane tela (3) formiran dnom (8) povećava prostor za teret korita (5) formiranog bočnim zidovima, prednjim zidom, repnim vratima i dnom zapreminom ovog otvorenog tunela, tako omogućavajući povećanje moguće ukupne zapremine tereta. Na taj način se stvara dodatni prostor za teret, koji je raspoređen na način optimizovan prostorom koji formiraju osovine i točkovi. To znači da samo-nosiva transportna prikolica vozila može biti obezbeđena sa dodatnom ili povećanom zapreminom tereta u poređenju sa konvencionalnim transportnim prikolicama vozila. Transportne prikolice vozila prema pronalasku mogu prema tome zauzeti dodatnu zapreminu tereta do od 4 do 5 kubnih metara usled dizajna korita (5) prema pronalasku. Ukupna zapremina tereta transportne prikolice vozila prema pronalasku je stoga određena dimenzionisanjem bočnih zidova, prednjeg zida, repnih vrata i tunela (9) i ograničena je sa jedne strane zakonskim zahtevima u pogledu maksimalne veličine karoserije (3) prikolice i maksimalno mogućim dimenzionisanjem tunela (9). Maksimalna dužina transportne prikolice vozila prema pronalasku je poželjno 12,0 m, mereno od spojnice na traktorskoj mašini do repnih vrata (7). Maksimalna širina korita (5) je poželjno 2,55 m, mereno od bočnog zida do bočnog zida. Osovina pogonskog zupčanika transportne prikolice vozila prema pronalasku je poželjno raspoređena na visini od 0,7 m iznad zemlje.
[0019] Korito (5) karoserije (3) prema pronalasku ima najmanje jednu, poželjno najmanje dve ili više montažnih tački (11), zavisno od postojećih osovina, za pričvršćivanje pogonskog zupčanika (1), koji sadrži točkove, osovinu(e) i ogibljenje zupčanika sa cilindrima amortizera. Na primer, za poželjno korišćene osovine predviđene su četiri montažne tačke (trougao, levi i desni amortizer i Panhard šipka). Zavisno od broja osovina, korito (5) ima odgovarajući broj montažnih tačaka (11). Montažne tačke (11) dizajnirane su na takav način da se na njih mogu pričvrstiti osovine kao i cilindri amortizera ogibljenja pogonskog zupčanika. Prema pronalasku, poželjno je da se obezbede dve montažne tačke (11) za svaku osovinu, koje se zatim rasporede na istoj visini i na suprotnim stranama korita i na visini točkova i cilindara amortizera, pri čemu se tunel (9) zatim postavlja centralno između ove dve montažne tačke (11).
[0020] Zbog predviđenog rasporeda korita tunela (9) u srednjem prostoru formiranom sa osovinama i točkovima, transportne prikolice vozila prema pronalasku su poželjno opremljene pneumatskim ogibljenjem pogonskog zupčanika ili hidrauličnim ogibljenjem pogonskog zupčanika, jer uobičajeno mehaničko ogibljenje listova (opruga) ne bi ostavilo dovoljno prostora za smeštaj korita tunela (9). Naročito poželjno, transportne prikolice vozila prema pronalasku su opremljene sa hidrauličnim ogibljenjem pogonskog zupčanika, jer ovo ima najbolja svojstva prigušenja i na taj način garantuje najbolja svojstva prigušenja u upotrebi na terenu, naročito za poljoprivrednu upotrebu poželjnu prema pronalasku.
[0021] Korito (5) karoserije (3) može biti otvoreno na vrhu ili imati krov ili drugi pogodni pokrivač (10). Na primer, pokrivač u obliku uklonjive fleksibilne cerade ili slično je takođe moguć, korito (5) po potrebi ima uređaje za pričvršćivanje pogodne za takav dizajn na bočnim zidovima (6a, 6b) i ili na prednjem zidu (6c) i/ili na repnim vratima (7).
[0022] Repna vrata (7) karoserije (3) prema pronalasku mogu biti otvorena i mogu se dizajnirati tako da se mogu otvariti prema gore, nadole ili bočno, pri čemu dizajn sa repnim vratima (7) koja se mogu otvarati prema gore ili bočno je poželjan. Naročito poželjno, repna vrata (7) su dizajnirana tako da se mogu bočno otvarati.
[0023] U skladu sa zahtevima Pravilnika o dozvoli za drumski saobraćaj, transportna prikolica vozila prema pronalasku obezbeđuje se sa zaštitom od podletanja sa zadnje strane. Ovo je dimenzionisano prema zakonskim zahtevima i poželjno je pričvršćena na repna vrata (7) koja se mogu otvarati. Ovim novim načinom konstrukcije, u kojem je zaštita (7a) od podletanja sa zadnje strane čvrsto pričvršćena na repna vrata (7) koja se mogu otvarati, zaštita od podletanja sa zadnje strane se okreće, zajedno sa repnim vrata, prema gore, prema dole ili u stranu (što odgovara pravcu otvaranja repnih vrata) kada su repna vrata otvorena za istovar transportne prikolice vozila.
[0024] Kod konvencionalnih transportnih prikolica vozila, koje su povezane sa pogonskim zupčanikom pomoču rama, zaštita od podletanja sa zadnje strane je obično smeštena na ramu ili potpornoj strukturi pogonskog zupčanika. Zbog ovog rasporeda, zaštita od podletanja sa zadnje strane je nužno smeštena ispod (otvorenih) repnih vrata kada se transportna prikolica vozila istovari kroz (otvorena) repna vrata. Takvo raspored zaštite od podletanja sa zadnje strane može biti problematičan prilikom istovara iza zadnjeg dela, posebno ako je transportna prikolica vozila push-off vagon u koji se teret istovaruje (odgurne) iz transportne prikolice vozila preko otvorenih repnih vrata. Tokom procesa guranja teret se tada prevrće na zaštitu od podletanja sa zadnje strane pričvršćenu na ram. Ovo može dovesti, na primer, do neželjenog prljanja tereta. Takođe može biti slučaj da takav raspored zaštite od podletanja sa zadnje strane može sprečiti optimalno pozicioniranje uređaja ili spremnika u koji se potiskuje teret. Konstrukcije kod kojih je zaštita od podletanja sa zadnje strane postavljena ispod zadnjeg dela (npr. na ramu ili na samo-nosivom telu) dizajnirana tako da se može ukloniti ili okrenuti ispod prikolice su takođe moguće i obično obuhvaćene predmetnim pronalaskom. Međutim, zbog povezanog složenijeg konstrukcijskog postupka i nepraktičnog rukovanja prilikom uklanjanja pre istovara, takve pokretne (promenljive) konstrukcije zaštite od podletanja sa zadnje strane su manje poželjne u odnosu na poželjni dizajn sa čvrstim pričvršćivanjem na repnim vratima koja se mogu otvarati.
[0025] Transportna prikolica vozila prema pronalasku ima uobičajenu vučnu polugu (2), koja se može povezati sa spojnicom prikolice traktorskog vozila na uobičajeni način. Data kao primer i poželjna tehnička rešenja transportne prikolice vozila prema pronalasku su prikazana na slikama 1 do 7.
[0026] Transportna prikolica vozila prema pronalasku je push-off vagon koji ima potisni uređaj (4). U transportnoj prikolici vozila u obliku push-off vagona, predviđeni potisni uređaj (4) je poželjno formiran onim što se naziva potisni nosač (12).
[0027] Potisni nosač (12) prema pronalasku koji je naročito poželjan sadrži najmanje dve potisne strane (12a, 12b) postavljene suštinski pod pravim uglom jedna prema drugoj ili u obliku slova L. Takvi potisni nosači u obliku slova L za potiskivanje tereta preko ravne površine tereta su opšte poznati. Potisni nosači (12) prema pronalasku koji su naročito poželjni razlikuju se od poznatih potisnih nosača u obliku slova L u tome što se jedna od potisnih strana (12a) u njemu pruža paralelno sa i preko ravni dna (BE) a dodatna potisna strana (12b), postavljena suštinski pod pravim uglovima ili u obliku slova L na nju, je postavljena paralelno sa prednjim zidom (6c), a pored toga dodatna potisna strana je predviđena koja potiskuje teret smešten u tunelu (9). Ova dodatna potisna strana u tunelu (9) može biti konfigurisana paralelno i preko ravni poda (TE) tunela i/ili može biti konfigurisana horizontalno (paralelno sa prednjim zidom) u maniru zaštite koja popunjava poprečni presek tunela (9), tako da je ova dodatna potisna strana pogodna za potiskivanje dodatnog tereta smeštenog u tunelu (9). Potisne strane (12a, 12b) su obe takvih dimenzija da se pružaju preko cele širine korita (5). Potisna strana (12b) postavljena paralelno sa prednjim zidom (6c) je takvih dimenzija da se prostire barem duž dela visine korita (5) a pruža se sve do ravni poda (TE) tunela, pri čemu je poželjno da ova potisna strana (12b) postavljena paralelno sa prednjim zidom (6c) odgovara u svojoj vertikalnoj meri visini prednjeg zida (6c) i shodno tome prostire se duž cele visine korita (5), uključujući visinu tunela (9).
[0028] Odgovarajuće, prema pronalasku, naročito je poželjno da potisni nosač (12) potisnog uređaja (4) suštinski sadrži raspored u obliku slova L najmanje dve potisne strane (12a, 12b), poželjno najmanje tri potisne strane, koje su tako oblikovane, da najmanje, poželjno dve, potisna(e) strana(e) (12b) stoje paralelno sa prednjim zidom (6c) je/su prilagođene u svojim dimenzijama poprečnom preseku korita (5), uključujući poprečni presek tunela (9), i suštinski popunjavaju ovaj ukupni poprečni presek korita.
[0029] Štaviše, potisne strane (12a, 12b) potisnog nosača (12) potisnog uređaja (4) su poželjno konfigurisane na takav način da su pokretne što je moguće bliže, tj. suštinski ravno, preko ravni dna (BE) i ravni poda (TE) tunela i duž bočnih zidova (6a, 6b) korita (5) i bočnih zidova tunela (9a, 9b), u pravcu kretanja ili transporta (FR), tako da teret prisutan u koritu (5) i u tunelu (9) može tako biti potisnut preko oblasti za utovar (formirane površinama poda uključujući površinu poda tunela) duž dužine korita (5), tj. duž pravca kretanja ili transporta (FR), kako bi se potisnuo preko otvorenih repnih vrata (7) i istovario.
[0030] Takve dimenzije potisnog nosača osiguravaju da potisne strane (12a, 12b) mogu zahvatiti celu širinu i celu visinu, tj. celi poprečni presek, korita (5) sa tunelom (9) i mogu potisnuti potpuno teret smešten u njemu preko dna korita (5) i dna prostora za teret dodatno stvorenog tunelom (9). Konfiguracija u obliku slova L takvog potisnog nosača može takođe da uključuje tehnička rešenja u kojima potisne strane (12a) formiraju klinasto-oblikovane ravni ili nagnute ravni (12c) koje se pružaju nadole do dna korita i/ili do poda (8a) tunela. Takve nagnute potisne strane (12a) mogu omogućiti posebno efikasno potiskivanje tereta.
[0031] U daljem naročito poželjnom tehničkom rešenju transportne prikolice vozila prema pronalasku u obliku push-off vagona, potisni uređaj (4) je, pored iznad pomenutih karakteristika, takođe konfigurisan da bude nagibni. U takvim tehničkim rešenjima, potisni uređaj (4) dodatno ima uređaj (14) za naginjanje pomoću kojeg potisni nosač (12) potisnog uređaja (4) se može takođe nagnuti preko slobodnog ruba (12a', 12b') potisne strane (12a, 12b), tako da se teretni materijal koji leži na potisnoj strani (12a) može prevrnuti preko ovog slobodnog ruba (12a', 12b'). Na ovaj način se postiže potpuno istovaranje tereta a takođe, posle procesa premeštanja, delovi tereta koji se oslanjaju na potisne strane (12a) mogu se jednostavno prevrnuti preko dna korita (uključujući pod (8a) tunela) preko repnih vrata prtljažnika i tako istovariti.
[0032] Prema pronalasku, poželjne transportne prikolice vozila u obliku push-off vagona, naročito takva njihova tehnička rešenja kao što su ovde opisana, sadrže potisni uređaj (4) sa sistemom (15) cilindara koji sadrži sistem (13) cilindara za izbacivanje, pri čemu sistem (13) cilindara za izbacivanje je poželjno barem trodelni sistem cilindara koji sadrži najmanje jedan teleskopski cilindar (13a) i najmanje dva dvostruko-delujuća cilindra (13b, 13c) za izbacivanje, koja su poželjno takođe teleskopski cilindri. Cilindri sistema (13) cilindara za izbacivanje utiču na pomeranje i premeštanje potisnog nosača (12) duž dna (8) korita (uključujući pod (8a) tunela) duž dužine korita (5), tj. duž pravca kretanja ili transporta (FR).
[0033] U naročito poželjnim tehničkim rešenjima push-off vagona sa potisnim uređajem (4) koji je takođe nagnut, uređaj (14) za naginjanje predviđen u ovu svrhu sadrži najmanje jedan, poželjno najmanje dva cilindra (14') sa nagibom.
[0034] Sistem cilindara prema pronalasku prema tome sadrži najmanje sistem (13) cilindara za izbacivanje, ali u naročito poželjnim tehničkim rešenjima sa dodatnim uređajem (14) za naginjanje, najmanje sistem (13) cilindara za izbacivanje i najmanje jedan, poželjno najmanje dva, cilindra (14') sa nagibom.
[0035] Prema pronalasku, takođe je poželjno da gore pomenuti sistem (13) cilindara za izbacivanje i/ili najmanje jedan cilindar (14') sa nagibom uređaja (14) za naginjanje sistema (15) cilindara su hidraulični cilindri.
[0036] Takođe je naročito poželjno da se dovod ulja hidrauličnih cilindara (13a, 13b, 13c, 14') nalazi unutar cilindara i da se vodovi ulja unutar odgovarajućih cilindara prema tome sprovode duž pomeranja ili putanje nagiba. Vodovi ulja se poželjno sprovode unutar cilindara kada se potisni nosač (12) pomera preko cele oblasti za utovar u pravcu kretanja ili transporta (FR).
[0037] Prednost ovoga je što se vodovi ulja ne moraju sprovesti duž vučne poluge i duž cele putanje potiskivanja izvan cilindara pri kretanju cilindara, kao što je slučaj sa konvencionalnim hidrauličnim potisnim sistemima cilindara. Na ovaj način može se izbeći da se vodovi ulja sprovedeni spolja zahvate na drugim komponentama (npr. vučnoj poluzi) tokom pomeranja i eventualno čak i otkinu, prekomerno mehaničko naprezanje na vodovima ulja sprovedenim spolja tokom pomeranja je smanjen, što smanjuje rizik od pucanja usled
1
zamora i curenje u vodovima ulja ili na priključnim tačkama i pričvrstnim stezaljkama, što bi dovelo do kontaminacije prostora za teret i/ili čak tereta. Kontaminacija vodova ulja i teretnog materijala i prianjanje teretnog materijala na izložene spoljne vodove ulja može se takođe izbeći.
[0038] Nadalje, poželjno je da se dovod ulja do hidrauličnih cilindara vrši preko krutih dovoda unutar cilindara (13a, 13b, 13c, 14'), pri čemu kruti dovodi ulja označavaju dovode koji su samo pokretni jedan u odnosu na drugi. Podrazumeva se da dovodi moraju biti pokretni po dužini putanje premeštanja sa premeštanjem potisnog nosača (12).
[0039] U naročito poželjnim tehničkim rešenjima potisnog nosača sa potisnim uređajem (4) koji takođe može biti nagnut, uređaj (14) za naginjanje predviđen za tu svrhu sadrži najmanje jedan, poželjno najmanje dva cilindra (14') sa nagibom, dovod ulja koji se poželjno izvršava putem cilindara (13a, 13b, 13c) za izbacivanje sistema (13) za izbacivanja cilindara. U potonjem, dovod ulja do cilindara (14') sa nagibom izvršava se naročito poželjno preko klipnih šipki cilindara (13a, 13b, 13c) za izbacivanje. To takođe ima prednost u tome što nema potrebe za sprovođenjem fleksibilnih dovoda ulja montiranih spolja, sa svim nedostacima koje ovo sa sobom nosi.
[0040] Takvo tehničko rešenje takođe omogućava poseban raspored za uštedu prostora sistema cilindara.
[0041] U tehničkom rešenju push-off vagona prema pronalasku, sistem (13) cilindara za izbacivanje je postavljen unutar tunela (9) i ispod potisnog nosača (12). U ovom rasporedu sistem (13) cilindara za izbacivanje je time smešten ispod potisnog nosača (12) i iza potisnih strana (12a, 12b) koje su pokretne duž poda (8a) tunela i koje mogu po potrebi biti konfigurisane u obliku klina ili nagnute ravni (12c). U takvim tehničkim rešenjima, dalje je poželjno da sistem (13) cilindara za izbacivanje je postavljen skoro potpuno ispod ravni dna (8) korita (5) unutar tunela (9) i ispod potisnog nosača (12). U takvim rasporedima, sistem (13) cilindara za izbacivanje je posledično gotovo u istoj ravnini sa prednjim krajem unutar korita (5) i takođe dodatno je zaštićen koritom sa tunelom i potisnim nosačem. U konvencionalnim push-off vagonima, nasuprot tome, sistem cilindara za izbacivanje je postavljen direktno na vučnoj poluzi iza prednjeg zida (spolja od korita) i time je u neposrednoj prostornoj blizini spojnice na traktorskoj mašini i može ometati ponovljeno spajanje i odvajanje push-off vagona na traktorsku mašinu ili pretrpeti oštećenje usled nezaštićene lokacije.
[0042] Sledeća prednost hidrauličkog sistema (15) cilindara opisana iznad je ta što je na taj način moguće zadržati maksimalnu zapreminu ulja od do 50 l unutar sistema cilindara, čime se potreba za dodatnom hidraulikom u vozilu može izbeći.
[0043] Uzeta kao primer i poželjna tehnička rešenja transportne prikolice vozila, push-off vagona, potisnih uređaja i hidrauličnih sistema cilindara prema pronalasku prikazani su na slikama 1 do 7.
[0044] Predmet zaštite predmetnog pronalaska je, zajedno sa transportnim prikolicama vozila i samo-nosivih korita, takođe potisni uređaj opisan iznad i/ili potisni nosač opisan iznad, kao i sistem cilindara opisan iznad.
OPIS SLIKA:
[0045]
Slika 1 prikazuje shematski prikaz transportne prikolice vozila prema pronalasku sa samonosivim koritom (5) na pogonskom zupčaniku (1)
Slika 2 prikazuje shematski prikaz samo-nosivog korita (5) prema pronalasku
Slika 3 prikazuje shematski prikaz transportne prikolice vozila prema pronalasku u obliku push-off vagona sa karoserijom (3), koja sadrži samo-nosivo korito (5) sa tunelom (9), repna vrata (7) koja se mogu otvarati sa zaštitom (7a) od podletanja sa zadnje strane i potisni uređaj (4), vučnu polugu (2) - postavljenu ispod potisnog uređaja na prednjoj strani karoserije - na pogonskom zupčaniku (1).
[0046] Slike 4a, 4b i 4c prikazuju shematski prikaz karoserije (3) transportne prikolice vozila prema pronalasku, sa potisnim uređajem koji je postavljen unutar korita (5) sa bočnim zidovima (6a, 6b) i prednjim zidom (6c), koja sadrži potisni nosač (12) sa njegovim potisnim stranama (12a), koje su paralelno usmerene na dno korita, i njegovim potisnim stranama (12b), koje su paralelno usmerene na prednji zid, i koje svaki od njih mogu biti formirane kao klinasto-oblikovane ili sa nagnutim ravnima koje idu na dole do dna korita i/ili do poda tunela, i pri čemu se potisni nosač (12) može pomerati duž pravca transporta (FR) sa prednje strane (slika 4a) preko sredine korita (slika 4b) u pravcu repnih vrata (slika 4c).
[0047] Slike 5a i 5b prikazuju shematski prikaz karoserije (3) sa koritom (5) transportne prikolice vozila prema pronalasku koja sadrži potisni uređaj unutar korita (5) koji je pokretan duž pravca transporta (FR) sa prednje strane (6c) do zadne, i na zadnjim vrhovima teretnog materijala naginjanjem potisnog nosača (12) preko slobodne(ih) ivice(a) (12a', 12b') potisnih strana (12a, 12b).
[0048] Slike 6a i 6c prikazuju shematski prikaz sistema (13) cilindara za izbacivanje prema pronalasku, koji is postavljen unutar tunela (9) u koritu (5). Ovde, slika 6a prikazuje sistem (13) cilindara za izbacivanje u stanju povlačenja, što odgovara položaju potisnog nosača na prednjoj strani korita, a slika 6c prikazuje sistem (13) cilindra za izbacivanje u stanju produženja, što odgovara položaju potisnog nosača na zadnjem delu korita. Na slici 6b prikazan je uvećani parcijalni prikaz sistema (13) cilindra za izbacivanje sa centralno postavljenim teleskopskim cilindrom (13a) i dva dvostruko-delujuća cilindra (13b, 13c) za izbacivanje, postavljenim bočno na njega.
[0049] Slika 7 prikazuju shematski prikaz zadnje strane potisnog nosača (12) sa uređajem za naginjanje, koji sadrži cilindar (14') sa nagibom, koji zajedno sa sistemom (13) cilindara za izbacivanje postavljenim ispod njega formira sistem (15 cilindara.
POJAŠNJENJE POZIVNIH OZNAKA:
[0050]
(1) Pogonski zupčanik (1)
(2) Vučna poluga prikolice
(3) Karoserija (3)
(4) Potisni uređaj
(5) Korito
(6a, 6b) Bočni zidovi korita
(6c) Prednji zid
(7) (koja se mogu otvoriti) Repna vrata
(7a) zaštita od podletanja sa zadnje strane
1
(8) Dno korita
(BE) Ravan dna
(8a) Pod tunela
(9) Tunel (ili kanal)
(9a, 9b) Bočni zidovi tunela
(TE) Ravan poda tunela
(10) Krov ili pokrivač
(11) Montažne tačke za pričvršćivanje pogonskog zupčanika
(12) Potisni nosač
(12a) Potisna strana paralelna sa dnom korita/tunela
(12b) Potisna strana paralelna sa prednjim zidom
(12a', 12b') Slobodan(i) rub(ovi) potisne(ih) strane(a) (12a, 12b)
(12c) Potisna strana, koja je klinasto-oblikovana ili formirana nagnutim ravnima koje se pružaju nadole do dna korita ili poda tunela
(FR) Pravac kretanja ili transporta
(13) Sistem cilindara za izbacivanje
(13a) Teleskopski cilindar sistema (13) cilindara za izbacivanje
(13b, 13c) Dvostruko-delujući cilindar za izbacivanje sistema (13) cilindara za izbacivanje (14) Uređaj za naginjanje
(14') Cilindar sa nagibom
(15) Sistem cilindara, koji sadrži sistema cilindara za izbacivanje i, po potrebi, cilindar sa nagibom
Claims (15)
1. Transportna prikolica vozila sa pogonskim zupčanikom (1), karoserijom (3), vučnom polugom (2) prikolice i potisnim uređajem (4), pri čemu je karoserija (3) izrađena na samonosivi način, koja sadrži
korito (5) sa
bočnim zidovima (6a, 6b),
prednji zid (6c),
repna vrata (7) i
dno (8), pri čemu dno ima udubljenje koje se pruža dužinom korita (5) u obliku tunela (9) otvorenog u ravni dna (BE); i po izboru krov ili pokrivač (10);
i pri čemu korito (5)
ima montažne tačke (11) za pričvršćivanje pogonskog zupčanika (1),
i pri čemu potisni uređaj (4) sadrži potisni nosač (12) i sistem (15) cilindara sa sistemom (13) cilindara za izbacivanje, pomoću kojeg je potisni nosač (12) pokretan duž pravca kretanja ili transporta (FR),
naznačena time da sistem (13) cilindara za izbacivanje je postavljen unutar tunela (9) i ispod potisnog nosača (12).
2. Transportna prikolica vozila u skladu sa patentnim zahtevom 1, pri čemu je to prikolica za teški teret.
3. Transportna prikolica vozila u skladu sa patentnim zahtevom 1 ili 2, pri čemu je karoserija (3) izrađena u lakoj konstrukciji.
4. Transportna prikolica vozila u skladu sa bilo kojim od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu je zaštita (7a) od podletanja sa zadnje strane postavljena na repnim vratima (7).
5. Transportna prikolica vozila u skladu sa bilo kojim od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu potisni uređaj (4) sadrži potisni nosač (12) koji se sastoji od najmanje dve potisne strane (12a, 12b) suštinski postavljene međusobno u obliku slova L, pri čemu najmanje jedna od potisnih strana (12a) je pozicionirana paralelno sa ravni dna (BE) i najmanje jedna od potisnih strana (12b) je postavljena na njoj u obliku slova L i paralelno sa prednjim zidom (6c), i pri čemu najmanje jedna od potisnih strana (12a, 12b) je konfigurisana tako da ona potiskuje teret koji se nalazi u tunelu (9), i pri čemu je svaka od potisnih strana (12a, 12b) takvih dimenzija da se pružaju celom širinom korita (5) i tunela (9) i duž visine korita (5), i pružaju sve do ravni poda (TE) tunela, tako da potisne strane (12a, 12b) ispunjavaju poprečni presek korita (5) sa tunelom (9).
6. Transportna prikolica vozila u skladu sa patentnim zahtevom 5, pri čemu potisne strane (12a, 12b) nosača (12) potisnog uređaja (4) su konfigurisane tako da su pokretne suštinski ravno preko ravni dna (BE) i ravni poda (TE) tunela i duž bočnih zidova korita (5) i bočnih zidova tunela (9a, 9b) u pravcu kretanja ili transporta (FR) i tako teret prisutan u koritu (5) i u tunelu (9) može biti potisnut duž oblasti za utovar u pravcu kretanja ili transporta (FR)) preko otvorenih repnih vrata (7).
7. Transportna prikolica vozila u skladu sa bilo kojim od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu potisni uređaj (4) sadrži uređaj (14) za naginjanje, pri čemu se potisni nosač (12) potisnog uređaja (4) takođe može naginjati preko slobodnog ruba (12a', 12b') potisne strane (12a, 12b).
8. Transportna prikolica vozila u skladu sa bilo kojim od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu potisni uređaj (4) dalje sadrži uređaj (14) za naginjanje sa najmanje jednim cilindrom (14') sa nagibom.
9. Transportna prikolica vozila u skladu sa bilo kojim od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu sistem (13) cilindara za izbacivanje i/ili najmanje jedan cilindar (14') sa nagibom sistema (15) cilindara su hidraulični cilindri.
10. Transportna prikolica vozila u skladu sa patentnim zahtevom 9, pri čemu dovod ulja hidrauličnih cilindara leži unutar cilindara.
11. Transportna prikolica vozila u skladu sa patentnim zahtevom 9 ili 10, pri čemu se dovod ulja hidrauličnih cilindara izvršava putem krutih uljnih vodova unutar cilindara.
1
12. Transportna prikolica vozila u skladu sa jednim od patentnih zahteva 9 do 11, pri čemu se dovod ulja najmanje jednog cilindra (14') sa nagibom uređaja (14) za naginjanje izvršava putem cilindara (13a, 13b, 13c) za izbacivanje sistema (13) cilindara za izbacivanje.
13. Transportna prikolica vozila u skladu sa bilo kojim od prethodnih patentnih zahteva, pri čemu sistem (13) cilindara za izbacivanje sistema (15) cilindara sadrži najmanje jedan teleskopski cilindar (13a) i najmanje dva dvostruko-delujuća cilindra (13b, 13c) za izbacivanje, pomoću kojih potisni nosač (12) je pokretan duž pravca kretanja ili transporta (Fr).
14. Transportna prikolica vozila u skladu sa patentnim zahtevom 13, pri čemu sistem (13) cilindara za izbacivanje je postavljen skoro potpuno i poravnat sa prednjim zidom (6c) unutar korita (5).
15. Transportna prikolica vozila u skladu sa bilo kojim od prethodnih patentnih zahteva za primenu kao transportna prikolica poljoprivrednih vozila.
1
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP16164870.4A EP3231691B1 (de) | 2016-04-12 | 2016-04-12 | Selbsttragender fahrzeugtransport-anhänger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RS60608B1 true RS60608B1 (sr) | 2020-08-31 |
Family
ID=55750346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RS20200660A RS60608B1 (sr) | 2016-04-12 | 2016-04-12 | Samonosiva prikolica za prevoz vozila |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3231691B1 (sr) |
| DK (1) | DK3231691T3 (sr) |
| ES (1) | ES2800170T3 (sr) |
| HR (1) | HRP20200900T1 (sr) |
| HU (1) | HUE050682T2 (sr) |
| PL (1) | PL3231691T3 (sr) |
| PT (1) | PT3231691T (sr) |
| RS (1) | RS60608B1 (sr) |
| RU (1) | RU2733010C2 (sr) |
| SI (1) | SI3231691T1 (sr) |
| WO (1) | WO2017178450A1 (sr) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111109154B (zh) * | 2020-01-17 | 2023-05-02 | 安徽木子农牧发展有限公司 | 一种养鸡场用自动化喂食喂水系统 |
| RU2744651C1 (ru) * | 2020-09-22 | 2021-03-12 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВО Волгоградский ГАУ | Прицеп бортовой для транспортировки преимущественно сыпучих сельскохозяйственных грузов |
| CN112572263A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-03-30 | 山东吉鲁汽车改装有限公司 | 一种推板与胶皮底板随动的卸货装置及运输车 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1928859A (en) * | 1929-03-13 | 1933-10-03 | Kutscha Alois | Convertible truck body |
| GB530873A (en) * | 1939-05-20 | 1940-12-24 | Atherton Brothers Ltd | Improvements in bodies for commercial vehicles |
| NL1010398C2 (nl) | 1998-10-26 | 2000-04-27 | Floor Holding B V | Verrijdbare houder voor goederentransport over de weg. |
| DE29908168U1 (de) | 1999-05-11 | 1999-07-29 | Westrick, Ludger, Dipl.-Ing., 46342 Velen | Anhänger mit einem selbsttragenden Aufbau aus Leichtmetall |
| FR2910579B1 (fr) * | 2006-12-22 | 2009-04-03 | Jacques Delaplace | Dispositif de poussee a pantographe |
| US7980805B1 (en) * | 2007-11-20 | 2011-07-19 | James Holmes | Ejector blade system |
| DE202008011911U1 (de) | 2008-09-08 | 2008-12-24 | Johann Demmler Kg | Als Abschiebewagen konzipierter Überladewagen |
| DE202009008642U1 (de) | 2009-06-22 | 2009-09-24 | Unsinn Fahrzeugtechnik Gmbh | Fahrzeugtransport-Anhänger in selbsttragender Bauweise nach dem Baukastenprinzip |
| DE202010002249U1 (de) | 2010-02-15 | 2010-05-20 | Johann Demmler Kg | Abschiebewagen mit Dungstreuaggregat |
| RU2479448C1 (ru) * | 2011-09-22 | 2013-04-20 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВИМ Россельхозакадемии) | Транспортное средство со сменным кузовом для перевозки сельскохозяйственных грузов |
| DE102012004326A1 (de) | 2012-03-01 | 2013-09-05 | Peter Daitche | Abschiebewagen |
| EP2767434B1 (de) | 2013-02-14 | 2016-06-15 | Oehler Maschinen Fahrzeugbau GmbH | Abschiebewagen und Umrüstverfahren |
| US20150322975A1 (en) * | 2014-05-09 | 2015-11-12 | Caterpillar Inc. | Control Valve for a Hydraulic System |
-
2016
- 2016-04-12 PT PT161648704T patent/PT3231691T/pt unknown
- 2016-04-12 RS RS20200660A patent/RS60608B1/sr unknown
- 2016-04-12 PL PL16164870T patent/PL3231691T3/pl unknown
- 2016-04-12 HU HUE16164870A patent/HUE050682T2/hu unknown
- 2016-04-12 EP EP16164870.4A patent/EP3231691B1/de not_active Not-in-force
- 2016-04-12 ES ES16164870T patent/ES2800170T3/es active Active
- 2016-04-12 DK DK16164870.4T patent/DK3231691T3/da active
- 2016-04-12 SI SI201630799T patent/SI3231691T1/sl unknown
-
2017
- 2017-04-11 WO PCT/EP2017/058601 patent/WO2017178450A1/de not_active Ceased
- 2017-04-11 RU RU2018139509A patent/RU2733010C2/ru active
-
2020
- 2020-06-04 HR HRP20200900TT patent/HRP20200900T1/hr unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2018139509A3 (sr) | 2020-07-17 |
| PT3231691T (pt) | 2020-06-30 |
| RU2018139509A (ru) | 2020-05-12 |
| WO2017178450A1 (de) | 2017-10-19 |
| ES2800170T3 (es) | 2020-12-28 |
| HRP20200900T1 (hr) | 2020-09-04 |
| SI3231691T1 (sl) | 2020-09-30 |
| EP3231691B1 (de) | 2020-03-04 |
| DK3231691T3 (da) | 2020-06-15 |
| HUE050682T2 (hu) | 2021-01-28 |
| RU2733010C2 (ru) | 2020-09-28 |
| EP3231691A1 (de) | 2017-10-18 |
| PL3231691T3 (pl) | 2020-10-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10053308B2 (en) | Portable drive-over conveyor for unloading trucks | |
| US8727360B2 (en) | Drop deck trailer | |
| CN102858593B (zh) | 装载有平台的拖车的枢转平台组件及使用方法 | |
| US5051046A (en) | Semi trailer convertible for hauling automobiles | |
| RU2727078C2 (ru) | Усовершенствованный полуприцеп | |
| US9475529B2 (en) | Multi-purpose ATV trailer | |
| RS60608B1 (sr) | Samonosiva prikolica za prevoz vozila | |
| US4021074A (en) | Vehicle trailer | |
| US4070033A (en) | Transport system of highway vehicles | |
| US20170120794A1 (en) | Dual Axis Tow Lift | |
| US3997215A (en) | Gravity bed trailer | |
| US6464446B1 (en) | Vehicle with loading boxes for receiving loads | |
| SE435166B (sv) | Forfarande och lasttransportanordning for hantering och transport av en enhetslast, bestaende av en eller flera containrar eller liknande | |
| US6375409B1 (en) | Combined lorry and transport unit system and method | |
| NL2002066C2 (nl) | Trailer. | |
| FI62253B (fi) | Transportsystem | |
| CA2860261C (en) | Portable drive-over conveyor for unloading trucks | |
| AU2016250434B2 (en) | A vehicle having a ramp arrangement and a ramp arrangement | |
| US20050040691A1 (en) | Dual transfer dump trailer set | |
| CA2242869A1 (en) | Improved bulk material carrying truck | |
| JP2000016355A (ja) | 貨物運搬車 | |
| DE102012009894A1 (de) | Anhänger für ein Nutzfahrzeug | |
| AU2009203202A1 (en) | A vehicle having a ramp arrangement | |
| JP3484640B2 (ja) | 農業用トレーラ | |
| GB2282121A (en) | Self loading trailer |