RS56775B1 - Sistem za zadržavanje vozila - Google Patents

Description

Opis

[0001] Pronalazak se odnosi na sistem za zadržavanje vozila koji ima mnoštvo uspravnih stubova, i distancera koji su svaki pričvršć eni za stubove, i ima najmanje jednu šinu vodjicu pričvrš ć enu za distancere, i imajući najmanje jedan poprečni podupirač koji je pričvršćen na svom prvom kraju u predelu distancera prvog stuba i na njegovom drugom kraju, koji se nalazi niže od prvog kraja podupirača, pričvršć eno na drugi stub koji je u sledu prvog stuba.

[0002] Medju sistemima za zadržavanje vozila koji imaju šine vodjice, poznato je (iz DE20018270U1 i iz US3417965A1) da se obezbedjuje mnoštvo poprečnih podupirača koje se mehanički povezuju na uzastopne stubove paralelno sa šinom vodjicom kako bi se mehanički ojačale šine vodjice koje su pričvršć ene na stubove preko distancera.

Primera radi, u spisu US3417965A1 se predlaže pričvršć ivanje prvog kraja poprečnog podupirača za distancer jednog stuba i za pričvršć ivanje drugog kraja poprečnog podupirača za sledeći stub, naime u podnožju pomenutog stuba. Drugi kraj podupirača je tako smešten niže od prvog kraja podupirača. Iako se viši nivo zadržavanja može postić i zahvaljujuć i ovakvom mehaničkom ojačavanju stubova i distancera, takvi sistemi još uvek mogu dovesti do nepovoljnog ponašanja šine vodjice u slučaju udara sa relativno teškim optereć enjem, odnosno kada se navedena šina odvaja od distancera nakon što su ojačani, što može dovesti do već eg radnog opsega sistema za zadržavanje vozila.

[0003] EP 1213391 A2 opisuje sistem zadržavanja vozila prema uvodu iz patentnog zahteva 1.

[0004] S toga je problem koji je predmet pronalaska bio da se oblik sistema za zadržavanje vozila tipa opisanog gore, modifikuje tako da je uprkos visokim nivoima zadržavanja, osiguran mali a da je efikasanog opsega, sistem za zadržavanje vozila.

[0005] Pronalazak rešava pomenuti problem tako što je mnoštvo poprečnih podupirača smešteno jedni pored drugih duž šine vodjice i pričvršć eni na stubove i na vodjici prate trouglu formu, pri čemu je sa obe strane stuba pričvrš ć ena odgovarajuć a vodjica, na distancere, a time se dobije druga trougla forma poprečnih podupirača paralelno sa tokom prvih trouglih formi poprečnih podupirača, pri čemu su poprečni podupirači prve trougle forme pričvršć eni na stubove i na prvu šinu vodjicu i poprečni podupirači druge trougle forme su pričvršć eni na stubove i na drugu šinu vodjicu.

[0006] Ako je prvi kraj poprečnog podupirača pričvršć en na šinu vodjicu, veza između vodjice i stuba može se održati čak i u slučaju udara koji odvaja vodjicu od distancera. Na taj način, savijanje šine vodjice uvek može biti potisnuto, jer se na taj način čak i šina vodjica koja se odvojila od distancera, može preko poprečnog podupirača zadržati u stojećem položaju. S toga, za razliku od stanja tehnike, radni opseg sistema za zadržavanje vozila može ostati mali čak i pri visokim nivoima zadržavanja. Načelno se napominje da je poželjno da se prvi kraj poprečnog podupirača može pričvrstiti sa zadnje strane šine vodjice. Uopšteno se napominje da poprečni podupirač može biti ravna čelična ploča ili čelični kabl, pri čemu ravna čelična ploča može usled lakšeg povezivanja olašati sastavljanje.

Mehanička krutost sistema za zadržavanje vozila može se dodatno poveć ati ako se mnoštvo poprečnih podupirača, koji prate jedan drugog, duž šine vodjice, i pričvršć uju na stubove i na šinu vodjicu, prate tok trouglih formi. Na osnovu ove trougle forme, može se obezbediti drugi pojas za zatezanje na poprečnim podupiračima paralelno sa prvim zateznim pojasom šine vodjice ili vodjica, pri čemu se ovaj drugi može odvojiti uzdužnim silama prvog zateznog pojasa, direktno u stubove. Pored toga, kurs trougle forme na poprečnim podupiračima se može iskoristiti za odličnu podužnu raspodelu sila, pri udarcu.

Poprečni podupirač u skladu sa ovim pronalaskom takođe se može koristiti u sistemu za zadržavanje vozila sa dvostranom šinom vodjicom, ako je sa obe strane stuba odgovarajuć a šina vodjice pričvrš ć ena na njegov distancer. Uopšteno se distancer može formirati na integralni ili višedelni način, npr. sa jednim distancionim delom i ugaonim delom između distancera i vodjice ili vodjica. Obe šine vodjice su poželjno pričvršć ene paralelno sa distancerom. U tom cilju, obezbedjen je drugi tok trouglih formi poprečnih podupirača, paralelno sa prvim trouglim tokom poprečnih podupirača, pri čemu su poprečni stubovi prvog toka trougle forme pričvršć eni na stubove i na šinu vodjicu i poprečni podupirači druge trougle forme se pričvršć uju za stubove i za drugu šinu vodjicu.

[0007] Konstukciona jednostavnost poprečnih podupirača se može postići time da je poprečni podupirač pričvršć en na šinu vodjicu i/ili na drugi stub sredstvom za pričvršć ivanje. U tu svrhu, barem jedan, i u posebnom odvojiv, zavrtanj, može se posebno razlikovati kao sredstvo za pričvršć ivanje.

[0008] Ako poprečni podupirač ima barem jednu izdužen otvor kroz koju se pričvršć uju sredstvo za pričvrš ć ivanje, onda je u povezivanju poprečnog podupirača sa stubovima i/ili šinom vodjicom moguć e obezbediti linearni ležaj i na taj način obezbediti pokretljivost delova u odnosu jednog prema drugom. Na primer, u slučaju udara, linearni ležaj može omoguć iti mehaničko delovanje da se poprečni poduprači odvajaju u vremenskim intervalima, što u početku za malu radnu širinu može dopustiti poveć anu fleksibilnost i time pove ć ati kapacitet apsorbovanja optere ć enja sistema za zadržavanje vozila. Prema tome, uprkos tome što je sistem za zadržavanje vozila ojačan sa poprečnim podupiračima, pogodni nivo otpora na težinu udarca može se postić i čak i za manje optere ć enje ili manja vozila.

[0009] U krajnjem pozicioniranjem linearnog ležaja se povećava raspoloživa mehanička čvrstoć a kako bi se moglo a sa sigurnošću odbiti čak i teška optereć enja ili vozila i tako osigurati visok nivo zadržavanja.

[0010] Da bi se omoguć ilo izdužavanje poprečnog podupirača, u slučaju udara, odnosno kolizije, može se obezbediti da poprečni podupirač na svom drugom kraju ima završetak koji je pod nagibom. U zavisnosti od ugla nagiba, može se uticati na ponašanje sistema za zadržavanje vozila u slučaju kolizije ili se sistem može podesiti na optereć enja koja treba zadržati. Osim toga, nagnuti deo kao prirubnica može olakšati montažu poprečnog podupirača.

[0011] Jednostavnost montiranja poprečnog podupirača može se postić i kada je drugi, donji kraj pričvrš ć en na stranu stuba koji je okrenut licem od šine vodjice sa prvim poprečnim podupiračem i tu pričvršć en i tako je olakšan pristup.

[0012] Ako je područje pričvršć ivanja poprečnog podupirača na šinu vodjicu postavljeno iznad područja pričvrš ć ivanja distancera na vodjici, šina vodjica može se može održati u vodećem položaju pomoć u poprečnog podupirača koji je u odnosu na pomenuti distancer čak i kada je veza sa distancorom otpuštena. Stoga se stabilnost sistema za zadržavanje vozila može poboljšati čak i za slučaj udara teških tereta.

[0013] Postavljanje sistema za zadržavanje vozila može se dodatno olakšati ako sredstvo za pričvršć ivanje sadrži podužnu ravnu ploču koja povezuje dva kraja podupirača uzastopnih poprečnih podupirača pričvršć enih za šinu vodjicu. Šta više, raspodela sila na susedne poprečne podupirače može se distribuirati preko ploče. Kao rezultat se može poboljšati ne samo priključak na šinu vodjicu, već i uzimanje i raspodela energije uzrokovane kolizijom. Pored toga, sredstva za pričvršć ivanje se u suštini isključivo učvrš ć uju dvosmerno prema pomenutoj ploči. Njihovo uvijanje se može sprečiti pritiskom šine vodjice i ploče sa obe strane. Na taj način se obezbedjuje posebno stabilna veza poprečnih podupirača sa šinom vodjicom.

[0014] Ako jedno sredstvo za pričvršć ivanje pričvrš ć uje dva druga kraja uzastopnih poprečnih podupirača za stub, konstrukcioni materijal i napor za konstrukciju sistema zadržavanja vozila se mogu još više smanjiti. Za lakše rukovanje moguća je različita vijčana veza. Osim toga, može se poboljšati prenos sila sa poprečnog podupirača na poprečni podupirač.

[0015] Postavljanje poprečnih podupirača može se dodatno olakšati kada dve trougle forme prolaze kroz šine vodjice u suprotnim pravcima, a naročito suprotno stubu.

[0016] Ako je stub pričvršć en na distanceru najmanje jednim sredstvom za pričvrš ć ivanje, tako da prolazi kroz izdužene otvore koje se formiraju u svakom stubu i distanceru, pomenuti izduženi otvori koji su nagnuti u odnosu jedan prema drugom, može se ograničiti dozvoljeno kretanje između stuba i distancera. Takvo kretanje se može osigurati u slučaju kolizije kojom se šina vodjica uzdiže, npr. kako bi se izbeglo kretanje vozila preko šine vodjice. Takvo kretanje se dalje može ograničiti tako što se između šine i distancera ostvaruje pokretljivost, koja je ograničena zaustavljanjem, odnosno graničniom na distanceru. Ukupna pokretljivost može poželjno odgovarati dužini izduženog otvora.

[0017] Ako je stub ima oblik otvorenog profila onda može biti podesno da je odgovarajuć a trougla forma poprečnih podupirača pričvršć ena na tu stranu stuba koja je okrenuta prema šini vodjici, sa drugim trouglim formama koje su pričvršćene. Odgovarajuć i drugi tok trouglih formi može tako pokriti profilni otvor stuba, koji je suprotan liniji smera kretanja vozila. Na taj način sistem zadržavanja vozila u skladu sa pronalaskom može biti posebno bezbedan.

[0018] Predmetni pronalazak je detaljnije prikazan na osnovu jednog izvođenja prikazanog na crtežima, pri čemu: Slika 1 prikazuje pogled sa zadnje strane sistema za zadržavanje vozila;

Slika 2 prikazuje uveć ani delimični prikaz na slici 1;

Slika 3 prikazuje pogled odozgo na sistem za zadržavanje vozila prikazan u skladu sa Slikom 1;

Slika 4 prikazuje ekspendiran pogled na bočnu stranu stuba sistema za zadržavanje vozila prikazano u skladu sa slikom 1;

Slika 5 prikazuje pogled odozgo sistema za zadržavanje vozila u skladu sa drugim izvođenjem;

Slika 6 prikazuje poprečni presek duž linije V-V na slici 5 i

Slika 7 prikazuje ekspendiran pogled na bočnu stranu stuba sistema za zadržavanje vozila prikazan u skladu sa slikom 5.

[0019] Sistem za zadržavanje vozila 1 je prikazan u skladu sa slikama od 1 do 4, što u suštini obuhvata stubove 2, 3, 4 koji su pričvršć eni na tlo, distancere 5, 6, 7, šinu vodjicu 8 i poprečne podupirače 9 za mehaničko ojačavanje sistema za zadržavanje vozila 1. Distanceri 5, 6, 7 su pričvršć eni na odgovaraju ć i stub 2, 3, 4, pri čemu su pomenuti distanceri 5, 6, 7 takođe pričvršć eni šinom vodjicom 8 i podržavaju pomenutu šinu, kao što je prikazano, na primer, na slici 4 stub 2.

Ovde se generalno napominje da se kao distancer 5, 6, 7 razume u opštem. Isto se svakako može formirati na više načina, kao što je prikazano kao varijanta u primeru.

Osim toga, deo sistema za zadržavanje vozila prikazan u skladu sa slikom 1 pokazuje poprečne podupirače 9, koje su svaki pričvršć eni na svojim prvim krajevima 10 u predelu distancera 5 prvog stuba 2. Pored toga, navedeni poprečni podupirači 9 su pričvršć eni na njihovom drugom kraju 11, koji je smešten niže od prvog kraja 10 podupirača, do drugog stuba 3 ili 4 koji prati prvi stub 2.

[0020] Da bi se kao sigurno sprečilo prinudno kretanje vodjice 8 kao rezultat mehaničke čvrstoće, predviđeno je da se prvi krajevi 10 poprečnog podupirača 9 pričvršć uju na šinu vodjicu 8, kao što je detaljno prikazano na slici 2. Za ovu svrhu, krajevi 10 podupirača se prostiru na uzdužnoj strani vodjice 8 okrenuto prema stubovima 2, 3, 4 ili unutrašnjoj strani šine 8. Podupirači 9 ne samo da ispunjavaju mehanička ukočenja sistema za zadržavanje vozila 1, već i funkciju pričvršć ivanja vodjice 8 koja je paralelna sa distancerima 5, 6, 7. Za razliku od prethodnog stanja tehnike, sigurnost šine vodjice 8 je obezbedjena čak i u slučaj kolizije sa visokom silom. Na taj način se održava visok nivo zadržavanja.

[0021] Montiranje sistema 1 za zadržavanje vozila može se napraviti na znatno jednostavan način korištenjem odvojivih vijčanih spojeva 12, 13 kao sredstava za pričvršćivanje 14, poprečnih podupirača 9, na šinu vodjicu 8 i na drugom stubu 3 i 4. Kao sredstva za pričvršć ivanje 14 mogu se uzeti u razmatranje takođe i zakrivljene veze ili druga sredstva za povezivanje, a što nije detaljno prikazano.

[0022] Specifičan stepen pokretljivosti, prilikom kolizije, je dozvoljen u skladu sa ovim pronalaskom za poprečne podupirače 9, pri čemu poprečni podupirač 9 obuhvata izdužen otvor 15, kroz koji se smešta sredstvo pričvršć ivanja 14. Vodjica 8 tako može preuzeti energiju deformacije bez efekta učvršć ivanja poprečnih podupirača 9 i s toga deluje na amortizujući način, na početku, a u sferi dejstva sile. Ovo je povoljno u slučaju malog broja kolizija. U slučaju postavljanja linearnog ležaja se to zaustavljanje postiže tako što izdužen otvor 15 blokira navoj vijčanog spoja 12 u kretanju spoja, i s toga mehaničko ojačanje za poprečne podupirače 9 od nje djeluje u potpunosti na šini vodjici 8, tako da su čak i optereć enja od teškog udara ograničena sistemom za zadržavanje vozila 1.

[0023] Kao što je prikazano na Slikama od 1 do 4, poprečni podupirači 9 sastoje se od ravnih čeličnih šipki, koji je u odnosu na čelične kablove podesniji za rukovanje. Čelični kablovi ili drugi fleksibilni elementi zapinjanja takodje se i kao očigledno mogu smatrati alternativim elementima.

[0024] Dalje, poprečni podupirač 9 obuhvata obodno područje prirubnice 16 na kraju 11 okrenutom prema stubu 3 ili 4, koji ima sredstvo za pričvršć ivanje 14. Područje 16 zakošene prirubnice amortizuje kosu progresiju od šine vodjice 8 do stuba 3 ili 4, što olakšava montiranje poprečnog podupirača 9. Osim toga, ugaono nagnuto područje prirubnice 16 dozvoljava specifično proširenje poprečnog podipirača 9 savijanjem unazad u dužnoj osi poprečnog podupirača 9. Poprečni podupirači 9 mogu na taj način dodatno uticati na ponašanje sistema za zadržavanje vozila 1 u slučaju kolizije.

[0025] Postavljanje poprečnih podupirača 9 može se dodatno olakšati kada se odgovarajuć i drugi, donji kraj 11 zakrivi na uspravnu stranu 17 stuba 3 ili 4 okrenuto od vodjice 8, kao što je prikazano na Slici 1. Dalje, takvo pričvršć ivanje poprečnih podupirača dovodi do zateznog pojasa sa spojevima stuba 2, 3, 4 i šine vodjice 8.

[0026] Na slici 4 je posebno prikazano da je šina vodjica 8 pričvršć ena da se protivi podizanju od distancera 5, 6, 7, pri čemu je područje pričvršć ivanja 18 poprečnog podupirača 9 na šini vodjici 8 smešteno iznad područje 19 pričvršć ivanja distancera 5 na šini vodjici 8. Čak i u slučaju otpuštanja veze između distancera 5 i šine vodjice 8, poprečni podupirač 9 može imati dejstvo na šinu vodjicu koja vuče u pravcu stuba 2. Na taj način se obezbeđuje posebno stabilan sistem za zadržavanje vozila 1. Kao što je dalje prikazano na slici 4, distancer 5 se pričvršć uje na šinu vodjicu 8 preko vijčane veze 23.

[0027] Kao što je naročito prikazano na slici 1, nekoliko poprečnih podupirača 9 pričvršćenih na stubove 3, 4 i šinu vodjicu 8 slede sukcesivno, u skladu sa pronalaskom, duž šine vodjice prema trougoj formi 20, kako bi se obezbila visoka mehanička snaga. Ovo se može prepoznati u konkretnijem izvođenju pomoć u vertikalne cikcak progresije uzdužno po šini vodjici.

[0028] Mehanički pojačana veza dva uzastopna poprečna podupirača 9 sa šinom vodjicom 8 poboljšana je tako što podužna ploča 21 povezuje dva kraja 10 poprečnih podupirača 9.

[0029] Napor za rad ugradnje se značajno smanjuje upotrebom vijčane veze 13 kao sredstva pričvršć ivanja 14, kako bi se pričvrstila dva kraja 11 uzastopnih poprečnih podupirača 9 na stubove 2, 3, 4. Uopšteno se napominje da kraj podupirača 11 ili ugaona prirubna područja 16 poprečnih podupirača 9, 90, svaki sadrže jedan ili više izduženih otvora 136, kako bi se dodatno olakšalo postavljanje poprečnih podupirača, a što je posebno prikazano na Slici 2.

[0030] Kako je dalje prikazano na slikama 1 i 3 obezbedjena je druga trougla forma 22 poprečnih podupirača 90 paralelno sa prvom trouglom formom 20 poprečnih podupirača 9. Spomenuti poprečni podupirači 90 se formiraju u smislu njihovog izvodjenja-primene slično poprečnim podupiračima 9 i takodje se sastoje u izvedbi dva kraja 10, 11, prirubnice 16, izduženog otvora 15, itd.

Poprečni podupirači 9, 90 te oba trougla 20, 22 se pričvršć uju na alternativan način bilo na stubovima 2, 3 ili 4, ili na šinu vodjicu 8 u oblasti distancera 5, 6 ili 7 pomenutog stuba 2, 3 ili 4. Poprečni podupirači 9, 90 od dva trougla 20, 22 se s toga zamenjuju pritiskom duž šine vodjice - što znači da je pričvršć ivanje dijametralno suprotno, što obezbedjuje simetričnu konfiguraciju sistema za zadržavanje vozila. Osim toga, poprečni podupirači 9, 90 od dve trougle forme 20, 22 prelaze između stubova 3, 2 ili 2, 4 na izmeničan način, kao što je prikazano na Slikama 1 i 3. To znači da su u pogledu prelaska poprečnog podupirača 9 kruga 20 i poprečnog naslona 90 smera trougle forme 22 raspoređeni na naizmeničan način bliže šini vodjici 8. Prečice 9, 90 tako međusobno podržavaju medjusobno uzimaju energiju deformacije i na taj način osiguravaju visoku klasu zadržavanja.

[0031] Sledeć i sistem za zadržavanje vozila 100 prema jednom izvođenju ovog pronalaska ilustrovan je na slikama 5 do 7, i on se formira u odnosu na poprečne podupirače slično sistemu za zadržavanje vozila 1 kako je gore opisano. Najvažnija razlika je dvostruka formacija sa šinama vodjicama 8, 108. Radi jasnoće ilustracije, svi referentni brojevi koji su identični elementima sistema za zadržavanje vozila 1 primenjuju se na sistem za zadržavanje vozila 100. Ovo je slučaj na primer u odnosu na stubove sa referentnim brojevima 2, 3, 4, šine vodjice 8, poprečne podupirače 9, 90, itd.

[0032] Kao što je prikazano na slici 5, distancer 105, 106, 107 svaki se prati u sistemu za zadržavanje vozila 100 stubovima 2, 3, 4 koji su pričvršć eni za zemlju. Za ovu svrhu su obezbedjena sredstva za pričvrš ć ivanje 14, odnosno vijčane veze 124, između distancera 105, 106, 107 i stubova 2, 3, 4. Distanceri 105, 106, 107 se formiraju u dva dela, kao što je prikazano detaljnije na slikama 6 i 7, a svaki se sastoji od dela 125 distancera i dva montažna držača 126. Deo 125, koji ima tzv. "Sigma" profil, povezan je sa odgovarajuć im stubom 2, 3, 4, pri čemu se dva montažna držača 126 pridružuju pomenutom delu 125 distancera, na koje se odgovarajuć a šipka 9, 90 pričvrš ć uje pomo ć u odvojivih vijčanih spojeva 23.

Pored toga, obezbedjeno je nekoliko poprečnih podupirača 9, 90 za mehaničko ojačavanje sistema za zadržavanje vozila 100. Poprečni podupirači 9, 90 koji su prikazani prema Slici 5 su odgovarajuć e pričvrš ć eni na njihovom prvom kraju 10 na području distancera 105, 106 ili 107 prvog stuba 2, 3 ili 4. Pored toga, pomenuti poprečni podupirači 9, 90 su pričvršć eni na njihovom drugom kraju 11, koji se nalazi niži u odnosu na prvi kraj 10, na drugi stub 3, 4 ili 2 koji prati prvi stub 2 ili 3, 4.

[0033] Ponovljeni poprečni podupirači 9, 90 koji su pričvršć eni na stubove 2, 3, 4 i vodjice 8, 108 što sledi sukcesivno i stoga se formiraju paralelne trougle forme 20, 122 duž šine vodjice 8, 108 - slično sistemu zadržavanju vozila 1. Poprečni podupirači 9 trougle forme 20 pričvršć eni su u odgovaraju ć im krajevima 10 na vojicu 8, pri čemu su poprečni podupirači 90 trougle forme 122 pričvršć ene svojim odgovaraju ć im prvim krajevima 10 na vodjicu 108 jedan pravac trougla 20, 122 te je usled toga svaki povezan za specijalno pričvršć ivanje jedne od dve šine vodjice 8, 108.

Osim toga, dva trougla 20, 122 povećavaju pomeranje pomoć u stubova 2, 3 duž šina vodjica 8, 108, što je prikazano na slici 5. Kao rezultat, samo jedna od trouglih formi 20, 122 po stubu 2, 3, 4 prileže sa šinom vodjicom 8, 108, dok je drugi pravac trougle forme 122 ili 20 pričvršć en na sam stub.

[0034] Pričvršć ivanje poprečnih podupirača 9, 90 na šine vodjice 8, 108 se ostvaruje identično sa sistemom za zadržavanje vozila 1 preko podužne pločice 21 za podešavanje i sredstava za povezivanje 14, koji se mogu odvojiti od vijčanih veza 13. Izduženi otvori 15 su takodje obezbedjeni u krajevima 10 poprečnih podupirača 9, 90, a što nije detaljno prikazano. Kao rezultat toga, sistem za zadržavanje vozila 100 takodje koristi iste prednosti kao što je već objašnjeno gore u odnosu na sistem za zadržavanje vozila 1.

[0035] Kao što je posebno prikazano na slici 7, distanceri 105, 106, 107 sadrže odgovarajuć u mrežu 127 na njihovom odgovarajuć em delu 125 distancera i susednom dnu prirubnice 128. Udubljenje 129 se uvodi u pomenutu prirubnicu 128, kroz koji protrudiraju odgovarajuć i stubovi 2, 3, 4, odnosno sa pokretnom vezom 132. Osim toga, sredstvo za pričvršć enje 14 odgovaraju ć ih stubova 2, 3, 4 sa odgovaraju ć im distancerom 105, 106, 107 se povezuje kroz dva izdužena otvora 130 i 131 koji se pružaju nagnutu jedan prema drugom. Prema tome, šina vodjica 8 može biti podignuta na ograničen način, tokom kolizije, pomoć u nagibnog kretanja distancera 105, 106, 107, pri čemu je položaj naginjanja od pomenutog nagiba kretanja prikazan na slici 7 isprekidanom linijom. Ovo sprečava čak i relativno visoko vozilo da u slučaju kolizije ide preko šine vodjice 8. Šta više, ovo pomeranje izmedju stubova 2, 3, 4 i distancera 105, 106, 107 ograničeno je graničnikom 133 na distanceru 105, 106, 107. Kao što je prikazano na Slici 7, ceo pokretljivi deo 132 odgovara izduženoj dužina otvora horizontalno izduženog otvora 130.

[0036] Slika 5 dalje pokazuje da stub 2, 3, 4 ima oblik otvorenog profila. Kako bi se sprečilo ugrožavanje učesnika saobrać aja ovim otvorenim profilom, predvidjeno je da se odgovarajuća trougla forma 20, 122 poprečnih podupirača 9, 90 pričvrsti na uspravnu stranu stuba 2, 3, 4 koji je okrenut šini vodjici 108, 8 sa drugim trouglom 122, 20 koji je tu pričvršć en. Odgovaraju ć i drugi pravac trougle forme 122, 20 se tako savija preko stuba koji je otvoren u svom profilu u pravcu 134 ili 135 vožnje i na taj način štiti zaglavljivanja vozila kod kolizije.

Claims (11)

Patentni zahtevi

1.<Sistem za zadržavanje vozila sa mnoštvom stubova (2, 3, 4), i sa mnoštvom distancera (105, 106,107) koji su>svaki pričvršćeni za neki stub (2, 3, 4), imajući najmanje jednu šinu vodjicu (8,108) pričvršćenu na distancere (105, 106, 107), sa najmanje jednim poprečnim podupiračem (9 ili 90), koji je na svom prvom kraju (10) podupirača, u regiji distancera (105 ili 106, 107), prvog stuba (2, 3, 4) i na njenom drugom kraju (11) podupirača, koji je smešten niže od prvog kraja (10) podupirača, pričvršćen za drugi stub (3, 4, 2), sledeći prvi stub (3, 4, 2), pri čemu je prvi podupirući kraj (10) poprečnog podupirača (9 ili 90) pričvršćen na šinu vodjicu (8, 108), naznačeno time da mnoštvo poprečnih podupirača (9, 90) slede jedan drugog duž šine vodjice i pričvršćeno za stubove (2, 3, 4) i za šinu vodjicu (8, 108) slede trouglu formu (20, 122), pri čemu je na obe strane stubova (2, 3, 4) jedna šina vodjica (108), svaka pričvršćena za njen distancer (105, 106, 107), i pri čemu je paralelno sa prvom trouglom formom (20) poprečnog podupirača (9) obezbedjena druga trougla forma (122) poprečnog podupirača (90), pri čemu su poprečni podupirači (9) prve trougle forme (20) pričvršćene na stubove (2, 3, 4) i prva šina vodjica (8) i kraj poprečnog podupirača (90) druge trougle forme (122) montirani na stubove (2, 3, 4) i drugu šinu vodjicu (108)

2.<Sistem za zadržavanje vozila prema patentnom zahtevu 1, naznačeno time da su poprečni podupirači (9, 90)>pričvršćeni na šinu vodjicu (8,108) i/ili za drugi stub (2, 3, 4) sredstvima za pričvršivanje (14), naročito najmanje jednom vijčanom vezom (12, 13).

3.<Sistem za zadržavanje vozila prema patentnom zahtevu 2, naznačeno time da poprečni podupirač (9, 90) po>dužini ima izdužen prorezan otvor (15), kroz koji prolazi sredstvo za pričvršćivanje (14).

4.<Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kojem od patentnih zatheva 1, 2 ili 3, naznačeno time da je>poprečni podupirač (9, 90), na drugom kraju (11) podupirača, sa nagnutim regionom prirubnice.

5.<Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kojem od patentnih zahteva od 1 do 4, naznačeno time da je drugi>niži kraj (11) podupirača pričvršćen za stranu stuba (2, 3, 4), koja je okrenuta suprotno od šine vodjice (8,108), sa prvim krajem (10) poprečnog podupirača koji je tu pričvršćen.

6.<Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kojem od patentnih zahteva od 1 do 5, naznačeno time da je region>pričvršćivanja (18) poprečnog podupirača (9, 90) na šini vodjici (8, 108) smešten višlje od regiona pričvršćivanja (19) distancera (105, 106, 107) na šini vodjici (8, 108).

7.<Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kojem od patentnih zahteva od 1 do 6, naznačeno time da sredstva>za pričvršćivanje (14) imaju izdužen pločasti podmetač (21) koji povezuje dva podupiruća kraja (19) sukcesivnih poprečnih podupirača (9, 90) pričvršćenih na šinu vodjicu (8, 108).

8.<Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kojem od patentnih zahteva od 1 do 7, naznačeno time da sredstva>za pričvršćivanje (14), a u naročitom vijčana konekcija (13), pričvršćuje dva druga kraja (11) sukcesivnih poprečnih podupirača (9, 90), za šinu vodjicu (8, 108).

9.<Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kojem od patentnih zahteva od 1 do 8, naznačeno time da su dve>trougle forme (20, 122) postavljenje duž šine vodjice (8, 108) u suprotnim smerovima, narčito suprotno u odnosu na stub (2, 3, 4) .

10.<Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kojem od patentnih zahteva od 1 do 9, naznačeno time da je stub>(2, 3, 4) pričvršćen za distancer (105, 106, 107) putem najmanje jednog sredstva za pričvršćivanje (14) koji prolaze kroz prorezane otvore (130, 131) formirane u svakom stubu (2, 3, 4) i distanceru (105, 106, 107) koji navedeni otvori, koji su tu prorezani, su nagnuti jedan prema drugome, pri čemu je izmedju stubova (2, 3, 4) i distancera (105, 106, 107) obezbedjena pokretljivost, i navedena pokretljivost je ograničena graničnikom (133) na distanceru (105, 106, 107) .

11.<Sistem za zadržavanje vozila prema bilo kojem od patentnih zahteva od 1 do 10, naznačeno time da stub (2,>3, 4) ima oblik otvorenog profila, pri čemu je odnosna trougla forma (20, 122) poprečnih stubova (9, 90) smeštena na onoj strani stuba (2, 3, 4) koja je okrenuta prema šini vodjici (108, 8) sa drugom trouglom formom (122, 20) tu pričvršćenom.