RS56454B1 - Uređaj za zabravljivanje pružne skretnice sa pokretnim krakom - Google Patents
Uređaj za zabravljivanje pružne skretnice sa pokretnim krakomInfo
- Publication number
- RS56454B1 RS56454B1 RS20171049A RSP20171049A RS56454B1 RS 56454 B1 RS56454 B1 RS 56454B1 RS 20171049 A RS20171049 A RS 20171049A RS P20171049 A RSP20171049 A RS P20171049A RS 56454 B1 RS56454 B1 RS 56454B1
- Authority
- RS
- Serbia
- Prior art keywords
- movable arm
- locking
- movable
- rollers
- clamps
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/10—Frogs
- E01B7/14—Frogs with movable parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
- B61L5/10—Locking mechanisms for points; Means for indicating the setting of points
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Adornments (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Inorganic Compounds Of Heavy Metals (AREA)
- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Adjustable Resistors (AREA)
- Surgical Instruments (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Crushing And Grinding (AREA)
Description
Opis
PREDMET PRONALASKA
Predmetni pronalazak se, kao što ovaj dokument navodi u svom naslovu, odnosi na uređaj za zabravljivanje namenjen primeni u pružnim skretnicama koje sadrže pokretne krake. Pružne skretnice poseduju pokretne krake kod kojih se eliminiše prazan prostor između kraka koji je u obliku dijamanta, čime se osigurava prolaz vozova bez buke i kloparanja, pri čemu se pokretni krak u tački ukrštanja šina kreće poprečno kako bi se doveo u jedan od svoja dva krajnja položaja mirovanja na osnovi pruge kojom prolazi voz.
Stoga, cilj predmetnog pronalaska jeste da obezbedi uređaj za blokiranje i zabravljivanje skretnice sa pokretnim kracima pružne skretnice sa pokretnim kracima, čija bi ga struktura i dizajn učinili jednostavnim za postavljanje bez praktično ikakve potrebe za naknadnim održavanjem.
STANJE TEHNIKE
Skretnica je uređaj koji omogućava razdvajanje jednog koloseka u dva ili više koloseka, pri čemu se njihove ose spajaju sa osama prvog koloseka ili sa njim obrazuju veoma mali ugao.
Najprostiji slučaj skretnice se naziva jednostruka ili dvostruka skretnica, i on omogućava kretanje voza duž jednog ili drugog pravca. Glavni pravac dobija naziv direktni kolosek dok onaj drugi dobija naziv sporedni kolosek.
Razdvajanje i ukrštanje šina oba koloseka je obrazovano korišćenjem dva elementa: tačke sa jezicima i ukrštanja koji zajedno sa spojnim šinama koje se nalaze između njih obrazuju tri glavna dela uređaja:
- Tačke, koje se sastoje od dva sklopa jezika-preko-jezika (polu-tačke) koji omogućavaju razdvajanje šina.
- Spojne šine, koje spajaju tačke sa ukrštanjem.
- Samo ukrštanje, koje sadrži mesto ukrštanja desne (leve) šine direktnog koloseka sa levom (desnom) šinom sporednog koloseka.
Ukrštanje jeste deo u kojem se presecaju dve šine, sa jedne strane šina direktnog koloseka, a sa druge strane šina sporednog koloseka.
Proširenja koja postoje na šinama, a koja pružaju oslonac točkovima koji se kotrljaju po spoljašnjoj ivici obima prilikom prolaska jezika kroz prostor u obliku dijamanta, nazivaju se krilne šine. Takva ukrštanja nazivaju se ukrštanjima sa fiksnim tačkama ukrštanja.
Tokom prelaska osovina vozila preko ukrštanja, može doći do potresa točkova u oblastima prelaska. Ovi potresi točkova skraćuju vreme života kako same skretnice, tako i pokretnog materijala koji se kreće duž nje, što dovodi do nastanka buke i iznenadnih žustrih kretnji koje utiču na udobnost putnika.
Udarne neravnine proizvode sledeće glavne posledice:
- Proizvode buku koja uznemirava ljude u blizini ukoliko su u pitanju putevi u urbanim sredinama.
- Proizvode skokovito kretanje i udarce koji uznemiravaju putnike i takođe uzrokuju trošenje same skretnice i točkova voza.
Kako bi se obezbedio bezbedan prolaz vozila kroz skretnicu (bez proizvodnje buke ili skokovitog kretanja), neophodno je eliminisati prazan prostor između šina koji je u obliku dijamanta. Kako bi se to moglo ostvariti, osmišljeni su prelazi sa pokretnim kracima.
Kod ovih uređaja, krak je pokretan i prelazi iz jednog položaja u drugi, u zavisnosti od toga odakle dolazi voz, čime se eliminiše postojanje prostora između šina u obliku dijamanta.
Kako je krak u stvari pokretna šina, potreban je mehanički pogon kako bi se on pokrenuo. Uređaji za zabravljivanje se koriste kako bi se osiguralo da nakon što je izvršeno pomeranje pokretnog kraka šine, on ostane u istom položaju izdržavajući prolaz.
Ova premisa je veoma bitna obzirom da ukoliko dođe do pomeranja kraka, prolaz voza preko skretnice se može završiti njegovim iskliznućem iz šina.
U vezi dokumenata koji opisuju postojeće stanje tehnike, poznat je dokument EP2154047A1 koji opisuje tehničke karakteristike preambule Zahteva 1.
DETALJAN OPIS PRONALASKA
Poznate skretnice sa pokretnim kracima u principu sadrže nosač kolevke koji je pozicioniran u praznom prostoru koji dogovara prostoru između šina i koji je u obliku dijamanta koji predstavlja diskontinuitet dve ukrštene šine dva različita koloseka, gde nosač kolevke sadrži centralno ulegnuće u kojem je smešteno sredstvo za poprečno izmeštanje pokretnog kraka šine kako bi se on doveo u jedan od svoja dva krajnja položaja u zavisnosti od odabranog koloseka.
Dalje, nosač kolevke sadrži dva para završnih segmenata šine koji prate prekinute ukrštene šine dva različita koloseka tako da se završni segmenti šine nosača kolevke prekidaju u centralnoj oblasti koja odgovara centralnom ulegnuću u kojem je smešteno sredstvo za poprečno izmeštanje pokretnog kraka.
Polazeći od ove pretpostavke, prethodno navedeni problemi se rešavaju pomoću uređaja za zabravljivanje namenjenog pružnim skretnicama sa pokretnim kracima prema Zahtevu 1. Uređaj za zabravljivanje sadrži telo za zabravljivanje koje sadrži kutiju sa leve strane i drugu kutiju sa desne strane, gde su obe kutije fiksirane svojim donjim stranama za nosač kolevke, zatim poprečni klizač cevaste strukture, koji je povezan sa obe kutije u kojem se nalazi spregnuta klizajuća poluga čije kretanje duž ose prenosi poprečno klizno kretanje na pokretne krake kako bi ih dovelo u jedan od dva krajnja nepomična položaja prema odabranom koloseku duž kojeg se voz mora kretati.
Poprečni klizač sadrži centralno telo u kojem je pokretni krak šine povezan preko nosača sa uzdužnim valjkom za koji su stegnute dve stege, koje su dalje fiksirane za srce pokretnog kraka.
Poprečni klizač sadrži šupljine izvedene sa njegove gornje strane u kojima su smeštena dva vertikalno pokretna valjka za zabravljivanje okrenuta ka klizačima smeštenim u ulegnućima izvedenim u obe bočne kutije, pri čemu su ulegnuća raspoređena iznad poprečnog klizača tako da su ovi klizači spregnuti u navojima zavrtnjeva za blokiranje koji su pridruženi bočnim kutijama, tako da rotacija takvih zavrtnjeva za blokiranje potiskuje klizače kako bi se oni postavili u pogodnije položaje.
Donje strane pomenutih klizača su u kontaktu sa respektivnim valjcima za zabravljivanje, gde navedene donje strane sadrže zakrivljena ulegnuća koja su komplementarna zakrivljenjima takvih valjaka za zabravljivanje.
Sa druge strane, klizajuća poluga sadrži ulegnuća koja odgovaraju valjcima za zabravljivanje koji poseduju takva ulegnuća samo dužine veće od prečnika navedenih valjaka za zabravljivanje tako da se oni mogu smestiti svojim donjim krajevima u ova ulegnuća, bilo istovremeno, bilo pojedinačno smeštanjem jednog valjka bez smeštanja drugih valjaka.
Istovremeno uvođenje dva valjka za zabravljivanje u respektivna ulegnuća klizajuće poluge podudara se sa posrednim korakom izmeštanja klizajuće poluge prilikom njenog prebacivanja iz jednog krajnjeg položaja mirovanja kraka šine u drugi.
Suprotno tome, u krajnjim položajima mirovanja pokretnih kraka šine, valjak za zabravljivanje koji odgovara šini odabranog koloseka postavlja se kroz svoj vrh u zakrivljeno ulegnuće na istoj strani šine čime zaključava i imobiliše u stabilnom položaju pokretni krak šine pošto je valjak za zabravljivanje istovremeno postavljen u takvo zakrivljeno ulegnuće i u gornju šupljinu poprečnog klizača koji je trenutno blokiran usled statičnog položaja klizajuće poluge.
Suprotno tome, drugi valjak za zabravljivanje od para valjaka je u potpunosti sakriven u gornjoj šupljini poprečnog klizača i takođe smešten u drugom ulegnuću od para ulegnuća klizajuće poluge.
Dodatno, prednosti uređaja za zabravljivanje namenjenog pružnim skretnicama prema pronalasku su, između ostalog, i sledeći:
- Praktično nepostojeća potreba za održavanjem.
- Jednostavno postavljanje i uklanjanje.
- Može biti postavljen u šuplje pragove.
- Efektivno pritezanje između pokretnog kraka i noseće kolevke. Ovo pritezanje se ne menja usled širenja pokretnog kraka i može se dodatno podešavati sa spoljašnje strane.
Dalje, kako bi se omogućilo bolje razumevanje ovog opisa, kroz priloženi skup slika koje predstavljaju njegov integralni deo, pronalazak je prikazan na ilustrativni i ne-ograničavajući način.
KRATAK OPIS SLIKA NACRTA
Slika 1 - Predstavlja šematski pogled na grananje pruge na dva koloseka koje sadrži tačku grananja i zajednički uređaj za skretanje sa pokretnim kracima. Zajednički uređaj za skretanje suštinski sadrži nosač kolevke, pokretne krake sa poprečnim izmeštanjem smeštene u centralnom ulegnuću nosača kolevke. Pokretni kraci mogu zauzimati dva krajnja stabilna položaja u zavisnosti od odabranog koloseka.
Slika 2 – Prikazuje poprečni presek zajedničkog uređaja za skretanje gde se pokretni krak nalazi u jednom od svoja dva krajnja položaja mirovanja, onom koji odgovara levoj strani.
Slika 3 – Prikazuje poprečni presek sličan prethodnom, gde se pokretni krak nalazi u svom drugom krajnjem položaju mirovanja, onom koji odgovara desnoj strani.
Slika 4 – Prikazuje poprečni presek zajedničkog uređaja za skretanje gde je istaknuto da je pokretni krak izveden u među-položaju u toku koraka prelaska iz jednog krajnjeg položaja mirovanja u drugi.
Slika 5 – Prikazuje još jedan poprečni presek zajedničkog uređaja za skretanje.
PRVENSTVENA IZVOĐENJA PRONALASKA
Uzimajući u obzir usvojeno označavanje pozicija na slikama, zajednički uređaj za skretanje sa pokretnim kracima sadrži nosač 1 kolevke fiksiran u saglasnosti sa prekidom skretnice 2 dve šine 3-4 koje pripadaju dvema različitim kolosecima 5-6, gde navedeni nosač 1 kolevke poseduje centralno ulegnuće 7 u kojem se nalazi pokretni krak 8 pridružen poprečnom klizaču 9 cevaste strukture koji je vođen u nekim bočno postavljenim kutijama: levoj 10 i desnoj 11, gde obe sačinjavaju telo za zabravljivanje koje je pričvršćeno svojim dnom za nosač 1 kolevke pomoću vertikalnih zavrtnjeva 12 i matica 13.
Unutar poprečnog klizača 9, nalazi se klizajuća poluga 14 koja vrši relativno malo kretanje u pravcu ose u odnosu na navedeni poprečni klizač 9 za koji je pričvršćena, pri čemu poprečno klizno kretanje takve klizajuće poluge 14 nosi poprečni klizač 9 a sa njim i pokretni krak 8 kako bi se on doveo u jedan od svoja dva moguća krajnja položaja u odnosu na šine u nosaču 1 kolevke, poravnat sa šinama 3-4 jednog od odabranih koloseka 5-6 duž kojeg mora putovati voz.
Poprečni klizač 9 sadrži centralno telo 15 u kojem je pričvršćen nosač 16 koji sadrži uzdužni 17 valjak za koji su preko elastičnih podloški 20 konusne strukture svojim dnom elastično stegnute dve stezaljke, leva 18 i desna 19, i uz umetanje među-komada 21 koji dolaze u dodir sa uzdužnim valjkom 17.
Dalje, par stezaljki 18-19 je fiksiran kroz njihove vrhove za srce pokretnog kraka 8 pomoću horizontalnih zavrtnjeva 22 i matica 23, ističući da su navedene stezaljke 18-19 prilagođene profilu obe strane pokretnog kraka 8.
U toku poprečnog kretanja pokretnog kraka 8, sila se prenosi primenom uzdužnog valjka 17 paralelno u odnosu na osu pokretnog kraka 8 tako da uzdužni valjak 17 potiskuje levu stezaljku 18 radi kretanja pokretnog kraka 8 u levu stranu, odnosno desnu stezaljku 19 radi kretanja pokretnog kraka 8 u desnu stranu.
Primena uzdužnog valjka 17 omogućava održavanje pritegnutosti bez trenja ili trošenja, iako pokretni krak 8 teži da se izmesti pod uticajem širenja ili da se spusti pod uticajem prolaska vozova, čime se ističe da je prenos sila na uzdužni valjak 17 elastično obzirom na primenu elastičnih podloški 20 postavljenih u nizu nekih kutija tih stezaljki 18-19. Konusna struktura elastičnih podloški 20 obezbeđuje elastičnu silu koja je proporcionalna naprezanju kojem su izloženi u istom smeru duž pravca ose.
Primena elastičnih podloški 20 donosi pogodnost koja se ogleda u mogućnosti zadržavanja jakog pritiska između pokretnog kraka i nosača 1 kolevke.
Sklop navedenih elastičnih podloški 20 sa nizom opruga postavljenih između njih je upakovan i zaštićen od ulaska prljavštine primenom nekih sredstava za zaptivanje.
Sa druge strane, poprečni klizač 9 sadrži gornje šupljine 24 u kojima su smeštena dva zasebna valjka 25 za zabravljivanje sa slobodnim vertikalnim kretanjem i okrenut je ka klizačima 26 smeštenim u ulegnućima 27 obe bočne kutije 10-11 izvedene iznad poprečnog klizača 9 tako da su ovi klizači 26 spregnuti u navojima zavrtnjeva 28 za blokiranje pridruženim kutijama 10-11 tako da rotiranje tih zavrtnjeva 28 za blokiranje nosi klizače 26 kako bi se oni postavili u pogodniji položaj.
Radi obezbeđivanja većeg ili manjeg momenta sile koji deluje na pokretni krak 8 u nosaču 1 kolevke, vrši se rotiranje zavrtnjeva 28 za blokiranje. Oni su navijeni u klizače 26 kao što je prethodno već navedeno, čime se usled rotacije navedenih zavrtnjeva menja položaj klizača u odnosu na njegove bočne kutije 10 i 11.
Ovim dejstvom se pokretni krak 8 približava nosaču kolevke (što rezultuje većom pritegnutošću ukoliko su spregnuti) ili udaljava od nosača kolevke (što rezultuje smanjenjem pritegnutosti ukoliko su bili spregnuti). Kako bi se omogućila rotacija uz veliki pritisak između pokretnog kraka 8 i nosača 1 kolevke, obezbeđuju se neki unutrašnji ležajevi za smanjenje trenja.
Donje strane klizača 26 su u kontaktu sa respektivnim valjcima 25 za zabravljivanje, gde navedene donje strane sadrže zakrivljena ulegnuća 29 koja su komplementarna zakrivljenju takvih valjaka 25 za zabravljivanje.
Dodatno, klizajuća poluga 14 sadrži ulegnuća 30 koja odgovaraju valjcima 25 za zabravljivanje, gde takva ulegnuća 30 poseduju dužinu koja je veća od prečnika valjka 25 za zabravljivanje tako da se oni mogu smestiti kroz dno u navedena ulegnuća 30, bilo istovremeno, bilo odvojeno - jedan valjak se može nalaziti u ulegnuću dok drugi nije. Ulegnuća 30 sadrže zakrivljene završne ivice koje su konzistentne sa zakrivljenjem valjaka 25 za zabravljivanje.
Istovremeno postavljanje dva valjka 25 za zabravljivanje u respektivna ulegnuća 30 klizajuće poluge 14 poklapa se sa posrednim korakom izmeštanja klizajuće poluge 14 prilikom prebacivanja pokretnog kraka 8 iz jednog krajnjeg položaja u drugi.
Suprotno tome, u krajnjim položajima pokretnog kraka 8, valjak 25 za zabravljivanje koji odgovara šini odabranog koloseka je umetnut kroz njen vrh u zakrivljeno ulegnuće 29 sa iste strane šine, čime se obezbeđuje imobilizacija kraka 8 u krajnjem položaju obzirom da je prethodno navedeni valjak 25 za zabravljivanje istovremeno postavljen u takvom zakrivljenom ulegnuću 29 i gornjoj šupljini 24 poprečnog klizača 9 koji je u ovom trenutku blokiran usled statičkog položaja klizajuće poluge 14.
Suprotno tome, drugi upareni valjak 25 za zabravljivanje je u potpunosti sakriven u gornjoj šupljini 24 poprečnog klizača 9 i takođe smešten u drugom ulegnuću 30 klizajuće poluge 14.
Ovim opisanim rasporedom elemenata, funkcionisanje zajedničkog uređaja za skretanje počinje iz mirnog krajnjeg položaja prikazanog na Slici 2.
Kutije 11 sa desne strane i leve strane 10 su pričvršćene za nosač 1 kolevke primenom dva vertikalna zavrtnja 12 što ih spaja za respektivne jezičke koji su sjedinjeni sa nosačem 1 kolevke.
Klizajuća poluga 14 koja se može pokretati pomoću bočne spone 31 postavljena je u krajnji položaj čime sprečava izmeštanje valjka 25 za zabravljivanje od leve kutije 10. Ovaj valjak 25 za zabravljivanje je obuhvaćen respektivnim zakrivljenim ulegnućem 29 klizača 26 kutije 10 sa leve strane i ne može biti odbravljen obzirom da se ne može spustiti usled toga što se ispod njega ne nalazi respektivno ulegnuće 30 klizajuće poluge 14.
U ovoj situaciji navedeni valjak 25 mehanički spaja pokretni krak 8 za kutiju 10 sa leve strane tako da je pokretni krak 8 blokiran u levom položaju. Kako bi se proizvelo translatorno kretanje pokretnog kraka 8, vrši se izmeštanje klizajuće poluge 14 od strane bočne spone 31 spoljašnjeg pogona. Kada je klizajuća poluga 14 izmeštena, valjak 25 za zabravljivanje leve strane se odvaja od klizača 26 iste strane padajući u respektivno ulegnuće 30 koje postoji u kliznoj poluzi 14.
Valjak 25 za zabravljivanje više ne vrši blokiranje i sada je nošen ispod klizača 26. Nastavljanjem izmeštanja klizajuće poluge 14, ovo potiskuje valjak 25 za zabravljivanje na desnu stranu. Ovaj valjak 25 za zabravljivanje pokušava da pobegne nagore, ali ne može obzirom da klizač 26 sa te desne strane to sprečava. Stoga, poprečni klizač 9 je nošen i time i pokretni krak 8 (Slika 4).
Klizajuća poluga 14 se pomera sve dok se valjak 25 za zabravljivanje sa desne strane ne sretne sa respektivnim zakrivljenim ulegnućem 29 klizača 26 i zauzme ga čime dozvoljava klizajućoj poluzi 14 da prođe ispod. U ovoj situaciji, pokretni krak 8 se vraća kako bi bio ponovo blokiran, ovog puta u desnom položaju (Slika 3). Ukoliko se pokretni krak 8 pomeri usled širenja, stezaljke 18-19 nose uzdužni valjak 17, a ovo dovodi do rotacije nosača 16 spajajući ga sa poprečnim klizačem 9. Svi mehanizmi su zaptivno zaštićeni od prodora vode i prljavštine.
1
Claims (2)
1. Uređaj za zabravljivanje namenjen pružnim skretnicama sa pokretnim kracima, sadrži nosač kolevke fiksiran u saglasnosti sa prekidom u ukrštanju dve šine koje pripadaju različitim kolosecima, gde navedeni nosač kolevke sadrži centralno ulegnuće u kojem je smešten pokretni krak sa poprečnim izmeštanjem kako bi se pokretni krak mogao dovesti u dva krajnja položaja mirovanja; gde on sadrži par bočnih kutija: levu (10) i desnu (11) gde su obe fiksirane svojim dnom za nosač (1) kolevke, poprečni klizač (9) koji je spregnut u navedenim bočnim kutijama (10-11), kroz centralni deo u kojem je vezan pokretni krak (8), gde unutar navedenog poprečnog klizača (9) postoji vođena klizajuća poluga (14) čijim se izmeštanjem u pravcu ose nosi poprečni klizač (9), gde ovaj poseduje šupljine (24) izvedene sa gornje strane u kojima su smešteni valjci (25) za zabravljivanje koji se mogu slobodno kretati u vertikalnom pravcu, gde iznad navedenih valjaka (25) za zabravljivanje postoje klizači (26) koji su smešteni u ulegnućima (27) bočnih kutija (10-11) i čije donje strane poseduju zakrivljena ulegnuća (29) u koja se u svakom od krajnjih položaja mirovanja pokretnog kraka (8) zasebno smeštaju vrhovi valjaka (25) za zabravljivanje, gde klizajuća poluga (14) dalje sadrži ulegnuća (30) u koja se smeštaju dna valjaka (25) za zabravljivanje u toku relativnog kretanja klizajuće poluge (14) u odnosu na poprečni klizač (9) i takođe u toku čitavog kretanja oba elementa (9-14), gde su klizači (26) relativno pokretni u odnosu na bočne kutije (10-11); gde su klizači (26) podesivi u svom položaju i radi toga spregnuti sa zavrtnjevima (28) za blokiranje, pri čemu njihovo rotiranje nosi klizače (26) na jedan ili na drugi način kako bi se precizno podesio pokretni krak (8) u svakom od svoja dva moguća krajnja položaja mirovanja, naznačen time, što je pokretni krak (8) fiksiran za centralno telo (15) poprečnog klizača (9) korišćenjem nosača (16) koji sadrži uzdužni valjak (17) za koji su svojim dnom elastično stegnute dve stezaljke: leva (18) i desna (19), dok su svojim vrhom obe stezaljke (18-19) fiksirane za srce pokretnog kraka (8) pomoću horizontalnih zavrtnjeva (22) i matica (23), pri čemu su profili obe strane pokretnog kraka (8) prilagođeni navedenim stezaljkama (18-19).
2. UREĐAJ ZA ZABRAVLJIVANJE NAMENJEN PRUŽNIM SKRETNICAMA SA POKRETNIM KRACIMA, prema Zahtevu 1, naznačen time, što elastični spoj između stezaljki (18-19) i uzdužnog valjka (17) sadrži elastične podloške (20) konusne strukture uz umetanje dodatnih među-komada (21).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201030321U ES1072245Y (es) | 2010-04-09 | 2010-04-09 | Dispositivo de encerrojamiento para corazon de punta movil |
| PCT/ES2011/070221 WO2011124738A1 (es) | 2010-04-09 | 2011-03-31 | Dispositivo de encerrojamiento para corazón de punta móvil |
| EP11765120.8A EP2557228B1 (en) | 2010-04-09 | 2011-03-31 | Interlocking device for a moveable point frog |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RS56454B1 true RS56454B1 (sr) | 2018-01-31 |
Family
ID=42226733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RS20171049A RS56454B1 (sr) | 2010-04-09 | 2011-03-31 | Uređaj za zabravljivanje pružne skretnice sa pokretnim krakom |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8672274B2 (sr) |
| EP (1) | EP2557228B1 (sr) |
| AR (1) | AR080824A1 (sr) |
| BR (1) | BR112012025687A2 (sr) |
| DK (1) | DK2557228T3 (sr) |
| ES (2) | ES1072245Y (sr) |
| HR (1) | HRP20171633T1 (sr) |
| NO (1) | NO2557228T3 (sr) |
| PL (1) | PL2557228T3 (sr) |
| PT (1) | PT2557228T (sr) |
| RS (1) | RS56454B1 (sr) |
| RU (1) | RU2012147521A (sr) |
| WO (1) | WO2011124738A1 (sr) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES1072245Y (es) * | 2010-04-09 | 2010-09-09 | Amurrio Ferrocarril Y Equipos | Dispositivo de encerrojamiento para corazon de punta movil |
| DE102012017982A1 (de) * | 2012-09-12 | 2014-03-13 | Schwihag Ag | Herzstückrollvorrichtung |
| CZ24854U1 (cs) * | 2012-12-13 | 2013-01-21 | DT-VÝHYBKÁRNA A STROJÍRNA, a.s. | Dotlacovací zarízení |
| RU2539619C2 (ru) * | 2013-02-14 | 2015-01-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Комплект устройств для закрепления и контроля положения остряков и подвижных сердечников крестовин стрелок |
| DE102014202889A1 (de) | 2014-02-18 | 2015-08-20 | BSH Hausgeräte GmbH | Haushaltsgerät mit einem, eine Griffmulde umfassenden Türblatt |
| HUE053635T2 (hu) * | 2016-03-07 | 2021-07-28 | Wolber Antriebstechnik Gmbh | Reteszelõ eszköz két egy vezetési pályán egymáshoz képest csúszó módon mozgatható testen |
| IT201700078091A1 (it) * | 2017-07-11 | 2019-01-11 | Biokosmes Srl | Nuove composizioni antifungine |
| EP3693246B1 (de) * | 2019-02-05 | 2021-09-29 | Siemens Mobility AG | Weichenverstellvorrichtung mit einem beweglichen herzstück |
| DE102021106050A1 (de) * | 2021-03-12 | 2022-09-15 | Voestalpine Railway Systems GmbH | Herzstück |
| RU206003U1 (ru) * | 2021-04-13 | 2021-08-16 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство запирания стрелочного перевода |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2002025C3 (de) * | 1970-01-17 | 1975-06-12 | Butzbacher Weichenbau Gmbh, 6308 Butzbach | Herzstück mit beweglicher Spitze |
| US4624428A (en) * | 1984-09-20 | 1986-11-25 | Abex Corporation | Spring rail frog |
| AT391500B (de) * | 1987-11-05 | 1990-10-10 | Voest Alpine Ag | Umstellvorrichtung fuer bewegliche teile einer schienenweiche |
| AT390084B (de) * | 1988-05-20 | 1990-03-12 | Voest Alpine Maschinenbau | Weiche mit einem herzstueck mit beweglicher haupt- und beispitze |
| FR2741365B1 (fr) * | 1995-11-22 | 1997-12-26 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositif de verrouillage d'une lame d'aiguille d'un aiguillage, dispositif de manoeuvre et de verrouillage d'une lame d'aiguille, procede de mise en place d'un tel dispositif |
| US6138958A (en) * | 1996-12-02 | 2000-10-31 | Yamato Kogyo Co., Ltd. | Spring rail frog |
| US5782437A (en) * | 1996-12-02 | 1998-07-21 | Yamato Kogyo Co., Ltd. | Spring rail frog having bendable rail with modified cross-section |
| AT405925B (de) | 1997-05-27 | 1999-12-27 | Vae Ag | Einrichtung zum verriegeln der endlagen von beweglichen weichenteilen |
| DE19924463A1 (de) * | 1999-05-28 | 2000-12-07 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Herzstück |
| AT411047B (de) * | 2001-01-11 | 2003-09-25 | Vae Eisenbahnsysteme Gmbh | Einrichtung zum verriegeln der endlagen von beweglichen weichenteilen |
| AT411241B (de) | 2001-08-02 | 2003-11-25 | Vae Eisenbahnsysteme Gmbh | Einrichtung zum verriegeln der endlagen von beweglichen weichenteilen |
| AT411350B (de) | 2002-08-13 | 2003-12-29 | Vae Eisenbahnsysteme Gmbh | Weichenantrieb für bewegliche herze |
| US6732980B2 (en) * | 2002-10-08 | 2004-05-11 | Progress Rail Services Corp. | Railway frog wear component |
| FR2847916B1 (fr) * | 2002-12-03 | 2006-06-23 | Cogifer | Coeur de croisement a pointe mobile |
| DE10311113A1 (de) * | 2003-03-12 | 2004-09-23 | Bwg Gmbh & Co. Kg | Rillenschienenherzstück |
| WO2008142182A1 (es) | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Amurrio Ferrocarril Y Equipos, S.A. | Sistema de encerrojamiento para cambio de agujas en vias ferroviarias |
| AT506269B1 (de) * | 2008-01-14 | 2010-02-15 | Vae Eisenbahnsysteme Gmbh | Weiche mit beweglicher herzstückspitze |
| ES1072245Y (es) * | 2010-04-09 | 2010-09-09 | Amurrio Ferrocarril Y Equipos | Dispositivo de encerrojamiento para corazon de punta movil |
| US8424812B1 (en) * | 2011-01-25 | 2013-04-23 | Cleveland Track Material, Inc. | Elevated frog and rail track assembly |
-
2010
- 2010-04-09 ES ES201030321U patent/ES1072245Y/es not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-03-31 ES ES11765120.8T patent/ES2644228T3/es active Active
- 2011-03-31 DK DK11765120.8T patent/DK2557228T3/da active
- 2011-03-31 BR BR112012025687A patent/BR112012025687A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2011-03-31 RS RS20171049A patent/RS56454B1/sr unknown
- 2011-03-31 WO PCT/ES2011/070221 patent/WO2011124738A1/es not_active Ceased
- 2011-03-31 PL PL11765120T patent/PL2557228T3/pl unknown
- 2011-03-31 PT PT117651208T patent/PT2557228T/pt unknown
- 2011-03-31 RU RU2012147521/11A patent/RU2012147521A/ru not_active Application Discontinuation
- 2011-03-31 NO NO11765120A patent/NO2557228T3/no unknown
- 2011-03-31 HR HRP20171633TT patent/HRP20171633T1/hr unknown
- 2011-03-31 EP EP11765120.8A patent/EP2557228B1/en active Active
- 2011-04-01 AR ARP110101112A patent/AR080824A1/es unknown
-
2012
- 2012-10-09 US US13/647,467 patent/US8672274B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20130032675A1 (en) | 2013-02-07 |
| EP2557228B1 (en) | 2017-08-02 |
| PT2557228T (pt) | 2017-10-19 |
| EP2557228A1 (en) | 2013-02-13 |
| HRP20171633T1 (hr) | 2017-12-15 |
| ES2644228T3 (es) | 2017-11-28 |
| PL2557228T3 (pl) | 2018-02-28 |
| RU2012147521A (ru) | 2014-05-20 |
| WO2011124738A1 (es) | 2011-10-13 |
| AR080824A1 (es) | 2012-05-09 |
| US8672274B2 (en) | 2014-03-18 |
| ES1072245U (es) | 2010-06-15 |
| BR112012025687A2 (pt) | 2018-01-16 |
| NO2557228T3 (sr) | 2017-12-30 |
| DK2557228T3 (da) | 2017-11-06 |
| EP2557228A4 (en) | 2016-06-08 |
| ES1072245Y (es) | 2010-09-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RS56454B1 (sr) | Uređaj za zabravljivanje pružne skretnice sa pokretnim krakom | |
| CN202833647U (zh) | 一种滑轨装置 | |
| US9428200B2 (en) | Device disposed in the roof area of two articulated vehicle parts for limiting the pitch movement of the vehicle parts relative to each other | |
| CA2582922A1 (en) | Multiple track railroad system | |
| CA2848797C (en) | Cable transportation system bogie, and cable transportation system comprising such a bogie | |
| US9975560B2 (en) | Cable transportation system with at least one haul cable and a trolley, and relative operating method | |
| CN1016718B (zh) | 轨道引导的钢轨车辆和磁力车辆共用的双转辙系统 | |
| RU2763412C2 (ru) | Система и способ перевода железнодорожных вагонов с использованием статической конфигурации рельсового пути | |
| CA1297343C (en) | Corridor-connection platform for a corridor-connection system | |
| EA037425B1 (ru) | Железнодорожный строительный вагон для приёма и/или укладки рельсовых звеньев | |
| US8573132B2 (en) | Cable transportation system switch and cable transportation system comprising such a switch | |
| EP2301821B1 (en) | Devices for moving the buffers of articulated cars of railway vehicles travelling on a curve | |
| EP2530201B1 (en) | Tram crossing structure with movable point | |
| RU2731520C2 (ru) | Стрелочный перевод | |
| CN201385684Y (zh) | 道岔基尖轨锁闭装置 | |
| US12540441B2 (en) | Switch arrangement for a track-borne vehicle | |
| CN117400987B (zh) | 一种套线道岔脱轨器 | |
| RU1787122C (ru) | Переходна площадка транспортного средства | |
| WO2011088815A1 (de) | Aufhängevorrichtung für einen eisenbahnwaggon | |
| SU1344662A1 (ru) | Устройство св зи кузова рельсового транспортного средства с тележкой | |
| DE326161C (de) | Kupplungsvorrichtung fuer durch Kugelgelenkteile verbundene Vergnuegungsbahnwagen | |
| DE1161157B (de) | Radlenkung fuer Fahrzeuge mit Leitschienen- oder Handsteuerung | |
| GB2516712A (en) | Railway track crossing | |
| AT82623B (de) | Kupplungsvorrichtung für Bahnwagen. | |
| SU816834A1 (ru) | Устройство дл перемещени тележек |