RO120478B1

RO120478B1 - Direct pedal gear

Info

Publication number: RO120478B1
Application number: ROA200000338A
Authority: RO
Inventors: Lucian Panait
Original assignee: Lucian Panait
Priority date: 2000-03-24
Filing date: 2000-03-24
Publication date: 2006-02-28

Abstract

The invention relates to a direct pedal gear, used for bicycles, motors, scooters and motorcycles. According to the invention, the gear consists of a frame (27) to which the back wheel rests on a fixed support (93), the actuation being done by means of a rotary axle (65) and by a revolving pawl (10), mounted by threading on the rotary axle (65), and on the revolving pawl (10) there is mounted a gear box (6), fastened by two securing screws (7), the movement being transmitted to the gear box, by means of a mobile arm (5) driven by some pedals (1).

Description

Invența se referă la o transmisie directă de pedale, utilizată la biciclete, scutere și motociclete.The invention relates to a direct transmission of pedals, used on bicycles, scooters and motorcycles.

Sunt cunoscute transmisii pentru biciclete constituite din niște pedale solidare cu o roată dințată, care transmite mișcare la altă roată dințată, care antrenează roata din spate a bicicletei.Bicycle transmissions are made up of solid pedals with one gear, which transmits movement to another gear, which drives the rear wheel of the bike.

Dezavantajul acestora constau în aceea că eficitatea pedalării este redusă, din cauză că forța de pedalare acționează pe o mică secțiune și pedalele, ajungând la punctul mort inferior, este necesar un mic șoc pentru a continua pedalarea, existând pericolul ruperii dinților roții dințate.Their disadvantage is that the pedaling efficiency is reduced, because the pedaling force acts on a small section and the pedals, reaching the bottom dead end, need a small shock to continue the pedaling, with the danger of breaking the gear teeth.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția, este de a realiza o transmisie la care acționarea roții din spate se face printr-un braț mobil prins cu un rulment pe pedală, iar în spate, cu un rulment prins de caseta schimbător, care avantajează o pedalare mai eficientă pentru biciclist.The technical problem, which the invention solves, is to make a transmission in which the rear wheel is actuated by a movable arm caught with a pedal bearing, and in the rear, by a bearing gripped by the gearbox, which benefits a More efficient pedaling for cyclists.

Transmisia directă în pedale rezolvă problema de mai sus, prin aceea că este construită dintr-un cadru, la care roata din spate este așezată pe un suport unde acționarea se face printr-un ax rotativ, iar acționarea roții se face printr-un clichet rotitor, montat pe ax.The direct pedal transmission solves the problem above, in that it is constructed from a frame, where the rear wheel is placed on a support where the drive is made by a rotary shaft, and the wheel is driven by a rotating ratchet. , mounted on the shaft.

Transmisia conform invenției prezintă următoarele avantaje:The transmission according to the invention has the following advantages:

- poziție ergonomică de pedalare- ergonomic pedaling position

- schimbare ușoară și rapidă a vitezelor- quick and easy change of speeds

- cerșterea vitezei- speed demand

- reducerea riscului de a opri pedalarea.- reducing the risk of stopping pedaling.

Invenția este prezentată în legătură și cu fig. 1...41, care reprezintă:The invention is shown in connection with FIG. 1 ... 41, which represents:

- fig. 1, vedere în proiecție axometrică a transmisiei;FIG. 1, axometric projection view of the transmission;

- fig. 2, vedere de sus a sistemului de acționare la roata din spate;FIG. 2, top view of the rear wheel drive system;

- fig. 3, vedere de sus a sistemului de acționare la roata din spate pe ambele părții în patru puncte de rotație;FIG. 3, top view of the rear wheel drive system on both sides at four rotating points;

- fig. 4, vedere laterală a sistemului în patru puncte de rotație;FIG. 4, side view of the system in four rotation points;

- fig. 5, vedere laterală, de sus, și din față a brațului mobil;FIG. 5, side, top, and front view of the movable arm;

- fig. 6, vedere laterală, din față, din spate și de sus, a casetei de viteze;FIG. 6, side view, front, back and top, of the gearbox;

- fig. 7, vedere axonometrică a capacului de siguranță;FIG. 7, axonometric view of the safety cover;

- fig. 8, vedere laterală și din profil a cilindrului;FIG. 8, side and profile view of the cylinder;

- fig. 9, vedere laterală, din profil și secțiune a cotierei cablu;FIG. 9, side view, from the profile and section of the cable armrest;

- fig. 10, vedere laterală, din profil și secțiune a cilindrului schimbător;FIG. 10, side view, profile and section of the shift cylinder;

- fig. 11, vedere laterală și din față a arcului compresie;FIG. 11, side and front view of the compression spring;

- fig. 12, vedere axonometrică a clichetului rotitor;FIG. 12, axonometric view of the rotating pawl;

- fig. 13, secțiune axonometrică și vedere de sus a clichetului rotitor;FIG. 13, axonometric section and top view of the rotating pawl;

- fig. 14, secțiune axonometrică a clichetului rotitor;FIG. 14, axonometric section of the rotating pawl;

- fig. 15, vedere șurub ghidare rotator;FIG. 15, rotary guide screw view;

- fig. 16, secțiune laterală a clichetului rotitor;FIG. 16, side section of the rotating ratchet;

- fig. 17, vedere laterală a sistemului de rulare;FIG. 17, side view of the rolling system;

- fig. 18, vedere bile rulare;FIG. 18, see rolling balls;

- fig. 19, vedere laterală și axometrică a cățelului;FIG. 19, lateral and axometric view of the puppy;

- fig. 20, vedere laterală, axonometrică a lamei elastice;FIG. 20, lateral, axonometric view of the elastic blade;

- fig. 21, vedere laterală și axonometrică a șurubului de strângere;FIG. 21, lateral and axonometric view of the tightening screw;

- fig. 22, vedere secțiune axonometrică și vedere de sus și din față a clinchetului rototor;FIG. 22, axonometric section view and top and front view of the rotor clutch;

- fig. 23, vedere laterală a butucului;FIG. 23, side view of the hub;

- fig. 24, vedere laterală și axonometrică a profilului axului spate;FIG. 24, lateral and axonometric view of the rear axle profile;

RO 120478 Β1RO 120478 Β1

- fig. 25, vedere laterală, spate, față și vedere axonometrică, a conului exterior;1FIG. 25, side, rear, front and axonometric view of the outer cone; 1

- fig. 26, vedere laterală, spate, față și vedere axonometrică, a conului interior;FIG. 26, lateral view, rear, front and axonometric view, of the inner cone;

- fig. 27, vedere laterală, spate, față și vedere axonometrică a fixatorului;3FIG. 27, side, rear, front and axonometric view of the fastener; 3

- fig. 28, vedere față, spate, profil și axonometrică a mecanismului schimbător de viteze;5FIG. 28, front, rear, profile and axonometric view of the gearshift mechanism; 5

- fig. 29, vedere laterală și axonometrică a capacului schimbătorului de viteze;FIG. 29, lateral and axonometric view of the gearshift cover;

- fig. 30, vedere laterală și axonometrică manetei de ghidare;7FIG. 30, lateral and axonometric view of the guide lever; 7

- fig. 31, vedere laterală, a manetei de ghidare;FIG. 31, side view of the guide lever;

- fig. 32, vedere laterală și axonometrică a capului schimbător;9FIG. 32, lateral and axonometric view of the shift head; 9

- fig. 33, vedere laterală a arcului de presoane;FIG. 33, side view of the press spring;

- fig. 34, vedere laterală și axonometrică a axului de ghidaj;11FIG. 34, lateral and axonometric view of the guide shaft; 11

- fig. 35, vedere laterală și axonometrică a colierului secționat;FIG. 35, side and axonometric view of the sectioned collar;

- fig. 36, vedere laterală a cămășii schimbător;13FIG. 36, side view of the shift shirt; 13

- fig. 37, vedere laterală a cablului schimbător;FIG. 37, side view of the shift cable;

- fig. 38, vedere laterală a cablului schimbător (în spate cu caseta de viteze);15FIG. 38, side view of the shift cable (rear with gearbox); 15

- fig. 39, vedere laterală a cablului schimbător (în față la ghidon);FIG. 39, side view of the shift cable (in front of the handlebar);

- fig. 40, vedere laterală, profil, față, deschis/închisa suportului mobil și a supor-17 tului fix;FIG. 40, side view, profile, front, open / closed to the mobile support and the fixed support;

- fig. 41, vedere laterală, profil, a modului de prindere a pedalei.19FIG. 41, side view, profile, of the pedal grip mode. 19

Transmisia conform invenției este construit la partea de acționare dintr-o pedală 1 și un braț angrenaj 3, în concordanță un rulment 2 și un braț mobil 5. Acționarea roții se face 21 printr-un clichet rotitor 10, asablându-se pe el o casetă de viteze 6 prin două șuruburi de închidere 7. Pentru protejarea în interior a unui clichet rotitor 10, la partea superioară se află 23 un capac de protecție 9. La partea superioară a casetei de viteze 6 se află un rulment 2 prins în interiorul brațului mobil 5. Fixarea și strângerea brațului mobil se face prin niște șuruburi 4. 25The transmission according to the invention is constructed at the actuating part of a pedal 1 and a gear arm 3, in accordance with a bearing 2 and a movable arm 5. The drive is made 21 by a rotating ratchet 10, a box being fitted thereon. 6 through two locking screws 7. To protect the inside of a rotating ratchet 10, at the top there is a protective cover 23 9. At the top of the gearbox 6 is a bearing 2 trapped inside the movable arm. 5. Fixing and tightening the movable arm is done by means of screws 4. 25

Acționarea în mișcare de rotație a roții pornește de la clichetul rotitor 10 printr-un ax pe care se montează un fixator 11 pe un con interior 17 care este fixat pe o manșetă 18.27The rotational movement of the wheel starts from the rotary clamp 10 through an axis on which a fastener 11 is mounted on an inner cone 17 which is fixed on a cuff 18.27

Blocarea pieselor de pe ax 14 se face printr-o piuliță de presare 19 și o piuliță de strângere 20.29The locking of the parts on the shaft 14 is done by a pressing nut 19 and a tightening nut 20.29

Prinderea roții de cadrul 27 se face printr-un suport 16 cu blocarea suportului mobil prins între ele cu un nit 13. Pe suportul 16 și pe suportul mobil 12, se află câte un șurub 31 secționat, care face închiderea cu o piuliță 15.The grip of the frame 27 is made by means of a support 16 with the locking of the movable support caught between them with a screw 13. On the support 16 and on the movable support 12, there is a screw 31 sectioned, which closes with a nut 15.

Pentru a efectua schimbarea de viteze la caseta de viteze 6, pe un ghidon 33 se află33 un schimbător de viteze 28. Acționarea se face manual de la un mâner dirijor 30 care este corelat cu o manetă dirijor 29. Prinderea de ghidonul 33 se face cu un colier 31. Acționarea 35 din schimbătorul de viteze 28 la caseta de viteze 6 se face cu două segmente de cablu 26 protejate de cămașă 21. La intrarea în caseta de viteze 6 a cămășii 21, se află un cotier 37 cămașă 8, iar pe cadru 27 un opritor 22. Pentru o rapidă demontare a cablului 26 se află un conector 23 care se prinde cu o mănușă 24. Prinderea între ele se face cu o siguranță 26. 39In order to make the gearshift at gearbox 6, a gearbox 33 is located in a gearshift 33. The drive is manually operated from a steering handle 30 which is linked to a steering lever 29. The grip of the handlebar 33 is done with a collar 31. The actuation 35 of the gearbox 28 in the gearbox 6 is made with two cable segments 26 protected by the shirt 21. At the entry in the gearbox 6 of the shirt 21, there is an armrest 37 shirt 8, and on the frame 27 a stop 22. For a quick disassembly of the cable 26 there is a connector 23 which is fastened with a glove 24. The connection between them is made with a safety 26. 39

Acționarea brațului angrenaj 3 se face pe un ax angrenaj 37 care se află în corpul angrenator fiind prins, la extreme, de fixator ax pedale 36 și închiderea cu piulițe de strângere 35. 41The actuation of the gear arm 3 is made on a gear shaft 37 which is in the gear body being caught, at the extremes, by the pedal shaft fastener 36 and the locking nuts 35. 41

Pentru o schimbare mai eficientă a vitezelor, a fost prezăvut un dispozitiv liniar în unghi. Acționarea casetei de viteze 6 se face cu un cilindru în unghi 47 pe care e montat un 43 arc compresie 41, direcțonând un cilindru schimbător 42 în sus sau în jos, fiind ajutat de un cablu rulaj 43. Prinderea cilindrului 47 în caseta de viteze 6 se face printr-un filet 44. La 45 partea de sus, se află un capac de siguranță 38 fixat cu un șurub 39 de casetă. Decuplarea rapidă a casetei 6 de clichetul rotitor 10 se face prin două șuruburi înfiletate 40. Pe capacul 47For a more efficient change of speeds, a linear angle device was provided. The gearbox 6 is actuated by an angle cylinder 47 on which a compression spring 43 is mounted, directing a shift cylinder 42 up or down, aided by a tread cable 43. Clamping the cylinder 47 in the gearbox 6 it is made by a thread 44. At the top 45, there is a safety cover 38 fastened with a screw 39 box. The quick release of the cassette 6 by the rotating ratchet 10 is made by two threaded screws 40. On the cover 47

RO 120478 Β1 de siguranță 38, se află două orificii, unul pentru șurubul de strângere 39, care închide ermetic caseta de viteze 6 și al doilea orificiu pentru un cilindru 46. Cilindru în unghi 47 este gol pe dinăuntru, are la capete niște filete 50, având două orificii,unul pentru arcul de compresie 48 și unul pentru cablu rulaj 49.RO 120478 Β1 of safety 38, there are two holes, one for the tightening screw 39, which hermetically closes the gearbox 6 and the second hole for a cylinder 46. The angle cylinder 47 is hollow inside, has at the ends some threads 50 , having two holes, one for the compression spring 48 and one for the rolling cable 49.

între cămașă 21 și rulment 2, se află colierul cămașă 8, la care, pentru prinderea de cilindru în unghi 47, se un află blocator rulment 51 cu filet în interior. Cilindru schimbător 42 are forma unui tăvălug având la extremității două orificii pentru arc compresie 53 și cablu rulaj 54.Between the shirt 21 and bearing 2, there is the collar shirt 8, at which, for catching the cylinder at angle 47, there is a locking bearing 51 with thread in the interior. The shifting cylinder 42 is in the form of a roller having at the end two holes for the compression spring 53 and the rolling cable 54.

S-au prezentat două moduri de acționare a rotorului. Primul este un rotor cu clichet 55 și celălalt un rotor direct pe ax 58, având amândouă câte un filet 56, în care intră un șurub dublu de filetare 57, așezându-se pe el rulmentul 2 cu brațul mobil 5.There are two ways of operating the rotor. The first is a ratchet rotor 55 and the other a direct rotor on the shaft 58, both having a thread 56, which enters a double threading screw 57, by placing the bearing 2 with the movable arm 5.

Acționarea clichetului rotitor 10 se face printr-un direcțional 59, cu niște bile 61 montate și la partea de sus, și o lamelă elastică 63 care asigură dirijarea unui cățel 62 pe rotorul 55. Blocare direcționalului 59 se face cu un capac presator 60 prins de direcțional cu un șurub 64.The actuator of the rotary ratchet 10 is made by a directional 59, with some balls 61 mounted and at the top, and an elastic blade 63 which ensures the steering of a puppy 62 on the rotor 55. The directional lock 59 is made with a presser cap 60 caught by directional with a screw 64.

Rotirea roții din spate se face printr-un ax 65 cu două capete filetate, într-o parte fiind clichetul rotitor 10, intoducându-se pe el un con exterior 66, pe el montându-se o coroană 69, și deasupra lor un fixator 68. Pe partea superioară a fixatorului 68, se introduce o a doua coroană 69, iar pentru închidere, se așază conul interior 67.The rotation of the rear wheel is made by means of a shaft 65 with two threaded ends, on one side being the rotating ratchet 10, introducing on it an outer cone 66, on it mounting a crown 69, and above them a fastener 68 On the top of the fastener 68, a second crown 69 is inserted, and for closing, the inner cone 67 is placed.

Manșeta 8 se presează înainte, cu conul interior 67, astfel rularea făcându-se împreună. Aceleași piese se montează și în partea opusă. Pentru presarea pieselor, la capătul pieselor, se află o piuliță de presare 70 și o contrapiuliță de srtângere 71, astfel axul se învârte cu tot cu roată.The cuff 8 is pressed forward, with the inner cone 67, so the running is done together. The same parts are mounted on the opposite side. For pressing the parts, at the end of the pieces, there is a pressing nut 70 and a tapping nut 71, so the shaft is rotated with a wheel.

Schimbarea treptelor de viteză se face cu o manetă ghidaj 73 pe axul ghidaj 77. Schimbarea se face cu ajutorul unui cap schimbător 75, printr-un arc de presare 76, pe o secțiune a dinților 78 din placa de schimbător. Pe partea superioară a schimbătorului de viteze se află un capac 72 care etanșează tot mecanismul, iar printr-un orificiu 74 se intoduce cablu 26. Prinderea de ghidonul 33 se face printr-o clemă 79 cu un colier 80 secționat.The gearshifts are changed with a guide lever 73 on the guide shaft 77. The gearshift is made by means of a shift head 75, through a pressing spring 76, on a section of the teeth 78 in the shift plate. On the upper part of the gearbox is a lid 72 that seals the entire mechanism, and through a hole 74 cable 26 is inserted. The grip of the handlebar 33 is made through a clip 79 with a section 80 collar.

Montarea cablului 8 și a unei cămăși 81 la caseta de viteze 6, se introduce prin cilindru în unghi 47, scoțându-se prin orificiu 49 și capsându-se cu o piuliță 89, iar la celălalt capăt, un inelar 85. Un opritor de cămașă 88 se introduce prin orificiul 74 a manetei ghidaj 73 prin schimbătorul de viteze (fig.28), cu cămașa schimbător 81 având, la terminație, o mănușă 86, care face înbinarea cu inelarul 85 printr-o siguranță 87.Installing the cable 8 and a shirt 81 to the gearbox 6, is inserted through the cylinder at an angle 47, removing through the hole 49 and stapling with a nut 89, and at the other end, a ring 85. A shirt stopper. 88 is introduced through the hole 74 of the guide lever 73 through the gearshift (fig.28), with the shifting shirt 81 having, at the end, a glove 86, which makes the connection with the ring 85 through a fuse 87.

Prinderea manșetei 18, a butucului, cu cadru 27 se face printr-un suport 93. Acesta e compus din două părți. Prima e suportul 93 sudat de cadru. Deschiderea unui suport mobil 92 de suportul 93 se face ca o balama printr-un nit 91. Inchderea lui se face când partea mobilă ajunge la patrea fixă, cele două secțiuni de șurub 90 se unesc, se înșurubează piulița 89.The cuff 18, of the hub, with frame 27 is made by a support 93. It consists of two parts. First is the frame welded support 93. The opening of a movable support 92 from the support 93 is made as a hinge through a rivet 91. Its closure is made when the movable part reaches the fixed bed, the two screw sections 90 are joined, the nut 89 is screwed.

Punerea în mișcare a roții din spate se face prin pedală 1 cu brațul mobil 5. Intre pedala 1 și brațul pedală 3, se află șurubul de angrenaj 94, pe care se montează brațul mobil 5 cu rulmentul 2, continuând cu axul pedalier 95, introducându-se pedala 1 pe el și strângându-se la capăt cu un con 96.The rear wheel is moved by the pedal 1 with the movable arm 5. Between the pedal 1 and the pedal arm 3, there is the gear screw 94, on which the movable arm 5 is mounted with the bearing 2, continuing with the pedal axis 95, introducing - pedal 1 on it and tightening at the end with a cone 96.

Claims

claims

1. Direct pedal transmission, characterized in that it is constructed from a frame (27) in which the rear wheel is seated on a support (93), where the drive is made by a rotating axis (65).

RO 120478 Β1

Transmission according to claim 1, characterized in that the wheel 1 is actuated by means of a rotating ratchet (10), mounted by threading on the shaft (65), and the drive is by mounting a gear box (6) on the rotating ratchet. (10), fastened with two 3 locking screws (7).

3. Transmission according to claim 1, characterized in that the transmission of the movement 5 from some pedals (1) to the gearbox (6) is made by a movable arm (5), which favors a more efficient pedaling. 7