RO126223B1

RO126223B1 - Rotary piston internal combustion engine

Info

Publication number: RO126223B1
Application number: ROA201000596A
Authority: RO
Inventors: Ioan Călimănescu; Lucian Grigorescu
Original assignee: Ioan Călimănescu; Lucian Grigorescu
Priority date: 2010-07-08
Filing date: 2010-07-08
Publication date: 2015-06-30
Also published as: RO126223A0

Abstract

The invention relates to an internal combustion engine with degenerate driving gear wheels. According to the invention, the engine comprises two degenerate gear wheels (4 and 5) which are made so as to confine a combustion space, said wheels being rotatable on a fixed cam shaft (7) inside which there are cut channels for the inlet-outlet of the cooling-lubricating oil, towards the combustion chamber also acting a system (8) of supplementary compression pistons controlled by the cam on the shaft (7), so that, at the moment of ignition, there is a certain pressure of the fuel mixture in the combustion chamber, where the intake of air, preferably delivered under pressure by a turbo blower, is made through an intake pocket (12) and where, by the rotation of the driving gear wheels (4 and 5) on the shafts (7), the volume existing between the teeth of the driving gear wheels (4 and 5) and the housing becoming the volume existing between the teeth of the gear wheels (4 and 5), thereby naturally resulting a compression ratio of 2:1 which is not sufficient for the complete combustion of the fuel mixture and requires the supplementary compression provided by the piston system (8), the fuel injection can be performed through a fuel injector pocket (9), either at the beginning of the compression or at the end thereof, before ignition, depending on the position of the pocket (9) on a cover (2), the ignition is performed by a spark plug for gasoline fuel or by a glow plug for gas-oil and, immediately after explosion, a high pressure P4 is developed within the combustion chamber, said pressure acting concomitantly on every surface element in the combustion chamber, the pressure acting upon the driving wheels teeth flanks from the compression zone developing a moment M2 which tends to rotate the driving gear wheel (4) counterclockwise and also pushes the driving gear wheel (5) whose flank does not develop such a moment, as it is not subjected to P4.

Description

Invenția se referă la un motor cu ardere internă cu pistoane rotative, destinat echipării mijloacelor de transport, precum și utilajelor mobile sau staționare.The invention relates to an internal combustion engine with rotary pistons, intended for equipping the means of transport, as well as for mobile or stationary machinery.

Este cunoscut un motor cu ardere internă cu pistoane rotative, prezentat în brevetul US 4506637, care are o carcasă închisă de un capac, în carcasă fiind prevăzuți niște cilindri în care se rotesc niște pistoane rotative, angrenate unul cu celălalt, care au o dantură modificată și sunt fixate pe niște arbori rotativi, pentru asigurarea unei mișcări sincronizate a celor două rotoare, pe arborii acestora sunt fixate niște roți dințate de sincronizare, pentru răcire fiind prevăzute în carcasă niște canale pentru lichidul de răcire, pentru admisie și evacuare fiind prevăzute orificii de admisie și evacuare.An internal combustion engine with rotary pistons, disclosed in US patent 4506637, which has a closed housing by a lid, is known in the casing are provided with cylinders in which rotating pistons rotate, engaged with each other, having a modified gear. and are fixed on rotary shafts, to ensure synchronized movement of the two rotors, on their shafts are synchronized gear wheels, for cooling being provided in the casing and channels for the coolant, for inlet and outlet being provided for holes. inlet and outlet.

Este cunoscut, de asemenea, un motor cu ardere internă cu pistoane rotative, expus în brevetul GB 2313627 A, care are niște pistoane rotative, prevăzute cu niște proeminențe în formă de dinți, care angrenează între ei, formând camere de admisie și ardere, care sunt etanșate prin niște piese de etanșare, prevăzute pe vârful proeminențelor pistoanelor rotative, precum și pe suprafețele frontale ale pistoanelor rotative, pentru asigurarea unei mișcări sincronizate pistoanelor rotative, pe arborii acestora sunt fixate niște roți dințate de sincronizare, motorul fiind prevăzut cu orificii de admisie și evacure, și un injector de injectare a combustibilului în camera de ardere.Also known is an internal combustion engine with rotary pistons, disclosed in GB patent 2313627 A, which has rotary pistons, provided with tooth-shaped projections, which engage between them, forming intake and combustion chambers, which they are sealed by sealing parts, provided on the top of the projections of the rotating pistons, as well as on the front surfaces of the rotating pistons, to ensure a synchronized movement of the rotating pistons, on their shafts are set synchronized gear wheels, the motor being provided with holes and evacure, and a fuel injection injector in the combustion chamber.

Problema tehnică obiectivă pe care invenția urmărește să o rezolve constă în transmiterea directă a mișcării de rotație a rotoarelor la arborele motor.The objective technical problem that the invention aims to solve is the direct transmission of the rotational motion of the rotors to the motor shaft.

Motorul cu ardere internă cu pistoane rotative, conform invenției, care poate fi un motor cu aprindere prin scânteie sau un motor cu aprindere prin comprimare, are prevăzute în pistoanele rotative niște alezaje centrale în care se află niște arbori ficși, prevăzuți cu niște came de comandă, pentru acționarea unui sistem de comprimare suplimentară, prevăzut cu niște pistoane de comprimare suplimentară, care evoluează în niște cilindri din corpul pistoanelor rotative și care sunt prevăzute cu niște arcuri elicoidale de retur și o etanșare laterală, roțile dințate de sincronizare a mișcării pistoanelor rotative fiind prevăzute cu un sistem de pretensionare, care are niște discuri solidare cu pistoanele rotative, un disc mobil, prevăzut cu o coroană melcată, angrenată cu niște șuruburi melcate, pe care sunt prevăzute niște arcuri elicoidale pentru pretensionare.The internal combustion engine with rotary pistons according to the invention, which may be a spark ignition engine or a compression ignition engine, has central bores in the rotary pistons with fixed shafts fitted with control cams. , for actuating an additional compression system, provided with additional compression pistons, which evolve into cylinders in the body of the rotating pistons and which are provided with helical return springs and a side seal, the gear wheels for synchronizing the movement of the rotating pistons provided with a pretensioning system, which has some solid discs with rotating pistons, a movable disc, provided with a screw crown, geared with some screws screws, on which are provided helical springs for pretensioning.

Motorul cu ardere internă cu pistoane rotative, conform invenției, prezintă avantajele unei construcții compacte și fiabile, cu consum redus și un randament îmbunătățit.The internal combustion engine with rotary pistons, according to the invention, has the advantages of a compact and reliable construction, with low consumption and improved efficiency.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1...13, care reprezintă:An example of embodiment of the invention is given below, in connection with FIG. 1 ... 13, which represents:

- fig. 1, reprezentare axonometrică a miorului;FIG. 1, axonometric representation of the millet;

- fig. 2, vedere a orificiilor de evacuare;FIG. 2, a view of the outlet holes;

- fig. 3, reprezentare axonometrică cu secțiune prin motor;FIG. 3, axonometric representation with motor section;

- fig. 4, reprezentare axonometrică cu secțiune printr-un piston rotativFIG. 4, axonometric representation with section through a rotary piston

- fig. 5, reprezentare axonometrică a motorului, cu capacul de închidere îndepărtat;FIG. 5, axonometric representation of the engine, with the closing lid removed;

- fig. 6, vedere a sistemului de etanșare;FIG. 6, a view of the sealing system;

- fig. 7, vederefrontală a roților dințate de sincronizare;FIG. 7, a front view of the timing gears;

- fig. 8, vedere a unei roți dințate de sincronizare;FIG. 8, view of a timing gear;

- fig. 9, vedere frontală a pistoanelor rotative și a camerei de ardere:FIG. 9, front view of rotary pistons and combustion chamber:

- fig. 10, reprezentare axonometrică a capacului de închidere;FIG. 10, axonometric representation of the closing lid;

- fig. 11, secțiune printr-un canal de ungere;FIG. 11, section through a lubrication channel;

- fig. 12, diagrama indicată ideală a motorului;FIG. 12, the ideal indicated diagram of the engine;

- fig. 13, vedere laterală a pistoanelor rotative, montate în carcasă.FIG. 13, side view of the rotary pistons, mounted in the housing.

Motorul cu ardere internă cu pistoane rotative, conform invenției, așa cum se poate vedea în fig. 1, este prevăzut cu o carcasă 1 motor, un capac 2 de etanșare, o carcasă 3 posterioară a unui sistem de roți dințate de pretensionare, niște pistoane 4 și 5 rotative, care au niște alezaje a în care sunt introduși niște arbori 7 ficși, prevăzuți cu niște cu came b deThe internal combustion engine with rotary pistons according to the invention, as shown in FIG. 1, is provided with a motor housing 1, a seal 2 cover, a rear housing 3 of a system of pretensioning gears, pistons 4 and 5 rotary, having bores in which are inserted some 7 fixed shafts, provided with some b-cams

RO 126223 Β1 comandă a unui sistem 8 de comprimare suplimentară de compresie suplimentară, un locaș 1 9 al unui injector de combustibil, o roată 10 dințată pentru preluarea momentului motor și transmiterea acestuia către ansamblul ambreiaj - cutie de viteze, niște locașuri 11 de 3 introducere/ieșire a aerului comprimat, pentru evacuarea completă a gazelor de ardere reziduale, rămase în volumul de admisie între doi dinți succesivi, un locaș 12 admisie a aerului, 5 cel mai indicat comprimat cu ajutorul unei turbosuflante, o roată 20 dințată de sincronizare a mișcării pistoanelor 4 și 5 rotative, o bujie 26 de aprindere/incandescentă, pentru motorul cu 7 aprindere prin scânteie/cu aprindere prin comprimare. Sistemul 8 de comprimare suplimentară este constituit din niște pistoane 13 de comprimare suplimenatră, care evoluează în niște 9 alezaje c, practicate în corpul pistoanelor 4 și 5 rotative înfig. 2 sunt prezentate niște locașuri 27 evacuare a gazelor arse, practicate în carcasa 11 motor.EN 126223 Β1 order of an additional compression compression system 8, a fuel injector seat 9 9, a gear wheel 10 for taking over the engine moment and transmitting it to the clutch assembly - gearbox, some gears 11 of 3 introduction / Compressed air outlet, for the complete evacuation of the residual combustion gases, remaining in the intake volume between two successive teeth, one air intake 12, the 5 most indicated compressed with a turbocharger, a gear 20 gear synchronization gear pistons 4 and 5 rotary, a spark plug 26 / incandescent, for the engine with 7 spark ignition / compression ignition. The system 8 of additional compression consists of pistons 13 of additional compression, which evolves into 9 boreholes c, practiced in the body of pistons 4 and 5 rotating in FIG. 2 are presented some 27 exhaust flue gases, practiced in the motor housing 11.

Pentru o mai bună înțelegere a ansamblului, este prezentată în fig. 3 o secțiune prin 13 motorul rotativ de-a lungul unui piston rotativ.For a better understanding of the assembly, it is shown in fig. 3 a section through 13 the rotary motor along a rotary piston.

în fig. 4 se prezintă o secțiune transversală prin subansamblul piston rotativ, la care 15 suplimentar se pot identifica pistonul 13 de compresie suplimentară, un arc 14 de retur, care are rolul de a menține contactul între pistonul 13 de comprimare suplimentară și cama b de 17 comandă de pe arborele 7 fix, cilindrul c în care evoluează pistonul 13 de comprimare suplimentară, o etanșare 16 laterală a pistonului 13 de comprimare suplimentară, o etanșare 19 17 a capului danturii pistoanelor 4 și 5 rotative.in FIG. 4 shows a cross section through the rotary piston subassembly, at which additional 15 the compression piston 13 can be identified, a return spring 14, which serves to maintain the contact between the additional compression piston 13 and the cam 17 of the control compression. on the fixed shaft 7, the cylinder c in which the piston 13 of additional compression evolves, a lateral seal 16 of the piston 13 of further compression, a seal 19 17 of the tooth head of the pistons 4 and 5 rotary.

în fig. 5 este prezentat motorul rotativ fără capacul de etanșare 2. 21 în fig. 6 este prezentată un piston rotativ, care are o etanșare 30 laterală, o piesă 31 de legătură a etanșării 30 laterale și o etanșare 32 a capului danturii, o etanșare 33 laterală 23 la capul danturii cu profil evolventic.in FIG. 5 shows the rotary motor without the sealing cover 2. 21 in FIG. 6 is shown a rotary piston, which has a lateral seal 30, a connecting part 31 of the lateral seal 30 and a seal 32 of the tooth head, a lateral seal 33 23 of the tooth head with an evolutionary profile.

în fig. 7 este prezentat ansamblul pretensionare a pistoanelor4 și 5 rotative, cu o roată 25 20 dințată de pretensionare.in FIG. 7 is presented the pretensioning assembly of the pistons 4 and 5 rotary, with a 25 20 tooth gear wheel.

în fig. 8 este prezentată roata 20 dințată de pretensionare, care are un disc 22 solidar 27 cu roata pistonul rotativ și un disc 25 mobil, care are o coroană d melcată, antrenată de niște șuruburi 24 melc, între care există niște arcuri 23 elicoidale de pretensionare. 29 în fig. 9 se prezintă poziția camerei de ardere în motorul rotativ, cu un detaliu care să expliciteze modul de funcționare. 31 în fig. 10 se prezintă o a doua variantă a capacului 2 de etanșare la care injecția combustibilului se face prin injectoarele plasate în locașurile 9 de injecție așezate înaintea 33 locașului 26 al bujiei. De asemenea, intrarea 11_1 a aerului comprimat de evacuare a gazelor de ardere se face separat de ieșirea 11_2 a acestora. 35 în fig. 11 este prezentat sistemul de ungere la etanșarea de la capul danturii, canalele și 41 de ungere făcând legătura între partea centrală a pistonului 4 rotativ, care este plină 37 cu ulei de ungere/răcire, eventual sub presiune și fundul canalului etanșării de cap a danturii.in FIG. 8 is presented the pretensioning gear 20, which has a disk 22 integral 27 with the rotary piston wheel and a movable disc 25, which has a snail crown, driven by some screws 24 screw, between which there are 23 pretensioning helical springs. 29 in FIG. 9 shows the position of the combustion chamber in the rotary engine, with a detail explaining how it works. 31 in FIG. 10 shows a second variant of the sealing cover 2, in which the fuel injection is made through the injectors placed in the injection ports 9 located in front of the slot 26 of the spark plug. Also, the inlet 11_1 of the compressed combustion exhaust air is made separately from the outlet 11_2 thereof. 35 in FIG. 11 shows the lubrication system at the sealing of the gear head, the grooves and 41 lubrication making the connection between the central part of the rotary piston 4, which is filled 37 with the oil of lubrication / cooling, possibly under pressure and the bottom of the sealing head of the gear tooth. .

în fig. 12 este prezentată diagrama indicată ideală a ciclului motor al motorului conform 39 invenției, motorul fiind supraalimentat.in FIG. 12 is shown the ideal indicated diagram of the motor cycle of the motor according to the invention, the motor being supercharged.

în fig.13 este prezentată o vedere laterală a pistoanelor rotative, montate în carcasă. 41 Modul de funcționare a motorului va fi prezentat în cele ce urmează.Fig. 13 shows a side view of the rotating pistons mounted in the housing. 41 The operating mode of the engine will be presented below.

Pistoanele 4 și 5 rotative, care prin construcția lor delimitează o cameră de 43 comprimare/ardere, sunt prevăzute cu alezajele a, și se pot roti pe arborii 7 ficși, care au camele b de comandă și niște canale de intrare/ieșire a uleiului de răcire/ungere. 45The rotary pistons 4 and 5, which by their construction delimit a chamber of 43 compression / combustion, are provided with bores a, and can rotate on the 7 fixed shafts, which have control b cams and some oil inlet / outlet channels. cooling / lubrication. 45

Spre camera de comprimare/ardere acționează sistemul 8 de comprimare suplimentară, prin intermediul pistoanelor 13 de comprimare suplimentară, care sunt 47 comandate de camele b de comandă. Admisia aerului, de preferat aer sub presiune livrat de o turbosuflantă, se face prin locașul 12 de admisie a aerului. 49The compression / combustion chamber operates the additional compression system 8, by means of the additional compression pistons 13, which are 47 controlled by the control cams b. Air intake, preferably pressurized air delivered by a turbocharger, is made through the air inlet 12. 49

RO 126223 Β1RO 126223 Β1

Injecția carburantului poate fi făcută la începutul comprimării sau la sfârșitul acesteia, înainte de aprindere, în funcție de poziția locașului 9 pe capacul 2 de etanșare.The fuel injection can be done at the beginning of the compression or at the end of it, before ignition, depending on the position of the seat 9 on the sealing cover 2.

Aprinderea se poate face cu bujia 26 de aprindere sau prin comprimare.The ignition can be done with the spark plug 26 or by compression.

De îndată ce se produce detonarea, în camera de ardere se dezvoltă o presiune P4 înaltă, care va acționa simultan asupra tuturor elementelor de suprafață din camera de ardere. Presiunea care acționează asupra flancurilor dinților pistoanelor rotative dinspre zona de compresie va dezvolta un moment M2, care va tinde să rotească de pildă pistonul rotativ 4, care împinge și pistonul rotativ 5, însă flancul pistonului rotativ 5, nefiind supus la P4, nu dezvoltă așadar moment în sens antiorar pe figură. Momentele dezvoltate pe flancurile dinților opuși pe pistoanele rotative vor dezvolta separat câte un moment M1, pentru fiecare piston rotativ, care tind să miște de pildă pistonul 4 în sens orar, astfel încât momentul rezultant va mișca pistonul 4 rotativ în sens orar, antrenând și conținutul camerei de ardere și generând simultan și o detentă a volumului V4 către V1 evacuare, cu dezvoltarea corespunzătoare de lucru mecanic util. Gazele arse suntevacuate prin niște locașuri 27 de evacuare a gazelor arse în carcasa 1 a motorului către atmosferă. Continuând mișcarea de rotație, eliminarea totală a gazelor arse reziduale se face printr-un jet de aer comprimat, care spală volumul activ al pistonului rotativ 4, prin intrarea aerului comprimat de suflare a gazelor de ardere prin 11_1 și ieșirea prin 11_2. După acest punct, ciclul motor poate fi repetat.As soon as the detonation occurs, a high P4 pressure develops in the combustion chamber, which will act simultaneously on all surface elements in the combustion chamber. The pressure acting on the flanges of the rotary piston teeth from the compression zone will develop a moment M2, which will tend to rotate for example the rotary piston 4, which also pushes the rotary piston 5, but the flank of the rotary piston 5, not being subjected to P4, does not develop moment counterclockwise. The moments developed on the flanks of the opposite teeth on the rotating pistons will develop separately one M1 moment, for each rotary piston, which tends to move for example piston 4 clockwise, so that the resulting moment will move piston 4 clockwise, resulting in the contents combustion chamber and simultaneously generating a volume expansion V4 to V1, with the corresponding development of useful mechanical work. The flue gas is discharged through the flue gas outlet 27 in the engine housing 1 into the atmosphere. Continuing the rotation movement, the total elimination of the flue gases is done by a compressed air jet, which washes the active volume of the rotary piston 4, by the inlet of the compressed air for blowing the flue gases by 11_1 and the output by 11_2. After this point, the motor cycle can be repeated.

în cele ce urmează, se vor prezenta câteva detalii constructive ale motorului cu ardere internă cu pistoane rotative, conform invenției.In the following, some constructive details of the internal combustion engine with rotary pistons, according to the invention, will be presented.

Pistoanele 4 și 5 rotative îndeplinesc funcția pistoanelor din motoarele clasice, transmițând direct momentul motor către roata 10 dințată de preluare a momentului motor și de transmitere a acestuia către ansamblul ambreiaj/cutie de viteze.The pistons 4 and 5 rotate perform the function of the pistons of the classic engines, transmitting directly the motor moment to the gear 10 for taking the motor moment and transmitting it to the clutch / gearbox assembly.

Pistoanele 4 și 5 rotative sunt echipate cu o etanșare 17 pentru capul danturii cu carcasa 1 motor și în plus o etanșare 30 laterală, o piesă 31 de legătură etanșare laterală și o etanșare 32 a danturii, precum și o etanșare 33 laterală la capul danturii cu profil evolventic, care alcătuiește sistemul tridimensonal de etanșare a acestora.The pistons 4 and 5 rotary are equipped with a seal 17 for the gear head with the motor housing 1 and in addition a side seal 30, a connecting part 31 a side seal and a seal 32 of the gear, as well as a lateral seal 33 at the head of the gear with evolutionary profile, which makes up the three-dimensional sealing system.

La partea interioară, pistoanele 4 și 5 rotative au alezajele a, în care sunt prevăzuți arborii 7 ficși, pe care se află camele b de comandă a sistemului 8 de pistoane 13 de comprimare suplimentară. Tacheții pistoanelor 13 de comprimare suplimentară se sprijnă pe camele b ale arborilor 7 ficși, condițiile lor de ungere fiind asigurate prin existența permanentă a uleului, sub presiune sau nu, în interiorul pistoanelor 4 Și 5 rotative. Aceast ulei asigură ungerea mecanismului cu camă, dar asigură și răcirea/ungerea lagărelor dintre pistoanele 4 și 5 rotative și a arborilor 7 ficși, precum și răcirea și eliminarea căldurii rezultate în urma arderii. Se impune deci existența unui sistem de pompare, circulație și răcire a uleiului. Mai mult decât atât, uleiul sub presiune sau datorită forței centrifuge, rotative, asigură, prin canale executate în pistoanele 4 și 5 rotative, ungerea/răcirea etanșărilor tridimensionale.On the inside, the pistons 4 and 5 rotary have the bores a, in which the shafts 7 are provided, on which are the control cams b of the system 8 of the piston 13 of additional compression. The pistons 13 of the additional compression are supported on the cams b of the 7 fixed shafts, their lubrication conditions being ensured by the permanent existence of the oil, under pressure or not, inside the pistons 4 and 5 rotary. This oil ensures lubrication of the cam mechanism, but also ensures the cooling / lubrication of the bearings between the 4 and 5 rotary pistons and the 7 fixed shafts, as well as the cooling and elimination of the heat resulting from the combustion. It is therefore necessary to have a system for pumping, circulating and cooling the oil. Moreover, the oil under pressure or due to the centrifugal force, rotary, provides, through channels executed in the pistons 4 and 5 rotary, the lubrication / cooling of the three-dimensional seals.

între carcasa 1 motor și pistoanele 4 și 5 rotative, trebuie să existe un joc care să țină seama de deformațiile elastice din funcționare, deformațiile termice, toleranțele la execuție, în general putându-se accepta 0,5 mm. Materialul din care trebuie executate pistoanele 4 și 5 rotative trebuie să aibă rezistență la rupere ridicată și la temperaturi înalte, un coeficient de dilatare termică mic, precum și o rezistență la uzură bună.between the motor housing 1 and the pistons 4 and 5 rotary, there must be a game that takes into account the elastic deformations in operation, the thermal deformations, the tolerances to the execution, generally being able to accept 0.5 mm. The material from which the 4 and 5 rotary pistons are to be executed must have high breaking and high temperature resistance, a low coefficient of thermal expansion, and a good wear resistance.

Dacă execuția se face prin turnare, atunci materialul trebuie să aibă proprietăți de turnare bune. în general, poate fi folosită fontă cu grafit nodular sau diferite aliaje cu aluminiu.If the casting is made, then the material must have good casting properties. In general, cast iron with nodular graphite or different aluminum alloys may be used.

Carcasa 1 motor și capacul 2 de etanșare sunt esențiale în funcționarea corectă a motorului rotativ. Acestea îndeplinesc același rol ca și blocul motor și carterul motoarelor clasice. în motoarele clasice, admisia, compresia, detenta și evacuarea gazelor arse se face în același spațiu delimitat de piston, blocul motor și chiulasă, rezultând o distribuție uniformă a căldurii în spațiu și timp. La motorul rotativ propus, camera de combustie se mișcă odată cuThe motor housing 1 and the sealing cover 2 are essential for the correct operation of the rotary engine. They play the same role as the classic engine block and crankcase. In classic engines, the inlet, compression, expansion and exhaust of the flue gas is made in the same space delimited by the piston, the engine block and the cylinder head, resulting in a uniform distribution of heat in space and time. At the proposed rotary engine, the combustion chamber moves with

RO 126223 Β1 mișcarea pistoanelor 4 și 5 rotative. La partea de admisie, prin locașul 12deadmisie a aerului, 1 aceasta este mereu răcită de aerul proaspăt și rece care accesează zona, pe câtă vreme zona de aprindere și evacuare a gazelor arse este mereu supusă la temperaturi și presiuni înalte. 3 în consecință, materialele, forma și tratamentele termo-chimice ale suprafețelor active trebuie să asigure o rezistență suficientă, pentru a face față presiunii și temperaturilor înalte, 5 să minimizeze diferențele de temperatură dintre diferitele zone și să reziste tensiunilor de natură termică, să minimizeze deformațiile suprafețelor interioare-active ale carcasei 1 motor, 7 pentru a se asigura integritatea și funcționarea etanșărilor. Ga urmare, prin construcție, carcasa 1 motor și capacul 2 de etanșare trebuie prevăzute cu pasaje pentru trecerea fluidului 9 de răcire, lichid sau aer de răcire, cu ranforsări în zonele critice.RO 126223 Β1 movement of pistons 4 and 5 rotary. At the inlet side, through the air inlet port 12, 1 it is always cooled by the fresh and cold air entering the area, as long as the ignition and exhaust gas area is always subjected to high temperatures and pressures. 3 consequently, the materials, the form and the thermo-chemical treatments of the active surfaces must provide sufficient resistance, to cope with the pressure and the high temperatures, 5 to minimize the temperature differences between the different zones and to resist the tensions of a thermal nature, to minimize deformations of the inner-active surfaces of the housing 1 motor, 7 to ensure the integrity and functioning of the seals. Therefore, by construction, the motor housing 1 and the sealing cover 2 must be provided with passageways for passage of the cooling fluid, liquid or cooling air 9, with reinforcements in the critical areas.

Materialul din care se pot executa aceste componente trebuie să aibă rezistență 11 ridicată, coeficient de dilatare scăzut și conductivitate termică mare, pentru evacuarea eficientă a căldurii. în general, aliajele pe bază de aluminiu pot fi acceptabile sau chiar fontă turnată. La 13 aliajele de aluminiu, suprafața interioară a carcasei 1 a motorului și suprafața laterală a capacului 2 de etanșare pot fi placate cu Gr, Ni, aliat cu carburi de siliciu, pentru o mai bună 15 rezistență la uzură.The material from which these components can be made must have high strength 11, low coefficient of expansion and high thermal conductivity, for efficient heat evacuation. In general, aluminum-based alloys may be acceptable or even cast iron. For 13 aluminum alloys, the inner surface of the motor housing 1 and the lateral surface of the sealing cover 2 can be plated with Gr, Ni, alloyed with silicon carbide, for a better wear resistance.

Sistemul de etanșare tridimensional, combinat, al motor cu ardere internă cu piston 17 rotativ propus, care este supus la încărcări mecanice și termice deosebite, este echivalentul segmenților de etanșare a pistonului în motoarele clasice. 19The combined three-dimensional sealing system of the proposed internal combustion engine with rotary piston 17, which is subjected to special mechanical and thermal loads, is the equivalent of the piston sealing segments in conventional engines. 19

Sistemul de etanșare cuprinde etanșarea 17de cap a danturii pistoanelor 4 și 5 rotative cu carcasa, etanșarea 30 laterală, piesă 31 de legătură a etanșării laterale și etanșare 32 a 21 capului, etanșare 33 laterală la capul danturii cu profil evolventic care alcătuiește sistemul tridimensonal de etanșare. Fiecare segment de etanșare este forțat să rămână în contact cu 23 suprafețele de etanșare corespunzătoare ale carcasei 1 motor și ale capacului 2 de etanșare prin niște arcuri lamelare. Acest sistem asigură o etanșare bună, chiar și în condițiile uzurii 25 segmenților și suprafețelor adiacente. Mai mult decât atât, prin canale executate și judicios dimensionate, se poate asigura răcirea/ungerea sistemului de etanșare tridimensional cu ulei 27 provenind de la baia existentă la interiorul pistoanelor 4 și 5 rotative, fie cu uleiul sub presiune care este forțat să ajungă la segmenții de etanșare, fie datorită forței centrifuge. Materialul din 29 care se execută segmenții de etanșare trebuie să aibă bună rezistență la uzură, putând fi folosite materiale pe bază de carbon autolubricante, fontă, materiale speciale sinterizate etc. 31 O trăsătură particulară a motorului cu ardere internă cu piston rotativ propus este aceea că linia de angrenare, rezultată în urma angrenării dintre flancurile evolventice ale 33 danturii pistoanelor 4 și 5 rotative, este parte a sistemului tridimensional de etanșare. Această linie de angrenare/etanșare asigură delimitarea spațială și funcțională între camera de ardere 35 și camera de compresie formată de dinții imediat următori care intră în angrenare.The sealing system comprises the 17th head sealing of the piston teeth 4 and 5 with the housing, the lateral sealing 30, the lateral sealing part 31 and the sealing 32 of the 21 head, the lateral sealing 33 at the tooth head with an evolutionary profile that forms the three-dimensional sealing system. . Each sealing segment is forced to remain in contact with the 23 corresponding sealing surfaces of the motor housing 1 and the sealing cover 2 through lamellar springs. This system ensures a good seal, even under the conditions of wear of 25 segments and adjacent surfaces. Moreover, through executed and judiciously sized channels, it is possible to ensure the cooling / lubrication of the three-dimensional oil sealing system 27 from the existing bath inside the pistons 4 and 5, or with the pressure oil which is forced to reach the segments. sealant, either due to centrifugal force. The material of the 29 that is made the sealing segments must have good wear resistance, being able to use carbon-based self-lubricating materials, cast iron, special sintered materials, etc. 31 A particular feature of the proposed internal combustion engine with rotary piston is that the gear line, resulting from the gear between the evolutionary flanks of the 33 gears of pistons 4 and 5 rotary, is part of the three-dimensional sealing system. This gear / sealing line ensures the spatial and functional delimitation between the combustion chamber 35 and the compression chamber formed by the immediately following teeth entering the gear.

Eșecul asigurării stabilității acestei linii de angrenare/etanșare duce la eșecul 37 funcționării motorului. De aceea, pentru asigurarea în timp a acestei linii, este nevoie de o execuție foarte precisă a dinților roților motoare în plan longitudinal și transversal, astfel încât 39 linia de angrenare/etanșare să fie aproape perfectă, asigurarea contactului permanent dintre flancurile opuse ale danturii pistoanelor 4 și 5 rotative prin existența unui sistem de preten- 41 sionare la care o altă pereche de roți dințate având același modul, pas, număr dinți, dimensiuni etc., ca și pistoanele 4 și 5 rotative, cu diferența că aceste roți 20 dințate de pretensionare au 43 dantura completă.Failure to ensure the stability of this gear / sealing line results in engine failure 37. Therefore, in order to ensure this line in time, a very precise execution of the teeth of the drive wheels in longitudinal and transverse plane is needed, so that the gear / sealing line is almost perfect, ensuring the permanent contact between the opposite sides of the piston gear. 4 and 5 rotary by the existence of a system of claim 41 in which another pair of gears having the same module, step, number of teeth, dimensions, etc., as the pistons 4 and 5 rotary, with the difference that these 20 gears pretensioners have 43 full gear.

Cu un sistem de pretensionare și menținere în timp a pretensionării, unde se observă 45 că o asemenea roată 20 dințată de pretensionare are un disc 22 solidar cu pistoanele 4 și 5 rotative și un disc 25 mobil, care are o coroană d melcată, antrenată de două 24 șuruburi melc 47 între care există pentru pretensionare o serie de arcuri 23 elicoidale de pretensionare, flancurile opuse fiind împinse unul către celălalt, rezultând un contact permanent și în final 49 etanșarea.With a system of pretensioning and maintaining the pretensioning in time, where it is observed 45 that such a pretensioning gear 20 has a disk 22 integral with the pistons 4 and 5 rotating and a movable disc 25, which has a crown of screw, driven by two 24 screw snail 47 between which there is a series of pretensioning 23 helical springs for pretensioning, the opposite flanks being pushed towards each other, resulting in permanent contact and finally sealing.

Claims

Claim

Internal combustion engine with rotary pistons, which may be a spark ignition engine or a compression ignition engine, which has a motor housing, closed by a sealing lid, in which there are inlet and outlet housings, as well as for an ignition spark plug or incandescent spark plug and a fuel injector, spaces for the liquid or cooling air, rotary pistons, which are in the form of gear wheels, the engine being sealed by sealing parts, mounted on the tooth tips, as well as on the lateral surfaces of the rotating pistons, for synchronizing the movement of the rotating pistons, being provided with synchronized gear wheels, having the same mode and dimensions as the rotating pistons and the unchanged gear, for cooling and lubrication / cooling a lubrication circuit is provided, characterized in that The rotary pistons (4 and 5) have central bores (a), where they are located fixed shafts (7), provided with cams (b) for actuating an additional compression system (8), provided with additional compression pistons (13), which evolve into cylinders (c) of the piston body ( 4 and 5) rotary and which are provided with return springs (14) and a sealing (16) lateral, the wheels (20) gears for synchronizing the movement of the pistons (4 and 5) rotating being provided with some discs (22) integral with rotary pistons (4 and 5), a movable disc (25), provided with a crown (d) screw, which is engaged with screws (24) screws, on which are provided helical springs (23) for pretensioning.