PT90754B

PT90754B - Veiculo individual convertivel tendo um quadro destacavel

Info

Publication number: PT90754B
Application number: PT90754A
Authority: PT
Original assignee: Flowers Michael
Priority date: 1989-01-13
Filing date: 1989-06-05
Publication date: 1995-12-29
Also published as: SE8901928L; GB2226996B; GB8910748D0; US4909525A; IT8983429A0; ES2015672A6; FR2642721B1; KR940007089B1; BR9000137A; JPH02195957A; SE509510C2; NL193529C; DE3918001A1; DE3918001C2; PT90754A; SE8901928D0; JPH0374578B2; IT1238051B; KR900011621A; NL8902514A

Description

A presente invençãc refere-se a veicules pessoais auto-propulsionados que se destinam a ser usados por pessoas que têm alguma incapacidade física e que têm uma unidade moto propulsora separável e uma unidade de controlo,

) ! i

I mais particularmente, a uma unidade auxiliar que pode ser li | gada à unidade moto propulsora em vez da unidade de controlo i para melhorar a manobrabilidade do veículo sem afectar adver ' samente a sua estabilidade.

A fim de proporcionar a pessoas com incapacidade parcial ou total de andar uma maior extensão e uma maior flexibilidade de locomoção, desenvolveram-se pequenos veículos para proporcionar a mobilidade pessoal. TJma forma desses veículos tem geralmente um par de rodas traseiras que são accionadas por um motor eléctrico alimentado por bateria, uma roda dianteira guiável e uma unidade de assento j que é posicionada em diferentes posições relativamente às rodas da frente e de trás. Estes componentes são geralmente montados numa estrutura ou plataforma. Esse veículo de mobilidade pessoal é geralmente demasiadamente pesado e volumoso para ser manipulado pelo utente de forma a poder carregar o veículo num automóvel para o seu transporte ou para mover o veículo para fazê-lo subir um lanço de escadas. Para carregar o veículo que garante a mobilidade pessoal para uma furgonete ou semelhante, é assim necessário utilizar um auxílio adicional como um servente ou uma plataforma de elevação actuada por motor.

i

Os veículos pessoais que têm três rodas, isto é, duas rodas motrizes posteriores e uma roda da frente guiáí vel, são geralmente preferidos pelas pessoas deficientes ί visto que estes veículos têm o aspecto de um carro transj portador de equipamento de golfe de dimensões reduzidas, ί Assim, evita-se um certo grau de estigma social associado i com as cadeiras de rodas quando pessoas deficientes usam j esses veículos de três rodas. No entanto, estes veículos j j de três rodas destinam-se em grande parte a utilização ao j ! ar livre e têm uma base dotada de rodas com um comprimento ! ! suficiente para que os pés do ocupante sentado fiquem posi- I cionados por trás ou perto da roda da frente.

Enquanto este posicionamento proporciona uma estabilidade apropriada quando os veículos se deslocam ao ar livre em terrenos irregulares, esses veículos são difíceis de usar dentro de casa visto que a sua base dotada.de rodas relativamente comprida torna difícil a sua deslocação entre as divisões de uma casa. 0 uso dentro de casa é quase impossível nas casas que têm um corredor no qual.um utente do veículo tem de fazer curvas apertadas num espaço limitado para entrar em divisões específicas tais como a casa de banho e o quarto de dormir. Assim, o comprimento global e a limitada manobrabilidade desses veículos de três rodas podeis realmente limitar a mobilidade do utente quando se encontra dentro de casa.

Por consequência, foi proposto construir esses veículos de maneira que pudessem ser desmontados em vários componentes para facilitar a transferência desses veículos para um automóvel ou uma furgonete ou, de qualquer outra forma, transferir o local de funcionamento do veículo de mobilidade pessoal. Eoi ainda pensado que esses veículos pessoais fossem capazes de ser desmontados e montados por pacientes e outras pessoas que tenham alguma incapacidade física mas que são suficientemente activos para montar ou desmontar os componentes de um veículo pessoal. No entanto, em muitos casos, os componentes desmontados do veículo pessoal são ainda demasiadamente pesados e volumosos para que uma só pessoa, por exemplo, um paciente sozinho com alguma deficiência, possa manusear facilmente e colocar os componentes num veículo automóvel. A fim de garantir que os sistemas de ligação e bloqueio entre os componentes do veículo pessoal são seguros e rígidos, estes sistemas tornaram-se bastante complexos e complicados de manusear. Quando se fizeram tentativas para simplificar estes sistemas, os sistemas

resultantes não foram completamente seguros em serviço.

Além disso, muito embora a montagem e a desmontagem desses veículos facilitem a transferência do veículo para diferentes locais, o veículo montado na maior parte dos casos perde o seu grau de compacidade e de manobrabilidade necessário para a utilização dentro de casa, por exemplo, a deslocação de uma divisão para outra.

Veículos de mobilidade pessoal que podem ser desmontados em vários componentes e subsequentemente montados sao referidos nas Patentes de Invenção Norte-Americanas Números 4 757 863, 4 452 327, 4 570 739, 3 912 032 e 4 750 573. No entanto, todos estes veículos da técnica anterior têm sistemas de ligação e bloqueio reiativamente complicados e nenhum destes veículos têm rodas auxiliares que possam ser ligadas a um componente actuado por motor de um veículo para mobilidade pessoal que se destina a uso sem restrições dentro de casa.

í, por consequência, o objectivo principal da presente invenção proporcionar um novo veículo aperfeiçoado para conseguir a mobilidade pessoal duma pessoa deficiente e que pode ser facilmente transformado num veículo mais compacto e manobrável para utilização dentro de casa.

ainda outro objectivo da presente invenção proporcionar um novo quadro aperfeiçoado para um veículo para mobilidade pessoal que tem duas secções que podem ser facilmente desmontadas e montadas.

á ainda um outro objectivo da presente invenção proporcionar uma nova ligação destacável aperfeiçoada entre diversas secções do quadro a qual permite que as referidas secções do quadro sejam facilmente montadas ou desmontadas com um mínimo de esforço físico e sem necessidade de ferramentas especiais.

É um objectivo adicional da presente invenção proporcionar um veículo para a mobilidade pessoal que tem um componente motriz em que se podem instalar rodas auxiliares comandáveis e um temão para encurtar de maneira significativa a base com rodas e aumentar a manobrabilidade do veículo sem afectar a sua estabilidade.

De acordo com um aspecto da presente invenção, um veículo para proporcionar a mobilidade pessoal pode compreender uma secção da.estrutura do quadro anterior que tem uma coluna da direcção operativamente ligado a uma roda dianteira comandável na sua parte anterior. Uma secção da estrutura do quadro posterior tem um motor accionavelmente ligado a rodas motrizes e inclui ainda uma bateria para operar o motor e uma unidade com o assento. Proporcionam-se meios na parte posterior da secção do quadro da frente e na secção posterior do quadro para ligar destacavelmente a secção do quadro de armação posterior dentro da porção posterior da secção do quadro anterior de tal maneira que o comprimento das secções anterior e posterior do quadro seja o mesmo que o comprimento da secção do quadro anterior.

Pm vez da secção do quadro anterior, uma secção auxiliar do quadro que tem pelo menos uma roda comandável pode ser ligada com a secção do quadro posterior para diminuir o comprimento da base com rodas e proporcionar mobilidade em áreas restringidas.

Uma ligação destacável entre as secções da estrutura do quadro anterior e posterior pode compreender um par de cuvetes pivô na extremidade posterior da secção do quadro anterior para receberem longitudinalmente pernos de articulação que se prolongam transversalmente na extremidade posterior da secção do quadro posterior. A secção do quadro posterior pode então ser deslocada articuladamente para o

plano da secção do quadro anterior e ser destacavelmente bloqueada em posição.

Outros objectivos e vantagens da presente invenção são evidentes após a leitura da presente memória descritiva quando feita em conjunção dos seguintes desenhos que representam exemplos de formas de realização, e nos quais a Figura 1 representa uma vista em. alçado lateral de um veículo pessoal de três rodas que incorpora a presente invenção, a Figura 2 é uma vista em perspectiva que representa as secções do quadro anterior e posterior da Figura 1 desmontadas e com a unidade do assento e o manipulo de direcção retirados por uma questão de clareza, a Figura 3A representa uma vista em planta da secção do quadro anterior do veículo representado na Figura 1;

a Figura 33 representa uma vista em planta da secção do quadro posterior do veículo representado na Figura 1;

a Figura 4 é uma vista em alçado lateral que representa as secções do quadro anterior e posterior das Figuras 3A e 3B montadas e a secção do quadro posterior em posição para ser deslocada articuladamente para a relação de bloqueio na secção do quadro anterior;

a Figura 5 é uma vista em alçado de trás observada no sentido da seta V da secção do quadro anterior da Figura 3A com una porção do suporte de tubo superior retirada;

a Figura 6A é uma vista semelhante à da Figura 3A mas de uma secção do quadro auxiliar;

a Figura 63 é uma vista semelhante à da Figura 33;

a Figura 7 ó uma vista em alçado lateral que representa a secção da estrutura do quadro auxiliar da Figura 6A e a secção da estrutura do quadro posterior da Figura numa posição montada inicial com as rodas motrizes retiradas por uma questão de clareza; e

a.Figura 8 é uma vista em perspectiva que representa as secções do quadro auxiliar e posterior das Figuras 6A e 6B numa posição para montagem.

Fazendo referência aos desenhos em que números de referência Iguais designam as mesmas partes nas diferentes vistas, descreve-rse seguidamente pormenorizadamente uma forma de realização específica e uma sua modificação de acordo com a presente invenção.

Como se pode ver na Figura 1, um veículo pessoal que incorpora a presente invenção é indicado geralmente com o número de referência 10. Este veículo compreende um quadro (11) de liga leve de alumínio.que consiste numa secção do quadro anterior (12) e uma secção do quadro posterior (13) representadas mais pormenorizadamente nas Figuras 3A e 33, respectivamente. A secção do quadro anterior (12) compreende uma roda da frente (14) que é comandável por meio de uma barra de direcção (15) que é articuladamente montada num tubo superior (16) montado num suporte do.tubo superior (17). A extremidade superior da barra de direcção (15) tem uma unidade de controlo (13) que pode compreender um indicador de combustível/voltímetro, um comutador de chave para ligar e desligar e um botão.de ajustamento da velocidade de mostrador. A barra de direcção (15) tem também uma junta ajustável (19) que permite que a cabeça de controlo (13) seja ajustada a um nível pretendido. i

A secção do quadro posterior (13) que é representada' mais pormenorizadamente nas Figuras 33 e 8, compreende ro- j das matrizes (20) montadas na extremidade de um eixo transversal (21) de accionamento directo vedado que é accionavelmente ligado a um motor eléctrico (22) actuado por baterias (23). Uma unidade de assento (24) está montada arti- 8 culadamente num encaixe (25) que sai verticalmentf da secção do quadro posterior (13)· Preferivelmente, a secção do quadro posterior também inclui um carregador de baterias embutido que não está representado.

veículo pessoal (10) pode ser desmontado formando dois componentes principais que compreendem a secção do quadro anterior (12) e a secção do ouadro posterior (13) como se mostra na Figura 2. A barra de comando da direcção pode ainda ser retirada da secção do quadro anterior e a unidade do assento e as baterias podem ser desmontados da secção do quadro posterior de maneira que estas secções do quadro então aparecem com,o se representa na Figura 2. _A desmontagem do veículo é realizada por meio da construção da estrutura do quadro que em seguida se descreve pormenorizadamente .

A secção do quadro anterior (12) compreende uma armação fechada (26) com a forma de U, definindo a extremidade fechada da estrutura a parte anterior (27) e tendo a estrutura fechada um par de membros longitudinais ligeiramente divergentes (23 e 29). Uma cruzeta (30) liga os membros longitudinais interiormente antes das suas extremidades para definir uma parte posterior da secção do quadro anterior. Os membros longitudinais (23 e 29) têm extremidades (31 e 32) respectivamente e fixadas nas suas extremidades encontram-se colocadas cuvetes de articulação (33) que se prolongam transversalmente e que têm substancialmente a forma de U e que se abrem longitudinalmente e em direcção à extremidade posterior da secção do quadro anterior. A estrutura fechada (26) é preferivelmente formada de perfis tubulares de alumínio ocos com a secção transversal substancialmente rectangular. A porção central da secção do quadro anterior e que se prolonga aproximadamente entre a cruzeta (30) e o suporte do tubo superior (17) é coberta por um pavimento (34) ligado ao lado inferior da estrutura fechada como se pode ver na

Figura

A cruzeta (30) é formada a partir de um perfil em TJ aberto para cima e tem uma alma (35) e uma flange (35) voltadas para a parte posterior da secção do quadro anterior.

A flange (35) tem uma pluralidade de chanfros (37) rectangulares distanciados nela formados para acomodar respectivaraente os membros de suporte centrais existentes na secção do quadro posterior de acordo com uma maneira que se descreve em seguida.

A alma (35) da cruzeta (30) tem na sua superfície interna uma pluralidade de protuberâncias cilíndricas que se prolongam para cima (33). Zía porção central da flange há um par de aberturas opostas paro acomodar um perno de bloqueio (39) que tem uma presilha de impulso (40). 0 perno de bloqueio (39) é preferivelmente do tipo que tem uma lingueta de retenção apertável actuada por mola de maneira a evitar que o perno se desencaixe por si próprio das aberturas .

A secção do quadro posterior (13) representada na Figura 3B compreende cruzetas anterior e posterior (41 θ 42) que são interligadas por uma pluralidade de órgãos de suporte centrais (43)· 3stes órgãos são todos preferivelmente feitos de tubos de alumínio de secção transversal quadrada. Um par de pernos que servem de pivô (44) dispostos opostamente (44) prolongam-se transversalmente a partir das extremidades da cruzeta (42). Fstes pernos pivô são cilíndricos e têm uma forma tal que se adaptam articuladamente dentro das cuvetes pivô (33)· veio motor (21) e as rodas posteriores (20) são montados por trás da cruzeta (42) por meio dum par de molas de lâmina (45) cujas extremidades interiores são fixadas no lado inferior das cruzetas centrais exteriores (43) como se encontra representado.

veículo desmontado pode ser facilmente mcmtado demorando apenas alguns segundos e sem necessidade de usar ferramentas. A secção do quadro posterior (13) é colocada verticalmente na sua estrutura posterior que pode compreender um casquilho posterior dobrável (46) para a posição representada a linha tracejada na Fi-ura 4 e para a posição representada na Figura 3. A secção do quadro anterior é então deslocada longitudinalmente no sentido da seta (47) até cue os pemos (44) que se prolongam transversalmente são inseridos nas cuvetes de articulação (33). Fste posicionamento dos pernos transversais nas cuvetes de articulação faz alinhar as secções do quadro anterior e posterior na posição correcta. A secção do quadro posterior é então rodada artlculadamente para baixo no sentido contrário ao do movimento dos ponteiros do relógio como se vê na Figura 4 até que a cruzeta anterior (41) assenta dentro do perfil em U (30). Nesta posição assente, os órgãos de suporte centrais (43) ficam inseridos dentro dos entalhes (37) no perfil em forma de U (35) e as saliências (38) existentes no perfil em U são recebidos em aberturas (43) correspondentemente posicionadas no lado de baixo da cruzeta (41) anterior da secção do quadro posterior. 0 pemo de bloqueio (39) é então feito passar através de correspondentes aberturas existentes na cruzeta anterior (41) e na flange do perfil.com a forma de V (35) para.bloquear com segurança as secções do quadro nas suas posições apropriadas. A unidade com o assento e as baterias são então recolocadas na secção do quadro posterior e a alavanca de comando da direcção na secção do quadro anterior e o veículo fica pronto para funcionamento.

A ligação acima descrita entre as secções do quadro anterior e posterior proporciona uma estrutura montada rígida e estável que resiste a choques e impactos como são provocados por um estorvo ou diferenças de nível. Como a secção do quadro posterior fica destacavelmente ligada dentro da parte

posterior da secção do quadro anterior, ela fica a constituir uma parte integral da secção do quadro anterior para formar a estrutura completa montada do veiculo. 0 veículo montado proporciona assim uma mobilidade ilimitada mesmo no terreno mais desigual.

Im certas circunstâncias, o utente do veículo pessoal pode pretender ter a mobilidade proporcionada por um veículo motorizado mas pode considerar impossível usar o veículo num local dentro de casa, como numa casa particular ou um quarto de hotel. Nestas circunstâncias, o utente tem a opção de transformar o veículo num veículo mais compacto e mais curto ligando uma secção do quadro auxiliar mais curta.tendo duas rodas anteriores comandáveis e um timão à secção do quadro posterior. Uma tal secção do quadro auxiliar diminui significativamente a base com as rodas do veículo e é designada geralmente por (50) e representada nas Figuras 6A e 7. A secção do quadro auxiliar é construída de modo a ser ligada à secção do quadro posterior da mesma maneira que 3e descreveu acima para a secção do quadro anterior. A secção do quadro euxiliar (50) compreende de modo semelhante um par de pernos que se prolongam longitudinalmente (51 s 52) que têm extremidades (53) em que se montam cuvetes de articulação (54) com a forma de U semelhantes às cuvetes pivô (33) acima descritas. A parte da frente da secção do quadro auxiliar é formada por um órgão transversal (55) que é idêntico à cruzeta (30) da secção do quadro anterior. A cruzeta anterior (55) compreende de maneira semelhante um perfil com a secção transversal em forma de U que abre para cima e é dotado de uma pluralidade de chanfros (56) numa peça com a forma de flange e com uma pluralidade de protuberâncias cilíndricas (57) que se.prolongam para cima a partir da alma do perfil com a secção transversal em forma de TJ.

Posicionada à frente e acima da parte do auadro anterior (55) fica uma viga do veio (53) que ligada à referida parte anterior (55) por meio de um par de braços encurvados (59). Nas extremidades da viga do veio (53) encontram -se os tubos superiores (60) dentro dos quais são articula damente suportadas rodas (61) que são construídas de forma semelhante a rodas articuladas giratórias. Um braço (62) prolonga-se para trás.a parrir da estrutura de cada roda giratória e estes braços são articuladamente ligados por meio de um tirante (63). 0 comando das rodas da frente (61) é conseguido por um timão (64) com a secção transversal em forma de L, cuja extremidade inferior é inserida num dos tubos superiores (60) a ser não rotativamente encaixado com um veio ligado à roda (61). Assim, a rotação do timão era qualquer dos tubos superiores (51) provoca a rotação da respectiva roda e, por causa da ligação do tirante e do braço, a outra roda rodará correspondentemente para permitir guiar o veículo.

Um órgão (65) da estrutura que se prolonga para a frente é proporcionado e na sua extremidade inferior encontra-se uma chapa para apoio 'dos pés (66). Assim, os pés do utente sentado ficam situados adiante das rodas dianteiras comandáveis o que aumenta muito a manobrabilidade do veículo.

Quando o utente do veículo pessoal pretende mobilidade num espaço limitado ou confinado, tem à disposição a opção de ligar a secção do quadro auxiliar (50) à secção do quadro posterior (13) das rodas motrizes. A ligação da secção do quadro auxiliar posterior é conseguida da mesma maneira que se descreveu acima para a ligação das secções da estrutura do quadro anterior e posterior. Λ secção do quadro posterior (13) é colocada verticalmente apoiada na sua parte de trás e a secção do quadro auxiliar (50) é deslocada longitudinalmente até os pernos de pivô ( ’_r4) na sec- 13 -

ção do quadro posterior são articuladamente recebidos dentro das cuvetes pivô (54). A secção do quadro posterior é então rodada articuladamente nas cuvetes pivô até o órgão anterior (4-1) ser inserido dentro do órgão.anterior com a forma de perfil de secção em V (55) da secção do quadro auxiliar. De maneira semelhante à que se descreveu acima, os braços de suporte (43) são inseridos nos chanfros (55) do órgão anterior (55) e as aberturas (43) existentes no lado inferior da cruzeta anterior (45) ficam posicionadas por cima das.protuberâncias (57) de maneira a proporcionarem uma ligação segura e rígida da secção do nuadro auxiliar com a secção do quadro posterior.

Como se pretende geralmente que a secção do quadro auxiliar seja usada dentro de casa ou para apenas mobilidade limitada pode não ser necessário usar um r=>rno de bloqueio, tal como (39) como se descreveu acima para bloquear a secção do quadro posterior no órgão com a secção transversal em forma de ^TJ (55). No entanto, caso assim se pretenda, este perno de bloqueio pode ser também empregado.

\ maior manobrabilidade do veículo de quatro rolas é facilmente evidente se se considerar que a base contendo as rodas do veículo é encurtada 35?. Na forma de realização do veículo de três rodas que se descreve e se encontra representado na Figura 1, a base que contém as rodas tem 74 centímetros (29 polegadas), enquanto a base contendo as rodas do veículo de quatro rodas representado na Figura 7. tem apenas 43 centímetros (18,75 poleçadas). Nsta diminuição do comprimento da base que contém as rodas de cerca de um terço tem como resultado a obtenção dum veículo motorizado compacto que é facilmente manobrável em áreas restritas. Muito embora o vçículo de quatro rodas seja geralmente destinado a utilização dentro de casa, este veiculo pode também ser usado ao ar livre em condições de segurança. 0 uso de

duas rodas comandáveis na secção do quadro auxiliar aumenta a estabilidade do veículo enquanto torna possível fazer curvas apertadas tanto dentro de casa como ao ar livre.

A manobrabilidade pode ainda ser aumentada adaptando na secção do quadro auxiliar rodas giratórias articuladas que podem girar livremente em torno de eixos verticais e proporcionando travões mecânicos ou eléctricos individuais a cada uma das rodas motrizes na secção do quadro posterior ou motriz. Como as rodas motrizes são ligadas por um diferencial, a travagem duma roda posterior possibilita a realização de uma curva extremamente apertada, isto é, em volta da roda travada. As rodas.giratórias actuam então como escravos e respondem à rotação em volta de uma roda posterior travada.

Como outra modificação possível, o assento na unidade motorizada pode ser rodado de 180 graus de modo que as rodas.motrizes actuem agora como rodas da frente do vçículo. A secção do quadro auxiliar funciona então como a secção do quadro posterior e é dotada com uma ou duas rodas giratórias ou rodas comandáveis. Se se utilizam rodas giratórias articuladas, as rodas motrizes podem ser travadas como se descreveu acima para se conseguir o efeito de guiamento.

Se se utilizam rodas comandáveis na secção do quadro auxiliar, então pode proporcionar-se um conjunto de timão para guiar o veículo.

A manobrabilidade do veículo de três rodas pode ser muito aumentada proporcionando uma roda ou rodas retraíveis na unidade motriz imediatamente em frente do assento. Esta roda é retraída ou distendida por um accionamento de roda helicoidal ou de linguete. Para se conseguir a manobrabilidade sem transformar o veículo de três rodas num veículo de quatro rodas como se descreveu acima, a roda retraível é prolongada para baixo para uma posição tal que a roda da

frente (14) fica subida em relação ao chão cerca de 2,5 cm (uma polegada). A base contendo as rodas é assim efectivamente encurtada de um comprimento substancialmente da mesma ordem de grandeza que o uso da secção do quadro auxiliar.

A roda retraível pode ser guiada por meio de um timão posicionado como se descreveu acima para a secção do quadro auxiliar. Como variante, a roda retraível ou as rodas retraíveis podem ser rodas giratórias e o guiamento conseguido por travagem selectiva de qualquer das duas rodas motrizes como se descreveu. A roda retraível ou as rodas retraíveis são montadas na extremidade de um órgão com a forma de haste verticalmente ajustável e este órgão é deslocado para cima para retrair as rodas ou para baixo para alongar as rodas.

Pode portanto concluir-se que a presente invenção proporcionou um veículo para conseguir a mobilidade pessoal aperfeiçoado cuja manobrabilidade pode ser significativamente aumentada encurtando a base que contém as rodas em cerca de 35% enquanto se mantém ainda a estabilidade do veículo. 0 veículo tem uma ligação destacável simples e digna de confiança entre as suas duas secções do quadro e pode incluir uma secção do quadro auxiliar para utilização opcional com a secção do quadro posterior. Ao mesmo tempo, o veículo de três rodas para proporcionar a mobilidade pessoal tal como se representa na Figura 1 é transformado num veículo pessoal de quatro rodas mais compacto e manobrável como se pode ver nas Figuras.7 e 8. A ligação destacável aperfeiçoada entre as duas secções do quadro permite que o veículo seja facilmente transformado numa questão de alguns segundos e sem utilização de quaisquer ferramentas e pode realmente ser feita pelo utente sem qualquer assistência porque os componentes do veículo são relativamente leves e têm uma forma apropriada para serem facilmente manejados.

Uma outra vantagem do veículo reside nc facto de o

veículo de quatro rodas permitir que o utenter sentafeo tenha acesso pela parte da frente a postos de trabalho, secretarias meeas, pias de cozinha, retretes e estruturas semelhantes ao contrário do veículo de três rodas que se limita a ter acesso pelos lados ou lateral. Num veículo de três rodas, o utente tem de parar o veiculo numa posição em que a estrutura fica lateralmente ou lado a lado com o veículo e com um lado do veículo em frente da estrutura, desbloquear o assento, retirar as pernas do pavimento do veículo e rodar o assento 90 graus enquanto balança o corpo através da frente do veículo de modo que fica voltado para a estrutura com as pernas balançam por cima do lado do veículo sem suporte para os pés. 0 ocupante de um veículo de quatro rodas elimina assim a necessidade^- de rodar o assento e as acções concomitantes como se descreve acima e pode aproximar-se de frente ou com a cabeça levantada das estruturas acima mencionadas e semelhantes para acesso facilitado às estruturas.

A facilidade desta montagem do veículo significa que o veículo pode ser facilmente transportado num automóvel ou qualquer outro veículo motorizado até um destino pretendido e seguidamente pode ser montado em segundos de forma a assumir a configuração de veículo de três rodas ou de quatro rodas, de acordo com a opção do utente.

Como é evidente, a presente invenção é susceptível de sofrer modificações a fim de se adaptar a diferentes utilizações e condições e, por consequência, pretende-se que estas modificações sejam nela incluídas se forem compreendidas dentro do âmbito das reivindicações seguintes.

Claims

REIVINDICAÇÕES la. Veículo individual convertivel (10) tendo um quadro destacável (11), caracterizado pelo facto de compreender uma secção do quadro dianteira (12) que tem uma parte posterior e pelo menos uma roda dianteira comandável (14) em frente da mencionada parte posterior, uma secção do quadro traseira (13) que tem as rodas motrizes (20) e uma fonte de energia (22) ligada de modo a accionar as citadas rodas motrizes (20), meios na mencionada parte traseira da referida secção do quadro dianteira (12) e na citada secção traseira do quadro (13) a fim de ligar de maneira separável a mencionada secção traseira do quadro (13) dentro da citada parte posterior da mencionada secção dianteira do quadro (12), de tal forma que o comprimento das secções dianteira (12) e traseira (13) do quadro ligadas é substancialmente igual ao comprimento da citada secção dianteira do quadro (12), tendo uma secção auxiliar do quadro (50) uma roda comandável (14) e um comprimento inferior ao da referida secção dianteira do quadro (12) e meios na referida secção auxiliar do quadro (50) para ligarem, de forma destacável, a mencionada secção auxiliar do quadro (50) com a referida secção traseira do quadro (13) depois de a citada secção dianteira do quadro (12) ter sido destacada da mesma, de forma que a mencionada secção auxiliar do quadro (50) ou a secção dianteira do quadro (12) pode ser selectivamente ligada com a referida secção traseira do quadro (13).
2a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de a citada secção auxiliar do quadro (50) ter uma parte traseira, compreendendo cada uma das referidas secções, dianteira (13) e auxiliar do quadro (50), um par de elementos do quadro longitudinais distanciados (28 e 29) que se prolongam para trás e que possuem extremidades posteriores, e uma primeira travessa (30) que se prolonga para dentro das extremidades traseiras de cada citado par de elementos do quadro (28 e 29) a fim de definir a mencionada parte traseira.
3a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de os mencionados meios destacáveis em cada uma das referidas secções, a secção dianteira do quadro (12) e a secção auxiliar do quadro (50) serem idênticos.
4a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de os mencionados meios de ligação destacáveis incluírem meios para fazerem rodar a referida secção traseira do quadro (13) sobre a parte posterior de uma das mencionadas secções, a secção dianteira do quadro (12) ou a secção auxiliar do quadro (50), e para bloquear a referida secção traseira do quadro (13) dentro da parte posterior da mencionada secção dianteira do quadro (12) ou da citada secção auxiliar do quadro (50).
5a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de a citada secção auxiliar do quadro (50) possuir uma extremidade dianteira, e os referidos meios de ligação destacáveis ficarem na citada extremidade dianteira (12).
6a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de os referidos meios de ligação destacáveis compreenderem uma ligação articulada entre as citadas extremidades traseiras dos referidos elementos do quadro e a mencionada secção traseira do quadro (13).
7a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de incluir ainda meios na mencionada primeira travessa (30) para posicionarem a £ β * ·ί ί Λ ΙΊ relação de ligação referidas secções a secção auxiliar citada secção traseira do quadro (13) em com a citada parte posterior de uma das ou a secção dianteira do quadro (12) ou do quadro (50).
8a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo facto de compreender ainda meios para bloquear a secção traseira do quadro (13) em posição, em relação de ligação com uma das secções referidas, ou a secção dianteira do quadro (12) ou a secção auxiliar do quadro (50).
9a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de incluir ainda uma cuvete de pivô (33) substancialmente com a forma de U em cada uma das citadas extremidades traseiras dos referidos elementos do quadro e a abertura para trás da mencionada secção dianteira do quadro (12) e secção auxiliar do quadro (50), respectivamente e um par de pernos de pivô transversais na parte posterior da mencionada secção traseira do quadro (13) e que são montados de maneira a poderem rodar articuladamente dentro da mencionada cuvete de pivô (33).
10a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo facto de a mencionada secção traseira do quadro (13) incluir uma segunda travessa (42) na parte posterior e os referidos pernos de pivô (44) se prolongarem para fora a partir das extremidades da citada segunda travessa (42).
11a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo facto de a referida secção traseira do quadro (13) incluir uma terceira travessa (43) que define uma margem dianteira da citada secção e meios para bloquearem a mencionada terceira travessa (43) na referida / - ..· primeira travessa (30) quando a citada secção traseira do quadro (13) e uma das referidas secções, ou a secção dianteira do quadro (12) ou a secção auxiliar do quadro estão numa relação de ligação.
12a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo facto de a mencionada primeira travessa (30) ter a forma de um perfil em U que se abre para cima, para acolher a citada terceira travessa (43) da mencionada secção posterior do quadro (13).
13a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo facto de a mencionada secção traseira do quadro (13) incluir uma segunda travessa (42) na sua parte traseira e os citados pernos de pivô (44) se prolongarem para fora a partir dos lados da referida segunda travessa (42) compreendendo ainda a mencionada secção traseira do quadro (13) uma multiplicidade de elementos de suporte centrais que se prolongam longitudinalmente entre as referidas segunda (42) e terceira travessas (43) havendo uma pluralidade de ranhuras numa flange da citada primeira travessa (30) com a forma de perfil em U, que correspondem à pluralidade dos mencionados elementos de suporte centrais e que acolhem os referidos elementos de suporte centrais quando a citada secção traseira do quadro (13) e uma das mencionadas secções do quadro, a dianteira (12) ou a auxiliar (50) estiverem em relação de ligação.
14a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 12), caracterizado pelo facto de existir nele uma pluralidade de protuberâncias verticais na alma da citada primeira travessa (30) em forma de perfil em U, tendo a mencionada travessa dianteira da referida secção traseira do quadro (13) um lado inferior com uma correspondente pluralidade de aberturas para coincidirem com as citadas protuberâncias de

ζ.' modo a posicionarem a referida secção posterior do quadro (13) com relação a uma das secções referidas, ou a secção dianteira do quadro (12) ou a secção auxiliar do quadro (50) .
15a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo facto de incluir ainda meios para bloquearem a citada secção traseira do quadro (13) na sua posição sobre a mencionada primeira travessa (30) de uma das citadas secções, ou a secção dianteira do quadro (12) ou a secção auxiliar do quadro (50).
16a. Veículo individual de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de a mencionada secção dianteira do quadro (12) ter uma parte frontal e a referida roda comandável (14) ser montada na mencionada parte dianteira