PT86627B - Aparelho para o acondicionamento e o desprendimento de depositos de veiculos maritimos e aereos - Google Patents
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Description
A presente invenção refere-se a aparelhos para o acondi_ cionamento e o desprendimento de depósitos de veículos aéreos e ma rí ti mos .
Na patente de invenção norte-americana N9 4 161 301 de£ creveu-se um aparelho para o acondicionamento e o desprendimento de depósitos de veículos aéreos e marítimos incluindo o acoji dicionamento de tais depósitos em paletes modulares. Os depósj_ tos são acondicionados em bases de apoio montadas em paletes e dispositivos de imobilização amovíveis fixam as paletes entre si e ao veículo. Proporcionam-se mecanismos de accionamento de cremalheira e pinhão para efectuar o movimento das bases de apoio relativamente às paletes para uma posição de desprendime_n to e para efectuar o desprendimento. Os mecanismos de accionamento por cremalheira e pinhão servem também para limitar o movimento das bases de apoio relativamente ãs paletes, constituir^ do um accionamento irreversível entre as cremalheiras , os pinhões e os motores de accionamento.
De acordo com um aspecto da presente invenção, proporciona-se um aparelho para o acondicionamento e o desprendimento de depósitos de veículos aéreos e marítimos incluindo uma estrjj tura de acondicionamento modular para tais depósitos, sendo os depósitos acondicionados na estrutura, fixando-se a estrutura ao veículo com dispositivos de imobilização amovíveis, no quãl outros dispositivos de imobilização amovíveis são dispostos por
forma a fixar os depósitos em porções da estrutura associadas respectivas e estão adaptados para permitir, por libertação dos dispositivos de imobilização respectivos, o movimento dos depósitos para efectuar o desprendimento dos mesmos.
De acordo com um outro aspecto da presente invenção, proporeiona-se um aparelho para o acondicionamento e o desprendimento de depósitos de veículos aéreos ou marítimos incluindo o acondicionamento modular em paletes de tais depósitos, sendo estes últimos acondicionados em paletes, fixando-se as paletes ao veículo por dispositivos de imobilização amovíveis, nos quais outros dispositivos de imobilização amovíveis estão dispostos por forma a fixar os depósitos a paletes associadas respectivas, estando as paletes adaptadas para permitir, depois da libertação dos outros dispositivos de imobilização amovíveis respectivos , o movimento por acção da gravidade dos depósitos para efectuar o desprendimento dos depósitos.
De acordo ainda com um outro aspecto da presente invenção, proporeiona-se um aparelho para o acondicionamento e o de£ prendimento de depósitos de veículos aéreos ou marítimos incluin, do o acondi ci onal ento modular em paletes de tais depósitos, seri do estes últimos acondicionados em bases de apoio montadas em paletes, com dispositivos de imobilização amovíveis fixando as paletes entre si e ao veículo, nos quais outros dispositivos de imobilização amovíveis estão dispostos para fixar as bases de apoio a paletes associadas respectivas e estando as bases de apoio e as paletes adaptadas para permitir, após libertação dos outros dispositivos de imobilização amovíveis, o movimento por acção da gravidade das bases de apoio em relação ãs paletes para uma posição de desprendimento e, também por acção da gravid^
-3( de, efectuar o desprendimento das bases de apoio.
De acordo com um outro aspecto da presente invenção , proporciona-se um aparelho para o acondicionamento e desprendimento de depósitos de um veiculo submarino incluindo uma estrutura de acondicionamento que pode ser colocada amovivelmente no veículo submarino e provida com um suporte de suspensão com meios de suspensão amovíveis para suportar individualmente por suspensão os depósitos respectivos.
De acordo ainda com um outro aspecto da presente invenção, proporciona-se um aparelho para o acondicionamento e o des. prendi mento de depósitos de um veículo submarino incluindo uma estrutura de acondicionamento que pode ser fixada amovivelmente na face inferior do veículo submarino em cinco pontos de fixação, estando dois dos pontos de fixação afastados lateralmente na extremidade dianteira da estrutura, estando outros dois dos pontos de fixação afastados lateralmente na extremidade da ré da estrutura e estando o quinto ponto de fixação junto do centro da estrutura, podendo os meios de fixação no quinto ponto de fj_ xação ser engatados entre a estrutura de acondicionamento e o veiculo submarino antes da fixação dos meios de fixação nos po_n tos de proa e de ré entre a estrutura e o veículo, e susceptíveis de ser libertados depois da libertação dos meios nos pontos de proa e de ré.
De acordo com um outro aspecto da presente invenção , proporei ona-se um aparelho para o acondicionamento e o despreji dimento de depósitos de um veiculo submarino incluindo uma estrutura de acondicionamento que pode ser fixada amovivelmente na face inferior do veículo submarino em pontos de fjxação que compreendem suportes de ré em forma de L fixados no veículo submarino, aos pares afastados lateral mente a intervalos longitudinais a partir da extremidade dianteira da estrutura de suporte, com orelhas de ligação na estrutura de acondicionamento dispostas para se encaixarem nos suportes em forma de L, e um perno de retenção móvel entre uma posição de encaixe na estrutjj ra de acondicionamento para limitar o movimento para a rê da e£ trutura de acondicionamento relativamente ao veiculo submarino, e uma posição de desprendimento na qual se permite o movimento para a ré da estrutura de acondicionamento.
De acordo ainda com um outro aspecto da presente invenção, proporeiona-se um aparelho para o acondicionamento e o de£ prendimento de depósitos de um veículo aéreo ou marítimo incluiji do o acondicionamento modular em paletes de tais depósitos, seji do os depósitos acondi cionados em bases de apoio montadas em pa_ letes, e fixando dispositivos de fixação amovíveis as paletes entre si e ao veículo, no qual estão dispostos outros meios de fixação para fixar as bases de apoio a paletes associadas respectivas, estando as bases de apoio as paletes adaptadas para permitir, após o desprendimento dos dispositivos de fixação amo viveis, o movimento, como um cordão ligado 1ongitudinalmente, de bases de apoio, pela acção de um dispositivo de traeção susceptível de um movimento alternativo susceptível de ser ligado repetitivamente a uma base de apoio extrema respectiva para mc) ver a base de apoio extrema a partir da palete extrema para uma estação de transferéneia, meios para efectuar a transferéneia da base de apoio extrema para a posição de desprendimento e meios para efectuar o desprendimento das bases de apoio a partir da posição de desprendimento.
Vai agora descrever-se a presente invenção a título de exemplo, com referência aos desenhos anexos, parcialmente esque mãticos. Nos desenhos as figuras representam:
A fig. 1, um alçado lateral de duas paletes normalizadas, tendo entre as mesmas uma palete de extensão;
A fig. 2, um alçado de topo de uma palete com uma base de apoio em posição;
A fig. 3, um corte transversal de um dispositivo para limitar o movimento das bases de apoio relativamente ãs paletes;
A fig. 4, um alçado lateral de uma estrutura em forma de cunha que suporta uma série de paletes;
A fig. 5, uma vista em planta de uma porção de uma outra instalação de paletes e estruturas associadas apropriadas para um veiculo marítimo de superfície do tipo de entrada por rolamento-saída por rolamento, com uma porta de popa;
A fig. 6, um alçado lateral da instalação representada na fig. 5 ;
( A fig. 7, um alçado lateral de uma outra disposição apr£ priada para utilização em conjunção com um veiculo submarino ;
e
A fig. 8, um corte transversal de uma vista de topo do dispositivo da fig. 7, indicando-se a tracejado uma porção do casco do submarino.
Como se representa nas fig. 1 e 2, cada palete tem uma armação que inclui prumos (2) que ligam vigas (4) e (6) longit£ dinais superiores e inferiores e vigas transversais laterais (8) unidas para formar uma estrutura rígida com dimensêes normaliz^ das. As vigas longitudinais inferiores (6) são formadas com
-6disposi ti vos de fixação (10) para encaixar no veiculo ou, quaji do as paletes forem empilhadas, uma palete subjacente. A base da palete suporta uma calha longitudinal (12) para uma base de apoio associada (14) com patins longitudinais (16) espaçados 1ongitudinalmente e inclui pares de rolos (18) espaçados em eixos horizontais dispostos respectivamente para se aplicarem ã face inferior dos patins e os pares de rolos (20) em eixos verticais dispostos respectivamente para se aplicarem a faces superiores com abas (22) dos patins, de modo que a base de apoio possa rolar livremente sobre os rolos depois de se libertar um retentor proporeionado para fixar a base de apoio alinhada com a palete. As abas (24) nos rolos (20) do eixo vertical estendem-se para dentro por cima das faces com abas exteriores dos patins para limitar o movimento da base de apoio para cima.
Cada base de apoio (14) é formada com superfícies de s_u porte (26) para um depósito (28) associado e meios de restrição amovíveis (30) para fixar o depósito na base de apoio.
Como as paletes têm dimensões normalizadas, podem alinhar-se 1ongitudinalmente de modo que as bases de apoio podem deslocar-se dos rolos (18) e (20) de uma palete para os rolos da palete adjacente, aplicando-se os patins (16) sucessivamente aos rolos respectivos.
Quando se pretender acomodar depósitos com um comprimeji to maior do que o da palete normalizada (32) liga-se uma palete de extensão auxiliar (34) numa das extremidades da palete normali zada.
Na posição de desprendimento, proporciona-se uma posição de desprendimento (não representada) com uma armação de fo£
ma semelhante ã da palete normalizada (32), no alinhamento da palete extrema e com ela ligada. A secção de desprendimento inclui conjuntos de rolos^sem as abas (24)J com eixos verticais e horizontais, juntamente com meios de actuação para efectuar, quando necessário, a libertação dos meios limitadores que fixam os depósitos na base de apoio e actuando dispositivos re£ pectivos associados com os depósitos durante a passagem dos depósitos respectivos através da secção de desprendimento.
movimento dos depósitos, depois do desprendimento do retentor associado, é iniciado por gravidade, sendo a inclinação do veículo (em particular de um veículo aéreo) ajustada com valor suficiente para que a força da gravidade vença a inércia e o atrito.
Como se mostra na fig. 3, cada um dos meios (36) para limitar o movimento das bases de apoio para a frente, isto é , no sentido oposto ao sentido do desprendimento, inclui um par de rolos (38) montados em bases de apoio (40) num bloco (42). Os blocos (42) estão fixados em paletes respectivas e os rolos (38) apoiam-se contra as faces (22) com abas exteriores (32) dos patins (16) das bases de apoio, Os blocos (42) são formados com cavidades inclinadas para os rolos (38) e as bases de apoio (40) são pré-tensionadas com molas, de tal modo que, após o movimento inicial dos patins no sentido para a frente, os rolos apertam-se na cavidade para impedir a continuação do movimento para a frente. 0 movimento dos patins para trás liberta os rolos da posição apertada. Compreende-se que os patins podem entrar nos dispositivos (36) por transferencia das bases de apoio para trás no sentido da posição de desprendimento. Para facilitar a carga das bases de apoio para a frente para o interior das pal£
-8tes, prevêm-se os meios de ultrapassagem (44) para impelir os rolos (40) afastando-os.
Como se mostra na fig. 4, quando não for possível variar a inclinação do veículo até um valor suficiente, como sucede por exemplo num veículo marítimo de superfície, as paletes podem ser posicionadas numa estrutura em forma de cunha que proporciona uma inclinação apropriada. A estrutura em forma de cunha é for mada com estrutura de armação de forma modular com dimensões se· melhantes ãs das paletes e estão providas de meios de fixação compatíveis com os das paletes. Módulos de base (50) de forma paralelepipedi ca tem forma e dimensões correspondentes ãs das paletes, enquanto os módulos em cunha (52) têm a forma de cunha truncada com uma face terminal com uma dimensão vertical maior do que a da outra face terminal e correspondendo a face da base ã do módulo de base.
São previstos meios de travagem para retardar o movimeji to das bases de apoio dentro das paletes onde ê necessário 1ibe£ tar as bases de apoio individua1 mente em sequência.
Na forma de realização alternativa, representada nas fig. 5 e 6, que ê particularmente apropriada para a instalação em veículos marítimos do tipo de entrada por rolamento-saída por rolamento com uma porta de popa, um certo numero de paletes são justapostas num alinhamento longitudinal em conjuntos que se e£ tendem lateralmente e verti cal mente, estando representadas apenas porções de quatro dos conjuntos inferiores. As bases de apoio (14) em paletes alinhadas longitudinalmente (32) estão acopladas entre si em cordões com dispositivos de cavilha e alvéolo (60) nas extremidades dianteira e traseira das bases de
apoio, de modo que o movimento do cordão se faz puxando a base de apoio extrema (14).
Urna armação que forma uma estação de transferência (62) está fixada nas paletes extremas e suporta um macaco hidráulico (64) que executa um movimento alternado repetitivo, ligado a um pinhão (66) de um dispositivo de accionamento (68) de cremalheira e pinhão duplo, fixo e móvel, que possui uma relação de 2:1 de ampliação do movimento linear. A cremalhelra livre (70) tem uma cabeça susceptível de se encaixar com o dispositivo de alvéolo (60) na base de apoio extrema do cordão quando a cremai hej_ ra livre estiver numa posição completamente estendida. Pela re tracção do macaco (44) e a crema lhe ira livre (70) para uma posição completamente retraída, o cordão de bases de apoio é puxado para trás para deslocar a base de apoio extrema da palete extre ma para a estação de transferencia (62).
Meios de transferência laterais (72) na estação de trans_ ferência estão dispostos de modo a levantar ligeiramente a base de apoio extrema (14) para efectuar o desprendimento do disposj_ tivo de acoplamento de cavilha e alvéolo (60) com a base de apoio adjacente e o acoplamento com a cabeça da cremalheira livre, e para deslocar a base de apoio lateralmente para uma posição de desprendimento (74).
A posição de desprendimento (74) inclui um transportador de cadeia sem fim (76) superior que se estende através de uma armação de porta de popa (não representada) e que por ela é suportada, e tendo carros superiores (78) providos de braços (80) para se encaixarem amovivelmente em orelhas de transferência (82) nos depósitos (28). Meios de actuação (não representados) são proporeionados para efectuar o desprendimento dos meios li-10-, mitadores que fixam o depósito ã base de apoio associada simultaneamente com o engate dos braços com as orelhas de transferêji cia. 0 transportador de cadeia sem fim serve para transportar o depósito para trás e o desprendimento é feito atrás do veiculo libertando os braços (80) das orelhas (82),
A estação de transferência (62) ê suportada numa estrutura que permite que a cremalheira livre (70) seja indexada sucessivamente no alinhamento com cada um dos cordóes de bases de apoio no conjunto de paletes associadas para efectuar a tracção dos cordões respectivos de bases de apoio, uma a uma das paletes assoei adas .
A actuação de dispositivos respectivos associados com os depósitos é feita ou durante a transferência lateral da posi. ção de desprendimento ou na posição de desprendimento.
A seguir ao desprendimento do depósito, a base de apoio ê deslocada para uma outra pista de rolos (84) para voltar ãs extremidades dianteiras das paletes, para aã ser novamente inse. rida na palete para ser novamente usada.
Fazendo agora referência ao outro dispositivo alternati_ vo representado nas fig. 7 e 8, uma estrutura reticulada, reforçada de acondicionamento (86),' de forma parai el epi pedi ca , está provida de orelhas de fixação (88) que se estendem a partir de porções superiores da mesma para se encaixarem em meios de fixação (não representados) na face inferior de um submarino. Uma pelTcula de invólucro exterior (90), por exemplo de fibras de vidro, ê prevista em torno das faces laterais da estrutura de acondicic) namento afastada do submarino e elementos (92) e (94) da estrutura hidrodinâmica são previstos ã proa e ã rê, de modo a dar ã estrutura a forma de um barco. Proporeionam-se pontos de fixação a intervalos no interior da estrutura de acondicionamento para permitir o acondicionamento de um certo número de paletes (32) na estrutura de acondicionamento.
movimento dos depósitos, após o desprendimento do retentor associado, é iniciado por gravidade, sendo a inclinação do barco ajustada para um valor suficiente para que a força da gravidade vença a inércia e o atrito.
Em funcionamento, a estrutura de acondicionamento (86) é carregada com paletes (32), bases de apoio (14) e depósitos (28), em terra ou flutuando ao lado de um molhe ou cais. A e£ trutura carregada (86) é depois transportada ou rebocada para uma doca e, se necessário, afundada. A estrutura de acondicio^ namento é depois colocada apropriadamente no pavimento da doca e o submarino flutua acima da estrutura de acondi ci onamento . Baj_ xa-se então o nível da água na doca de modo que o submarino assente em cepos de suporte na base da doca, com as orelhas de fixação (88) da estrutura de acondicionamento em alinhamento com os meios de fixação na face inferior do submarino, sendo usados macacos para proporcionar pequenos ajustamentos da posição da estrutura de acondicionamento, se necessário. 0 engate das orelhas de fixação nos meios de fixação é depois efectuado e eleva-se novamente o nível da água na doca para permitir que o submarino flutue e saia da doca.
Para efectuar o desprendimento dos depósitos, liberta-se o elemento de estrutura da ré (94), varia-se a inclinação horizontal dianteira e traseira ate um valor que possibilite o movimento por acção da gravidade, e eventual mente também o efei_
-12to de resistência ao movimento no meio líquido, das bases de apoio (14) para a posição de desprendimento. As bases de apoio são libertadas sucessivamente atê que todos os depósitos (28) tenham sido desprendidos, depois do que, se se desejar, pode ser libertada a estrutura de acondicionamento (86) soltando as orelhas de fixação (88) da estrutura de acondicionamento dos meios de fixação do submarino.
Numa forma alternativa (não representada) do dispositivo das fig. 7 e 8, fixado nas vigas superiores longitudinais e nas vigas transversais das paletes hã um suporte de suspensão provido de meios de suspensão amovíveis para o suporte por suspensão de depósitos respectivos. As porções da película do invólucro exterior imediatamente subjacente a cada um dos meios de suspensão amovíveis têm uma forma frágil. Em alternativa , tais porções podem ser formadas como painéis desmontáveis que , alem disso, podem estar fixados em depósitos individuais. Os meios de suporte de suspensão amovíveis estão providos de reteji tores susceptíveis de ser actuados individua1 mente e a distancia, que se encaixam nas orelhas de retenção nos depósitos.
Para efectuar o desprendimento dos depósitos respectivos, o retentor associado ê actuado a partir de um ponto remoto para libertar o depósito dos meios de suspensão. 0 depósito cai, por acção da gravidade, e passa através da porção de película do invólucro exterior imediatamente subjacente, por rotura da película ou por remoção do painel. Os depósitos são libertados consecutivamente atê que todos tenham sido desprendidos, depois do que, se se desejar, pode libertar-se a estrutura de acondicionamento desprendendo as orelhas de fixação na estrutura de acondicionamento dos meios de fixação no submarino.
Numa outra forma (não representada) dos dispositivos da fig. 7 e 8Ç os suportes de suspensão estão providos de uma estrui tura de acondicionamento reci cul ada> forçada, que dispensa as pa_ letes. Os depósitos são carregados directamente na estrutura de acondicionamento para ficarem suspensos de meios de suspensão amovíveis providos de retentores que podem ser actuados ã distar^ cia e individua1 mente que retêm as orelhas nos depósitos. 0 desprendimento dos depósitos respectivos e, se se desejar, a libertação subsequente da estrutura de acondicionamento, fazem-se como atrás se descreveu.
Numa forma alternativa da fixação (não representada) a estrutura de acondicionamento pode ser fixada amovivelmente na face inferior do submarino em cinco pontos de fixação. Cinco cavilhas roscadas são colocadas, duas delas, afastadas lateralmejn te na extremidade da ré, outras duas afastadas lateralmente na extremidade de proa e uma quinta, que tem um comprimento maior que as outras, junto do centro da estrutura de acondicionamento. Cinco porcas rotativas são colocadas em cavidades no submarino para se enroscarem ãs cavilhas roscadas na estrutura de acondicionamento . Meios de accionamento para fazer a rotação das por cas podem ser opera dos individual mente, em sincronismo aproximado, ou podem estar interligadas mecanicamente para serem accion_a das em sincronismo.
Em funcionamento, a estrutura de acondicionamento ê carregada com depósitos e colocada no pavimento da doca e o submarj_ no posto a flutuar acima da estrutura de acondicionamento como atrãs se descreveu. Baixa-se depois o nível da água na doca de modo que o submarino assente em cepos de suporte na base da doca, estando as cavilhas roscadas da estrutura de acondicionamento no alinhamento das porcas rotativas nas cavidades na face inferior do submarino, podendo usar-se macacos para proporcionar pequenos ajustamentos da posição da estrutura de acondicionamento, se necessário. Enroscam-se depois as porcas nas cavilhas roscadas, enroscando inicialmente a quinta porca ou porca central, seguindo-se a rotação das porcas das restantes cavilhas roscadas para elevar a estrutura até ao submarino. Eleva-se então de novo o nível da ãgua na doca, para permitir que o submarino aí flutue.
A estrutura de acondicionamento pode ser largada do submarino rodando as porcas em sincronismo, ou em sincronismo aproximado. Como a cavilha roscada central é mais comprida do que as outras, as outras cavilhas libertam-se das porcas respectivas antes da cavilha roscada central se libertar da sua porca, evitando-se assim o perigo de uma libertação assimétrica.
Ainda numa outra forma alternativa (não representada) de fixação, a estrutura de acondicionamento pode ser fixada amovivelmente na face inferior do submarino por meio de orelhas de ligação previstas na estrutura dispostas por forma a encaixar-se em suportes em forma de L voltados para a ré, proporcionados na face inferior do submarino juntamente com uma cavilha de retenção amovível, disposta, na posição de retenção, de modo a limitar o movimento para trás da estrutura em relação ao submarino. Os sjj portes são posicionados afastados lateralmente aos pares, a intervalos longitudinais da extremidade dianteira da estrutura de acondicionamento, sendo os intervalos longitudinais determinados a partir de considerações de cargas nos suportes, A cavilha de retenção é colocada na face inferior do submarino e é móvel entre uma posição de encaixe na estruturade acondicionamento e uma posição desengatada que permite o movimento para trás da estrutij
-15ra de acondicionamento. 0 movimento axial da cavilha entre as p£ sições engatada e desengatada, numa disposição, é efectuado formando a cavilha com um escatel e um parafuso que colabora com uma porca rotativa situada no submarino de tal modo que a rotação da porca faz a subida ou a descida da cavilha.
Em funcionamento, a estrutura de acondicionamento é carregada com depósitos e colocada no pavimento da doca e faz-se o submarino flutuar acima da estrutura de acondicionamento como atrás se descreveu. Desce-se o nível da água na doca de modo que o submarino assente em cepos de suporte na base da doca, com as orelhas de ligação da estrutura de acondicionamento alinhadas com os suportes em L na face inferior do submarino, podendo usar-se macacos para proporcionar pequenos ajustamentos para ajustar a estrutura de acondicionamento, se necessário. Faz-se então o eni gate das orelhas de ligação nos suportes utilizando macacos para mover a estrutura para a frente relativamente ao submarino.De£ loca-se então a cavilha de retenção para a posição engatada para limitar o movimento para a frente da estrutura, assegurando assim que as orelhas de ligação se mantém engatadas nos suportes e que o peso da estrutura é transmitido através das orelhas de ligação para os suportes no submarino. Sobe-se depois novamente o nível da água na doca para permitir que o submarino flutue e saia da doca.
A estrutura de acondicionamento pode ser alargada do su_b marino deslocando a cavilha de retenção para a posição desengate^ da, na qual deixa de estar limitado o movimento da estrutura para trás. Com o submarino em movimento, a acção do arrasto sobre a estrutura de acondicionamento é suficiente para efectuar o movimento da estrutura para trás, desprendendo as orelhas de liga-
çao dos suportes e deixando que a estrutura caia afastando-se do s ubmari no.
Claims (27)
- Reivindicações1,- Aparelho para o acondicionamento e o desprendimento de depósitos de veículos aéreos e marítimos que inclui uma estrutura modular de acondicionamento para tais depósitos, sendo os depósitos acondicionados na estrutura e sendo a estrutura fixada no veículo com dispositivos de imobilização susceptíveis de se desprenderem , caracterizado por se disporem outros dispositivos de imobilização para fixar os depósitos em porções associadas respectivas da estrutura, adaptados para permitir,' depois de desprender os referidos outros dispositivos de imobilização susceptíveis de se desprenderem, o movimento dos depósitos para efectuar o desprendimento dos mesmos.
- 2«— Aparelho para o acondicionamento e o desprendimento de depósitos de veículos aéreos e marítimos çue inclui o acondicio namento modular em paletes dos referidos depósitos, sendo estes últimos acondicionadas em paletes, fixando-se as paletes ao veículo com dispositivos de imobilização susceptíveis de se desprenderem, caracterizado por os referidos outros dispositivos de imobilização susceptíveis de se desprenderem serem dispostos de modo a fixarem os depósitos às paletes respectivas associadas e estando as paletes adaptadas para permitir, depois de desprender os referidos outros dispositivos de imobilização susceptíveis de se desprenderem, o movimento por efeito da gravidade dos depósitos para efectuar o desprendimento dos mesmos.
- 3,- Aparelho para o acondicionamento e o desprendimento de depósitos de um veículo aéreo ou marítimo que inclui o acondicionamento modular em paletes dos referidos depósitos, sendo estes últimos acondicionados em berços montados em paletes, com dispositivos de imobilização para fixar as paletes, caracterizado por se disporem outros dispositivos de imobilização susceptíveis de se desprenderem de modo a fixarem os berços às paletes respectivas e por os berços e as paletes estarem adaptados para permitir, deoois do desprendimento dos respectivos outros dispositivos de imobilização susceptíveis de se desprenderem, o movimento por efeito da gravidade dos berços relativamente às paletes para uma posição de desprendimento e, também por efeito da gravidade, para efectuar o desprendimento dos berços,
- 4. - Aparelho para o acondicionamento e o desprendimento de depósitos de um veículo marítimo de superfície de acordo com as reivindicações 2 ou 3, caracterizado por se proporcionar uma estrutura de rampa no veículo, formada por meios que permitem facilmente a fixação susceptível de se desprender das paletes na rampa, tendo a rampa uma inclinação suficiente para proporcionar um impulso gravitacional dos berços, depois do seu desprendimento, para efectuar o movimento e o desprendimento dos berços.
- 5. - Aparelho para o acondicionamento e o desprendimento de depósitos de um veículo aéreo ou sub-aauãtico de acordo com as reivindicações 2 ou 3,'caracterizado por se proporcionarem meios que permitem de maneira fácil a fixação susceptível de se desprender ao veículo das paletes, de modo tal que estas ficam alinhadas com o eixo longitudinal do veículo, estando a Dosição de desprendimento na parte traseira do veículo e sendo a arfagem do veículo variável até uma inclinação para a qual se verifica o movimento pelo efeito da gravidade dos berços para a posição de desprendimento.
- 6. - Aparelho de acordo com uma qualquer das reivindicações2 a 5, caracterizado por uma estrutura modular proporcionada na posição de desprendimento ter meios cue permitem de maneira fácil a fixação susceptível de se desprender ao veículo e ã palete adjacente mais traseira e meios para efectuar a actuação dos dis-20 positivos respectivos associados com os depósitos.
- 7, - Aparelho de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por a estrutura modular incluir meios para desprender os depósitos dos berços respectivos associados.
- 8, - Aparelho de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por se proporcionarem meios para efectuar a retenção do berço no veículo a seguir ã separação do berço dos depósitos.
- 9, - Aparelho para o acondicionamento e o desprendimento de depósitos de um avião e de uma embarcação marítima que inclui o acondicionamento modular em paletes dos referidos depósitos, sendo os depósitos acondicionados em berços montados em paletes e fixando dispositivos de imobilização susceptíveis de se desprenderem as paletes entre si e ao veículo, caracterizado por se disporem outros dispositivos de imobilização susceptíveis de se desprenderem para fixar os berços às paletes associadas respectivas e por os berços e as paletes estarem adaptados para permitir, depois do desprendimento dos dispositivos de imobilização susceptíveis de se desprenderem, o movimento com uma corda ligada longitudinalmente dos berços pela acção de um dispositivo de tracção alternativa repetitivamente num berço respectivo mais extremo para mover o berço mais extremo a partir da palete mais extrema para uma estação de transferência, meios para efectuar a transfe-21- rência do berço mais extremo da estação de transferência para a posição de desprendimento θ meios para efectuar o desprendimento dos berços da posição de desprendimento.
- 10.- Aparelho de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por os berços estarem interligados uns aos outros, por meio de dispositivos de cavilha e alvéolo nas extremidades dianteira e traseira dos berços, de modo que o movimento vertical do berço mais extremo na estação de transferência efectue o desprendimento do berço mais extremo do berço imediatamente adjacente,
- 11, - Aparelho de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por se proporcionarem meios para efectuar o movimento lateral do berço da estação de transferência para a estação de desprendimento,
- 12, - Aparelho de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por se proporcionarem outros meios susceptíveis de movimento alternativo repetitivo para efectuar o desprendimento dos berços da posição de desprendimento,
- 13, ’- Aparelho de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por se proporcionarem meios para efectuar o desprendimento de um depósito de um berço associado e por haver meios transportadores de cadeia sem fim susceptíveis de se aplicar aos depósitos respectivos na posição de desprendimento para efectuar o despren- dimento dos depósitos respectivos a seguir ao desprendimento do berço associado.
- 14, - Aparelho de acordo com uma qualquer das reivindicações5 a 13, caracterizado por se proporcionarem meios na posição de desprendimento para efectuar a actuação dos dispositivos respectivos associados com os depósitos.
- 15, - Aparelho para o acondicionamento e o desprendimento de depósitos de uma embarcação sub-aquãtica de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por se proporcionar uma estrutura de acondicionamento que pode ser fixada com a possibilidade de se desprender ao lado inferior da embarcação sub-aquãtica e adaptada para acomodar os depósitos.
- 16, - Aparelho de acordo cora a reivindicação 15, caracterizado por a estrutura de acondicionamento ser susceptível de flutuar e ter uma construção em forma de rede escorada provida com um casco de revestimento exterior e com estruturas aerodinâmicas dianteira e traseira,
- 17, - Aparelho de acordo cora a reivindicação 16, caracterizado por a estrutura de acondicionamento ser proporcionada com ura suporte de suspensão com meios de suspensão susceptíveis de se desprenderem para o suporte de suspensão individual de fontes res pectivas.
- 18. - Aparelho de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por haver painéis no casco exterior no alinhamento das fontes que podem des'prender-se da estrutura de acondicionamento depois do desprendimento dos depósitos.
- 19. - Aparelho de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por os painéis estarem fixados nos depósitos.
- 20. - Aparelho de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por os painéis serem fráqeis ou estarem adaptados para se fragmentarem depois de o depósito associado contactar o painel a seguir ao desprendimento dos meios de suporte.
- 21. - Aparelho de acordo com uma qualquer das reivindicações15 a 20, caracterizado por a estrutura de acondicionamento poder ser fixada de maneira susceptível de se desprender na parte inferior da embarcação sub-aquática em cinco pontos de fixação, estando dois dos pontos de fixação lateralmente espaçados na extremidade dianteira da estrutura, estando dois dos pontos de fixação lateralmente espaçados na extremidade traseira da estrutura e estando o quinto ponto de fixação junto do centro da estrutura, sendo os meios de fixação no quinto ponto de fixação susceptíveis de se engatarem entre a estrutura de acondicionamento e a embarcação sub-aquática antes do engate dos meios de fixação nos pontos nas extremidades dianteira e traseira entre a estrutura e a embarcação e susceptíveis de se desprenderem depois do despreendimento dos meios de fixação nos pontos traseiros e dianteiros.
- 22. - Aparelho de acordo com a reivindicação 21, caracterizado por os meios de fixação compreenderem espigões com filetes de rosca e fixados à estrutura de suporte e porcas rotativas montadas na embarcação sub-aquãtica, estando as porcas e os espigões roscados respectivos posicionados de modo a poderem enroscar-se um no outro.
- 23. - Aparelho de acordo com a reivindicação 21, caracterizado por as porcas estarem dispostas de modo a rodarem em uníssono, tendo o espigão no quinto meio de fixação um comprimento maior do que o dos espigões dos pontos dianteiros e traseiros.
- 24. - Aparelho de acordo com uma qualquer das reivindicações15 a 19, caracterizado por a estrutura de acondicionamento poder fixar-se de maneira susceptível de se desprender na parte inferior da embarcação sub-aquática em pontos de fixação que compreendem suportes em L opostos traseiros fixados na embarcação sub-aquática em pares separados lateralmente a intervalos longitudinais da extremidade dianteira da estrutura de suporte, com orelhas de ligação proporcionadas na estrutura de acondicionamento dispostas para se engatarem nos suportes em L e uma cavilha de retenção móvel entre uma posição engatada na estrutura de acondicionamento para limitar o movimento da estrutura de acondicionamento para trás rela- tivamente à embarcação sub-aquática, e uma posição desengatada na qual ê permitido o movimento da estrutura de acondicionamento para trâs.
- 25, - Aparelho de acordo com a reivindicação 24, caracterizado por a cavilha de retenção ter formada uma ranhura ou um buraco de fachadura e um filete de rosca disposto para receber uma porca rot.ativa montada na embarcação sub-aquática, sendo a rotação da porca apropriada para efectuar o movimento axial da cavilha .
- 26, - Aparelho de acordo com uma qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por se proporcionarem meios limitadores susceptíveis de se desprenderem na estrutura de armazenamento para impedir o movimento dos depósitos num sentido em que se afastam da posição de desprendimento e para permitir facilmente o movimento dos depósitos no sentido da posição de desprendimento ,
- 27, - Aparelho de acordo com a reivindicação 25, caracterizado por se proporcionarem meios de ultrapassagem nos meios limitadores susceptíveis de se desprenderem para desprender os meios limitadores e permitir o movimento dos depósitos afastando-se da posição de desprendimento.
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