PT104603A

PT104603A - MAGNETIC ENERGY CONVERSION ENGINE IN KINETICS

Info

Publication number: PT104603A
Application number: PT10460309A
Authority: PT
Inventors: Alfredo Augusto Do Rosario Sota
Original assignee: Inst Superior Tecnico
Priority date: 2009-06-02
Filing date: 2009-06-02
Publication date: 2010-12-02

Abstract

Este invento foi desenvolvido para resolver o problema dos motores que funcionam unicamente com recurso a ímans, sendo que o maior problema é conseguir a conversão da energia magnética em cinética de forma eficiente. Muitas arquitecturas de motores têm vindo a ser desenvolvidas de forma a converter a energia magnética dos ímans, devido a atracção/repulsão, em energia cinética, arquitecturas estas que se diferenciam pela forma como os ímans interagem uns com os outros e é com base numa nova forma de interacção que o motor de conversão de energia magnética em cinética (Fig.1) foi criado, sendo este constituído por um motor modular que converte a energia magnética devido a atracção/repulsão entre os pólos dos pistões (19) e os do rotor (4) em energia cinética, sendo que depois o movimento de rotação gerado pelo rotor (4) pode ser transmitido, por exemplo, a um gerador de energia eléctrica que será acoplado ao motor através do eixo (26). A energia cinética é gerada pelo facto de os pistões estarem confinados a um movimento longitudinal dentro dos cilindros (20), sendo que aqui os pistões só se podem mover de forma ascendente ou descendente, de acordo com uma atracção ou repulsão. Estando os pistões ligados a cambotas (1, 2, 3 e restante), estes movimentos serão transmitidos as mesmas. Dado que as cambotas estão ligadas ao rotor (4), por meio de correias de transmissão (12, 13, 14 e 15), a rotação das cambotas irá ser transmitida ao rotor, tendo este um volante do motor (25) que permite estabilizar o movimento de rotação, fazendo com que a atracção/repulsão que deu origem a este estado/posição se altere e crie um novo estado/posição, sendo que desta forma há uma conversão de energia magnética em cinética.This invention has been developed to solve the problem of magnets-only motors, the major problem being to efficiently convert the magnetic energy into kinetics. Many engine architectures have been developed in order to convert the magnetic energy of magnets, due to attraction / repulsion, into kinetic energy, these architectures that differ by the way the magnets interact with each other and is based on a new (Fig. 1) was created, which consists of a modular motor that converts the magnetic energy due to attraction / repulsion between the poles of the pistons (19) and those of the rotor (4) in kinetic energy, then the rotational movement generated by the rotor (4) can be transmitted, for example, to an electric power generator which will be coupled to the motor through the shaft (26). The kinetic energy is generated by the fact that the pistons are confined to a longitudinal movement within the cylinders 20, where the pistons here can only move up or down, according to an attraction or repulsion. With the pistons connected to crankshafts (1, 2, 3 and remaining), these movements will be transmitted the same. Since the crankshafts are connected to the rotor 4, by means of transmission belts 12, 13, 14 and 15, the rotation of the crankshafts will be transmitted to the rotor, the latter having a flywheel of the motor 25 which allows stabilizing the rotation movement, causing the attraction / repulsion that gave rise to this state / position to change and create a new state / position, in this way there is a conversion of magnetic energy into kinetics.

Description

Descriçãodescription

Motor de conversão de energia magnética em cinética 1. Contextualização do inventoMotor of conversion of magnetic energy in kinetics 1. Contextualization of the invention

Os motores existentes actualmente ou são movidos por energia eléctrica ou por algum tipo de combustível, foi com base no modo de funcionamento do motor de combustão interna a quatro tempos que foi criado o presente invento. Muitas tentativas têm sido feitas para criarem-se sistemas que tranforman a energia magnética dos ímans, devido a atracção/repulsão, em energia cinética que por sua vez será usada de diversas formas, sendo a mais comum a produção de energia eléctrica. De salientar que estas buscas se focam em sistemas que não usam nenhum outro recurso energético para além da atracção/repulsão entre os ímans. Este invento segue a mesma linha de pensamento e vem apresentar uma nova arquitectura e acrecentar algumas características que visam converter a energia magnética devido a atracção/repulsão, em energia cinética . Actualmente os ímans têm vindo a sofrer uma grande evolução o que tem permitido a produção de ímans das mais diversas formas, com várias intensidades e direcções de magnetização. Os ímans mais fortes no mercado são feitos de Neodímio-Ferro-Boro (NdFeB), e são exactamente estes, ou outros com características semelhantes, utilizados neste invento. 2. Estado da arteThe existing motors are either powered by electric power or some kind of fuel, it was based on the mode of operation of the four-stroke internal combustion engine that the present invention was created. Many attempts have been made to create systems that transform the magnetic energy of magnets, due to attraction / repulsion, into kinetic energy which in turn will be used in various ways, the most common being the production of electrical energy. It should be noted that these searches focus on systems that use no other energy resources apart from the attraction / repulsion between the magnets. This invention follows the same line of thought and comes to present a new architecture and to increase some characteristics that aim to convert the magnetic energy due to attraction / repulsion, in kinetic energy. At the moment the magnets have undergone a great evolution which has allowed the production of magnets of the most diverse forms, with several intensities and directions of magnetization. The strongest magnets on the market are made from Neodymium-Iron-Boron (NdFeB), and are exactly these, or others with similar characteristics, used in this invention. 2. State of the art

Dentro da área de utilizações de ímans para a geração de energia eléctrica, muitos inventos têm sido desenvolvidos, através de uma pesquisa das características do presente invento foram encontrados os seguintes registos que seguem a 1 mesma linha de acção: IT1236135, US2006267417, GB2434255, US2002121815 .Within the area of uses of magnets for the generation of electric power, many inventions have been developed, through a search of the characteristics of the present invention the following records have been found which follow the same line of action: IT1236135, US2006267417, GB2434255, US2002121815 .

Todos os registos acima indicados ainda que tendo por base a utilização de ímans, cilindros e pistões, incluem também electroímans o que é suficiente para os diferenciar do presente invento porque neste pretende-se a criação de um sistema que não use fontes de energia externa, dentro de trabalhos com esta exigência foi encontrado o registo DE19604089A1, tendo este registo características muito semelhantes as do presente invento, mas tendo também por sua vez muitas lacunas que serão colmatadas com este invento. De salientar que o invento registado faz um aproveitamento ineficiente da energia magnética ao gerar corrente eléctrica por indução através de espiras que se encontram à volta dos cilindros, sendo que no presente invento se usa o movimento de rotação, gerado pelo motor e transmitido ao eixo do rotor, para mover um gerador de energia eléctrica que será acoplado ao mesmo.All of the above noted recordings although based on the use of magnets, cylinders and pistons also include electromagnets which is sufficient to differentiate them from the present invention because it is intended to create a system which does not use external power sources, within registration with this requirement was found the registration DE19604089A1, this register having features very similar to those of the present invention, but also having in turn many gaps which will be bridged with this invention. It should be noted that the registered invention makes an inefficient use of the magnetic energy by generating inductive electric current through turns which are around the cylinders, wherein in the present invention the rotational movement, generated by the motor and transmitted to the axis of the rotor to move an electric power generator to be coupled thereto.

De se notar também que as arquitecturas reivindicadas nesse mesmo registo são todas de uma estrutura em que os vários rotores estão a volta de uma cambota comum, sendo a ligação feita através de correias. 0 presente invento apresenta uma arquitectura que tem várias cambotas em torno de um único rotor, estando ligadas a este por meio de correias de transmissão. 0 presente invento também tem como característica o facto de ser modular, o que vem permitir o acoplamento de várias unidades iguais para se obter uma melhor performance. 3. Descrição pormenorizada do invento 0 motor de conversão de energia magnética (Fig.l) em cinética funciona com dezasseis ímans permantes incrustados num rotor (4), estando oito deles com o pólo Sul (17) para o exterior da superfície do rotor e os restantes oito com o póloIt should also be noted that the architectures claimed in that same register are all of a structure in which the various rotors are around a common crankshaft, the connection being made through belts. The present invention features an architecture having several crankshafts about a single rotor being connected thereto by means of drive belts. The present invention also has the feature of being modular, which allows the coupling of several of the same units to achieve better performance. 3. The magnetic energy conversion motor (Fig. 1) in kinetics operates on sixteen permanent magnets embedded in a rotor (4), eight of them with the South pole (17) outside the rotor surface and the remaining eight with the pole

Norte (18), sendo todo o espaço entre os mesmos considerada 2 zona Neutra (sem ímans) . Estes ímans vão interagir com os dezasseis que estão incrustados nos pistões (19), estando estes por sua vez todos com o pólo Norte voltado para a parte exterior do pistão (Fig.3.a).North (18), all the space between them being considered 2 neutral zone (without magnets). These magnets will interact with the sixteen that are embedded in the pistons (19), which in turn are all with the North pole facing the outside of the piston (Fig.3.a).

Os dezasseis pistões (Fig.l) estão confinados ao espaço dos dezasseis cilindros (20), tendo como grau de liberdade o movimento longitudinal dentro dos mesmos, movimento este que gera nas quatro cambotas (1, 2, 3 e restante), tendo cada uma delas quatro contrapesos (21), a rotação destas que por sua vez transferem este movimento as quatro rodas dentadas (8, 9, 10 e restante) que estão ligadas a roda dentada (11) do eixo do rotor (4) através de 4 correias de transmissão (12, 13, 14 e 15), também ligado a este rotor está um volante do motor (25) que permite estabilizar o movimento de rotação. Podem ainda ser fixados mais quatro volantes do motor a cada uma das cambotas (Fig.2)(2.a, 2.b, 2.c e 2.d). O funcionamento deste motor baseia-se no mesmo principio dos motores de combustão interna, mas ao invés dos pistões serem movidos por combustões, são movidos por atrações/repulsões entre os vários ímans. De acordo com a (Fig.5) e com o grau de liberdade que os pistões têm dentro dos cilindros, definem-se quatro posições de funcionamento para os mesmos: A - Posição de máxima repulsão (quanto o pólo Norte do pistão é repelido pelo pólo Norte do rotor) ; B -Posição de mínima repulsão (quanto o pólo Norte do pistão já praticamente se afastou do rotor e não existe interacção entre este e o rotor, estado o rotor na posição Neutra ou seja, zona sem ímans) ; C - Posição máxima de atracção (quanto o pólo Norte do pistão é atraído pelo pólo Sul do rotor) ; D -Posição mínima de atracção (quanto o pólo Norte do pistão está o mais próximo do rotor e não existe interacção entre este e o rotor, estando o rotor na posição Neutra ou seja, zona sem ímans).The sixteen pistons (Fig. 1) are confined to the space of the sixteen cylinders (20), having as their degree of freedom the longitudinal movement therein, which movement generates in the four crankshafts (1, 2, 3 and remainder), each one of them four counterweights (21), the rotation of which in turn transfer this movement to the four sprockets (8, 9, 10 and remaining) which are connected to the sprocket (11) of the rotor shaft (4) through 4 (12, 13, 14 and 15), also connected to this rotor is a flywheel of the motor (25) which allows to stabilize the rotational movement. A further four flywheels can be attached to each of the crankshafts (Fig. 2) (2.a, 2.b, 2.c and 2.d). The operation of this engine is based on the same principle of internal combustion engines, but rather than the pistons being driven by combustion, are driven by attractions / repulsions between the various magnets. According to (Fig. 5) and with the degree of freedom that the pistons have inside the cylinders, four operating positions are defined for them: A - Maximum repulsion position (how much the North pole of the piston is repelled by the North pole of the rotor); B - Minimum repulsion (as the North pole of the piston has practically moved away from the rotor and there is no interaction between this and the rotor, state the rotor in the Neutral position, ie zone without magnets); C - Maximum attraction position (how much the North pole of the piston is attracted by the south pole of the rotor); D - Minimum drawability (as far as the north pole of the piston is closest to the rotor and there is no interaction between the rotor and the rotor, the rotor being in the neutral position ie magnetless zone).

Na (Fig.5) vemos quatro cortes transversais (I, II, III, IV) deste motor, cada um destes cortes irá conter as várias 3 combinações de interacção possíveis (A, B, C ou D) e é o perfeito ajuste destas combinações que irá fazer com que o motor funcione. Uma possível combinação é para o corte I as posições, vistas no sentido horário, ACAC, corte II- BDBD, corte III - CACA, corte IV - DBDB.In Fig. 5 we see four cross-sections (I, II, III, IV) of this motor, each of these cuts will contain the various possible interaction combinations (A, B, C or D) and is the perfect adjustment of these combinations that will make the engine run. A possible combination is for the cut I positions, clockwise, ACAC, cut II- BDBD, cut III - CACA, cut IV - DBDB.

Na posição A (Fig.5) (Posição de máxima repulsão) o pólo Norte do pistão interactua com o pólo Norte do rotor o que faz com que haja uma repulsão entre ambos, durante essa repulsão, a roda dentada (8)(Fig.l) move-se e com isso o rotor (4) também através da correia de transmissão (12) devido a rotação da cambota (1) . Na posição B (Posição de mínima repulsão) o pólo Norte do pistão interactua com a zona Neutra do rotor, este segundo passo è originado pelo primeiro, aquando da repulsão A o pistão movimenta-se e simultaneamente o rotor roda, movimento este apoiado pelos contrapesos (21), ficando o pistão a interagir com a zona Neutra do rotor.In position A (Fig. 5) (Maximum repulsion position) the North pole of the piston interacts with the North pole of the rotor, which causes repulsion between both during the repulsion, the sprocket 8 (Fig. l) the rotor 4 thus moves also through the drive belt 12 due to rotation of the crankshaft 1. In position B (position of minimum repulsion) the North pole of the piston interacts with the Neutral zone of the rotor, this second step is originated by the first, at repulsion A the piston moves and simultaneously the rotor rotates, movement this supported by the counterweights (21), the piston being allowed to interact with the neutral zone of the rotor.

Na posição C (Fig.4)( Posição máxima de atracção), o pólo Norte do pistão interactua com o pólo Sul do rotor o que faz com que haja uma atracção entre ambos, durante essa atracção, a roda dentada (9)(Fig.l) move-se e com isso o rotor (4) também através da correia de transmissão (15) devido a rotação da cambota (2) . Na posição D (Posição mínima de atracção) o pólo Norte do pistão interactua com a zona Neutra do rotor, este quarto passo è originado pelo anterior, atracção C, o pistão movimenta-se e simultaneamente o rotor roda, movimento este apoiado pelos contrapesos (21), ficando o pistão a interagir com a zona Neutra do rotor.In position C (Fig. 4) (Maximum attraction position), the North pole of the piston interacts with the South pole of the rotor which causes an attraction between both, during this attraction, the sprocket 9 (Fig. . The rotor 4 thus also moves through the drive belt 15 due to rotation of the crankshaft 2. In position D (minimum attraction position) the North pole of the piston interacts with the Neutral zone of the rotor, this fourth step is originated by the former, attraction C, the piston moves and simultaneously the rotor rotates, this movement supported by the counterweights ( 21), the piston being allowed to interact with the Neutral zone of the rotor.

As quatro posições A, B, C e D serão executadas pelos pistões que estão ligados às cambotas (1, 2, 3 e restante)(Fig.1), podendo estas posições serem distribuídas pelo motor de forma a perfazer os quatro cortes transversais da (Fig.5). A posição C è uma posição crítica devido ao facto de o pistão que ficar nesta posição ter de passar da posição de atracção C para a D, onde já não interage com o rotor, mas 4 essa passagem não se pode dar sem o apoio das outras posições A, B e C executadas pelos outros pistões, caso contrário o rotor não rodaria porque o rotor e o pistão procuram manter-se na posição de atracção C.The four positions A, B, C and D will be executed by the pistons which are connected to the chambers (1, 2, 3 and the rest) (Fig. 1), these positions being distributed by the motor to form the four transverse sections of the (Fig.5). Position C is a critical position because the piston in this position has to pass from the draw position C to the D where it no longer interacts with the rotor, but this passage can not be made without the support of the other A, B, and C performed by the other pistons, otherwise the rotor would not rotate because the rotor and the piston attempt to remain in the draw position C.

Num total de 16 posições, haverá sempre 4 posições criticas C, mas estas não apresentaram qualquer resistência dado que por sua vez elas serão acompanhadas por 12 posições estáveis A, B e D. Todas estas posições irão interagir umas com as outras e todas com o rotor (4). A perfeita conjugação destas posições irá permitir que a energia magnética devido a atracção/repulsão entre os ímans dos pistões e os do rotor sejam transformados em energia cinética através da rotação das cambotas/rodas dentadas/rotor.In a total of 16 positions, there will always be 4 critical positions C, but these have not presented any resistance since in turn they will be accompanied by 12 stable positions A, B and D. All these positions will interact with each other and all with the rotor (4). The perfect combination of these positions will allow the magnetic energy due to attraction / repulsion between the piston and rotor magnets to be transformed into kinetic energy through the rotation of the crankshaft / rotor.

Todos os movimentos dos pistões irão ser transmitidos a uma roda dentada. Existe uma roda dentada (8, 9, 10 e restante) por cada cambota (1, 2, 3 e restante), tendo cada uma destas um grupo de quatro pistões o que faz no total quatro rodas dentadas que por sua vez estão ligadas a roda dentada do rotor (11) através de quatro correias de transmissão (12, 13, 14 e 15). A estrutura do motor é toda de material não magnético para que não haja interacções entre os ímans e a mesma. 0 contrapeso (Fig.3.b) terá nele fixado chumbo, ou outro material pesado e não magnetizável.All the movements of the pistons will be transmitted to a sprocket. There is a toothed wheel (8, 9, 10 and remainder) for each crankshaft (1, 2, 3 and remainder), each having a group of four pistons which makes in total four toothed wheels which in turn are connected to the rotor gear (11) through four transmission belts (12, 13, 14 and 15). The motor structure is all of non-magnetic material so that there are no interactions between the magnets and the same. The counterweight (Fig.3.b) will hold lead, or other heavy, non-magnetizable material therein.

Todos os ímans são feitos de Neodímio-Ferro-Boro (NdFeB) ou outro material que permita fortes magnetizações.All magnets are made of Neodymium-Iron-Boron (NdFeB) or other material that allows strong magnetizations.

Os ímans dos pistões estão magnetizados (Fig.4.a) e imbutidos nos mesmos de forma a que a parte do pólo Norte fique de fora (Fig.3.a).The magnets of the pistons are magnetized (Fig.4.a) and imbutidos them so that the part of the North pole is outside (Fig.3.a).

Os ímans do rotor são magnetizados de modo a que oito deles tenham o pólo Norte (Fig.4.b) na parte convexa e os restantes oito, pólo Sul (Fig.4.c).The magnets of the rotor are magnetized so that eight of them have the North pole (Fig.4.b) in the convex part and the remaining eight, South pole (Fig.4.c).

Todos os pistões são fixados, nas posições A, B, C ou D, às cambotas. Sendo que estas são por sua vez mantidas presas num momento inicial de forma a permitir que o rotor seja 5 inserido na estrutura sem que os pistões saiam das suas posições. 0 rotor será inserido na estrutura numa posição semelhante a que vemos na (Fig.l), sendo este também mantido preso para que não rode devido a interação com os pistões. Depois de tanto os pistões como o rotor estarem nas suas posições, as correias de transmissão serão colocadas e com isso o motor poderá ser lançado, bastando para isso, ao soltar as cambotas e o rotor, forçar este último a rodar num sentido a escolha, horário ou anti-horário. 5. AplicaçõesAll pistons are fixed to the crankshafts in positions A, B, C or D. These are in turn held in an initial moment so as to allow the rotor to be inserted into the structure without the pistons leaving their positions. The rotor will be inserted into the structure in a position similar to that shown in (Fig. 1), which is also held so as not to rotate due to interaction with the pistons. After both the pistons and the rotor are in their positions, the transmission belts will be placed and with this the engine can be released by simply releasing the crankshafts and rotor, forcing the latter to rotate in a direction of choice, clockwise or counterclockwise. 5. Applications

Através da conjugação das posições A, B, C e D dos pistões, obtém-se no fim um movimento de rotação no rotor, movimento este que pode ser usado, bastando para isso acopolar, por exemplo, um gerador de corrente eléctrica ao eixo (26) (Fig.l) tendo em conta que os ímans de Neodímio-Ferro-Boro (NdFeB) são considerados superímans, possuído eles uma grande força de atracção/repulsão obtém-se como resultado final um torque suficientemente grande para tirar da inércia um gerador de corrente eléctrica e pô-lo a funcionar. 6. Vantagens 0 facto de o motor existir como unidade modular vai permitir que ao eixo (26)(Fig.l) sejam acopladas tantas unidades quanto necessárias para se obter um movimento de rotação mais estável.By the combination of the A, B, C and D positions of the pistons, a rotary movement in the rotor is obtained in the end, which movement can be used by simply coupling, for example, an electric current generator to the shaft ( 26) (Fig. 1) considering that the magnets of Neodymium-Iron-Boron (NdFeB) are considered superimposed, having a great attraction / repulsion force, we obtain as a final result a torque large enough to take from the inertia a generator and turned it on. 6. Advantages The fact that the motor exists as a modular unit will allow the shaft 26 (Fig. 1) to be coupled as many units as necessary to achieve a more stable rotational movement.

Para além das configurações de colocação dos ímans já definidas, tanto no rotor como nos pistões, outras configurações são possíveis.In addition to the setting settings of the magnets already defined, both in the rotor and in the pistons, other configurations are possible.

Ao motor pode ser acoplado um gerador de energia eléctrica ou outro tipo de máquina que venha a usar o movimento de rotação gerado pelo motor. 6 índice de figurasThe motor can be coupled to an electric power generator or other type of machine that will use the rotational movement generated by the motor. 6 figure index

Fig.l (Motor de conversão de energia magnética em cinética) 1, 2 e 3 - Cambotas, sendo que a quarta cambota está num plano escondido e a referência a esta é feita como sendo a cambota "restante". 4 - Rotor (Representa a estrutura do rotor com os dezasseis ímans incrustados, oito com o pólo sul para o exterior e oito com o pólo norte) 5, 6 e 7 - Rolamento, sendo que o quarto rolamento está num plano escondido. 8, 9 e 10 - Roda dentada, sendo que a quarta roda dentada está num plano escondido e a referência a esta é feita como sendo a roda dentada "restante". 11 - Roda dentada do rotor 12,13, 14 e 15 - Correias de transmissão 16 e 26 - Eixo do rotor 17 e 18 - Pólo Sul/Norte (Serve para referenciar os oito pólos Sul e Norte) 19 - Pistão (Serve para referenciar os dezasseis pistões) 20 - Cilindro (Serve para referenciar os dezasseis cilindros) 21 - Contrapeso (Serve para referenciar dezasseis pistões) 22 - Biela 23 e 24 - Cobertura do motor 25 - Volante do motorFig. 1 (Magnetic energy conversion motor in kinetics) 1, 2 and 3 - Crankshafts, the fourth crankshaft being in a hidden plane and the reference to it being made as the " remaining crankshaft ". 4 - Rotor (Represents the structure of the rotor with the sixteen magnets inlaid, eight with the south pole to the outside and eight with the north pole) 5, 6 and 7 - Bearing, the fourth bearing being in a hidden plane. 8, 9 and 10 - Toothed wheel, the fourth gear being in a concealed plane and the reference to it being made as the " remaining gear ". 11 - Rotor sprocket 12,13, 14 and 15 - Transmission belts 16 and 26 - Rotor shaft 17 and 18 - South / North pole (serves to refer to the eight South and North poles) 19 - Piston the sixteen pistons) 20 - Cylinder (serves to refer to the sixteen cylinders) 21 - Counterweight (serves to refer to sixteen pistons) 22 - Connecting rod 23 and 24 - Engine cover 25 - Engine flywheel

Fig.2 (Vista frontal do motor com todos os volantes do motor colocados) 2. a, 2.b, 2.c, 2.d- Volante do motor 2. e - Volante do motor (correspondente ao 25 da Fig.l)Fig.2 (Front view of engine with all engine flywheels in place) 2.a, 2.b, 2.c, 2.d- Engine flywheel 2. e - Flywheel (corresponding to 25 in Fig.1 )

Fig.3 (Vistas detalhadas do pistão e contapeso) 3. a - Pistão com íman embutido 7 3.b - Contrapeso com massa ajustável/fixávelFig.3 (Detailed views of piston and blown) 3. a - Piston with built-in magnet 7 3.b - Counterweight with adjustable / fixable mass

Fig.4 (Vista das formas dos ímans e respectivas direcções de magnetização) 4.a - íman do do pistão 4.b - íman do rotor (Pólo Norte para fora) 4.c - íman do rotor (Pólo Sul para fora)4.a - magnet of the piston 4.b - magnet of the rotor (North Pole out) 4.c - magnet of the rotor (South Pole out) Fig. 4 (View of magnet shapes and respective directions of magnetization)

Fig. 5 I, II, III e IV - Cortes transversais do motor com as seguintes posições: A - Posição de máxima repulsão B - Posição de mínima repulsão C - Posição máxima de atracção D - Posição mínima de atracçãoFig. 5 I, II, III and IV - Cross sections of the engine with the following positions: A - Maximum repulsion position B - Minimum repulsion position C - Maximum attraction position D - Minimum attraction position

Lisboa, 26 de Maio de 2009. 8Lisbon, 26 May 2009. 8

Claims

A magnetic kinetic energy conversion motor, characterized in that it has as an architecture a structure in which four cranks (1, 2, 3 and the remainder) with four counterweights (21) are connected to four pistons (19) that move in four cylinders (20), are around a rotor (4) and connected to the gear wheel (11) of the shaft thereof with the four gear wheels (8, 9, 10 and remainder) of each of the crankshafts through four belts of transmission (12, 13, 14 and 15).

Magnetic kinetic energy conversion motor according to claim 1, characterized in that it is made of lightweight non-magnetizable material and operates with thirty two permanent magnets, being: a) sixteen magnets embedded in the rotor (4) in which • eight have the north pole outside the rotor surface and • eight have the south pole outside the rotor surface • and the spacing between the magnets is neutral (without magnets); (b) sixteen magnets embedded in the pistons (19), all with the north pole towards the outside of the pistons (3a) and confined to the space of the sixteen cylinders (20) having the freedom of movement longitudinally therein; c) the magnets of the rotor will interact with the magnets of the pistons, and the longitudinal movement of the pistons within the cylinders will generate in the four cranks (1, 2, 3 and remainder), each having four counterweights (21), rotation which in turn transfer this movement to the four gear wheels (8, 9, 10 and the remainder) which are connected to the gear wheel (11) of the rotor shaft (4) through four transmission belts (12, 13, 14 and 15), also connected to this rotor is a flywheel of the motor (25) that allows stabilizing the rotation movement; (c) all counterweights have a mass of lead or other heavy, non-magnetizable material attached thereto (3.b); d) All magnets are Neodymium-Iron-Boron (NdFeB) or other material that creates very strong magnets; e) Four operating positions are defined: A-Maximum repulsion position (how much the North pole of the piston is repelled by the north pole of the rotor); B - Position of minimum repulsion (when the North pole of the piston has practically moved away from the rotor and there is no interaction between this and the rotor, state the rotor in the Neutral position, ie zone without magnets); C - Maximum attraction position (how much the North pole of the piston is attracted by the south pole of the rotor); D - Minimum attraction position (as far as the north pole of the piston is closest to the rotor and there is no interaction between the rotor and the rotor, the rotor being in the neutral position ie magnetless zone).

Magnetic kinetic energy conversion motor according to claims 1 and 2, characterized in that the axis (26) of the rotor (4) can be coupled with an electric current generator or any other machine which can use the movement rotational speed caused by the motor.

Magnetic kinetic energy conversion motor according to claim 3, characterized in that the kinetic magnetic energy conversion motor is a modular unit and allows to be coupled to the axis (26) of the rotor (4) other equal units so that in this way it is possible to create a greater number of combinations of positions A, B, C, D or others. 2

A kinetic magnetic energy conversion motor according to claims 1 and 2, characterized in that the pistons initially are placed in different positions than those defined as A, B, C or D.

A kinetic magnetic energy conversion motor according to claims 1 and 2, characterized in that the magnets are arranged with the poles arranged in other, different ways.

A magnetic-to-kinetic energy conversion motor according to claims 1 and 2, characterized in that it includes, in addition to the flywheel 25, a flywheel of the motor (2a), (2b), (2). c), (2.d) on the axle (1, 2, 3 and remaining) of each of the crankshafts. Lisbon, 27 May 2009. 3