Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie zabezpieczajace przed przeciazeniem dzwigu zwlaszcza takie, w którym mechanizm podnoszenia polaczony jest z kabina dzwigu.W znanych urzadzeniach przeciazeniowych reguluje sie w pewnym zakresie wielkosc podnoszonego obciazenia oraz uniemozliwia sie uruchomienie dzwigu z kazdego poziomu wówczas, gdy obciazenie przewyzsza najwyzsze dopuszczalne obciazenie danego dzwigu. Tego typu urzadzenia zabezpieczajace przed przeciazeniem maja rózna konstrukcje i znajduja zastosowanie szczególnie i prawie wylacznie w dzwigach osobowych i w takich dzwigach, w których mechanizm podnoszenia jest oddzielony od kabiny dzwigu i umieszczony oddzielnie, na przyklad powyzej szybu dzwigu.Tegotypu urzadzenie zabezpieczajace przed przeciazeniem moze byc skonstruowane w postaci przekaznika elektromagnetycznego, który jest pobudzany pod wplywem sil dzialajacych na liny i przenosi impulsy sluzace do sterowania mechanizmem podnoszenia dzwigu tak, aby dzwig nie mógl ruszyc przy przeciazeniu. Jednakze urzadzenia zabezpieczajace przed przeciazeniem nie moga byc uzyte w takich dzwigach, w których mechanizm napedowy i kabina dzwigu sa bezposrednio ze soba polaczone, jak na przyklad w dzwigach budowlanych z urzadzeniem zebatkowym zarówno do transportu osób jak i transportu towarowego. Dla dzwigów tego typu nie ma obecnie prostego i dostatecznie bezpiecznego urzadzenia zabezpieczajacego przed przeciazeniem. < Celem wynalazku jest wiec wyeliminowanie powyzszych niedogodnosci oraz skonstruowanie prostego i niezawodnego urzadzenia zabezpieczajacego przed przeciazeniem w dzwigach, w których mechanizm podnoszenia oraz kabina dzwigu sa bezposrednio ze soba polaczone.Cel ten zostal spelniony w urzadzeniu, w którym kabina oraz mechanizm podnoszenia dzwigu moga sie przemieszczac wzgledem siebie, a przekaznik obciazenia wlaczony jest pomiedzy mechanizm podnoszenia a kabine dzwigu, przy czym przekaznik obciazenia sklada sie z jarzma i tlumika, ruchomych wzgledem siebie, przy czym jeden z tych elementów jest polaczony z mechanizmem podnoszenia a drugi z kabina dzwigu.Przekaznik obciazenia przekazuje wszelkie sily dzialajace pomiedzy kabina i mechanizmem podnoszenia dzwigu i rejestruje co najmniej jedno wstepnie okreslone obciazenie, nie przekraczajace maksymalnego dopuszczalnego obciazenia, i wytwarza sygnal lub impuls, który dzialajac na mechanizm podnoszenia uniemozliwia jego uruchomienie.2 .90 857 Korzystnie przekaznik obciazenia jest usytuowany ponad kabina dzwigu, ponizej mechanizmu podnoszenia dzwigu lub ponizej kabiny dzwigu a powyzej mechanizmu podnoszenia.Zgodnie z korzystna cecha wynalazku prowadnica stanowi prowadnice zarówno kabiny dzwigu jak i mechanizmu podnoszenia, prowadzonego za pomoca rolek prowadzacych. Mechanizm podnoszenia natomiast zawiera napedowe trzpieniowe kola zebate oraz wspólpracujace z nimi dociskowe rolki, stykajace sie z zebatka, zapewniajace prowadzenie boczne mechanizmu podnoszenia, przy czym prowadzenie pionowe realizowane jest za pomoca laczników i ich sworzni, przy czym kuliste lby sworzni spelniaja role prowadników slizgowych lub jest realizowane tez za pomoca gumowych tulejek wspóldzialajacych z belkami w kabinie.Zgodnie z kolejna korzystna cecha wynalazku przekaznik obciazenia sklada sie z jarzma i tlumika ruchomych wzgledem siebie, zas jarzmo zawiera przerywacz majacy jeden lub wiecej mikrolaczników nastawionych na okreslone wielkosci sil a tlumik zawiera warstwe .tlumiaca oraz umieszczona na niej plytke, która poprzez sruby, plytki oraz kulke uruchamia przerywacz pod wplywem dzialania sil co najmniej równych silom, na które zostaly nastawione mikrolaczniki. Jarzmo przekaznika obciazenia jest sztywno polaczone z kabina dzwigu a tlumik jest sztywno polaczony z mechanizmem podnoszenia.Przedmiot wynalazku zostal pokazany na przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia dzwig w szybie w widoku, fig. 2 — przekaznik obciazenia w widoku z boku, fig. 3- uklad laczenia przekaznika obciazenia z dwoma mikrolacznikami i fig. 4^-9 — alternatywne polozenia mechanizmu napedowego dzwigu w odniesieniu do polozenia kabiny dzwigu.Na fig. 1 szyb 1 zawiera cztery narozne dzwigary 2—5, z których dwa 4 i 5 stanowia prowadnice dla kabiny 6 dzwigu. Górna ramowa belka 7 jest polozona z tej strony kabiny, która zwrócona jest w kierunku szybu 1.Dwa pionowe dzwigary 8, przymocowane do ramowej belki 7, usytuowane sa w pewnej odleglosci wzgledem siebie, wiekszej od odleglosci pomiedzy prowadnicami 415 oraz na koncach zaopatrzone sa w prowadzace rolki 9 oraz rolkowy uchwyt 10. Rolki te wspólpracuja z prowadnicami 4, 5 dla prowadzenia kabiny dzwigu oraz dla przeciwdzialania jej ruchowi w kierunku prostopadlym do prowadnic. Pomiedzy pionowymi dzwigarami 8 kabiny dzwigu znajduje sie plyta 11, na której zamontowany jest mechanizm napedowy dzwigu, a która z boku od strony szybu wyposazona jest w napedowe trzpieniowe kola zebate 12 wspólpracujace z zebatka 13 umocowana pomiedzy prowadnicami 4, 5 oraz co najmniej w dwie rolki 14 dociskajace tylna strone zebatki do kól zebatych 12.Plyta 11 z mechanizmem podnoszenia dzwigu jest usytuowana przesuwnie w stosunku do kabiny dzwigu i jest prowadzona poprzecznie za pomoca napedowych trzpieniowych kól zebatych 12 oraz dociskowych rolek 14 stykajacych sie z zebatka 13, a prowadzenie w kierunku prostopadlym jest realizowane posrednio,-za pomoca prowadzacych rolek 9 kabiny dzwigu ze wzgledu na to, ze kabina 6.oraz plyta 11 polaczone sa przesuwnie wzgledem siebie, na przyklad za pomoca laczników i sworzni o lbach kulistych 15, jak to pokazano na fig. 1 w taki sposób, ze mechanizm podnoszenia oraz kabina moga poruszac sie wzgledem siebie w kierunku pionowym przy czym zadane sily pochodzace od obciazenia nie sa przenoszone przez te laczniki.Mechanizm podnoszenia, który moze poruszac sie wzgledem kabiny 6 dzwigu, polaczony jest wedlug wynalazku z kabina poprzez przekaznik obciazenia 16, tworzac polaczenie przenoszace bezposrednio obciazenie lub sily dzialajace pomiedzy tymi dwoma zespolami. Zastosowany przekaznik obciazenia 16, przystosowany jest do przenoszenia sil sciskajacych albo sil rozciagajacych zaleznie od tego, w którym miejscu jest on usytuowany wzgledem kabiny dzwigu i mechanizmu podnoszenia.Przekaznik obciazenia 16 pokazany na fig. 1 przenosi sily sciskajace. Jak pokazano na fig. 2 sklada sie on z dwu czesci, które sa ruchome wzgledem siebie i które dalej okreslane sa odpowiednio jako jarzmo 17 i tlumik 18. Jarzmo 17 posiada dwa ramiona 19 polaczone ze soba stalowa tasma 20 oraz ma przymocowany od strony tej tasmy przerywacz 21 w ksztalcie litery U. Przerywacz ten opiera sie za pomoca kulki 22, korzystnie z hartowanej stali o plytke 23,.korzystnie z hartowanej stali, która umieszczona jest na stalowej tasmie 20, co powoduje odciazenie przerywacza od wplywu sil poprzecznych. Przerywacz pokazany na fig, 2 zawiera dwa mikrolaczniki A i B, Mozna takze stosowac wlaczniki z jednym lub wieksza iloscia mikrolaczników, chociaz nie jest to pokazane na rysunku, W celu zabezpieczenia wylacznika jarzmo zaopatrzone jest w metalowe blachy 24.W jednej z nich znajduje sie nie pokazany na rysunku otwór kablowy uszczelniony za pomoca tulejki uszczelniajacej.Druga czesc przekaznika 16 to jest tlumik 18, zawiera tlumiaca warstwe 25 oraz zamocowana na niej plytke 26, na której umieszczone sa trzy blokowane sruby 27 o splaszczonych lbach. Srodkowa sruba moze przekazywac sile do wylacznika 21 poprzez stalowe plytki 23 umieszczone po obu stronach stalowej tasmy oraz poprzez stalowa kulke 22. Wystepujace sily poprzeczne przenoszone sa przez stalowa tasme 20. Dwie zewnetrzne sruby 27 przeznaczone sa do zabezpieczenia wylacznika 21 przed dzialaniem sil uderzeniowych skosnie skierowanych. Dalszym zadaniem tlumika 18 jest zabezpieczenie przed rozchodzeniem sie drgan z mechanizmu podnoszenia do wylacznika, co mogloby prowadzic do mechanicznego uszkodzenia urzadzenia..90 857 3 Biorac pod uwage mozliwosc wystepowania drgan, jarzmo 17 powinno byc przymocowane do kabiny dzwigu, a tlumik 18 do mechanizmu podnoszenia dzwigu. W przykladzie wykonania pokazanym na fig. 1 jarzmo 17 przekaznika 16 polaczone jest sztywno z kabina dzwigu, a tlumik 18 z plyta 11, na której usytuowany jest mechanizm napedowy. Przekaznik ten przekazuje sily sciskajace i po uruchomieniu powoduje uruchomienie przerywacza 21 tak, ze mikrolaczniki w przerywaczu uruchamiane sa w z góry ustalony sposób.W przykladzie wykonania pokazanym na fig. 1 ¦ i 2 przekaznik obciazenia 16 zawierajacy dwa mikrolaczniki A iB rejestruje sile Ft równa E + l^-M-k-1 i sile F2 odpowiednio równa E+L2-M + k-1, gdzie Fx oznacza nominalna ustalona sile dla mikrolacznika A, F2 - nominalna ustalona sile dla mikrolacznika B, E — ciezar wlasny kabiny bez mechanizmu podnoszenia, Lt — obciazenie znamieniowe klatki x 80%, L2 - obciazenie znamionowe klatki x 110%, M- ciezar wlasny przeciwciezaru, k- ciezar wlasny liny kabiny w kg/m x wysokosc dzwigu ponad dolnym poziomem postoju, I - ciezar wlasny lin przeciwciezaru w kg/m x wysokosc dzwigu powyzej dolnego poziomu postoju. Nalezy tu zaznaczyc, ze podano powyzej wartosci procentowe przedstawione sa przykladowo i moga przybierac inne wartosci zaleznie od potrzeby.Z powyzszych wzorów wynika, ze zmienne wielkosci k i I w wyrazeniach na Fi i odpowiednio na F2 podczas pracy moga powodowac to, ze dzwig nie moze ruszyc z polozenia powyzej dolnego poziomu postoju, jezeli kabina ma obciazenie L2 w dolnym polozeniu, to znaczy gdy k przewyzsza I.Jednakze niedogodnosc te, istniejaca szczególnie w dzwigach bez urzadzenia wybierajacego poziom pietra, eliminuje sie w ten sposób, ze liny kabiny oraz przeciwciezaru wedlug wynalazku przytwierdza sie do mechanizmu podnoszenia, jak to pokazano na fig. 4 do 9. Zastosowane w przekazniku dwa mikrolaczniki dzialaja tak, jak to pokazano na fig. 3, gdzie strzalka 28 wskazuje wlaczenie mikrolacznika A przy obciazeniu równym lub przewyzszajacym Lt i gdzie strzalka 29 wskazuje wlaczenie mikrolacznika B przy obciazeniu równym lub przewyzszajacym L2. Wyrazenia przedstawione powyzej stosuje sie glównie do dzwigów z urzadzeniem wybierajacym poziom pietra, gdzie pozostaje zaprogramowana pamiec przed osiagnieciem obciazenia Lt i odpowiednio L2. Ponadto mikrolaczniki ustawione sa tak, ze dzwig moze byc wprawiony w ruch zarówno poziomów postoju jak i z kabiny dzwigu, gdy obciazenie jest mniejsze od Lx oraz tak, ze dzwig moze byc wprawiony w ruch tylko z kabiny dzwigu, gdy obciazenie przewyzsza L1# ale jest mniejsze od L2, a takze tak, ze dzwig nie moze byc uruchomiony w ogóle gdy obciazenie przekracza L2.Urzadzenie wedlug wynalazku jest tak nastawione, ze podczas jazdy na skutek polecenia z dowolnego poziomu postoju lub z kabiny dzwigu w pewnym punkcie obwodu sterujacego równoczesnie z uruchomieniem dzwigu wylacza sie dzialanie mikrolaczników i pozostawia sie je wylaczone tak dlugo, jak dlugo pracuja silniki dzwigu, dzieki czemu wyklucza sie dzialanie sil przyspieszajacych. ¦ Na fig. 4 w stosunku do kabiny dzwigu. Na wszystkich figurach uzyto tych samych cyfrowych odnosników dla odpowiadajacych sobie czesci. Na fig. 4 i 5 mechanizm podnoszenia 30 dzwigu usytuowany jest odpowiednio powyzej i ponizej kabiny 31 dzwigu i prowadzony jest za pomoca wlasnych rolek prowadzacych po tych samych prowadnicach 32 co kabina 31 dzwigu. Takwiec kabina oraz mechanizm podnoszenia dzwigu polaczone sa ze soba jedynie poprzez przekaznik obciazenia 33, który przenosi wszystkie sily pomiedzy nimi.Na fig. 6 i 7 mechanizrn podnoszenia dzwigu usytuowany jest powyzej kabiny 31 dzwigu pomiedzy para pionowych prowadzacych belek 34, które przymocowane sa do kabiny dzwigu, a na fig. 7 ponadto polaczone sa wzajemnie za pomoca poprzeczki 35.Na fig. 6 mechanizm podnoszenia oraz kabina dzwigu polaczone sa ze soba za pomoca przekaznika obciazenia dla sil rozciagajacych, a na fig. 7 za pomoca przekaznika obciazenia dla sil sciskajacych, który polozony jest pomiedzy mechanizmem dzwigu oraz poprzeczka 35.Na fig. 8 jest usytuowany w obrebie kabiny dzwigu, co pokazano takze na fig. 1.W odróznieniu od rozwiazan pokazanych na fig. 4 i 5, rozwiazanie wedlug fig. 6 do 9, a takze rozwiazanie wedlug fig. 1 zapewnia prowadzenie boczne za pomoca trzpieniowych kól zebatych wspólpracujacych z zebatka oraz za pomoca rolek dociskowych a prostopadle do tego kierunku, czyli pionowo, posrednio za pomoca rolek prowadzacych odpowiedniej kabiny dzwigu w ten sposób, ze kabina oraz mechanizm podnoszenia dzwigu polaczone sa przesuwnie wzgledem siebie w odpowiedni sposób, na przyklad za pomoca laczników 36, 37 i ich sworzni, jak to pokazano na fig. 6 do 9 lub poprzez gumowe tulejki, które moga byc umieszczone w podobny sposób. PL