Uprawniony z patentu: Schweizerische Aluminium AG, Chippis (Szwaj¬ caria) Naroznik do polaczenia spawanego dwóch zetknietych pod katem, wewnatrz pustych belek ksztaltowych Przedmiotem wynalazku jest naroznik do pola¬ czenia spawanego dwóch zetknietych pod katem, zwlaszcza prostym, wewnatrz pustych belek ksztal¬ towych, zwlaszcza pionowej i poziomej belki okien¬ nej nadwozia pojazdu o lekkiej konstrukcji meta¬ lowej, zlozony z dwóch lezacych równolegle do plaszczyzny okreslonej przez kierunki wzdluzne laczonych belek, zamykajacych bocznie kat pomie¬ dzy obiema belkami, spawanych z nimi czolowo, zasadniczo trójkatnych czesci bocznych i jednego, laczacego obie trójkatne czesci boczne w obszarze ich dluzszych boków, przykladowo wygietego po luku kola mostka.Znane polaczenia zetknietych pod katem belek ksztaltowych, tworzacych przykladowo szkielet konstrukcji sciany wykonywano dotychczas, w wiekszosci przypadków, przez przymocowanie plyt wezlowych za pomoca spawania, nitowania lub skrecania srubami. Przy dwóch ostatnich sposo¬ bach laczenia z plyty takiej wystaja czesci laczace, na przyklad lby nitów lub srub, jednak równiez przyspawane blachy wezlowe moga wystawac poza plaszczyzne konstrukcji, co utrudnia przykladowo mocowanie elementów. Zespawanie jedynie belek ksztaltowych, przez co moga byc usuniete czesci wystajace, nie spelnia wymagan mechanicznych, zwlaszcza wtedy, gdy konstrukcja podlega obciaze¬ niom takim, jakie wystepuja przykladowo w nad¬ woziu samochodowym.Znane jest polaczenie utworzone przez wspawa- 2 ny w kacie utworzonym przez zetkniete ze soba belki ksztaltowe naroznik, na przyklad w ksztalcie odpowiadajacym odcinkowi dwuteownika, przy czym stopki dwuteownika byly zespawane czolowo 5 ze stopkami belki ksztaltowej, przebiegajacymi w tych samych plaszczyznach, w którym to pola¬ czeniu ze wzgledu na to, ze n mozna zwlaszcza w konstrukcji spawanej z metali lekkich stosowac spoin poprzecznych, zatem polaczenie' takie jest io utworzone jedynie przez czolowe zespawanie sto¬ pek. Wszystkie spoiny takiego polaczenia sa usy¬ tuowane . jednak w obszarach poddanych silnym obciazeniom. Szczególnie niebezpieczne sa te miej¬ sca, w których konce naroznika stykaja sie z la- 15 czonymi belkami. W miejscach tych powstaja znaczne zmiany przekroju a ponadto usytuowane sa tam zakonczenia polaczen spawanych.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wad i niedogodnosci znanych rozwiazan oraz odciaze- 20 nie niebezpiecznych miejsc polaczeniowych, a za¬ daniem wynalazku jest opracowanie konstrukcji wezla polaczeniowego, w którym pomiedzy naroz¬ nikiem a belka ksztaltowa w obszarze neutralnym przekroju i w przedluzeniu konca naroznika wy- 25 konane sa dodatkowe wzdluzne zlacza spawane przebiegajace w kierunku wzdluz laczonych belek.Zadanie postawione przed wynalazkiem zostalo zrealizowane w konstrukcji naroznika wedlug wy¬ nalazku charakteryzujacego sie tym, ze mostek na- 30 roznika na kazdym ze swych obu wolnych kon- 7670776707. ców, poza miejscami przylozenia konców czesci bocznych, jest przedluzony przynajmniej jednym jezykiem, przy czym boki wzdluzne jezyków, le¬ zace w obszarach linii srodkowych zwróconych do naroznika scian laczonych belek sa spawane ze sciankami belek.Przedmiot wynalazku jest dokladniej objasniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia polaczenie spawane dolnej bel¬ ki poziomej i pionowej belki okiennej, na przy¬ klad nadwozia autobusu z zastosowaniem narozni¬ ka wedlug wynalazku, a fig. 2 przedstawia takie, samo polaczenie pomiedzy belka pionowa a pozio¬ ma, dachowa belka okienna na przyklad nadwo¬ zia autobusu.Obie wewnatrz puste belki ksztaltowe, na przy¬ klad wytloczone ksztaltowniki ze stopu aluminium, stanowiace pozioma, dolna belke okienna 1 i pio¬ nowa belke okienna 2, zetkniete sa ze soba pod katem prostym, przy czym strona czolowa belki poziomej 1 jest polaczona za pomoca spoiny 3 ze strona wzdluzna belki pionowej 2. Zarówno belka pionowa 2 jak i belka pozioma 1 maja wystajace w plaszczyznie sciany stopki 4, sluzace do zlacze¬ nia belek 1, 2 z naroznikiem 5.Naroznik 5 sklada sie z dwóch lezacych równo¬ legle do plaszczyzny okreslonej przez kierunki wzdluzne belek 1, 2, zasadniczo trójkatnych czesci bocznych 6. Grubosc tych czesci bocznych odpo¬ wiada grubosci krótkich stopek 4, do których cze¬ sci boczne przylegaja. Tam gdzie czesci boczne sa polaczone ze stopkami 4 spoina 7, czesci boczne sa zukosowane dla wykonania polaczenia spawanego.Dluzszy bok 8 trójkatnej czesci bocznej ma przy¬ kladowo ksztalt wkleslego luku kola, przez co jest dopasowany do zwykle zaokraglonego naroznika szyby okiennej, nie przedstawionej na rysunku.W obszarze obu dluzszych boków 8 obie czesci boczne sa polaczone mostkiem 9. Ma on ksztalt dostosowany do ksztaltu dluzszych boków 8, jest wiec w przedstawionym przykladzie wygiety w swym kierunku wzdluznym po luku kola. Oba wolne konce mostka 9 sa przedluzone kazdy przy¬ najmniej jednym jezykiem 10 poza miejsce przy¬ lozenia konców czesci bocznych 6. Jezyki te sa wprowadzone w zaglebienia pomiedzy wystajacymi stopkami 4 belek 1, 2, dzieki czemu nie utrudnia¬ ja one wbudowania okna. Ich szerokosc odpowia¬ da zasadniczo polowie odstepu pomiedzy stopkami 4, przez co ich boki wzdluzne 11 leza w obszarze linii srodkowej sciany belki, zwróconej do naroz¬ nika. Te lezace w obszarze linii srodkowej boki wzdluzne 11 sa polaczone ze sciana belki 1, 2 za pomoca spoiny odciazajacej 12.Jezeli na kazdym wolnym koncu mostka 9 jest tylko jeden jezyk 10, oba jezyki mostka, jak po¬ kazano na rysunku, sa usytuowane po przeciw¬ nych stronach linii srodkowych przebiegajacych wzdluz belek 1, 2. Umozliwia J;o umieszczenie na¬ roznika bez koniecznosci patrzenia na usytuowanie jezyków. ..:.'. 5 Zamiast jednego jezyka 10 na kazdym wolnym koncu mostka 9 sa* równiez zastosowane dwa je¬ zyki, które w obszarze wymienionej linii srodko¬ wej sa rozdzielone szczelina o wymaganej szero¬ kosci, w której to szczelinie wykonane sa spoiny 10 odciazajace.Korzystnie, naroznik jest wzmocniony za pomoca wprowadzonych w przestrzen pomiedzy czesciami bocznymi a mostkiem dodatkowych mostków po¬ przecznych, nie pokazanych na rysunku. !5 Naroznik jest wykonany korzystnie jako odlew lub element tloczony ze stopu aluminium. Umozli¬ wia on wykonanie pomiedzy zetknietymi pod kA- tem belkami ksztaltowymi polaczenia spawanego które spelnia nalozone nan wymagania mechanicz- 20 ne. 25 PL PLProprietor of the patent: Schweizerische Aluminum AG, Chippis (Switzerland). Corner for a welded joint of two butted at an angle inside hollow shaped beams. , in particular a vertical and horizontal window beam of a lightweight metal vehicle body, consisting of two connected beams lying parallel to a plane defined by longitudinal directions, laterally closing the angle between the two beams front-welded essentially triangular side parts and one, connecting the two triangular side parts in the area of their longer sides, for example a bridge wheel curved in an arc. Known connections of angled shaped beams forming, for example, the framework of a wall structure, have so far been made, in most cases, by attaching the knot plates by welding, riveting or turning with screws. In the last two methods of connection, the connecting parts, for example, the heads of rivets or bolts, protrude from the plate, but also the welded gusset plates may protrude beyond the planes of the structure, making it difficult, for example, to fix the elements. Welding only the shaped beams, so that the protruding parts can be removed, does not meet the mechanical requirements, especially when the structure is subjected to loads such as those occurring in a car body, for example. The joint formed by the welded angle formed in the angle formed is known. by a corner piece touching each other, for example in a shape corresponding to a section of an I-section, the feet of the I-section being butt-welded to the feet of the sectional beam, extending in the same planes, in which the connection can be made in particular, transverse welds are used in a welded structure made of light metals, so the joint is formed only by butt welding of the cones. All the welds of this connection are aligned. however, in highly stressed areas. The places where the ends of the corner meet the joists to be joined are especially dangerous. Significant changes in the cross-section occur at these places and, moreover, the ends of the welded joints are located there. The aim of the invention is to eliminate the drawbacks and inconveniences of known solutions and to relieve hazardous connection points, and the aim of the invention is to develop a construction of a junction in which between the corner In the neutral area of the cross-section and in the extension of the end of the corner, additional longitudinal welded joints are made in the direction along the beams to be joined. The task set before the invention was carried out in the construction of the corner according to the invention characterized by the fact that the on each of its free ends, apart from where the ends of the side parts meet, is extended with at least one tongue, the longitudinal sides of the tongues lying in the areas of the center lines facing the corner of the walls of the joined beams are welded to the walls of the beams . Item invented Figure 1 shows the welded joint of a lower horizontal beam and a vertical window beam, for example a bus body with a corner according to the invention, and FIG. 2 shows the same a connection between a vertical beam and a horizontal window beam, e.g. a bus body; both inside hollow shaped beams, e.g. extruded aluminum alloy profiles, constituting a horizontal lower window beam 1 and a vertical window beam 2, are connected to each other at right angles, the front side of the horizontal beam 1 is connected by a weld 3 to the longitudinal side of the vertical beam 2. Both the vertical beam 2 and the horizontal beam 1 have feet 4 protruding in the plane of the walls, used to join of beams 1, 2 with a corner 5. The corner 5 consists of two lying parallel to a plane defined by the longitudinal directions of the beams 1, 2, essentially triangular side parts 6. G The screw of these side parts corresponds to the thickness of the short flanges 4 to which the side parts abut. Where the side parts are connected to the flanges 4 of the weld 7, the side parts are chamfered to make a welded joint. The longer side 8 of the triangular side part has, for example, the shape of a concave wheel arch so that it fits over the normally rounded corner of the window pane, not shown In the area of both long sides 8, the two side parts are connected by a bridge 9. It has a shape adapted to the shape of the long sides 8, so in the example shown it is bent in its longitudinal direction along the arc of a circle. Both free ends of the sternum 9 are extended each with at least one tongue 10 beyond the point where the ends of the side parts 6 are placed. These tongues are inserted into the recesses between the protruding feet 4 of the beams 1, 2, so that they do not obstruct the installation of the window. Their width corresponds substantially to half the distance between the feet 4, so that their longitudinal sides 11 lie in the area of the center line of the beam facing the corner. These longitudinal sides 11 lying in the area of the midline are connected to the wall of the beam 1, 2 by means of a strain relief weld 12. If there is only one tongue 10 at each free end of the bridge 9, the two tongues of the bridge, as shown in the figure, are positioned on the opposite sides of the center lines running along the beams 1, 2. It allows J to place the footplate without having to look at the position of the tongues. ..:. '. Instead of one tongue 10, at each free end of the sternum 9, two tongues are also used, which in the area of said center line are separated by a slot of the required width, in which relief joints 10 are made. it is reinforced by additional crossbars, not shown in the drawing, introduced into the space between the side parts and the sternum. The corner is preferably made of a cast or pressed element from an aluminum alloy. It makes it possible to make a welded joint between the shaped beams touched at the angle, which meets the imposed mechanical requirements. 25 PL PL