Opis wynalazku Niniejszy wynalazek dotyczy mieszanki paliwowej do silników Diesla obejmuj acej komponenty oparte na oleju ro slinnym i/lub t luszczu zwierz ecym, i/lub tranie rybim, komponenty mieszanki die- slowskiej oparte na ropie naftowej i/lub frakcjach z procesu Fischera-Tropscha oraz, ewentualnie, komponenty zawieraj ace tlen. Stosowane obecnie paliwa do silników Diesla zawieraj a na ogó l komponenty pochodz ace z ro- py naftowej. Celem traktatu z Kioto dotycz acego ochrony naturalnych warunków klimatycznych jest wyeliminowanie szkodliwego wp lywu dzia lalno sci ludzkiej na atmosfer e, a wi ec i na klimat. Unia Europejska zgodzi la si e na ograniczenie emisji dwutlenku w egla, metanu i innych gazów uczestnicz acych w efekcie cieplarnianym o 8% do roku 2010 licz ac od poziomu wyj sciowego w roku 1990. Jeden z przedmiotów polityki rolnej Unii Europejskiej stanowi znalezienie u zytecznych zastoso- wa n dla nadmiaru produktów rolniczych oraz zwi ekszenie stopnia samowystarczalno sci w dziedzinie paliw. Zgodnie z tym, przygotowuje si e dyrektyw e Unii Europejskiej domagaj ac a si e, aby co najmniej 2% benzyny i paliwa dieslowskiego zu zywanych w 2005 roku by lo pochodzenia biologicznego. Uwa za sie za pewne, ze jednym z wymogów tej dyrektywy jest zwi ekszenie udzia lu biokomponentów do oko- lo 6% do roku 2010. W najbli zszej przysz lo sci dyrektywa ta zostanie przyj eta we wszystkich pa n- stwach nale zacych do Unii Europejskiej. Obecnie najpowszechniej u zywanym komponentem pochodzenia biologicznego w paliwach jest metylowy ester oleju rzepakowego okre slany skrótem RME. RME stosuje si e b ad z jako taki, b ad z te z w mieszaninie z paliwami. Wady RME to z la mieszalnosc z paliwami dieslowskimi oraz - w porówna- niu z typowym paliwem dieslowskim (EN 590), zw laszcza w niskiej temperaturze - ma la stabilno sc podczas przechowywania i z la charakterystyka w warunkach niskiej temperatury. Ponadto jest on przyczyn a zanieczyszczania silnika i zwi eksza emisj e tlenków azotu (NO x ). Produkt uboczny w proce- sie wytwarzania RME stanowi gliceryna, która w razie du zych jej ilo sci mo ze stwarza c komplikacje. W podobny sposób mo zna otrzymywa c estry innych olejów ro slinnych, spo sród których ogólnie znane s a FAME (Fatty Acid Methyl Ester = metylowy ester kwasu t luszczowego). FAME mo zna wykorzysty- wa c w podobnych zastosowaniach jak metylowy ester oleju rzepakowego, ale równie z i one pogarsza- ja jako sc paliwa dieslowskiego, zw laszcza pod wzgl edem charakterystyki w niskiej temperaturze; do- datkowo, u zywanie ich w paliwach zwi eksza emisj e tlenków azotu. W niektórych przypadkach FAME i RME powoduj a wi eksz a emisj e sta lych cz astek i zwi ekszone wydzielanie spalin przez silnik pracuj a- cy w niskiej temperaturze. Oleje ro slinne oraz t luszcze zwierz ece mo zna przerabia c rozk ladaj ac fragmenty estrowe i/lub pochodz ace z kwasu t luszczowego, a tak ze nasycaj ac podwójne wi azania w la ncuchach w eglowodo- rowych; otrzymuje si e w ten sposób oko lo 80-85% (w przeliczeniu na mas e materia lu wyj sciowego) produktu o charakterze n-parafiny. Produkt ten mo zna bezpo srednio miesza c z paliwem dieslowskim, lecz wad a tak uzyskiwanego paliwa jest jego z la charakterystyka w niskiej temperaturze. Ponadto, n-parafiny o liczbie atomów w egla odpowiadaj acej kwasom t luszczowym s a woskowate i maj a wysok a temperatur e zestalania si e zwykle przekraczaj ac a +10°C, co ogranicza stosowanie tego rodzaju zwi azków w paliwach dieslowskich, przynajmniej w niskiej temperaturze. W publikacji WO 2001/049812 ujawniono sposób wytwarzania paliwa dieslowskiego, w którym molowy stosunek izoparafin do n-parafin wynosi, co najmniej 21:1. Zgodnie z t a metod a, wyj sciowy podawany materia l zawieraj acy, co najmniej 50% parafin Ci o kontaktuje si e z katalizatorem w strefie reakcji izomeryzacji. Publikacja WO 2001/012581 dotyczy sposobu wytwarzania estrów metylowych u zytecznych ja- ko biopaliwo dieslowskie polegaj acego na tym, ze mieszanin e kwasów t luszczowych i triglicerydów estryfikuje si e w jednej fazie. Zgodnie z tym sposobem, roztwór kwasów t luszczowych, triglicerydów, alkoholu, kwasu jako katalizatora i wspó lrozpuszczalników przygotowuje si e w temperaturze ni zszej od temperatury wrzenia roztworu. Wspó lrozpuszczalnik stosuje si e tu w ilo sci zapewniaj acej utworze- nie pojedynczej fazy, a nast epnie roztwór utrzymuje si e w ci agu czasu wystarczaj acego do tego, aby przebieg la katalizowana kwasem estryfikacja kwasów t luszczowych. Nast epnie zoboj etnia si e kwas b ed acy katalizatorem, wprowadza zasadowy katalizator katalizuj acy transestryfikacj e triglicerydów, po czym estry wyodr ebnia si e z roztworu. W ten sposób uzyskuje si e biopaliwo zawieraj ace estry, o mniejszej ni z 0,4% wagowych zawarto sci gliceryny.PL 203 610 B1 3 W opisie patentowym St. Zjedn. Am. nr 6 174 501 przedstawiono sposób wytwarzania utlenio- nego biopaliwa dieslowskiego. Utlenione biopaliwo dieslowskie obejmuje mieszanin e transestryfiko- wanych triglicerydów. W fi nskim opisie patentowym nr 100 248 ujawniono dwuetapowy sposób wytwarzania srodko- wej frakcji destylatu z oleju ro slinnego na drodze uwodornienia kwasów t luszczowych lub triglicerydów zawartych w oleju ro slinnym i izomeryzacji otrzymanych w tym procesie n-parafin z utworzeniem para- fin o lancuchu rozga lezionym. Jakiekolwiek gazy, kropelki cieczy b ad z cz astki sta le obecne w atmosferze w ilo sciach zagra za- jacych zdrowiu ludzkiemu i/lub wywieraj acych szkodliwy wp lyw na zwierz eta, ro sliny i ró zne materia ly uwa za si e za substancje zanieczyszczaj ace powietrze. Zanieczyszczenie powietrza mo ze pochodzi c z trzech podstawowych zróde l emisji, mianowicie z przemys lu, z procesów wytwarzania energii i ze srodków transportu. Szkodliwosc emisji cz astek sta lych jest spowodowana przez emitowane w tej postaci substan- cje i zwi azki, takie jak metale ci ezkie oraz inne czynniki rakotwórcze i mutageniczne. Cz astki wyst epu- jace w gazach spalinowych maja ma le wymiary i dlatego zagra zaj a zdrowiu. Gazy cieplarniane pozwalaj a wprawdzie na przedostawanie si e promieniowania s lonecznego do naszego globu, lecz utrudniaj a odprowadzanie promieniowania cieplnego w kierunku odwrotnym - z Ziemi do atmosfery; przyczynia si e to do ocieplania Ziemi. Jednym z najbardziej istotnych gazów cieplarnianych jest dwutlenek w egla, wydzielaj acy si e, na przyk lad, podczas spalania paliw kopalnych. Tlenki azotu to zwiazki zakwaszaj ace. Zakwaszanie to mo ze, na przyk lad, szkodzi c ro slinom i wywo la c zmiany gatunków bytuj acych w wodach powierzchniowych. Tlenki azotu mog a te z reagowa c z tlenem z utworzeniem ozonu. To zjawisko wp lywa zw laszcza na jako sc powietrza w miastach. Jak wynika z powy zszych informacji, istnieje zapotrzebowanie na mieszank e paliwow a wysokiej ja- ko sci do silników Diesla zawieraj ac a komponenty pochodzenia biologicznego i jednocze snie spe lniaj ac a wymagania stawiane paliwom dieslowskim w warunkach pracy w niskiej temperaturze. Ponadto, paliwo takie powinno by c bardziej przyjazne dla srodowiska ni z produkty odpowiadaj ace stanowi techniki. Celem wynalazku jest opracowanie bardziej przyjaznej dla srodowiska mieszanki paliwowej do silników Diesla zawieraj acej komponenty pochodzenia biologicznego a tak ze spe lniaj acej wymagania jako sciowe dotycz ace paliw dieslowskich w warunkach niskiej temperatury. Mieszanka paliwowa do silników Diesla wed lug wynalazku, zawieraj aca komponenty pocho- dzenia biologicznego obejmuje, co najmniej jeden komponent wytworzony z biologicznego materia lu wyj sciowego pochodz acego z ro slin, zwierz at lub ryb, komponenty dieslowskie oparte na ropie nafto- wej i/lub frakcjach z procesów Fischera-Tropscha oraz, ewentualnie, komponenty zawieraj ace tlen. Charakterystyczne cechy mieszanki paliwowej do silników Diesla zawieraj acej komponenty po- chodzenia biologicznego s a przedstawione w za laczonych zastrze zeniach. Stwierdzono nieoczekiwanie, ze dieslowska mieszanka paliwowa wed lug wynalazku, zawieraj a- ca komponenty pochodzenia biologicznego, spe lnia te z wymagania jako sciowe dotycz ace paliw die- slowskich w warunkach niskiej temperatury. Paliwowa mieszanka dieslowska wed lug wynalazku obejmuje nast epuj ace komponenty: a) 0,1-99% obj eto sciowych, korzystnie 0,1-80% obj eto sciowych komponentu albo mieszaniny kom- ponentów wytworzonego (ych) z surowca biologicznego pochodz acego z ro slin i/lub zwierz at, i/lub ryb, b) 0-20% obj eto sciowych komponentów zawieraj acych tlen wybranych z grupy obejmuj acej al- kohole alifatyczne, takie jak metanol i etanol, etery, estry kwasów t luszczowych, takie jak estry mety- lowe i etylowe, wod e oraz mieszaniny zawieraj ace te zwi azki, przy czym obydwa komponenty a) i b) miesza si e w postaci emulsji albo rozpuszcza w sk ladni- kach dieslowskich opartych na ropie naftowej i/lub frakcjach z procesu Fischera-Tropscha. Komponent a) wytworzony z surowca biologicznego pochodz acego z ro slin i/lub zwierz at, i/lub ryb, nazywany w niniejszym opisie komponentem biologicznym, otrzymuje si e w wyniku uwodornienia i rozk ladu kwasów t luszczowych i/lub estrów kwasów t luszczowych z utworzeniem w eglowodoru o 6-24 atomach w egla, na ogó l produktu o charakterze n-parafiny z 12-24 atomami w egla, oraz ewentualnej izomeryzacji tak otrzymanego w eglowodoru, na ogó l n-parafiny, prowadz acej do uzyskania izo-parafiny. Korzystna jest izomeryzacja w eglowodoru. Surowiec biologiczny pochodzacy z ro slin i/lub zwierz at, i/lub ryb wybiera si e spo sród olejów ro- slinnych, tluszczów zwierz ecych, tranów rybich oraz ich mieszanin zawieraj acych kwasy t luszczowe i/lub estry kwasów t luszczowych. Przyk lady odpowiednich surowców to pochodz ace z drewna i innych ro slin t luszcze oraz oleje, takie jak olej rzepakowy, w tym jego odmiana o ma lej zawarto sci kwasuPL 203 610 B1 4 erukowego (canola oil), olej talowy, olej s lonecznikowy, olej sojowy, olej konopny, olej z oliwek, olej lniany, olej gorczyczny, olej palmowy, olej arachidowy, olej rycynowy, olej kokosowy a tak ze t luszcze zawarte w ro slinach genetycznie modyfikowanych, t luszcze zwierz ece, na przyk lad s lonina i lój, tran wielorybi oraz t luszcze zawarte w mleku jak równie z t luszcze odzyskiwane z przemys lu spo zywczego i mieszaniny tych substancji. Podstawowy komponent typowych t luszczów pochodzenia ro slinnego lub zwierz ecego stanowi trigliceryd, czyli triester gliceryny z trzema cz asteczkami kwasu t luszczowego o budowie przedstawio- nej wzorem I w którym rodniki R 1 , R 2 i R 3 oznaczaja lancuchy w eglowodorowe; rodniki R 1 , R 2 i R 3 mog a by c nasyconymi lub nienasyconymi grupami alkilowymi o 6-24 atomach C. Surowce biologiczne o rozmaitym pochodzeniu mog a znacznie ró zni c si e sk ladem kwasów t luszczowych. Otrzymane z surowca biologicznego n-parafiny, izoparafiny lub ich mieszaniny mo zna stosowa c jako komponent paliwa dieslowskiego stosownie do wymaganych w la sciwo sci takiego paliwa. Frakcje produktu z procesu Fischera-Tropscha z regu ly zawieraj a znaczny udzia l n-parafin i, ewentualnie, mo zna je izomeryzowa c b ad z jednocze snie z przetwarzaniem biokomponentu, b ad z odr ebnie, b ad z te z wykorzystywa c jako takie. Biokomponent mo zna, na przyk lad, wytwarza c w procesie obejmuj acym, co najmniej dwa etapy z ewentualnym wykorzystaniem zasady operacji prowadzonej w przeciwpr adzie. Na pierwszym, sta- nowi acym reakcj e hydrodezoksygenowania etapie procesu, ewentualnie realizowanym w przeciwpr a- dzie, struktura surowca biologicznego ulega destrukcji, zwi azki zawieraj ace tlen, azot, fosfor i siark e a tak ze lekkie w eglowodory zostaj a odprowadzone w postaci fazy gazowej, po czym uwodornia si e wi azania olefinowe. Na drugim izomeryzacyjnym etapie procesu, ewentualnie równie z przebiegaj acym w przeciwpr adzie, przeprowadza si e izomeryzacj e z utworzeniem rozga lezionych la ncuchów w eglo- wodorowych, co polepsza charakterystyk e parafin w niskiej temperaturze. Jako materia l zasilaj acy stosuje si e surowiec biologiczny pochodz acy z ro slin, zwierz at lub ryb, zawieraj acy kwasy t luszczowe i/lub estry kwasów t luszczowych, wybrany spo sród olejów ro slinnych, t luszczów zwierz ecych i tranu rybiego albo mieszaniny tych substancji. Komponent w eglowodorowy wysokiej jako sci pochodzenia biologicznego, zw laszcza u zyteczny w charakterze komponentu paliwa dieslowskiego, podobnie jak rozpuszczalnik izoparafinowy i jak nafta, jest uzyskiwany w postaci produktu o du zej warto sci liczby cetanowej, która mo ze nawet prze- kracza c 70. Równie z w przypadku biokomponentu o temperaturze zm etnienia < -30°C mo zna uzyski- wa c liczb e cetanow a 60. Sposób mo zna dostosowywa c do wymaganej liczby cetanowej i temperatu- ry zm etnienia. Zalety dieslowskiej mieszanki paliwowej wed lug niniejszego wynalazku polegaj a na doskona lej jej charakterystyce w niskiej temperaturze i swietnej liczbie cetanowej w porównaniu z rozwi azaniami zna- nymi ze stanu techniki, zgodnie, z którymi stosuje si e komponenty oparte na FAME, takie jak RME. Komplikacje zwi azane z charakterystyk a w niskiej temperaturze mo zna wyeliminowa c dzi eki prowadz a- cej do izoparafin izomeryzacji woskowatych n-parafin o liczbie atomów w egla zbli zonej do liczby atomów C w kwasach t luszczowych. W la sciwo sci tak otrzymywanych produktów s a doskona le, w szczególno sci z punktu widzenia ich stosowania w silnikach Diesla. Liczba cetanow a n-parafin na ogó l przekracza 70, a izoparafin 60, polepszaj a one, wi ec liczb e cetanow a ca lego sk ladu paliwa dieslowskiego, co oczywi- scie czyni je warto sciowymi komponentami takiego paliwa. Ponadto, temperatur e zm etnienia produktu izomeryzacji mo zna dostosowywa c do po zadanego poziomu, na przyk lad < -30°C, podczas gdy odpo- wiednia warto sc w przypadku RME wynosi oko lo 0°C, a n-parafin przekracza +15°C. Tabela 1 przed- stawia porównanie w la sciwo sci izomeryzowanego biokomponentu, RME oraz handlowego paliwa die- slowskiego.PL 203 610 B1 5 T a b e l a 1 Produkt G esto sc (kg/m3) Liczba cetanow a Temperatura zm etnienia (°C) Izomeryzowany biokomponent < 800 = 60 = -30 RME ~880 -50 ~0 Paliwo dieslowskie EN 590 820-845 = 51 od 0 do -15 Zastosowanie dieslowskiej mieszanki paliwowej wed lug wynalazku powoduje znaczne zmniej- szenie zanieczyszczania si e silników i obni za poziom ha lasu w porównaniu z podobnymi rodzajami biopaliw wed lug stanu techniki zawieraj acymi biokomponenty typu FAME; ponadto g esto sc mieszanki wed lug wynalazku jest mniejsza. Mieszanka ta nie wymaga zadnych modyfikacji w technologii samo- chodowej ani zmian w dziedzinie zaopatrzenia materia lowo-technicznego. Inn a jeszcze zalete w po- równaniu z RME stanowi wi ekszy równowa znik energetyczny w przeliczeniu na jednostkow a obj eto sc. W la sciwo sci dieslowskiej mieszanki paliwowej pochodzenia biologicznego wed lug wynalazku od- powiadaj a w la sciwo sciom wysokojako sciowego paliwa dieslowskiego opartego na ropie naftowej, nie zawiera ona zwi azków aromatycznych oraz, w odró znieniu od FAME, nie pozostawia zanieczyszcze n. Emisja tlenków azotu z mieszanki paliwowej wed lug wynalazku jest mniejsza ni z w przypadku zbli zonych produktów opartych na FAME, mniejsza jest te z emisja cz astek sta lych i mniejszy udzia l w nich w egla. Te istotne ulepszenia dotycz ace emisji charakteryzuj acej mieszank e paliwow a pochodze- nia biologicznego s a bardzo wa zne z punktu widzenia ochrony srodowiska. Poni zsze przyk lady obja sniaj a wynalazek nie ograniczaj ac jego zakresu. P r z y k l a d y P r z y k l a d 1 W tabeli 2 przedstawiono porównanie emisji charakteryzuj acych typowe, stosowane w Europie w okresie letnim paliwo dieslowskie EN 590 (DI) i mieszank e zawieraj ac a 60% obj eto sciowych uwo- dornionego i izomeryzowanego oleju talowego (TO-FA) oraz 40% obj eto sciowych letniego europej- skiego paliwa dieslowaskiego EN 590 (DI). T a b e l a 2 Charakterystyka Jednostka 60% obj. TOFA + 40% obj. DI DI Temp. zm etnienia °C -15 -8 Liczba cetanow a - 61,2 55,9 Zwi azki aromatyczne % obj. 8,7 19,2 Lacznie aromaty (IP 391) % obj. 9,1 20,0 Poliaromaty (IP 391 % wag. 0,8 1,6 n-Parafiny % wag. 14,7 24,5 i-Parafiny % wag. 34,2 26,1 Nafteny % wag. 42,4 30,2 P r z y k l a d 2 W tabeli 3 przedstawiono porównanie emisji charakteryzuj acych wysokojako sciowe, reformo- wane, oparte na ropie naftowej paliwo dieslowskie obecne na rynku fi nskim (DITC firmy Fortum Oil Oy) oraz mieszanki zawieraj ace 30% obj eto sciowych uwodornionego i izomeryzowanego oleju talo- wego (TOFA) + 70 % obj eto sciowych DITC albo 30% obj eto sciowych metylowego estru oleju talowe- go (MME) + 70% obj eto sciowych DITC.PL 203 610 B1 6 T a b e l a 3 Charakterystyka Jednostka DITC 30% obj. TOFA + 70% obj. DITC 30% obj. MME + 70% obj. DITC Liczba cetanow a - 51 57 48 Emisja NO x (w porównaniu z DITC) % od -1 do -4 +3 Cz astki % -3 +22 - w egiel % od -10 do -30 od 0 do -10 - PAH % ± 0 ± 0 Ha las podczas spalania - zmniejszony ± 0 PL PL PL PL Description of the invention The present invention relates to a fuel mixture for diesel engines comprising components based on vegetable oil and/or animal fat and/or fish oil, diesel mixture components based on crude oil and/or fractions from the Fischer-Tropsch process and, optionally, oxygen-containing components. The fuels for diesel engines currently used generally contain components derived from crude oil. The aim of the Kyoto Treaty on the protection of natural climatic conditions is to eliminate the harmful effects of human activity on the atmosphere and therefore on the climate. The European Union has agreed to reduce emissions of carbon dioxide, methane and other gases contributing to the greenhouse effect by 8% by 2010 from the 1990 baseline. One of the objectives of the European Union's agricultural policy is to find useful uses for surplus agricultural products and to increase the degree of self-sufficiency in fuels. In line with this, a European Union directive is being prepared requiring that at least 2% of petrol and diesel fuel consumed in 2005 be of biological origin. It is considered certain that one of the requirements of this directive is to increase the share of biocomponents to about 6% by 2010. In the near future, this directive will be adopted in all countries belonging to the European Union. Currently, the most commonly used component of biological origin in fuels is rapeseed oil methyl ester, abbreviated as RME. RME is used either as such or in a mixture with fuels. The disadvantages of RME are poor miscibility with diesel fuels and - in comparison with typical diesel fuel (EN 590), especially at low temperatures - low stability during storage and poor characteristics at low temperatures. In addition, it causes engine fouling and increases nitrogen oxide (NO x ) emissions. A by-product of the RME production process is glycerin, which in large quantities can cause complications. Esters of other vegetable oils can be obtained in a similar way, among which FAME (Fatty Acid Methyl Ester) is generally known. FAME can be used in similar applications to rapeseed oil methyl ester, but they also deteriorate the quality of diesel fuel, especially with respect to low-temperature characteristics; additionally, their use in fuels increases nitrogen oxide emissions. In some cases, FAME and RME cause increased particulate emissions and increased exhaust emissions from engines operating at low temperatures. Vegetable oils and animal fats can be processed by breaking down ester and/or fatty acid fragments and by saturating double bonds in hydrocarbon chains; in this way about 80-85% (calculated by the mass of the starting material) of a product with the character of n-paraffin is obtained. This product can be directly mixed with diesel fuel, but the disadvantage of the fuel obtained in this way is its poor characteristics at low temperature. Moreover, n-paraffins with the number of carbon atoms corresponding to fatty acids are waxy and have a high solidification temperature usually exceeding +10°C, which limits the use of such compounds in diesel fuels, at least at low temperature. Publication WO 2001/049812 discloses a method of producing diesel fuel, in which the molar ratio of isoparaffins to n-paraffins is at least 21:1. According to this method, a starting feedstock containing at least 50% of Ci paraffin is contacted with a catalyst in an isomerization reaction zone. Publication WO 2001/012581 relates to a method for producing methyl esters useful as biodiesel fuel, which comprises esterifying a mixture of fatty acids and triglycerides in a single phase. According to this method, a solution of fatty acids, triglycerides, alcohol, acid catalyst and cosolvents is prepared at a temperature below the boiling point of the solution. The cosolvent is used in an amount sufficient to form a single phase, and the solution is then maintained for a time sufficient for the acid-catalyzed esterification of the fatty acids to proceed. Then the acid catalyst is neutralized, a base catalyst catalyzing the transesterification of triglycerides is introduced, and the esters are isolated from the solution. In this way, a biofuel containing esters is obtained, with less than 0.4% by weight of glycerin.PL 203 610 B1 3 In the United States Patent No. 6,174,501 a method for producing oxidized biodiesel fuel is presented. The oxidized biodiesel fuel comprises a mixture of transesterified triglycerides. Finnish patent specification No. 100 248 discloses a two-step process for producing a middle distillate fraction from vegetable oil by hydrogenating fatty acids or triglycerides contained in the vegetable oil and isomerizing the n-paraffins obtained in this process to form branched-chain paraffins. Any gases, liquid droplets or particles permanently present in the atmosphere in quantities that pose a threat to human health and/or have a harmful effect on animals, plants and various materials are considered air pollutants. Air pollution can originate from three basic emission sources, namely from industry, energy production processes and means of transport. The harmfulness of particulate matter emissions is caused by substances and compounds emitted in this form, such as heavy metals and other carcinogenic and mutagenic factors. Particles occurring in exhaust gases are small and therefore pose a health hazard. Greenhouse gases allow solar radiation to reach our globe, but they make it difficult to discharge heat radiation in the opposite direction - from the Earth to the atmosphere; this contributes to the warming of the Earth. One of the most important greenhouse gases is carbon dioxide, which is released, for example, during the combustion of fossil fuels. Nitrogen oxides are acidifying compounds. This acidification can, for example, harm plants and cause changes in species living in surface waters. Nitrogen oxides can also react with oxygen to form ozone. This phenomenon particularly affects air quality in cities. As can be seen from the above information, there is a need for a high-quality fuel mixture for diesel engines containing components of biological origin and at the same time meeting the requirements for diesel fuels in low-temperature operating conditions. In addition, such fuel should be more environmentally friendly than products corresponding to the state of the art. The aim of the invention is to develop a more environmentally friendly fuel mixture for diesel engines containing components of biological origin and also meeting the quality requirements for diesel fuels in low-temperature conditions. The fuel mixture for diesel engines according to the invention, containing components of biological origin, comprises at least one component produced from a biological starting material originating from plants, animals or fish, diesel components based on crude oil and/or fractions from the Fischer-Tropsch process and, optionally, components containing oxygen. The characteristic features of the fuel mixture for diesel engines containing components of biological origin are set out in the attached claims. It has surprisingly been found that the diesel fuel mixture according to the invention, containing components of biological origin, meets these quality requirements for diesel fuels under low temperature conditions. The diesel fuel mixture according to the invention comprises the following components: a) 0.1-99% by volume, preferably 0.1-80% by volume of a component or mixture of components produced from biological raw material originating from plants and/or animals and/or fish, b) 0-20% by volume of oxygen-containing components selected from the group consisting of aliphatic alcohols, such as methanol and ethanol, ethers, fatty acid esters, such as methyl and ethyl esters, water and mixtures containing these compounds, wherein both components a) and b) are mixed in the form of an emulsion or dissolved in diesel components based on crude oil and/or fractions from the Fischer-Tropsch process. Component a) produced from a biological raw material originating from plants and/or animals and/or fish, referred to in this description as the biological component, is obtained by hydrogenation and decomposition of fatty acids and/or fatty acid esters to form a hydrocarbon with 6 to 24 carbon atoms, generally an n-paraffin product with 12 to 24 carbon atoms, and optional isomerization of the hydrocarbon thus obtained, generally an n-paraffin, to obtain an iso-paraffin. Isomerization of the hydrocarbon is preferred. The biological raw material originating from plants and/or animals and/or fish is selected from vegetable oils, animal fats, fish oils and mixtures thereof containing fatty acids and/or fatty acid esters. Examples of suitable raw materials are fats and oils derived from wood and other plants such as rapeseed oil, including the low-erucic acid variety (canola oil), tall oil, sunflower oil, soybean oil, hemp oil, olive oil, linseed oil, mustard oil, palm oil, peanut oil, castor oil, coconut oil as well as fats contained in genetically modified plants, animal fats such as lard and tallow, whale oil and milk fats as well as fats recovered from the food industry and mixtures of these substances. The basic component of typical fats of plant or animal origin is a triglyceride, i.e. a triester of glycerol with three fatty acid molecules with a structure presented by formula I in which the radicals R 1 , R 2 and R 3 denote hydrocarbon chains; the radicals R 1 , R 2 and R 3 may be saturated or unsaturated alkyl groups with 6-24 C atoms. Biological raw materials of various origins may differ significantly in the composition of fatty acids. n-paraffins, isoparaffins or their mixtures obtained from biological raw materials may be used as a component of diesel fuel according to the required properties of such fuel. The product fractions from the Fischer-Tropsch process usually contain a significant proportion of n-paraffins and, if necessary, they can be isomerized either simultaneously with the processing of the biocomponent or separately, or used as such. The biocomponent can, for example, be produced in a process comprising at least two stages, possibly using the principle of countercurrent operation. In the first stage of the process, constituting the hydrodeoxygenation reaction, possibly carried out in countercurrent, the structure of the biological raw material is destroyed, compounds containing oxygen, nitrogen, phosphorus and sulfur as well as light hydrocarbons are discharged in the form of a gas phase, after which the olefin bonds are hydrogenated. In the second isomerization process step, optionally also running in countercurrent, isomerization is carried out with the formation of branched hydrocarbon chains, which improves the low-temperature characteristics of the paraffins. The feed material used is a biological raw material originating from plants, animals or fish, containing fatty acids and/or fatty acid esters, selected from vegetable oils, animal fats and fish oil or a mixture of these substances. The high-quality hydrocarbon component of biological origin, particularly useful as a diesel fuel component, similarly to isoparaffinic solvent and kerosene, is obtained in the form of a product with a high cetane number, which can even exceed 70. Also in the case of a biocomponent with a cloud point of < -30°C, a cetane number of 60 can be obtained. The method can be adjusted to the required cetane number and cloud point. The advantages of the diesel fuel mixture according to the present invention consist in its excellent low-temperature characteristics and excellent cetane number in comparison with the solutions known from the prior art, according to which FAME-based components, such as RME, are used. Complications related to low-temperature characteristics can be eliminated by isomerization of waxy n-paraffins with a number of carbon atoms similar to the number of C atoms in fatty acids, leading to isoparaffins. The properties of the products obtained in this way are excellent, especially from the point of view of their use in Diesel engines. The cetane number of n-paraffins generally exceeds 70, and that of isoparaffins 60, and they improve the cetane number of the entire diesel fuel composition, which of course makes them valuable components of such fuel. Furthermore, the cloud point of the isomerisation product can be adjusted to a desired level, for example < -30°C, whereas the corresponding value for RME is around 0°C and for n-paraffins exceeds +15°C. Table 1 presents a comparison of the properties of the isomerized biocomponent, RME and commercial diesel fuel.PL 203 610 B1 5 Ta b l e 1 Product Density (kg/m3) Cetane number Cloud point (°C) Isomerized biocomponent < 800 = 60 = -30 RME ~880 -50 ~0 Diesel fuel EN 590 820-845 = 51 from 0 to -15 The use of the diesel fuel mixture according to the invention causes a significant reduction in engine pollution and a reduction in forest noise level in comparison with similar types of biofuels according to the state of the art containing biocomponents of the FAME type; moreover, the density of the mixture according to the invention is lower. This mixture does not require any modifications in automotive technology or changes in the field of material and technical supply. Another advantage compared to RME is a higher energy equivalent per unit volume. The properties of the diesel fuel mixture of biological origin according to the invention correspond to the properties of high-quality diesel fuel based on crude oil, it does not contain aromatic compounds and, unlike FAME, does not leave any pollutants. The emission of nitrogen oxides from the fuel mixture according to the invention is lower than in the case of similar products based on FAME, and the emission of particulate matter and the share of carbon in them are also lower. These significant improvements in the emissions of bio-based fuel blends are very important from an environmental point of view. The following examples illustrate the invention without limiting its scope. Examples Example 1 Table 2 compares the emissions of a typical European summer diesel EN 590 (DI) and a blend of 60% by volume hydrogenated and isomerized tall oil (TOFA) and 40% by volume European summer diesel EN 590 (DI). Table 2 Characteristic Unit 60% vol TOFA + 40% vol DI DI Temp. Turbidity °C -15 -8 Cetane number - 61.2 55.9 Aromatics % vol 8.7 19.2 Total aromatics (IP 391) % vol 9.1 20.0 Polyaromatics (IP 391 wt. % 0.8 1.6 n-Paraffins wt. % 14.7 24.5 i-Paraffins wt. % 34.2 26.1 Naphthenes wt. % 42.4 30.2 Example 2 Table 3 compares the emissions of a high-quality, reformed, crude oil-based diesel fuel currently on the Finnish market (DITC from Fortum Oil Oy) and blends containing 30% by volume of hydrogenated and isomerized tall oil (TOFA) + 70% by volume of DITC or 30% by volume of tall oil methyl ester (MME) + 70% by volume of DITC.PL 203 610 B1 6 Table 3 Characteristics Unit DITC 30% vol. TOFA + 70% vol. DITC 30% vol. MME + 70% vol. DITC Cetane number - 51 57 48 NO x emission (compared to DITC) % from -1 to -4 +3 Particulates % -3 +22 - Carbon % from -10 to -30 from 0 to -10 - PAH % ± 0 ± 0 Combustion noise - reduced ± 0 PL PL PL PL