PL179804B1 - Urzadzenie nastawcze do nastawiania ramienia pedalu samochodu oraz sposób nastawiania ramienia pedalu samochodu PL PL PL PL PL PL - Google Patents

Abstract

1 . Urzadzenie nastawcze do nastawiania ramienia pedalu samochodu w zgledem punktu odniesienia na czlonie reakcyjnym zawierajace czlon lacznikowy posiadajacy pierwsza os obrotu w jednym koncu i d ru ga os obrotu w przeciwleglym koncu, przy czym pierwszy koniec czlonu lacznikowego za- montowany jest obrotowo wraz z ramieniem pedalu do elementu ramy dokola pierwszej osi obrotu, a drugi koniec czlonu lacznikowego polaczony jest obro- towo z czlonem reakcyjnym dokola drugiej osi obrotu, oraz elementy obroto- we polaczone z ramieniem pedalu i czlonem lacznikowym, znamienne tym, ze elementy obrotowe maja os obrotu komplementarna z osia obrotu ramienia (20, 70) pedalu i czlonu lacznikowego (40, 62) i oddalone sa na z góry okre- slona odleglosc od pierwszej osi obrotu (24, 74) ramienia nie wieksza niz od- step pomiedzy pierwsza osia obrotu (24, 74) i druga osia obrotu (42), i posiadaja ponadto czlon obrotowy, który zamontowany jest dokola komple- mentarnej osi obrotu i który posiada walek napedowy (46, 66) osadzony wzgledem ramienia (20, 70) pedalu i czlonu lacznikowego 48. Sposób nastawiania ramienia pedalu samochodu przystosowanego do obracania sie dokola osi obrotu ramienia pedalu wzgledem punktu odnie- sienia na czlonie reakcyjnym, znamienny tym, ze ustala sie polozenie pier- wszej osi obrotu (24, 74) w jednym koncu obrotowego czlonu lacznikowego (40, 62) i drugiej osi obrotu (42) w przeciwleglym koncu tego czlonu laczniko- wego, przy czym te pierwsza os obrotu (24, 74) czlonu lacznikowego (40, 62) ustala sie tak, ze pierwsza os obrotu (24, 74) lezy zasadniczo wspólosiowo z osia obrotu ramienia (20, 70) pedalu, unieruchamia sie czlon lacznikowy (40, 62) wzgledem reakcyjnego czlonu (34, 84) poprzez przymocowanie czlonu lacznikowego do czlonu reakcyjnego w okreslonym punkcie odniesienia, ustala sie polozenie osi obrotu na z góry okreslona odleglosc od osi obrotu ra- mienia (20, 70) pedalu w ramieniu pedalu i obrotowym czlonie lacznikowym (40, 62), przy czym ta z góry okreslona odleglosc jest nie wieksza niz od- leglosc pomiedzy pierwsza osia obrotu (24, 74) i druga osia obrotu (42), ustala sie czlon krzywkowy (28, 78) dokola osi obrotu w ramieniu pedalu (20, 70) i oblotowym czlonie lacznikowym (40, 62), przy czym czlon krzywkowy (28, 78) sprzega sie z ramieniem (20, 70) pedalu i obrotowym F i g . 1A PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie nastawcze do nastawiania ramienia pedału samochodu oraz sposób nastawiania ramienia pedału samochodu.

Wynalazek dotyczy w zasadzie pedałów sterujących samochodu takich jak pedał hamulca, sprzęgła i przyspieszenia. W szczególności, wynalazek odnosi się do nastawnego układu sterującego pedału samochodowego, w którym pedały mogą być nastawiane wybiórczo dla umożliwienia ich optymalnego ustawienia względem kierowcy samochodu.

Samochody są zwykłe zaopatrzone w pedały sterujące uruchamiane stopą, takie jak pedał przyspieszenia, hamulca i sprzęgła, które używane są do sterowania ruchu i prędkości samochodu.

179 804

Na ogół, pedały te są przymocowane na stałe do podwozia pojazdu i obracają się w kierunku od kierowcy, gdy przyłożony jest nacisk stopy, przy czym nie są one nastawne względem kierowcy lub względem ich poszczególnych punktów mocowania. W rezultacie, pedały sterujące muszą być na ogół przymocowane tak, aby mieć ustalone położenie względem podłogi kabiny dla pasażerów dla umożliwienia obsługi wystarczająco dogodnej dla kierowcy średniego wzrostu. Jednakże, pewien zakres regulacji pedałów sterujących względem kierowcy jest zdecydowanie pożądany.

Chociaż siedzenie kierowcy jest zwykle zamontowane przesuwnie w kierunku do przodu i do tyłu, dla uwzględnienia różnych cech fizycznych kierowców, to takie rozwiązanie jest jedynie częściowo skuteczne dla ustalenia położenia kierowcy względem pedałów sterujących. Nastawienie siedzenia umożliwia kierowcy zajęcie położenia względem koła kierownicy samochodu i pedałów sterujących, polepszając w pewnym stopniu wygodę kierowcy i zdolność obsługiwania przez niego podstawowych elementów sterowania samochodem.

Jednak, jest prawie niemożliwe, aby przy takim rozwiązaniu miało miejsce uwzględnienie wszystkich możliwych wariantów fizycznej budowy człowieka. W szczególności, różnic w proporcji między długościami ramion, nóg i stóp kierowcy, dla kierowcy o średniej budowie, nie mogą być łatwo uwzględnione przez zwykłe przestawienie siedzenia do przodu i do tyłu względem pedałów sterujących. Zgodnie z tym uznano, że pożądane są pewne formy nastawiania pedału sterującego dla zapewnienia optymalnego komfortu kierowcy i utrzymania przez niego, w każdej chwili, swobodnej obsługi pedałów sterujących.

Oczywiście mechanizmy dźwigniowe są znane w stanie techniki. Nastawienie jednej dźwigni w stosunku do drugiej dźwigni zamocowanej współosiowo można także napotkać w urządzeniach nastawczych luzu lub zużycia. Na przykład, amerykański opis patentowy US 2 550 731 (Tack) i US 2 550 732 (Tack i inni) prezentuje ręcznie nastawiany mechanizm śrubowy z gwintem na jednej dźwigni, który połączony jest funkcjonalnie ze skojarzonym z nim wieszakiem w celu nastawienia wielkości luzu przy montażu hamulca poprzez jego ustawienie w stosunku do wieszaków i jednocześnie dla zmodyfikowania położenia dźwigni hamulca w miejscu, gdzie dźwignia ta połączona jest ze skojarzoną linką hamulca.

Proponowano dotychczas wiele rozwiązań nastawnych pedałów sterujących. Jedno z tych rozwiązań ma postać mechanizmu zapadkowego, który umożliwia całemu zespołowi pedału sterującego obracanie się wokół osi głównego czopu. W tym rozwiązaniu obraca się rama, do której są przymocowane obrotowo pedały sterujące zapewniając w ten sposób zgodny obrót tych pedałów sterujących względem kierowcy. Przykłady takiego rozwiązania są zilustrowane w amerykańskich opisach patentowych US 3 282 125 (Dully), US 3 400 607 (Smith) oraz US 3 563 111 (Zeigler). W podobnym rozwiązaniu montuje się jeden lub więcej pedałów sterujących do ramy, która jest przesuwna do przodu i do tyłu, jako całość względem kierowcy, jak to przedstawiono w amerykańskich opisach patentowych US 2 860 720 (Huff i inni), US 4 683 977 (Salmon), US 5 010 782 (Asano i inni) oraz brytyjskim opisie patentowym GB 952 831 (Mussell).

Jak to wykazuje rozwiązanie według opisu patentowego US 5 010 782, cały zespół ramy i pedały obraca się dokoła pojedynczej osi czopu przy wprawieniu pedału w ruch. Niedogodnościątakiego układu pedału, który stanowi przedmiot rozwiązania według tego opisu patentowego jest to, że potrzebna jest sprężyna do przywrócenia zespołowi pedał-rama jego początkowego położenia, wymagając przy tym, aby kierowca także przezwyciężył siłę sprężyny, celem uruchomienia pedału.

Jeszcze innym proponowanym rozwiązaniem jest kombinacja dwóch rozwiązań poprzednio wymienionych, w którym stosuje się urządzenie uruchamiane śrubą do przemieszczania ramy, do której przymocowany jest obrotowo jeden lub więcej pedałów sterujących. Urządzenie uruchamiane śrubą może być zastosowane albo do obracania całej ramy wokół osi czopa, jak to pokazano w amerykańskim opisie patentowym US 3 151 499 (Roe), lub urządzenie uruchamiane śrubą może przemieszczać ramę do przodu i do tyłu, jak to przedstawiono w amerykańskich opisach patentowych US 3 301 088 (White), US 3 643 525 (Gibas), US 3 765 264 (Bruhn, Jr), US4 870 871 (Ivan),US4 875 385 (Sitrin) oraz US 4 989 474 (Cicotte i inni), i US 5 078 024 (Ci

179 804 cotte i inni). Zwykle urządzenie uruchamiane śrubą jest pokazane jako napędzane przez silnik elektryczny, który umożliwia wybiórcze nastawianie pedałów sterujących przez kierowcę za pomocą odpowiedniego przełącznika sterującego zamontowanego na tablicy rozdzielczej samochodu, a więc znajdującego się w zasięgu kierowcy.

Specjalista z dziedziny wynalazku może łatwo zauważyć, że wszystkie podane tu przykłady rozwiązań wymagąjądużej ilości oprzyrządowania i przestrzeni poniżej tablicy rozdzielczej samochodu dla pomieszczenia urządzenia nastawczego. Wiele dodatkowego oprzyrządowania może okazać się niezbędne dla uniknięcia uruchamiania pedałów hamulca i/lub sprzęgła podczas operacji ustawiania, z ich poszczególnymi cylindrami hydraulicznymi włącznie.

Ponadto jest na ogół pożądane, aby wybrane rozwiązanie nie wpływało na przełożenie siłowe pedału sterującego, które zostało określone przez ustawienie pedału sterującego względem popychacza. Na ogół, przełożenie siłowe pedału sterującego może być opisane jako względny nacisk wymagany do przyłożenia na pedał sterujący w porównaniu z rzeczywistą siłą wymaganą dla uruchomienia urządzenia regulowanego przez ten pedał sterujący. Na przykład, przełożenie siłowe może być polepszone przez ruch punktu styku między pedałem sterującym i popychaczem cylindra, w kierunku osi czopa pedału sterującego.

Aby uniknąć przełożenia siłowego, znane zespoły nastawczych pedałów sterujących na ogół zawierają urządzenie, w którym pedały sterujące są niezależnie ustawione tak, aby nie wywołać szkodliwego wpływu na ponowne ustawienie osi czopa pedału względem poszczególnych popychaczy cylindrów roboczych, co może być zauważalne w rozwiązaniu według Cicotte’a i innych. Alternatywnie, urządzenie nastawcze musi być zaopatrzone w mechanizm, który jednocześnie nastawia długość popychacza dla dostosowania przemieszczania zespołu pedału sterującego, jak to jest przedstawione w rozwiązaniu według Brunh’a Jr.

Jednak, co się tyczy problemu związanego z optymalizacją położenia siłowego pedału sterującego, amerykański patent US 3 798 995 (Schroter) wskazuje zastosowanie pedału sterującego o zmiennym przełożeniu, wykorzystującego zarys krzywkowy do wzmacniania przełożenia siłowego pedału sterującego w końcowych etapach skoku pedału sterującego. Celem urządzenia jest maksymalizacja zdolności hamowania przez kierowcę bez potrzeby wywierania nadmiernej siły na pedał sterujący. Jednakże rozwiązanie według Schroter’a nastawione jest całkowicie na osiągnięcie optymalnego przełożenia siłowego, a nie jakiegokolwiek ustawienia pedału sterującego względem kierowcy. Ponadto, rozwiązanie to nie wskazuje, ani nie proponuje rozwiązania problemu nastawiania położeń pedałów sterujących, ani nawet nie rozważa problemu, którego dotyczy wyżej podany stan techniki.

Z powyższego omówienia łatwo można zauważyć, że podany stan techniki nie ujawnia rozwiązania pedału sterującego samochodu, który może być nastawiony tak, aby przystosować się do szczególnych fizjologicznych warunków kierowcy, unikając jednocześnie konieczności montowania całego zespołu pedału sterującego do ramy, która jest albo obrotowa albo przemieszczalna w stosunku do kierowcy. Rozwiązania ze stanu techniki nie wskazują urządzenia nastawczego, które wymagałoby małej ilości dodatkowego wyposażenia dla osiągnięcia odpowiedniego nastawienia jednego lub wielu pedałów sterujących z takim skutkiem, aby nie było wymagane przestawienie położenia osi czopa, znane ze stanu techniki, a przez to, aby nie było potrzeby wykonywania żadnych zmian konstrukcyjnych w konwencjonalnym rozwiązaniu pedału sterującego.

Stosownie do tego, potrzebne jest oszczędne urządzenie nastawcze do nastawiania jednego lub więcej pedałów sterujących i/lub przyspieszenia samochodu, z możliwością przestrzennego nastawiania pedałów sterujących bez zmiany położenia mocowania typowego rozwiązania czopa pedału sterującego dla dostosowania go do fizjologicznych warunków kierowcy, wymagające jednocześnie minimalnych wzmocnień i zmian konstrukcyjnych dla osiągnięcia pożądanych efektów.

Celem niniejszego wynalazku jest wykonanie urządzenia nastawczego dla jednego lub kilku pedałów sterujących samochodu, które dawałoby możliwość optymalnego nastawienia pedałów sterujących samochodu i/lub pedału przyspieszenia względem kierowcy.

179 804

Celem wynalazku jest także i to, aby urządzenie nastawcze zapewniało obrotowe ustawianie pedału sterującego lub pedału przyspieszenia samochodu względem wstępnie określonego stałego punktu odniesienia, takiego jak ucho popychacza cylindra hydraulicznego uruchamianego pedałem sterującym lub linką przyspieszenia uruchamianą pedałem przyspieszenia.

Celem wynalazku jest też, aby urządzenie nastawcze posiadało mechanizm krzywkowy, który obracałby pedał sterujący względem wstępnie określonego punktu odniesienia dla uzyskania żądanego ustawienia.

Jeszcze innym celem wynalazku jest to, aby mechanizm krzywkowy był utrzymywany w położeniu względem ramienia pedału sterującego podczas regulacji, dla zachowania korzystnego przełożenia siłowego.

Poza tym, jeszcze innym celem wynalazku jest to, aby mechanizm krzywkowy był napędzany elektrycznie dla umożliwienia nastawienia pedału sterującego samochodu z urządzenia sterującego, które jest łatwo dostępne dła kierowcy.

Dodatkowym celem wynalazku jest ponadto możliwość wykorzystania śruby napędowej, która może być obracana pokrętłem ręcznym lub urządzeniem uruchamiającym napędzanym elektrycznie w celu przemieszczenia ramienia pedału sterującego lub ramienia pedału przyspieszenia względem popychacza cylindra lub linki przyspieszenia, przy braku jakiegokolwiek ruchu zarówno popychacza cylindra i/lub linki przyspieszenia.

Jeszcze innym celem wynalazku jest to, aby przy montażu urządzenia nastawczego niezbędne było jedynie minimalne wyposażenie dodatkowe dla uniknięcia konieczności wprowadzenia modyfikacji konstrukcyjnych potrzebnych dla dopasowania urządzenia nastawczego do typowego ramienia pedału sterującego pojazdu samochodowego.

Zgodnie z wynalazkiem urządzenie nastawcze do nastawiania ramienia pedału samochodu względem punktu odniesienia na członie reakcyjnym zawierające człon łącznikowy posiadający pierwszą oś obrotu w jednym końcu i drugą oś obrotu w przeciwległym końcu, przy czym pierwszy koniec członu łącznikowego zamontowany jest obrotowo wraz z ramieniem pedału do elementu ramy dokoła pierwszej osi obrotu, a drugi koniec członu łącznikowego połączony jest obrotowo z członem reakcyjnym dokoła drugiej osi obrotu, oraz elementy obrotowe połączone z ramieniem pedału i członem łącznikowym charakteryzuje się tym, że elementy obrotowe mają oś obrotu komplementarną z osią obrotu ramienia pedału i członu łącznikowego i oddalone są na z góry określoną odległość od pierwszej osi obrotu ramienia nie większą niż odstęp pomiędzy pierwszą osią obrotu i drugą osią obrotu, i posiadająponadto człon obrotowy, który zamontowany jest dokoła komplementarnej osi obrotu i który posiada wałek napędowy osadzony względem ramienia pedału i członu łącznikowego oraz powierzchnię krzywkową skierowaną w stronę ramienia pedału i członu łącznikowego i stykającą się z nimi, elementy otworowe mocujące człon obrotowy względem ramienia pedału i członu łącznikowego, oraz elementy napędowe połączone z członem obrotowym stykającym się z ramieniem pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu ramienia, a także elementy mocujące punkt odniesienia członu reakcyjnego względem członu łącznikowego, które położone są na członie łącznikowym pomiędzy pierwszą osią obrotu i drugą osią obrotu tego członu.

Korzystnie, człon obrotowy stanowi człon krzywkowy osadzony obrotowo w zestawieniu z ramieniem pedału, który zamontowany jest dokoła pierwszej osi obrotu oraz, gdy jeden koniec członu łącznikowego jest zamontowany obrotowo i współosiowo z pierwszą osią obrotu ramienia, a człon łącznikowy połączony jest z członem krzywkowym, który styka się z ramieniem pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu ramienia, a także jeśli elementy napędowe sprzęgnięte są z członem krzywkowym.

Korzystnie, oś obrotu członu krzywkowego jest zasadniczo równoległa do pierwszej osi obrotu ramienia pedału, a człon krzywkowy jest tarczą posiadającą powierzchnię krzywkową promieniowo oddaloną od osi obrotu członu krzywkowego, która styka się przesuwnie z ramieniem pedału.

Korzystnie, człon krzywkowy jest obrotowo zamontowany względem członu łącznikowego i styka się przesuwnie z ramieniem pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej

179 804 osi obrotu oraz jeśli elementy napędowe zamontowane sąnaczłonie łącznikowym i połączone są z członem krzywkowym osadzonym obrotowo dokoła swojej osi obrotu.

Korzystnie, człon reakcyjny połączony jest współosiowo i obrotowo z drugim końcem członu łącznikowego dokoła drugiej osi obrotu oraz jeśli oś obrotu członu krzywkowego położona jest w z góry określonej odległości od drugiej osi obrotu.

Korzystnie, oś obrotu członu krzywkowego pokrywa się z drugą osią obrotu określoną przez drugi koniec członu łącznikowego.

Korzystnie, człon krzywkowy zamontowany jest obrotowo na ramieniu pedału i styka się przesuwnie z członem łącznikowym, a ramię pedału zamontowane jest obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu ramienia oraz jeśli elementy napędowe zamontowane są na ramieniu pedału i połączone są z członem krzywkowym.

Korzystnie, człon krzywkowy jest obrotowo zamontowany względem członu łącznikowego i styka się przesuwnie z ramieniem pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu ramienia oraz jeśli elementy napędowe zamontowane są w pewnej odległości od członu łącznikowego i połączone są z członem krzywkowym obrotowo osadzonym dokoła swojej osi obrotu.

Korzystnie, elementy napędowe zawierają wydłużony wałek napędowy łączący te elementy napędowe z członem krzywkowym, a oś obrotu wałka napędowego jest osią obrotu członu krzywkowego.

Korzystnie, elementy napędowe ponadto zawierają silnik napędowy oraz przekładnię zębatą łączącą silnik napędowy z wydłużonym wałkiem napędowym tych elementów napędowych.

Korzystnie, elementy napędowe ponadto posiadają człon napędowy i wydłużony wałek napędowy łączący ten człon napędowy z członem krzywkowym obrotowo osadzonym dokoła swojej osi obrotu.

Korzystnie, wydłużony wałek napędowy elementów napędowych zawiera małe koło zębate przymocowane do tego wałka napędowego, a człon krzywkowy posiada koło zębate, które jest zazębione z małym kołem zębatym wałka.

Korzystnie, elementy napędowe ponadto zawierają silnik napędowy i przekładnię zębatą łączącą silnik napędowy z wydłużonym wałkiem napędowym tych elementów napędowych.

Korzystnie, elementy napędowe ponadto zawierają wydłużony czop łączący elementy napędowe z członem krzywkowym, przy czym wydłużony czop elementów napędowych ponadto zawiera małe koło zębate przymocowane do wydłużonego czopa, a człon krzywkowy posiada koło zębate, które jest zazębione z małym kołem zębatym czopa, zaś elementy napędowe ponadto zawierają silnik napędowy i przekładnię zębatą łączącą silnik napędowy z wydłużonym czopem tych elementów napędowych.

Korzystnie, człon reakcyjny przymocowany jest do członu łącznikowego pomiędzy pierwszym i drugim końcem tego członu.

Korzystnie, oś obrotu członu krzywkowego pokrywa się z osią obrotu członu łącznikowego.

Korzystnie, oś obrotu członu krzywkowego jest oddalona na z góry określoną odległość od osi obrotu członu łącznikowego.

Korzystnie, elementy napędowe zamontowane są w pewnej odległości od członu krzywkowego, a człon krzywkowy zawiera sprzęgło łączące człon krzywkowy z elementami napędowymi, zaś człon reakcyjny posiada jeden koniec przymocowany do członu łącznikowego, a człon łącznikowy ponadto zawiera część obwodową w kształcie litery U połączoną z członem reakcyjnym oraz jeśli posiada elementy mocujące człon reakcyjny z członem łącznikowym.

Korzystnie, człon krzywkowy zamontowany względem członu łącznikowego ponadto zawiera powierzchnię krzywkową osadzoną w zestawieniu z ramieniem pedału, elementy mocujące człon krzywkowy do członu łącznikowego a ponadto, gdy elementy napędowe zamontowane na członie łącznikowym zawierają obudowę napędu zamontowaną na członie łącznikowym, silnik napędowy usytuowany w obudowie napędu, oraz przekładnię zębatą zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada wałek na

179 804 pędowy przechodzący w kierunku członu krzywkowego i sprzęgający się z tym członem krzywkowym tak, że przekładnia zębata obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy wymieniony silnik napędowy jest napędzany w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku.

Korzystnie, człon łącznikowy posiada przeciwległy koniec mający otwór określający drugą oś obrotu położoną w środku tego otworu, przy czym ta druga oś obrotu przeciwległego drugiego końca członu łącznikowego jest współosiowa z osią obrotu członu krzywkowego.

Korzystnie, człon łącznikowy posiada przeciwległy koniec mający otwór określający drugą oś obrotu położoną w środku tego otworu, i jeśli ponadto oś obrotu członu krzywkowego położona jest pomiędzy drugą osią obrotu i pierwszą osią obrotu ramienia.

Korzystnie, człon krzywkowy ponadto zawiera powierzchnię krzywkową osadzoną w zestawieniu z członem łącznikowym, a człon łącznikowy posiada elementy mocujące człon krzywkowy na ramieniu pedału oraz jeśli elementy napędowe ponadto zawierają obudowę napędu zamontowaną na ramieniu pedału, silnik napędowy usytuowany w obudowie napędu, przekładnię zębatą zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada czop przechodzący w kierunku członu krzywkowego i sprzęgający się z tym członem krzywkowym tak, że przekładnia zębata obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy silnik napędowy jest napędzany w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku, a także elementy mocujące elementy napędowe na ramieniu pedału.

Korzystnie, człon krzywkowy ponadto zawiera powierzchnię krzywkową stykającą się z członem reakcyjnym, a człon łącznikowy posiada elementy mocujące człon krzywkowy na ramieniu pedału oraz, jeśli elementy napędowe posiadają obudowę napędu zamontowaną na ramieniu pedału, silnik napędowy usytuowany w obudowie napędu, przekładnię zębatą zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada wałek napędowy przechodzący w kierunku członu krzywkowego i sprzęgający się z tym członem krzywkowym tak, że przekładnia zębata obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy wymieniony silnik napędowy jest napędzany w pierwszym kierunku oraz w przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku, a także elementy mocujące elementy napędowe na ramieniu pedału.

Korzystnie, człon łącznikowy ponadto posiada drugi koniec zawierający otwór tworzący drugą oś obrotu, i ta druga oś obrotu tego drugiego końca członu łącznikowego jest współosiowa z osią obrotu członu krzywkowego.

Korzystnie, człon krzywkowy zamontowany jest względem członu łącznikowego i posiada powierzchnię krzywkową promieniowo oddaloną od osi obrotu członu krzywkowego, a powierzchnia krzywkowa styka się z ramieniem pedału oraz, jeśli posiada elementy mocujące człon krzywkowy do członu łącznikowego, i gdy ponadto elementy napędowe posiadają wałek napędowy, przechodzący przechodzi w kierunku członu krzywkowego i przymocowany do niego na stałe, przy czym gdy elementy napędowe i skojarzony z nimi wałek napędowy obracają się w pierwszym kierunku to człon krzywkowy obraca się w pierwszym kierunku, a gdy elementy napędowe i skojarzony z nimi wałek napędowy obracają się w drugim kierunku to człon krzywkowy obraca się w drugim przeciwnym kierunku.

Korzystnie, człon reakcyjny posiada jeden koniec przymocowany do członu łącznikowego oraz, gdy elementy mocujące ponadto zawierają człon łącznikowy posiadający część obwodową w kształcie litery U połączonąz członem reakcyjnym, a także elementy łączące człon reakcyjny z obwodową częścią tego członu łącznikowego.

Korzystnie, urządzenie zawiera ponadto powierzchnię krzywkową osadzoną w zestawieniu z ramieniem pedału, elementy mocujące człon krzywkowy do członu łącznikowego oraz, gdy do członu łącznikowego przymocowane są elementy napędowe, które posiadają ponadto obudowę napędu zamontowaną na członie łącznikowym, silnik napędowy usytuowany w obudowie napędu, oraz przekładnię zębatą zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada wałek napędowy przechodzący w kierunku

179 804 członu krzywkowego i sprzęgający się z tym członem krzywkowym tak, że przekładnia zębata obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku.

Korzystnie, obwodowa część członu łącznikowego posiada przeciwległy drugi koniec posiadający otwór tworzący drugą oś obrotu położoną w środku tego otworu, przy czym druga oś obrotu przeciwległego końca członu łącznikowego jest współosiowa z osią obrotu członu krzywkowego.

Korzystnie, człon krzywkowy ponadto zawiera powierzchnię krzywkową osadzoną w zestawieniu z członem łącznikowym, a człon łącznikowy posiada elementy mocujące człon krzywkowy na ramieniu pedału oraz jeśli elementy napędowe zawierają obudowę napędu zamontowaną na ramieniu pedału, silnik napędowy usytuowany w obudowie napędu, przekładnię zębatą zamontowanąw obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada wałek napędowy przechodzący w kierunku członu krzywkowego i sprzęgający się z tym członem krzywkowym tak, że przekładnia zębata obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku, a także elementy mocujące elementy napędowe na ramieniu pedału.

Korzystnie, obwodowa część członu łącznikowego zawiera przeciwległy koniec posiadający otwór tworzący drugą oś obrotu położoną w środku tego otworu, i gdy ponadto oś obrotu członu krzywkowego położona jest pomiędzy drugą osią obrotu i pierwszą osią obrotu ramienia.

Korzystnie, elementy napędowe ponadto zawierają wydłużony wałek napędowy łączący elementy napędowe z członem krzywkowym.

Korzystnie, człon łącznikowy ponadto zawiera ucho połączone z członem reakcyjnym oraz sworzeń mający drugą oś obrotu mocujący człon reakcyjny do członu łącznikowego w tym uchu.

Korzystnie, człon obrotowy urządzenia nastawczego stanowi śruba.

Korzystnie, śruba jest śrubą napędową obrotowo zamontowaną względem członu łącznikowego i ramienia pedału, i jeśli jeden koniec członu łącznikowego jest obrotowo zamocowany względem elementu ramy dokoła pierwszej osi obrotu zasadniczo leżącej współosiowo z osią obrotu ramienia pedału oraz jeśli drugi koniec członu łącznikowego jest zamontowany obrotowo względem członu reakcyjnego dokoła drugiej osi obrotu.

Korzystnie, oś obrotu śruby napędowej jest oddalona na z góry określoną odległość od drugiej osi obrotu reakcyjnego członu i drugiego końca członu łącznikowego, a elementy napędowe ponadto zawierają obudowę napędu posiadającą silnik napędowy położony w obudowie oraz przekładnię zębatą zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada część wystaj ącą przechodzącą w kierunku śruby napędowej i jest sprzęgnięta z tą śrubą przy czym przekładnia zębata obraca śrubę napędową w jednym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku.

Korzystnie, śruba napędowa posiada powierzchnię gwintowaną i zamontowana jest na ramieniu pedału i członu łącznikowego oraz, gdy oś obrotu oddalona jest na z góry określoną odległość od pierwszej osi obrotu ramienia, a także jeśli zawiera elementy mocujące śrubę napędowąi jej koniec względem ramienia i członu łącznikowego w postaci piasty oraz elementy napędowe połączone ze śrubą napędową, której koniec styka się z ramieniem pedału przy jego obrocie dokoła pierwszej osi obrotu.

Korzystnie, ponadto urządzenie zawiera element ustalający punkt odniesienia członu reakcyjnego w członie łącznikowym stanowiący sworzeń mający drugą oś obrotu, a śruba napędowa z powierzchnią gwintowaną obracająca ramię pedału zamontowana jest obrotowo względem członu łącznikowego i ramienia pedału.

Korzystnie, człon łącznikowy ponadto zawiera ucho połączone z cżłonem reakcyjnym oraz elementy mocujące człon reakcyjny do członu łącznikowego, a urządzenie ponadto zawiera

179 804 obudowę napędu posiadającą silnik napędowy położony w tej obudowie oraz przekładnię zębatą która jest osadzona w obudowie komplementarnie z silnikiem napędowym i sprzęgnięta jest z gwintem śruby napędowej i końcem śruby, przy obrocie której ramię pedału obracane jest dokoła pierwszej osi obrotu ramienia.

Korzystnie, elementy napędowe ponadto zawierają obudowę napędu posiadającą silnik napędowy położony w tej obudowie oraz przekładnię zębatą zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata sprzęgnięta jest ze śrubą napędową przy obrocie której ramię pedału obracane jest dokoła pierwszej osi obrotu ramienia.

Zgodnie z wynalazkiem sposób nastawiania ramienia pedału samochodu przystosowanego do obracania się dokoła osi obrotu ramienia pedału względem punktu odniesienia na członie reakcyjnym charakteryzuje się tym, że ustala się położenie pierwszej osi obrotu w jednym końcu obrotowego członu łącznikowego i drugiej osi obrotu w przeciwległym końcu tego członu łącznikowego, przy czym tę pierwszą oś obrotu członu łącznikowego ustala się tak, że pierwsza oś obrotu leży zasadniczo współosiowo z osią obrotu ramienia pedału, unieruchamia się człon łącznikowy względem reakcyjnego członu poprzez przymocowane członu łącznikowego do członu reakcyjnego w określonym punkcie odniesienia, ustala się położenie osi obrotu na z góry określoną odległość od osi obrotu ramienia pedału w ramieniu pedału i- obrotowym członie łącznikowym, przy czym ta z góry określona odległość jest nie większa niż odstęp pomiędzy pierwszą osią obrotu i drugą osią obrotu, ustala się człon krzywkowy dokoła osi obrotu w ramieniu pedału i obrotowym członie łącznikowym, przy czym człon krzywkowy sprzęga się z ramieniem pedału i obrotowym członem łącznikowym, przymocowuj e się człon krzywkowy do członu łącznikowego i ramienia pedału tak, że człon krzywkowy obraca się dokoła osi obrotu, a następnie obraca się człon krzywkowy dokoła osi obrotu wprawiając w ruch człon łącznikowy i ramię pedału oraz obrotowo przemieszcza się to ramię i człon łącznikowy dokoła osi obrotu ramienia pedału.

Korzystnie, ponadto utrzymuje się stałą odległość pomiędzy osią obrotu i osią obrotu ramienia, a po ustaleniu położenia pierwszej osi obrotu w jednym końcu członu łącznikowego ponadto zapewnia się elementy mocujące, komplementarne z pierwszą osią obrotu tak, że człon łącznikowy jest obrotowo połączony z ramieniem pedału dokoła pierwszej osi obrotu, zaś po ustaleniu położenia osi obrotu w przeciwległym końcu obrotowego członu łącznikowego ponadto zapewnia się elementy mocujące, komplementarne z osią obrotu tak, że człon krzywkowy jest obrotowo połączony z członem łącznikowym.

Korzystnie, dodatkowo dostarcza się elementy mocujące przeciwległy koniec członu łącznikowego do elementu ramy oraz ponadto dostarcza się zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone z członem krzywkowym.

Korzystnie, po ustaleniu położenia osi obrotu na z góry określoną odległość od osi obrotu ramienia pedału dostarcza się elementy mocujące, komplementarne z członem łącznikowym i ramieniem pedału tak, że człon krzywkowy jest połączony obrotowo z członem łącznikowym i ramieniem pedału.

Korzystnie, ponadto dostarcza się zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone z członem krzywkowym.

W odmianie realizacji sposób nastawiania ramienia pedału samochodu przystosowanego do obracania się dokoła osi obrotu ramienia pedału względem punktu odniesienia na członie reakcyjnym charakteryzuje się tym, że ustala się położenie pierwszej osi obrotu w jednym końcu obrotowego członu łącznikowego i drugiej osi obrotu w drugim końcu tego członu łącznikowego, przy czym tę pierwszą oś obrotu członu łącznikowego ustala się tak, że pierwsza oś obrotu leży zasadniczo współosiowo z osią obrotu ramienia pedału, unieruchamia się człon łącznikowy względem członu reakcyjnego poprzez połączenie członu łącznikowego z członem reakcyjnym w punkcie odniesienia dokoła drugiej osi obrotu, oraz montuje się śrubę napędową do członu łącznikowego i ramienia pedału tak, że śruba napędowa obraca się względem członu łącznikowego i ramienia pedału, i jej obrót przesuwa człon łącznikowy i ramię pedału oraz obrotowo przemieszcza człon łącznikowy jak i ramię pedału dokoła osi obrotu ramienia pedału.

179 804

Korzystnie, po ustaleniu położenia pierwszej osi obrotu w jednym końcu członu łącznikowego ponadto dostarcza się elementy mocujące, komplementarne z pierwszą osią obrotu tak, że człon łącznikowy połączony jest obrotowo z ramieniem pedału dokoła pierwszej osi obrotu.

Korzystnie, ponadto dostarcza się zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone ze śrubą napędową.

Korzystnie, ponadto dostarcza się zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone z członem obrotowym.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1A i IB przedstawia widok boczny i od przodu zespołu pedału sterującego samochodu zaopatrzonego w urządzenie nastawcze, zgodnie z pierwszym przykładem wykonania wynalazku, fig. 2A i 2B przedstawia widok boczny i od przodu zespołu pedału sterującego samochodu zaopatrzonego w urządzenie nastawcze, zgodnie z drugim przykładem wykonania wynalazku, fig. 3A i 3B przedstawia widok boczny i widok przekroju poprzecznego zespołu pedału sterującego samochodu zaopatrzonego w urządzenie nastawcze, zgodnie z trzecim przykładem wykonania wynalazku, fig. 4A i 4B przedstawia widok boczny i od przodu zespołu pedału sterującego samochodu zaopatrzonego w urządzenie nastawcze, zgodnie z czwartym przykładem wykonania wynalazku, fig. 5 A i 5B przedstawia widok boczny i od przodu zespołu pedału przyspieszenia samochodu zaopatrzonego w urządzenie nastawcze, zgodnie z piątym przykładem wykonania wynalazku, fig. 6A i 6B przedstawia widok z boku i widok przekroju poprzecznego zespołu pedału przyspieszenia samochodu zaopatrzonego w urządzeniu nastawcze, zgodnie z szóstym przykładem wykonania wynalazku, fig. 7 i 8 przedstawia widoki przekrojów poprzecznych zespołu pedału sterującego samochodu odpowiednio z fig. 1 i 4 i fig. 2 i 3, według niniejszego wynalazku, a fig. 9A i 9B przedstawiają widok boczny i od przodu zespołu pedału sterującego samochodu zaopatrzonego w urządzenie nastawcze, zgodnie z siódmym korzystnym przykładem wykonania tego wynalazku.

Nafigurach lAi IB pokazanyjest zespół pedału sterującego 10 samochodu zgodnie z pierwszym przykładem wynalazku. Zespół pedału sterującego 10 samochodu przedstawia pedał sterujący hamulca lub sprzęgła do wprawiania w ruch cylindra głównego (nie pokazanego) położonego wewnątrz przedziału silnikowego samochodu. Poniższy opis nawiązując do fig. 1A do 4B będzie odnosił się do zastosowania niniejszego wynalazku w obrębie występowania pedału sterującego hamulca lub sprzęgła. Figury 5A do 6B przedstawiają wynalazek w wersji jakiej został on przystosowany do użycia w przypadku pedału przyspieszenia 60 samochodu.

Zwykle zespół pedału sterującego 10, co pokazano na fig. 1A i IB, jest podwieszony tuż powyżej podłogi kabiny dla pasażerów po stronie kierowcy samochodu. Zespół pedału sterującego 10 jest początkowo oddalony na nominalną odległość od siedzenia kierowcy tak, aby mógł być obsługiwany przez kierowcę średniego wzrostu. Zwykle, siedzenie kierowcy jest regulowane w kierunku do przodu i do tyłu tak, aby odpowiednio przemieścić kierowcę bliżej zespołu pedału sterującego 10 lub, aby oddalić kierowcę od tego zespołu pedału sterującego 10 w zależności od warunków fizycznych kierowcy i od preferencji. Aby dodać funkcję nastawczą siedzenia kierowcy zespół nastawczy, według niniejszego wynalazku, połączony jest z zespołem pedału sterującego 10.

Jak pokazano na fig. 1A i IB zespół pedału sterującego 10 zasadniczo zawiera ramię 20 pedału oraz nakładkę 22 pedału. Ramię 20 pedału jest na ogół połączone z elementami ramy 14 usytuowanym poniżej deski rozdzielczej (nie pokazanej) samochodu tak, że ramię 20 pedału jest obracane w kierunku od kierowcy. Ramię 20 pedału jest przymocowane do elementu ramy 14 obrotowym sworzniem o pierwszej osi obrotu 24, który na rysunku pokazany jest jako ustalony zawleczką 26 zabezpieczającą ten sworzeń przed obluzowaniem się w elemencie ramy 14. Może być również korzystne zastosowanie obrotowej tulejki (nie pokazanej) w połączeniu z obrotowym sworzniem o pierwszej osi obrotu 24, aby zmniejszyć tarcie pomiędzy ramieniem 20 pedału a elementem ramy 14.

Ramię 20 pedału jest zwykle utrzymywane w położeniu przednim wskutek odchylenia członu reakcyjnego 34 jako popychacza cylindra głównego, który jest zwykle odchylony w kie

179 804 runku kabiny dla pasażerów samochodu przez sprężynę (nie pokazaną) umieszczoną wewnątrz cylindra głównego.

Ramię 20 pedału również może być odchylone w kierunku członu reakcyjnego 34 cylindra głównego przez odpowiednią sprężynę śrubową (nie pokazaną) tak, aby utrzymać wymuszone połączenie pomiędzy ramieniem 20 pedału i członem reakcyjnym 34 cylindra głównego. Człon reakcyjny 34 cylindra głównego porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym w kierunku osiowym napędzając tłok (nie pokazany) cylindra głównego, w celu wybiórczego włączania lub wyłączania hamulców lub sprzęgła samochodu. Na ogół człon reakcyjny 34 cylindra głównego jest obrotowo połączony bezpośrednio z ramieniem 20 pedału za pomocą sworznia, który przechodzi zarówno przez ramię 20 pedału jak i ucho 36 umieszczone na końcu członu reakcyjnego 34 cylindra głównego.

Jak to widać na fig. 1A i 1B, które przedstawiająpierwszy przykład wykonania wynalazku, urządzenie nastawcze do nastawiania ramienia pedału samochodu względem punktu odniesienia na członie reakcyjnym zawiera człon łącznikowy 40 posiadający pierwszą oś obrotu 24 w swym jednym końcu i drugą oś obrotu 42 w przeciwległym końcu. Pierwszy koniec członu łącznikowego 40 zamontowany jest obrotowo wraz z ramieniem 20 pedału do elementu ramy 14 dokoła pierwszej osi obrotu 24, a drugi koniec członu łącznikowego 42 połączony jest obrotowo z członem reakcyjnym 34 dokoła drugiej osi obrotu 42. Urządzenie nastawcze zawiera także elementy obrotowe połączone z ramieniem 20 pedału i członem łącznikowym 40, które mają oś obrotu komplementarną z osią obrotu ramienia 20 pedału i członu łącznikowego 40 i oddalone są na z góry określoną odległość od pierwszej osi obrotu 24 ramienia 20 pedału, nie większąj ednak niż odstęp pomiędzy pierwszą osią obrotu 24 i drugą osią obrotu 42, i posiadają ponadto człon obrotowy w postaci członu krzywkowego 28 zamontowanego dokoła komplementarnej osi obrotu. Człon krzywkowy 28 posiada wałek napędowy 46, który osadzony jest względem ramienia 20 pedału i członu łącznikowego 40, powierzchnię krzywkową skierowaną w stronę ramienia pedału 20 i członu łącznikowego 40 oraz elementy otworowe mocujące ten człon krzywkowy względem ramienia 20 pedału i członu łącznikowego 40. Elementy obrotowe obejmują ponadto elementy napędowe, które połączone są z członem obrotowym, w postaci członu krzywkowego 28, stykającego się z ramieniem 20 zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu 24 tego ramienia, a także elementy mocujące punkt odniesienia członu reakcyjnego 34 względem członu łącznikowego 40, które położone są na członie łącznikowym 40 pomiędzy pierwszą osią obrotu 24 i drugą osią obrotu 42 tego członu.

Człon krzywkowy 28 osadzony jest obrotowo w zestawieniu z ramieniem 20 pedału, który zamontowany jest dokoła pierwszej osi obrotu 24. Jeden koniec członu łącznikowego 40 zamontowany jest obrotowo i współosiowo z pierwszą osią obrotu 24 ramienia 20 pedału, a człon łącznikowy 40 połączony jest z członem krzywkowym 28, który styka się z ramieniem 20 pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu 24 i z którym sprzęgnięte są elementy napędowe. Oś obrotu członu krzywkowego 28 jest zasadniczo równoległa do pierwszej osi obrotu 24 ramienia 20 pedału. Człon krzywkowy 28 w tym przykładzie wykonania jest tarczą posiadającą na obwodzie powierzchnię krzywkową 30 promieniowo oddaloną od osi obrotu członu krzywkowego 28, która styka się przesuwnie z ramieniem 20 pedału. Człon krzywkowy 28 jest obrotowo zamontowany względem członu łącznikowego 40 i styka się przesuwnie z ramieniem 20 pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu 24. Elementy napędowe zamontowane są tu na członie łącznikowym 40 i połączone są z członem krzywkowym 28 osadzonym obrotowo dokoła swojej osi obrotu.

Z kolei człon reakcyjny 34 połączony jest współosiowo i obrotowo z drugim końcem członu łącznikowego 40 dokoła drugiej osi obrotu 42, a oś obrotu członu krzywkowego 28 położonajestwzgóry określonej odległości od drugiej osi obrotu 42. Elementy napędowe zawierają wydłużony wałek napędowy 46, który łączy te elementy napędowe z członem krzywkowym 28 tak, że oś obrotu wałka napędowego 46 jest osią obrotu członu krzywkowego 28. Elementy napędowe ponadto zawierają silnik napędowy 44 oraz przekładnię zębatą 48 łączącą ten silnik napędowy 44 z wydłużonym wałkiem napędowym 46 tych elementów napędowych.

179 804

Tak więc, ramię 20 pedału według wynalazku jest pośrednio uruchamiane przez człon reakcyjny 34 cylindra głównego poprzez człon krzywkowy 28. Człon krzywkowy 28 jest obrotowo przymocowany do obrotowego członu łącznikowego 40, który obrotowo łączy ucho 36 członu reakcyjnego 34 cylindra głównego ze sworzniem o pierwszej osi obrotu 24 ramienia 20 pedału. Jak zauważono, człon krzywkowy 28 ma korzystnie kształt tarczy z zarysem o powierzchni krzywkowej 30 rozmieszczonej na zewnętrznej powierzchni oddalonej promieniowo na zewnątrz od osi obrotu członu krzywkowego. Jak to pokazano na fig. 1 A, powierzchnia krzywkowa 30 może stanowić zasadniczo całkowity obwód krzywki tak, że człon krzywkowy 28 może być obracany aż o 360°, stale pracując w zakresie zarysu krzywkowego. Powierzchnia krzywkowa 30 krzywki pozostaje przesuwna względem powierzchni krzywkowej 38 usytuowanej na przedniej powierzchni ramienia 20 pedału. W rezultacie obrót członu krzywkowego 28 powoduje obrót ramienia 20 pedału do przodu i do tyłu, zależnie od kierunku obrotu krzywki.

Prędkość obrotu ramienia 20 pedału jest określona częściowo przez zarys powierzchni krzywkowej 30. Zależnie od żądanych parametrów sterowania, za pomocą których ramię 20 pedału ma być ustawione względem siedzenia kierowcy, i stąd zarys powierzchni krzywkowej 30 może być promieniowo oddalony od osi obrotu członu krzywkowego tak, aby spowodować stałą prędkość obrotu ramienia 20 pedału nadanąprzez stałąprędkość obrotu członu krzywkowego 28. Alternatywnie, powierzchnia krzywkowa 30 może być ukształtowana tak, aby zapewnić prędkość obrotu, która zmienia się wraz z obrotem ramienia 20 pedału zapewniając dokładniejsze ustawienie ramienia 20 pedału, gdy prędkość obrotu ramienia pedału jest mniejsza.

Jak stwierdzono powyżej, położenie członu krzywkowego 28 względem ramienia 20 pedału jest utrzymywane przez obrotowo zamontowany człon łącznikowy 40. Korzystnie, obrotowy człon łącznikowy 40 przymocowany jest obrotowo swoim górnym końcem do elementu ramy 14 sworzniem o pierwszej osi obrotu 24 tak, że przechodzi wzdłuż boku ramienia 20 pedału. Dolny koniec członu łącznikowego 40 przymocowany jest do ucha 36 członu reakcyjnego 34 cylindra głównego sworzniem jako elementem mocującym o osi obrotu 42. W rezultacie, człon łącznikowy 40 zapewnia to, że człon krzywkowy 28 pozostaje w położeniu zetknięcia z powierzchnią krzywkową 3 8 ramienia 20 pedału. W wyniku odchylenia członu reakcyjnego 34 cylindra głównego przez cały czas może być utrzymane wymuszone zetknięcie zarysu powierzchni krzywkowej 30 członu krzywkowego 28 z powierzchnią krzywkową 38 ramienia 20 pedału dla zapewnienia pomiędzy nimi przymusowego oddziaływania mechanicznego. Jak zauważono poprzednio, może być również zastosowana sprężyna śrubowa (nie pokazana) albo do wywierania nacisku na ramię 20 pedału, aby odchylić to ramię 20 pedału w stronę członu krzywkowego 28, albo do wywierania nacisku na obrotowy człon łącznikowy 40, aby odchylić człon krzywkowy 28 w kierunku ramienia 20 pedału. Ponadto obrotowy człon łącznikowy 40 zabezpiecza człon krzywkowy 28 przed obrotem przy zmianie położenia ucha 36 członu reakcyjnego, a przez to członu reakcyjnego 34 cylindra głównego względem tego cylindra. Zgodnie z tym, unika się połączenia przegubowego członu reakcyjnego 34 podczas wykonywania nastawienia ramienia 20 pedału przez człon krzywkowy 28.

Elementy napędowe, które jak to opisano powyżej zamontowane są na członie łącznikowym 40, korzystnie zawierają obudowę napędu zamontowaną na członie łącznikowym, silnik napędowy 44 usytuowany w obudowie napędu oraz przekładnię zębatą 4 8 zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym. Przekładnia zębata 48 posiada wałek napędowy 46 przechodzący w kierunku członu krzywkowego 28 i sprzęgający się z tym członem krzywkowym tak, że przekładnia ta obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy wymieniony silnik napędowy jest napędzany w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku. Tak więc, obrót członu krzywkowego 28 jest uzyskiwany, jak zauważono powyżej, za pomocą silnika napędowego 44, który wprawia w ruch obrotowy człon krzywkowy 28 poprzez zespół przekładni zębatej 48 i wałek napędowy 46.1 chociaż może być użyty dowolny odpowiedni typ silnika napędowego 44, jest korzystne, aby w okolicy kabiny dla pasażerów samochodu zamontowany był silnik elektryczny, który nie powoduje hałasu.

179 804

Odpowiednia prędkość wyjściowa dla silnika napędowego 44 uzyskana poprzez przekładnię zębatą48 jest rzędu 10 do 12 obrotów na minutę, chociaż mogą być dobrane także inne silniki dla różnych przekładni zębatych celem uzyskania wyższej lub niższej prędkości wyjściowej. Jak pokazano na fig. 1 A, silnik napędowy 44 i przekładnia zębata 48 przymocowane sąbezpośrednio do obrotowego członu łącznikowego 40 poprzez parę śrubowych elementów złącznych 50. Wałek napędowy 46 przechodzi od przekładni zębatej 48 poprzez otwór 32 w członie łącznikowym 40 do członu krzywkowego 28. Szczegółowy widok tego układu zilustrowano na fig. 7, która w sposób o wiele bardziej czytelny pokazuje sposób w jaki człon krzywkowy 28 jest obrotowo zamontowany do członu łącznikowego 40 i zabezpieczony zaciskiem 54. W rezultacie, gdy wałek napędowy 46 obracany jest przez silnik napędowy 44 człon krzywkowy 28 jest także obracany wokół swojej osi obrotu powodując odpowiedni ruch ramienia 20 pedału względem osi obrotu członu krzywkowego i ucha 36 członu reakcyjnego.

Figury 2A i 2B przedstawiają zespół pedału sterującego 110 zgodnie z drugim przykładem wykonania wynalazku i wykorzystują te same odnośniki liczbowe wskazujące identyczne lub podobne części urządzenia pokazane na fig. 1A i IB, ale powiązane wzajemnie w odmienny sposób.

Po pierwsze, przykład wykonania wynalazku z fig. 2A i 2B różni się od tego z fig. 1A i IB tym, że oś obrotu członu krzywkowego 28 pokrywa się z osiąucha 36 członu reakcyjnego 34 cylindra głównego, a więc z drugą osią obrotu 42 określoną przez drugi koniec członu łącznikowego 40. W tym przykładzie wykonania wydłużony wałek napędowy 46 elementów napędowych zawiera małe koło zębate 58 przymocowane do tego wałka napędowego, zaś człon krzywkowy 28 posiada koło zębate 56, które jest zazębione z małym kołem zębatym 58 wałka. Tak więc, silnik napędowy 44 obraca człon krzywkowy 28 poprzez małe koło zębate 58 zamontowane na wałku 46 i koło zębate 56 osadzone na członie krzywkowym 28. Szczegółowy widok tego układu pokazano na fig. 8. Poza tym, przedstawione cechy zespołu pedału sterującego z fig. 1A i IB pozostają aktualnie jak to, że obrót członu krzywkowego 28 powoduje obrót ramienia 20 pedału w stronę do lub od ucha 36 członu reakcyjnego 34 cylindra głównego.

Figury 3A i 3B przedstawiają zespół pedału sterującego 210 zgodnie z trzecim przykładem wykonania wynalazku. I w tym przypadku ponownie zastosowano te same oznaczniki liczbowe wskazujące identyczne lub podobne części urządzenia z fig. 1A do 2B, ale połączenie wzajemnie w odmienny sposób. Po pierwsze, przykład wykonania z fig. 3A i 3B różni się od tego z fig. 1A i 1B tym, że zarówno człon krzywkowy 28 jak i silnik napędowy 44 przymocowane sądo ramienia 20 pedału, a nie do obrotowego członu łącznikowego 40, z członem krzywkowym 28 osadzonym na wałku. Również, w sposób zasadniczo identyczny do tego z fig. 2A i 2B, silnik napędowy 44 obraca człon krzywkowy 28 poprzez małe koło zębate 58 zamontowane na czopie 52.

Zgodnie z tym przykładem wykonania wynalazku, człon krzywkowy 28 zamontowany jest obrotowo na ramieniu 20 pedału, a powierzchnia krzywkowa 30 tego członu krzywkowego styka się przesuwnie z członem łącznikowym 40. Ramię 20 pedału zamontowane jest obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu 24 i na ramieniu tym zamontowane są elementy napędowe, które połączone są z członem krzywkowym 28. W tym przykładzie wykonania elementy napędowe ponadto zawierają wydłużony czop 52 łączący elementy napędowe z członem krzywkowym 28. Ten wydłużony czop 52 elementów napędowych ponadto zawiera małe koło zębate 58, zaś człon krzywkowy 28 posiada koło zębate 56, które jest zazębione z małym kołem zębatym 58 tego czopa, jak to opisano powyżej.

Człon łącznikowy 40 posiada elementy mocujące człon krzywkowy 28 na ramieniu 20 pedału, a elementy napędowe zawierają obudowę napędu zamontowaną na ramieniu 20, silnik napędowy 44 usytuowany w obudowie napędu i przekładnię zębatą 48 zamontowaną komplementarnie z silnikiem napędowym. Jak wspomniano powyżej, przekładnia zębata 48 posiada czop 52 przechodzący w kierunku członu krzywkowego 28, który sprzęga się z tym członem krzywkowym tak, że przekładnia zębata 48 obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy silnik napędowy jest napędzany w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku.

179 804

Dalsze odmiany zespołu pedału sterującego z fig. 1A i IB sąprzedstawione na fig. 4A i 4B, które pokazują zespół pedału sterującego 310, zgodnie z czwartym przykładem wykonania wynalazku. I tu także użyto te same oznaczniki liczbowe do pokazania identycznych lub podobnych części urządzenia, które są wzajemnie powiązane w odmienny sposób. Ten przykład wykonania różni się od tego z fig. 1A i IB kształtem obrotowego członu łącznikowego 40 oraz położeniem silnika napędowego 44 i członu krzywkowego 28 na członie łącznikowym 40. Należy zauważyć, że przesunięcie położenia silnika napędowego 44 w kierunku środka obrotowego członu łącznikowego 40 umożliwia ustawienie członu łącznikowego 40 w linii, zasadniczo równolegle, z ramieniem 20 pedału, co jest widoczne na fig. 4 A tak, że zespół pedału sterującego 310 jest bardziej zwarty. Człon krzywkowy 28 zamontowany jest na wałku napędowym 46 w sposób zasadniczo identyczny do tego z fig. 1A i IB, jak to pokazano na fig. 7.

W tym przypadku także elementy napędowe zamontowane na członie łącznikowym 40 zawierają obudowę napędu zamontowaną na członie łącznikowym, silnik napędowy 44 usytuowany w obudowie napędu oraz przekładnię zębatą 48 zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym. Przekładnia zębata 48 posiada wałek napędowy 46 przechodzący w kierunku członu krzywkowego 28, który sprzęga się z tym członem krzywkowym tak, że przekładnia zębata 48 obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy wymieniony silnik napędowy jest napędzany w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku.

Podobnie jak w poprzednio opisywanym przykładzie wykonania, człon łącznikowy 40 posiada przeciwległy, względem pierwszej osi obrotu 24, koniec mający otwór określający drugą oś obrotu położoną w środku tego otworu, a oś obrotu członu krzywkowego 28 położona jest pomiędzy drugą osią obrotu 42 i pierwszą osią obrotu 24.

Na figurach 5A do 6B pokazany jest zespół pedału przyspieszenia samochodu, zgodnie z piątym i szóstym przykładem wykonania wynalazku. Jak pokazano, zespół pedału przyspieszenia 60 wykonany jest jako tradycyjny dla takiego zakresu w jakim służy on do wprawiania w ruch członu reakcyjnego 84 w postaci linki połączonej z systemem dozującym paliwa pojazdu samochodowego. Podobnie, do układu pedału z fig. 1A do 4B, zespół pedału przyspieszenia 60 jest podwieszony tuż powyżej podłogi kabiny po stronie kierowcy pojazdu. Jednak, zespół nastawczy według niniejszego wynalazku jest przymocowany do zespołu pedału przyspieszenia 60 dla uzupełnienia nastawnych parametrów siedzenia kierowcy.

Jak pokazano na fig. 5A zespół pedału przyspieszenia 60 zasadniczo zawiera ramię 70 pedału oraz nakładkę 72 pedału. Ramię 70 pedału jest obrotowo połączone sworzniem o pierwszej osi obrotu 74 z górnym końcem członu łącznikowego 62, do którego bezpośrednio przymocowana jest linka przyspieszenia.

Podobnie jak w przykładzie wykonania z fig. 2A, przykład wykonania z fig. 5 A przedstawia rozwiązanie, w którym oś obrotu członu krzywkowego 78 pokrywa się z osią obrotu 42 wyznaczoną przez otwór w drugim końcu członu łącznikowego 62. Człon krzywkowy 78 jest obrotowo zamontowany względem członu łącznikowego 62, a jego powierzchnia krzywkowa 80 styka się przesuwnie z ramieniem 70 pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu 74 tego ramienia. Elementy napędowe zamontowane są w pewnej odległości od członu łącznikowego 62 i połączone są z członem krzywkowym 78 osadzonym obrotowo dokoła swojej osi obrotu, zaś człon reakcyjny 84 przymocowany jest do członu łącznikowego 62 pomiędzy pierwszym i drugim końcem tego członu.

Człon reakcyjny 84 posiada jeden koniec przymocowany do członu łącznikowego 62, który ponadto posiada część obwodową w kształcie litery U połączoną z członem reakcyjnym 84 oraz elementy do mocowania członu reakcyjnego 84 z członem łącznikowym 62.

Człon łącznikowy 62, jak zauważono, ma w przekroju poprzecznym kształt litery U (fig. 5B) tak, że ramię 70 pedału może być wkładane w zagłębienie wewnątrz członu łącznikowego 62. Ramię 70 pedału także posiada przekrój w kształcie litery U, celem poprawienia sztywności i wytrzymałości. Dolny koniec członu łącznikowego 62 jest obrotowo połączony wałkiem napędowym 66 z elementem ramy 68 położonym poniżej deski rozdzielczej samochodu tak, że

179 804 człon łącznikowy 62 może być obracany wokół wałka napędowego 66 w celu ciągnięcia linki przyspieszenia w kierunku kierowcy. Jak pokazano na fig. 5 A, ramię 70 pedału utrzymywane jest członem krzywkowym 78 zamontowanym obrotowo wewnątrz członu łącznikowego 62 na wałku napędowym 66, a tuleje 76 umożliwiają obrót wałka napędowego 66 względem członu łącznikowego 62. Wałek napędowy 66 osadzony jest w członie krzywkowym 78 poprzez pasowanie wtłaczane tak, aby człon krzywkowy 78 mógł być obracany poprzez silnik napędowy poprzez sprzęgło 86. W rezultacie zespół pedału przyspieszenia 60 może być obsługiwany poza silnikiem napędowym, który jest jednocześnie używany do dopasowania pedałów hamulca i/lub sprzęgła. Jak stwierdzono poprzednio, człon krzywkowy 78 korzystnie jest wykonany jako tarcza z zarysem o powierzchni krzywkowej 80 usytuowanej na zewnętrznej powierzchni oddalonej promieniowo na zewnątrz od osi obrotu krzywki. Zarys powierzchni krzywkowej 80 może zasadniczo występować na całym obwodzie członu krzywkowego 78 tak, aby człon ten mógł być obracany nawet o kąt 360° przy jednoczesnym funkcjonowaniu w zakresie powierzchni krzywkowej 80. Zarys powierzchni krzywkowej 80 krzywki pozostaje przesuwny względem powierzchni krzywkowej 88 usytuowanej na przedniej powierzchni ramienia 70 pedału, która jest odchylona względem powierzchni krzywkowej 80 za pomocą sprężyny lub tym podobnego elementu (nie pokazanego). W rezultacie, obrót członu krzywkowego 78 powoduje obrót ramienia 70 pedału do przodu i do tyłu sworznia o pierwszej osi obrotu 74, w zależności od kierunku obrotu krzywki. W konsekwencji, powyższego człon krzywkowy 78 także służy jako obrotowe podparcie tak, że działanie kierowcy wciskającego ramię 70 pedału sprawia, że ramię 70 pedału i człon łącznikowy 62 obracają się razem wokół wałka napędowego 66. Jak stwierdzono powyżej, obrót członu łącznikowego 62 służy do podciągnięcia linki przyspieszenia jako członu reakcyjnego 84 celem wprawienia w ruch systemu dozującego paliwo pojazdu samochodowego. Jednakże, co jest widoczne na fig. 5A i 5B, położenie ramienia 70 pedału może ulegać zmianom poprzez obracanie członu krzywkowego 78 wokół pierwszej osi obrotu 74 w podobny sposób do tego, który został opisany dla wcześniejszych przykładów wykonania niniejszego wynalazku.

Końcowa odmiana zespołu pedału przyspieszenia 60 według niniejszego wynalazku jest przedstawiona na fig. 6A i 6B. Do pokazania identycznych lub podobnych części urządzenia zostały wykorzystane te same oznaczniki liczbowe, które połączone są wzajemnie w odmienny sposób. Ten przykład wykonania różni się od tego z fig. 5A i 5B kształtem członu łącznikowego 62 i położeniem członu krzywkowego 78 na członie łącznikowym 62. Jak pokazano, zamiast użycia takiego samego wałka 66, na którym oparty jest człon krzywkowy 78 zastosowano drugi sworzeń o osi obrotu 82, aby obrotowo zamocować dolny koniec członu łącznikowego 62 do elementu ramy 68. Tak więc, oś obrotu członu krzywkowego 78 jest oddalona na z góry określoną odległość od osi obrotu członu łącznikowego 62, w rezultacie czego, siły wywierane na wałek napędowy 66 są znacznie zredukowane. Ponadto, człon łącznikowy 62 ma zmodyfikowany kształt, aby bardziej obejmował człon krzywkowy 78. Człon krzywkowy 78 jest zatem obrotowo zamontowany względem członu łącznikowego 62 i styka się przesuwnie z ramieniem 70 pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu 74 ramienia, zaś elementy napędowe zamontowane są w pewnej odległości od członu łącznikowego 62 i połączone są z członem krzywkowym 78 obrotowo osadzonym dokoła swej osi obrotu.

W tym przykładzie wykonania człon reakcyjny 84 przymocowany jest do członu łącznikowego 62 pomiędzy pierwszym i drugim końcem tego członu, a elementy napędowe zamontowane są w pewnej odległości od członu krzywkowego 78 i ponadto człon krzywkowy posiada sprzęgło 86 łączące człon krzywkowy 78 z elementami napędowymi.

Podobnie jak w przykładzie wykonania z fig. 5B, tak i w tym przypadku człon reakcyjny 84 posiada jeden koniec przymocowany do członu łącznikowego 62 i ten człon łącznikowy ponadto zawiera część obwodową w kształcie litery U połączoną z członem reakcyjnym 84.

Człon krzywkowy 78 zamontowany jest względem członu łącznikowego 62 i posiada powierzchnię krzywkową 88 promieniowo oddaloną od osi obrotu członu krzywkowego 78 tak, że powierzchnia krzywkowa 88 styka się z ramieniem 70 pedału, oraz elementy mocujące człon krzywkowy 78 do członu łącznikowego 62. Natomiast elementy napędowe posiadają wałek

179 804 napędowy 66 przechodzący w kierunku członu krzywkowego 78 i przymocowany do niego na stałe tak, że gdy elementy napędowe i skojarzony z nimi wałek napędowy obracają się w pierwszym kierunku to człon krzywkowy 78 obraca się w pierwszym kierunku, a gdy elementy napędowe i skojarzony z nimi wałek napędowy obracają się w drugim kierunku to człon krzywkowy obraca się w drugim przeciwnym kierunku.

Te elementy napędowe, korzystnie posiadają ponadto obudowę napędu zamontowaną na członie łącznikowym, silnik napędowy 44 usytuowany w obudowie napędu oraz przekładnię zębatą zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada wałek napędowy 66 przechodzący w kierunku członu krzywkowego i sprzęgający się z tym członem krzywkowym.

Figury 9A i 9B przedstawiają zespół pedału sterującego 440 zgodnie z dalszym korzystnym przykładem wykonania niniejszego wynalazku. I tu do pokazania identycznych lub podobnych części urządzenia zostały wykorzystane te same oznaczniki liczbowe. W tym przykładzie wykonania funkcje poprzednio opisanych członów krzywkowych 28 i wałków napędowych 46 z fig. 1 Ado 4B pełni śruba napędowa 90 obrotowo zamontowana w stosunku do członu łącznikowego 40 i ramienia 20 pedału.

Jak pokazano na fig. 9A, koniec członu łącznikowego 40 jest obrotowo zamocowany względem elementu ramy 14 dokoła pierwszej osi obrotu 24 zasadniczo leżącej współosiowo z osiąobrotu ramienia 20 pedału. Drugi koniec członu łącznikowego 40 jest zamontowany obrotowo względem członu reakcyjnego 34 dokoła drugiej osi obrotu 42. Oś obrotu śruby napędowej 90 jest oddalona na z góry określoną odległość od drugiej osi obrotu 42 członu reakcyjnego 34 i drugiego końca członu łącznikowego 40. Podobnie jak poprzednio, elementy napędowe ponadto mogą zawierać obudowę napędu posiadającą silnik napędowy położony w obudowie oraz przekładnię zębatą zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym. Przekładnia zębata posiada w takim przypadku wałek przechodzący w kierunku śruby napędowej 90, który jest sprzęgnięty z tą śrubą tak, że przekładnia zębata obraca śrubę napędową90 w jednym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku. Śruba napędowa 90 posiada powierzchnię gwintowaną i zamontowana jest na ramieniu 20 pedału i członu łącznikowego 40, a oś obrotu oddalona jest na z góry określoną odległość od pierwszej osi obrotu 24 ramienia 20. Śruba napędowa 90 posiada elementy mocujące tę śrubę i jej koniec 94 względem ramienia 20 i członu łącznikowego 40 w postaci piasty (92) oraz elementy napędowe połączone ze śrubą napędową 90, której koniec 94 styka się z ramieniem 20 pedału przy jego obrocie dokoła pierwszej osi obrotu 24.

Śruba napędowa 90 z powierzchnią gwintowaną obracająca ramię 20 pedału zamontowana jest obrotowo względem członu łącznikowego 40 i ramienia 20 pedału. Z kolei człon łącznikowy 40 ponadto zawiera ucho połączone z członem reakcyjnym 34 oraz elementy mocujące człon reakcyjny do członu łącznikowego 40.

Jak pokazano, śruba napędowa 90 wkręcana jest w wewnętrznie wykonaną piastę 92 utworzoną na lub przymocowaną do obrotowego członu łącznikowego 40. Jeden koniec 94 śruby napędowej opiera się o powierzchnię krzywkową 38 usytuowaną na przedniej powierzchni 20 pedału. W rezultacie, obrót śruby napędowej 90 powoduje obracanie się do przodu lub do tyłu ramienia 20 pedału, w zależności od kierunku obrotu śruby napędowej. Śruba napędowa 90 może być napędzana w każdy odpowiedni sposób, a więc silnikiem napędowym (nie pokazanym) połączonym z końcem śruby napędowej 90 sprzęgłem (nie pokazanym) lub ręcznie uruchamianą linką. Pod uwagę brane jest także wprowadzenie przekładni redukcyjnej. Jak to jest zrozumiałe z powyższego opisu, korzyść rozwiązania według przykładu wykonania pokazanego na fig. 9A i 9B polega na uproszczeniu mechanizmu, który obraca ramię 20 pedału.

Z powyższego wynika, że znaczną korzyścią urządzeń nastawczych według wynalazku jest to, że przez wybiórcze zasilanie silnika napędowego dla wybrania optymalnego położenia, w kierunku do przodu i do tyłu, jednego lub kilku ramion pedałów sterujących pojazdu samochodowego, w zależności od potrzeby kierowcy, może być wykorzystana krzywka. W konsekwencji,

179 804 nie tylko kierowca może przystosować siedzenie kierowcy do ustalenia swojego położenia względem pedałów sterujących pojazdu samochodowego, ale kierowca ten może także dostosować położenie pedałów sterujących tak, aby były one ustawione w sposób zapewniający optymalny komfort. Wykorzystanie niniejszego wynalazku może dać w efekcie znaczne uproszczenie mechanizmów regulujących położenie siedzenia lub mechanizmów teleskopowych koła kierownicy ponieważ kwestia zapewnienia regulacji siedzenia celem sięgnięcia do pedałów nie będzie musiała być dłużej rozpatrywana.

Ponadto, gdy wszystkie pedały sterujące pojazdu samochodowego, a więc pedały hamulca, sprzęgła i przyspieszenia, są dostarczane z urządzeniem nastawczym według niniejszego wynalazku, to każdy pedał sterujący może być przystosowany indywidualnie lub łącznie tak, aby zapewnić optymalne położenie pedałów sterujących dla szczególnych warunków fizycznych kierowcy. Pedały sterujące mogą być niezależnie nastawiane odrębnymi silnikami napędowymi, lub jeden silnik napędowy może być sprzęgnięty z każdym pedałem tak, aby wszystkie pedały były nastawione jednocześnie z pojedynczym sygnałem zainicjowanym przez kierowcę. W każdym rozwiązaniu, regulatory silnika napędowego, a tym samym nastawienie każdego zespołu pedału sterującego, mogą być położone w miejscu dostępnym dla kierowcy, a więc takim jak deska rozdzielcza pojazdu samochodowego.

Dla urządzeń nastawczych według wynalazku potrzebne jest minimalne dodatkowe wyposażenie, a same urządzenia nastawcze są łatwe dla dostosowania ich do konwencjonalnych pedałów sterujących bez potrzeby przemieszczania popychacza cylindra hamulcowego lub linki przyspieszenia z ich dotychczasowego położenia. Zgodnie z tym, nie potrzebna jest nadmierna przestrzeń poniżej deski rozdzielczej dla przystosowania tych urządzeń nastawczych, ani też nie stanowi problemu ciężar dodanych elementów.

Przy realizacji sposobu według wynalazku najpierw dokonuje się nastawiania ramienia pedału samochodu przystosowanego do obracania się dokoła osi obrotu ramienia pedału względem punktu odniesienia na członie reakcyjnym.

W tym celu ustala się położenie pierwszej osi 24, 74 obrotu w jednym końcu obrotowego członu łącznikowego 40,62 i drugiej osi obrotu 42 w przeciwległym końcu tego członu łącznikowego. Pierwsząoś obrotu 24,74 członu łącznikowego 40,62 ustala się tak, że pierwsza oś obrotu 24, 74 leży zasadniczo współosiowo z osią obrotu ramienia 20, 70 pedału. Z kolei unieruchamia się człon łącznikowy 40, 62 względem członu reakcyjnego 34, 84 poprzez przymocowanie członu łącznikowego 40, 62 do członu reakcyjnego 34, 84 w określonym punkcie odniesienia, a następnie ustala się położenie osi obrotu na z góry określoną odległość od osi obrotu 24, 74 ramienia 20, 70 pedału w ramieniu pedału i obrotowym członie łącznikowym 40, 62. Tę z góry określoną odległość ustawia się tak, aby nie była większa niż odległość pomiędzy pierwszą osią obrotu 24, 74 i drugą osią obrotu 42, po czym ustala się człon obrotowy, który korzystnie jest członem krzywkowym 28, 78 dokoła osi obrotu w ramieniu 20, 70 pedału i obrotowym członie łącznikowym 40, 62. Człon obrotowy w postaci członu krzywkowego sprzęga się z ramieniem 20, 70 pedału i obrotowym członem łącznikowym 40, 62, zamocowuje się człon krzywkowy 28, 78 do członu łącznikowego 40, 62 i ramienia pedału tak, że człon krzywkowy 28, 78 obraca się dokoła osi obrotu, a następnie obraca się człon obrotowy dokoła osi obrotu wprawiając w ruch człon łącznikowy 40,62, i ramię pedału, przy czym jednocześnie obrotowo przemieszcza się ramię 20,70 pedału i człon łącznikowy 40,62 dokoła osi obrotu ramienia pedału oraz utrzymuje się stałą odległość pomiędzy osią obrotu tego ramienia.

Po ustaleniu położenia pierwszej osi obrotu 24, 74 w jednym końcu członu łącznikowego 40, 62 ponadto zapewnia się elementy mocujące, komplementarne z pierwszą osią obrotu 24, 74 tak, że człon łącznikowy 40, 62 jest obrotowo połączony z ramieniem pedału dokoła pierwszej osi obrotu 24, 74.

Po ustaleniu położenia osi obrotu w przeciwległym końcu obrotowego członu łącznikowego 40,62 ponadto zapewnia się elementy mocujące, komplementarne z osią obrotu tak, że człon krzywkowy 28, 78 jest obrotowo połączony z członem łącznikowym 40,62. W sposobie tym dodatkowo dostarcza się elementy mocujące przeciwległy koniec członu łącznikowego 40, 62 do

179 804 elementu ramy 14, a także zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone z członem obrotowym 28, 78.

Po ustaleniu położenia osi obrotu na z góry określoną odległość od osi obrotu ramienia 20, 70 pedału dostarcza się elementy mocujące, komplementarne z członem łącznikowym 40,62 i ramieniem 20, 70 pedału tak, że człon obrotowy 28 połączony jest obrotowo z członem łącznikowym 40,62 i ramieniem 20,70 pedału. Ponadto dostarcza się zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone z członem krzywkowym 28, 78.

Przy realizacji odmiany sposobu według wynalazku zmierzającego do nastawianiu ramienia pedału samochodu przystosowanego do obracania się dokoła osi obrotu ramienia pedału względem punktu odniesienia na członie reakcyjnym najpierw ustala się położenie pierwszej osi obrotu 24 w jednym końcu obrotowego członu łącznikowego 40 i drugiej osi obrotu 42 w drugim końcu tego członu łącznikowego, przy czym tę pierwszą oś obrotu 24 członu łącznikowego 40 ustala się tak, że pierwsza oś obrotu 24 leży zasadniczo współosiowo z osią obrotu ramienia 20 pedału, po czym unieruchamia się człon łącznikowy 40 względem członu reakcyjnego 34 poprzez połączenie członu łącznikowego 40 z członem reakcyjnym 34 w punkcie odniesienia dokoła drugiej osi obrotu 42, oraz montuje się śrubę napędową 90 do członu łącznikowego 40 i ramienia 20 pedału tak, że śruba napędowa 90 obraca się względem członu łącznikowego 40 i ramienia 20 pedału, i jej obrót przesuwa człon łącznikowy 40 i ramię 20 pedału oraz obrotowo przemieszcza człon łącznikowy jak i ramię pedału dokoła pierwszej osi obrotu 24 ramienia pedału. Po ustaleniu położenia pierwszej osi obrotu 24 w jednym końcu członu łącznikowego 40 ponadto dostarcza się elementy mocujące, komplementarne z pierwszą osią obrotu 24 tak, że człon łącznikowy 40 połączony jest obrotowo z ramieniem 20 pedału dokoła pierwszej osi obrotu 24. W sposobie tym ponadto dostarcza się zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone ze śrubą napędową 90.

Jakkolwiek wynalazek ten opisany został w oparciu o pewne korzystne przykłady wykonania to jest jednak zrozumiałe, że inne jego postacie mogąbyć przystosowane przez specjalistę z dziedziny wynalazku. Na przykład, do obracania członów krzywkowych 28 i 78 specjaliści mogą z łatwością wykorzystać inne środki dla osiągnięcia nastawienia pedałów sterujących tu opisanych, i mogłyby być też użyte inne elementy konstrukcyjne w miejsce członów łącznikowych 40 i 62.

179 804

-FTę. 9A

179 804

-ETĘ, 8

179 804

179 804

179 804

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 4,00 zł.

Claims (60)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie nastawcze do nastawiania ramienia pedału samochodu względem punktu odniesienia na członie reakcyjnym zawierające człon łącznikowy posiadający pierwsząoś obrotu w jednym końcu i drugą oś obrotu w przeciwległym końcu, przy czym pierwszy koniec członu łącznikowego zamontowany jest obrotowo wraz z ramieniem pedału do elementu ramy dokoła pierwszej osi obrotu, a drugi koniec członu łącznikowego połączony jest obrotowo z członem reakcyjnym dokoła drugiej osi obrotu, oraz elementy obrotowe połączone z ramieniem pedału i członem łącznikowym, znamienne tym, że elementy obrotowe mają oś obrotu komplementamąz osią obrotu ramienia (20,70) pedału i członu łącznikowego (40,62) i oddalone sąna z góry określoną odległość od pierwszej osi obrotu (24,74) ramienia nie większą niż odstęp pomiędzy pierwszą osią obrotu (24,74) i drugą osią obrotu (42), i posiadają ponadto człon obrotowy, który zamontowany jest dokoła komplementarnej osi obrotu i który posiada wałek napędowy (46,66) osadzony względem ramienia (20,70) pedału i członu łącznikowego (40,62) oraz powierzchnię krzywkową skierowaną w stronę ramienia pedału (20,70) i członu łącznikowego i stykającąsię z nimi, elementy otworowe mocujące człon obrotowy względem ramienia pedału i członu łącznikowego (40,62), oraz elementy napędowe połączone z członem obrotowym stykającym się z ramieniem (20, 70) pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu (24, 74) ramienia, a także elementy mocujące punkt odniesienia członu reakcyjnego (34,84) względem członu łącznikowego (40, 62), które położone są na członie łącznikowym pomiędzy pierwszą osią obrotu (24, 74) i drugą osią obrotu (42) tego członu.
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że człon obrotowy stanowi człon krzywkowy (28,78) osadzony obrotowo w zestawieniu z ramieniem (20,70) pedału, który zamontowany jest dokoła pierwszej osi obrotu (24, 74) oraz, że jeden koniec członu łącznikowego (40, 62) jest zamontowany obrotowo i współosiowo z pierwszą osią obrotu (24, 62) ramienia, a człon łącznikowy (40,62) połączony jest z członem krzywkowym (28,78), który styka się z ramieniem (20, 70) pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu (24, 74) ramienia a także tym, że elementy napędowe sprzęgnięte są z członem krzywkowym (28, 78).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że oś obrotu członu krzywkowego (28, 78) jest zasadniczo równoległa do pierwszej osi obrotu (24, 74) ramienia (20, 70) pedału.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że człon krzywkowy (28, 78) jest tarczą posiadającąpowierzchnię krzywkową(30,80) promieniowo oddalonąod osi obrotu członu krzywkowego (28, 78), która styka się przesuwnie z ramieniem (20, 70) pedału.
5. 5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że człon krzywkowy (28,78) jest obrotowo zamontowany względem członu łącznikowego (40,62) i styka się przesuwnie z ramieniem (20,70) pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu (24,74) oraz, że elementy napędowe zamontowane sąna członie łącznikowym (40, 62) i połączone są z członem krzywkowym (28, 78) osadzonym obrotowo dokoła swojej osi obrotu.
6. 6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że człon reakcyjny (34, 84) połączony jest współosiowo i obrotowo z drugim końcem członu łącznikowego (40, 62) dokoła drugiej osi obrotu (42) oraz, że oś obrotu członu krzywkowego (28,78) położona jest w z góry określonej odległości od drugiej osi obrotu (42).
7. 7. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że oś obrotu członu krzywkowego (28, 78) pokrywa się z drugą osią obrotu (42) określoną przez drugi koniec członu łącznikowego (40, 62).
8. 8. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że człon krzywkowy (28) zamontowany jest obrotowo na ramieniu (20) pedału i styka się przesuwnie z członem łącznikowym (40), a ra

   179 804 mię (20) pedału zamontowane jest obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu (24) ramienia oraz, że elementy napędowe zamontowane sąna ramieniu (20) pedału i połączone sąz członem krzywkowym (28).
9. 9. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że człon krzywkowy (78) jest obrotowo zamontowany względem członu łącznikowego (62) i styka się przesuwnie z ramieniem (70) pedału zamontowanym obrotowo dokoła pierwszej osi obrotu (74) ramienia oraz, że elementy napędowe zamontowane są w pewnej odległości od członu łącznikowego (62) i połączone są z członem krzywkowym (78) obrotowo osadzonym dokoła swojej osi obrotu.
10. 10. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że elementy napędowe zawierają wydłużony wałek napędowy (46, 66) łączący te elementy napędowe z członem krzywkowym (28,78), przy czym oś obrotu wałka napędowego (46, 66) jest osią obrotu członu krzywkowego (28, 78).
11. 11. Urządzenie według zastrz. 10, znamienne tym, że elementy napędowe ponadto zawieraj ą silnik napędowy (44) oraz przekładnię zębatą (48) łączącą silnik napędowy (44) z wydłużonym wałkiem napędowym (46, 66) tych elementów napędowych.
12. 12. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że elementy napędowe ponadto posiadają człon napędowy i wydłużony wałek napędowy (46, 66) łączący ten człon napędowy z członem krzywkowym (28, 78) obrotowo osadzonym dokoła swojej osi obrotu.
13. 13. Urządzenie według zastrz. 11, znamienne tym, że wydłużony wałek napędowy (46) elementów napędowych zawiera małe koło zębate (58) przymocowane do tego wałka napędowego i, że człon krzywkowy (28) posiada koło zębate (56), które jest zazębione z małym kołem zębatym (58) wałka.
14. 14. Urządzenie według zastrz. 12, znamienne tym, że elementy napędowe ponadto zawierają silnik napędowy (44) i przekładnię zębatą (48) łączącą silnik napędowy (44) z wydłużonym wałkiem napędowym (46) tych elementów napędowych.
15. 15. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że elementy napędowe ponadto zawierają wydłużony czop (52) łączący elementy napędowe z członem krzywkowym (28).
16. 16. Urządzenie według zastrz. 15, znamienne tym, że wydłużony czop (52) elementów napędowych ponadto zawiera małe koło zębate (58) przymocowane do tego czopa, i że człon krzywkowy (28) posiada koło zębate (56), które jest zazębione z małym kołem zębatym (58) czopa.
17. 17. Urządzenie według zastrz. 15, znamienne tym, że elementy napędowe ponadto zawierają silnik napędowy (44) i przekładnię zębatą (48) łączącą silnik napędowy (44) z wydłużonym czopem (52) tych elementów napędowych.
18. 18. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że człon reakcyjny (84) przymocowany jest do członu łącznikowego (62) pomiędzy pierwszym i drugim końcem tego członu.
19. 19. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że oś obrotu członu krzywkowego (78) pokrywa się z osią obrotu członu łącznikowego (62).
20. 20. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że oś obrotu członu krzywkowego (78) jest oddalona na z góry określoną odległość od osi obrotu członu łącznikowego (62).
21. 21. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że elementy napędowe zamontowane są w pewnej odległości od członu krzywkowego (78) i, że człon krzywkowy (78) zawiera sprzęgło (86) łączące człon krzywkowy z elementami napędowymi.
22. 22. Urządzenie według zastrz. 18, znamienne tym, że człon reakcyjny (84) posiada jeden koniec przymocowany do członu łącznikowego (62) i, że człon łącznikowy (62) ponadto zawiera część obwodową w kształcie litery U połączoną z członem reakcyjnym (84) oraz, że posiada elementy mocujące człon reakcyjny (84) z członem łącznikowym (62).
23. 23. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że człon krzywkowy (28, 78) zamontowany względem członu łącznikowego (40, 62) ponadto zawiera powierzchnię krzywkową (30, 80) osadzoną w zestawieniu z ramieniem (20, 70) pedału, elementy mocujące człon krzywkowy (28, 78) do członu łącznikowego (40, 62) a ponadto, że elementy napędowe zamontowane na członie łącznikowym (40, 62) zawierają obudowę napędu zamontowaną na członie łącznikowym, silnik napędowy (44) usytuowany w obudowie napędu oraz przekładnię zębatą (48) za

    179 804 montowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada wałek napędowy (46) przechodzący w kierunku członu krzywkowego (28, 78) i sprzęgający się z tym członem krzywkowym, przy czym przekładnia zębata (48) obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy wymieniony silnik napędowy jest napędzany w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku.
24. 24. Urządzenie według zastrz. 23, znamienne tym, że człon łącznikowy (62) posiada przeciwległy koniec mający otwór określający drugą oś obrotu położoną w środku tego otworu, przy czym ta druga oś obrotu przeciwległego drugiego końca członu łącznikowego (62) jest współosiowa z osią obrotu członu krzywkowego (78).
25. 25. Urządzenie według zastrz. 23, znamienne tym, że człon łącznikowy (40, 62) posiada przeciwległy koniec mający otwór określający drugą oś obrotu położoną w środku tego otworu i, że ponadto oś obrotu członu krzywkowego (28, 78) położona jest pomiędzy drugą osią obrotu (42, 82) i pierwszą osią obrotu (24, 74) ramienia.
26. 26. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że człon krzywkowy (28) ponadto zawiera powierzchnię krzywkową(30) osadzonąw zestawieniu z członem łącznikowym (40) oraz, że człon łącznikowy (40) posiada elementy mocujące człon krzywkowy (28) na ramieniu (20) pedału oraz tym, że elementy napędowe ponadto zawierają obudowę napędu zamontowanąna ramieniu pedału, silnik napędowy (44) usytuowany w obudowie napędu, przekładnię zębatą (48) zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada czop (52) przechodzący w kierunku członu krzywkowego (28) i sprzęgający się z tym członem krzywkowym, przy czym przekładnia zębata (48) obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy silnik napędowy jest napędzany w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku, a także elementy mocujące elementy napędowe na ramieniu (20) pedału.
27. 27. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że człon krzywkowy (28, 78) ponadto zawiera powierzchnię krzywkową (30, 80) stykającą się z członem reakcyjnym (34, 84), a człon łącznikowy (40,62) posiada elementy mocujące człon krzywkowy (28, 78) na ramieniu (20,70) pedału oraz, że elementy napędowe posiadają obudowę napędu zamontowaną na ramieniu pedału, silnik napędowy (44) usytuowany w obudowie napędu, przekładnię zębatą (48) zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada wałek napędowy (46) przechodzący w kierunku członu krzywkowego (28, 78) i sprzęgający się z tym członem krzywkowym, przy czym przekładnia zębata (48) obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy wymieniony silnik napędowy jest napędzany w pierwszym kierunku oraz w przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku, a także elementy mocujące elementy napędowe na ramieniu (20, 70) pedału.
28. 28. Urządzenie według zastrz. 22, znamienne tym, że człon łącznikowy (62) ponadto posiada drugi koniec mający otwór tworzący drugą oś obrotu, która to druga oś obrotu tego drugiego końca członu łącznikowego (62) jest współosiowa z osią obrotu członu krzywkowego (78).
29. 29. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że człon krzywkowy (78) zamontowany jest względem członu łącznikowego (62) i posiada powierzchnię krzywkową (88) promieniowo oddalonąod osi obrotu członu krzywkowego (78), przy czym powierzchnia krzywkowa (88) styka się z ramieniem (70) pedału oraz, że posiada elementy mocujące człon krzywkowy (78) do członu łącznikowego (62) i, że ponadto elementy napędowe posiadają wałek napędowy (66) przechodzący w kierunku członu krzywkowego (78) i przymocowany do niego na stałe, przy czym gdy elementy napędowe i skojarzony z nimi wałek napędowy obracają się w pierwszym kierunku to człon krzywkowy (78) obraca się w pierwszym kierunku, a gdy elementy napędowe i skojarzony z nimi wałek napędowy obracają się w drugim kierunku to człon krzywkowy obraca się w drugim przeciwnym kierunku.
30. 30. Urządzenie według zastrz. 18, znamienne tym, że człon reakcyjny (84) posiada jeden koniec przymocowany do członu łącznikowego (62) oraz, że elementy mocujące ponadto zawierajączłon łącznikowy (62) posiadający część obwodową w kształcie litery U połączoną

    179 804 z członem reakcyjnym (84), a także elementy łączące człon reakcyjny (84) z obwodową częścią tego członu łącznikowego.
31. 31. Urządzenie według zastrz. 30, znamienne tym, że ponadto zawiera powierzchnię krzywkową (88) osadzonąw zestawieniu z ramieniem (70) pedału, elementy mocujące człon krzywkowy (78) do członu łącznikowego (62) oraz, że do członu łącznikowego (62) przymocowane są elementy napędowe, które posiadają ponadto obudowę napędu zamontowaną na członie łącznikowym, silnik napędowy (44) usytuowany w obudowie napędu oraz przekładnię zębatą zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada wałek napędowy (66) przechodzący w kierunku członu krzywkowego i sprzęgający się z tym członem krzywkowym, przy czym przekładnia zębata (48) obraca człon krzywkowy (78) w jednym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku.
32. 32. Urządzenie według zastrz. 30, znamienne tym, że obwodowa część członu łącznikowego (62) posiada przeciwległy drugi koniec posiadający otwór tworzący drugą oś obrotu położoną w środku tego otworu, przy czym druga oś obrotu przeciwległego końca członu łącznikowego (62) jest współosiowa z osią obrotu członu krzywkowego (78).
33. 33. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że człon krzywkowy (28) ponadto zawiera powierzchnię krzywkową(30, 80) osadzonąw zestawieniu z członem łącznikowym (40, 62) i, że człon łącznikowy (40,62) posiada elementy mocujące człon krzywkowy (28, 78) na ramieniu (20, 70) pedału oraz tym, że elementy napędowe zawierają obudowę napędu zamontowaną na ramieniu pedału, silnik napędowy (44) usytuowany w obudowie napędu, przekładnię zębatą (48) zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada wałek napędowy (46,66) przechodzący w kierunku członu krzywkowego (28, 78) i sprzęgający się z tym członem krzywkowym, przy czym przekładnia zębata (48) obraca człon krzywkowy w jednym kierunku, gdy silnik napędowy (44) napędzany jest w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku, a także elementy mocujące elementy napędowe na ramieniu (20) pedału.
34. 34. Urządzenie według zastrz. 30, znamienne tym, że obwodowa część członu łącznikowego (62) zawiera przeciwległy koniec posiadający otwór tworzący drugą oś obrotu (82) położonąw środku tego otworu i, że ponadto oś obrotu członu krzywkowego (78) położona jest pomiędzy drugą osią obrotu (82) i pierwszą osią obrotu (74) ramienia (70).
35. 35. Urządzenie według zastrz. 12, znamienne tym, że elementy napędowe ponadto zawierają wydłużony wałek napędowy (46, 66) łączący elementy napędowe z członem krzywkowym (28, 78).
36. 36. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że człon łącznikowy (40) ponadto zawiera ucho (36) połączone z członem reakcyjnym (34) oraz sworzeń mający drugą oś obrotu (42) mocujący człon reakcyjny do członu łącznikowego (40) w tym uchu.
37. 37. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że człon obrotowy stanowi śruba.
38. 38. Urządzenie według zastrz. 37, znamienne tym, że śruba jest śrubą napędową (90) obrotowo zamontowaną względem członu łącznikowego (40) i ramienia (20) pedału.
39. 39. Urządzenie według zastrz. 37, znamienne tym, że jeden koniec członu łącznikowego (40) jest obrotowo zamocowany względem elementu ramy (14) dokoła pierwszej osi obrotu (24) zasadniczo leżącej współosiowo z osią obrotu ramienia (20) pedału oraz tym, że drugi koniec członu łącznikowego (40) jest zamontowany obrotowo względem członu reakcyjnego (34) dokoła drugiej osi obrotu (42).
40. 40. Urządzenie według zastrz. 38, znamienne tym, że oś obrotu śruby napędowej (90) jest oddalona na z góry określoną odległość od drugiej osi obrotu (42) reakcyjnego członu (34) i drugiego końca członu łącznikowego (40).
41. 41. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że elementy napędowe ponadto zawierają obudowę napędu posiadającą silnik napędowy położony w obudowie oraz przekładnię

    179 804 zębatą zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata posiada wałek przechodzący w kierunku śruby napędowej (90) i jest sprzęgnięty z tą śrubą przy czym przekładnia zębata obraca śrubę napędową (90) w jednym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w pierwszym kierunku oraz w drugim przeciwnym kierunku, gdy silnik napędowy napędzany jest w drugim przeciwnym kierunku.
42. 42. Urządzenie według zastrz. 38, znamienne tym, że śruba napędowa (90) posiada powierzchnię gwintowaną! zamontowana jest na ramieniu (20) pedału i członu łącznikowego (40) oraz, że oś obrotu oddalona jest na z góry określoną odległość od pierwszej osi obrotu (24) ramienia (20) a także, że zawiera elementy mocujące śrubę napędową (90) i jej koniec (94) względem ramienia (20) i członu łącznikowego (40) w postaci piasty (92) oraz elementy napędowe połączone ze śrubąnapędową(90), której koniec (94) styka się z ramieniem (20) pedału przy jego obrocie dokoła pierwszej osi obrotu (24).
43. 43. Urządzenie według zastrz. 42, znamienne tym, że ponadto zawiera element ustalający punkt odniesienia członu reakcyjnego (34) w członie łącznikowym (40) stanowiący sworzeń mający drugą oś obrotu (42).
44. 44. Urządzenie według zastrz. 42, znamienne tym, że śruba napędowa (90) z powierzchnią gwintowaną obracająca ramię (20) pedału zamontowana jest obrotowo względem członu łącznikowego (40) i ramienia (20) pedału.
45. 45. Urządzenie według zastrz. 42, znamienne tym, że człon łącznikowy (40) ponadto zawiera ucho połączone z członem reakcyjnym (34) oraz elementy mocujące człon reakcyjny (34) do członu łącznikowego (40).
46. 46. Urządzenie według zastrz. 42, znamienne tym, że ponadto zawiera obudowę napędu posiadającą silnik napędowy położony w tej obudowie oraz przekładnię zębatą która jest osadzona w obudowie komplementarnie z silnikiem napędowym i sprzęgnięta jest z gwintem śruby napędowej (90) i końcem śruby (94), przy obrocie której ramię (20) pedału obracane jest dokoła pierwszej osi obrotu (24) ramienia.
47. 47. Urządzenie według zastrz. 44, znamienne tym, że elementy napędowe ponadto zawierają obudowę napędu posiadającą silnik napędowy położony w tej obudowie oraz przekładnię zębatą zamontowaną w obudowie napędu komplementarnie z silnikiem napędowym, która to przekładnia zębata sprzęgnięta jest ze śrubą napędową (90), przy obrocie której ramię (20) pedału obracane jest dokoła pierwszej osi obrotu (24) ramienia.
48. 48. Sposób nastawiania ramienia pedału samochodu przystosowanego do obracania się dokoła osi obrotu ramienia pedału względem punktu odniesienia na członie reakcyjnym, znamienny tym, że ustala się położenie pierwszej osi obrotu (24, 74) w jednym końcu obrotowego członu łącznikowego (40, 62) i drugiej osi obrotu (42) w przeciwległym końcu tego członu łącznikowego, przy czym tę pierwszą oś obrotu (24, 74) członu łącznikowego (40, 62) ustala się tak, że pierwsza oś obrotu (24, 74) leży zasadniczo współosiowo z osią obrotu ramienia (20,70) pedału, unieruchamia się człon łącznikowy (40, 62) względem reakcyjnego członu (34, 84) poprzez przymocowanie członu łącznikowego do członu reakcyjnego w określonym punkcie odniesienia, ustala się położenie osi obrotu na z góry określoną odległość od osi obrotu ramienia (20, 70) pedału w ramieniu pedału i obrotowym członie łącznikowym (40, 62), przy czym ta z góry określona odległość jest nie większa niż odległość pomiędzy pierwszą osią obrotu (24,74) i drugą osią obrotu (42), ustala się człon krzywkowy (28, 78) dokoła osi obrotu w ramieniu pedału (20,70) i obrotowym członie łącznikowym (40,62), przy czym człon krzywkowy (28,78) sprzęga się z ramieniem (20, 70) pedału i obrotowym członem łącznikowym, przymocowuje się człon krzywkowy (28, 78) do członu łącznikowego (40, 62) i ramienia (20, 70) pedału tak, że człon krzywkowy (28, 78) obraca się dokoła osi obrotu, a następnie obraca się człon krzywkowy (28, 78) dokoła osi obrotu wprawiając w ruch człon łącznikowy (40, 62) i ramię (20, 70) pedału oraz obrotowo przemieszcza się ramię (20, 70) pedału i człon łącznikowy (40, 62) dokoła osi obrotu ramienia pedału.
49. 49. Sposób według zastrz. 48, znamienny tym, że ponadto utrzymuje się stałą odległość pomiędzy osią obrotu i osią obrotu ramienia.

    179 804
50. 50. Sposób według zastrz. 48, znamienny tym, że po ustaleniu położenia pierwszej osi obrotu (24, 74) w jednym końcu członu łącznikowego (40,62) ponadto zapewnia się elementy mocujące, komplementarnie z pierwszą osią obrotu (24, 74) tak, że człon łącznikowy (40, 62) jest obrotowo połączony z ramieniem (20, 70) pedału dokoła pierwszej osi obrotu (24, 74).
51. 51. Sposób według zastrz. 48, znamienny tym, że po ustaleniu położenia osi obrotu w przeciwległym końcu obrotowego członu łącznikowego (40,62) ponadto zapewnia się elementy mocujące, komplementarnie z osią obrotu tak, że człon krzywkowy (28, 78) jest obrotowo połączony z członem łącznikowym (40, 62).
52. 52. Sposób według zastrz. 48, znamienny tym, że dodatkowo dostarcza się elementy mocujące przeciwległy koniec członu łącznikowego (40, 62) do elementu ramy (14).
53. 53. Sposób według zastrz. 48, znamienny tym, że ponadto dostarcza się zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone z członem krzywkowym (28, 78).
54. 54. Sposób według zastrz. 48, znamienny tym, że po ustaleniu położenia osi obrotu na z góry określoną odległość od osi obrotu ramienia (20, 70) pedału dostarcza się elementy mocujące, komplementarnie z członem łącznikowym (40, 62) i ramieniem (20, 70) pedału tak, że człon krzywkowy (28) połączony jest obrotowo z członem łącznikowym (40, 62) i ramieniem pedału (20, 70).
55. 55. Sposób według zastrz. 50, znamienny tym, że ponadto dostarcza się zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone z członem krzywkowym (28, 78).
56. 56. Sposób według zastrz. 51, znamienny tym, że ponadto dostarcza się zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone z członem krzywkowym (28, 78).
57. 57. Sposób nastawiania ramienia pedału samochodu przystosowanego do obracania się dokoła osi obrotu ramienia pedału względem punktu odniesienia na członie reakcyjnym, znamienny tym, że ustala się położenie pierwszej osi obrotu (24) w jednym końcu obrotowego członu łącznikowego (40) i drugiej osi obrotu (42) w drugim końcu tego członu łącznikowego, przy czym tę pierwszą oś obrotu (24) członu łącznikowego (40) ustala się tak, że pierwsza oś obrotu (24) leży zasadniczo współosiowo z osią obrotu ramienia (20) pedału, unieruchamia się człon łącznikowy (40) względem członu reakcyjnego (34) poprzez połączenie członu łącznikowego (40) z członem reakcyjnym (34) w punkcie odniesienia dokoła drugiej osi obrotu (42), oraz montuje się śrubę napędową(90) do członu łącznikowego (40) i ramienia (20) pedału tak, że śruba napędowa (90) obraca się względem członu łącznikowego (40) i ramienia (20) pedału, i jej obrót przesuwa człon łącznikowy (40) i ramię (20) pedału oraz obrotowo przemieszcza człon łącznikowy jak i ramię pedału dokoła pierwszej osi obrotu (24) ramienia pedału.
58. 58. Sposób według zastrz. 57, znamienny tym, że po ustaleniu położenia pierwszej osi obrotu (24) w jednym końcu członu łącznikowego (40) ponadto dostarcza się elementy mocujące, komplementarne z pierwszą osią obrotu (24) tak, że człon łącznikowy (40) połączony jest obrotowo z ramieniem (20) pedału dokoła pierwszej osi obrotu (24).
59. 59. Sposób według zastrz. 57, znamienny tym, że ponadto dostarcza się zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone ze śrubą napędową (90).
60. 60. Sposób według zastrz. 58, znamienny tym, że ponadto dostarcza się zespół przekładni redukcyjnej oraz silnik połączone z członem obrotowym.

    * * *