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KR960009600B1 - 피스톤과 연접봉의 연결구조 - Google Patents

피스톤과 연접봉의 연결구조 Download PDF

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KR960009600B1
KR960009600B1 KR1019910005147A KR910005147A KR960009600B1 KR 960009600 B1 KR960009600 B1 KR 960009600B1 KR 1019910005147 A KR1019910005147 A KR 1019910005147A KR 910005147 A KR910005147 A KR 910005147A KR 960009600 B1 KR960009600 B1 KR 960009600B1
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시게아끼 후리우찌
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도비야마 가즈오
이스즈지도샤가부시끼가이샤
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Abstract

요약없음

Description

피스톤과 연접봉의 연결구조
제1도는 본 발명에 관계되는 피스톤과 연접봉(連接棒)의 연결구조를 나타내는 정면 단면도.
제2도는 동 측면 단면도.
제3도는 연접봉으로부터 수판(受板)을 분해하여 나타내는 정면 단면도.
제4도는 동 연접봉의 측면 단면도.
제5도는 본 발명의 제2실시예에 관계되는 피스톤과 연접봉의 연결구조를 나타내는 정면 단면도.
제6도는 동 저면도.
제7도는 피스톤 관부의 고리상 공부(環狀空部)의 기름 도입부의 구성을 나타내는 측면 단면도.
제8 내지 12도는 각각 본 발명에 관계되는 피스톤과 연접봉의 연결구.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 피스톤2a : 피스톤 관부
3 : 연소실4 : 돌출부
5a, 25 : 오목한 곳6 : 고리상 공부(環狀空部)
6a : 내주벽6b : 외주벽
7 : 스커트부8 : 누름부재
8a, 12a, 12c : 오목면12 : 수판(受板)
5, 8b, 12b : 볼록면8c, 12c : 원추면
13 : 연접봉13a : 본체
14 : 기단부15 : 베어링 캡
14a, 15a : 반원통부16 : 크랭크 축
17 : 보스부21 : 슬라이딩체
26 : 내부통로41 : 분류벽
42 : 칸막이판43 : 입구통로
44 : 출구통로45 : 경사통로
46 : 고리상 홈51 : 작은 지름부
52 : 오일 제트24, 47, 54, 64 : 통로
50, 55, 65 : 구멍56, 66 : 볼
본 발명은 내연기관이나 공기압축기의 한정된 높이의 실린더 본체(실린더 블록)에서, 종래의 것 보다도 피스톤이 스트로크를 길게할 수 있는 피스톤과 연접봉의 연결구조에 관한 것이다.
종래의 내연기관의 실린더 본체의 높이 h는, 피스톤의 피스톤 관면(冠面)과 피스톤의 축심사이의 치수 p와, 피스톤과 크랭크축의 팔을 연결하는 연접봉의 길이(피스톤 핀의 축심과 크랭크축의 팔의 축부의 축심 b와의 간격) 1과, 크랭크축의 팔이 길이 r에 의하여 정하여 진다.
따라서, 종래 제작한 다기통 내연기관에 있어서 배기량을 증대하는 수단은 실린더의 내경을 확대하거나, 피스톤의 스트로크(2r)을 증대하는 것이다. 전자의 수단은 서로 인접하는 실린더의 사이의 벽부의 벽두께가 얇아지기 때문에 배기량의 증대에 한계가 있다.
후자의 수단은 피스톤에 대한 피스톤 핀의 위치를 위쪽으로 이동하여 치수 p를 짧게하고, 그 분량만큼 크랭크축의 팔을 길게하는 것이다. 그러나, 기준에 만들어진 다기통 내연기관에는 피스톤 관면과 피스톤 핀 사이의 치수 p에 거의 여유가 없고(예를들면 실개소 64-47598호 공보 참조), 치수 p를 짧게하면, 연소실이 얕아지고 연소실의 형상에 관한 자유도가 제한되고, 양호한 연소상태를 얻기가 어려워진다.
그래서, 실린더 본체의 높이 h 및 피스톤의 치수 p를 변경할 수 없기 때문에 연접봉을 짧게하고, 그 분량만큼 크랭크축의 팔을 길게하고 있다. 그러나, 연접봉의 길이 1을 짧게하고, 크랭크축의 팔의 길이 r을 길게 하면(1/r을 작게함), 피스톤 슬랩이 현저하게 되고, 피스톤 링의 마모, 슬랩음이 증대, 연비의 저하를 초래한다.
특히, 금후의 엄격한 배기가스 규제를 만족시키기 위하여서는 기존에 만들어진 기관의 실린더의 배기량을 증대하는 것이 요구되지만, 상술한 사정을 감안하여 실린더 본체의 높이를 변경할 수 없으므로 어떻게 배기량을 증대하는가가 과제가 된다.
본 발명의 목적은 상술한 과제를 해결하기 위하여, 실린더 본체의 높이를 변경할 수 없으므로 피스톤의 스트로크를 효과적으로 증대할 수 있는 피스톤과 연접봉의 연결 구조를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 구성은 피스톤 관부의 이면측 중심에 형성된 단면이 반원형인 블록면에 연접봉의 선단부의 수판에 형성된 단면이 반원형이 오목면을 슬라이딩이 가능하게 걸어맞춤하고, 피스톤 스커트부에 지지된 통형의 누름부재를 수판의 하면에 걸어맞춤한 것이다.
본 발명에 의하면, 피스톤 관부의 이면 중심에 형성된 단면 반원형의 돌출면에 연접봉의 수판의 오목면이 요동할 수 있도록 결합됨으로, 종래의 핀결합 구조에 비해서 연접봉의 요동중심이 대폭으로 피스톤 관면으로 접근한다. 즉, 연접봉의 요동 중심이 피스톤 관면으로 접근하는 분량만큼, 크랭크축의 팔을 길게할 수 있고, 실린더 본체의 높이는 종래의 그대로만, 피스톤의 스트로크가 길어지고, 배기량이 증대된다.
제1도는 본 발명에 의하는 피스톤과 연접봉의 연결구조를 나타내는 정면 단면도, 제2도는 동 측면 단면도이다. 디젤기관의 예로서 나타내지는 피스톤(2)은, 피스톤 관면(2a)에 오목하게 설치하여 연소실(3)이 형성되는 한편, 외주벽에 공지의 피스톤 링이 장착되고, 스커트부(7)의 내부가 중공이 된다. 이와같은 구성은 종래의 것과 대략 동일하다.
본 발명에 의하면, 피스톤 관부의 이면 중심에 아래쪽으로 돌출하는 구면을 이루는 볼록면(5)을 갖춘 돌출부(4)가 형성된다. 돌출부(4)의 주위에는 고리상 공부(環狀空部)(6)에 의하여 구획되고, 고리상 공부(6)에 냉각을 위한 윤활유가 충전되거나, 외부로부터 공급된다. 돌출부(4)의 볼록면(5)에 냉각과 윤활을 위한 기름을 유지하는 오목한곳(5a)이 설치된다. 연접봉(14)의 선단부에 팔모양의 수판(12)이 일체로 형성된다. 수판(2)의 구면을 이루는 오목면(12a)이 볼록면(5)으로 슬라이딩이 가능하게 걸어맞춤된다.
돌출부(4)와 수판(12)과의 걸어맞춤을 유지하기 위하여, 수판(12)의 하면에 구면을 이루는 오목면(8a)을 갖는 고리상의 누름부재(8)가 맞닿게 된다. 누름부재(8)는 스커트부(7)에 나시맞춤된 유지통(9)에 지지된다. 유지통(9)은 스커트부(7)에 걸림된 고정휘일(10)에 의하여 느슨하게 되는 것이 억제된다.
고리상의 누름부재(8)의 오목면(8a)에 수판(12)을 조립하는 사정상, 수판(12)은 연접봉(13)과 별개로 가공한 후, 서로 조합된다. 이 때문에 제3, 4도에 나타낸 바와 같이 구면을 이루는 오목면(12a)과 구면을 이루는 볼록면(12b)을 갖춘 수판(12)의 중심 내지 바닥면에 아래쪽으로 돌출하는 보스부(17)가 일체로 형성되고, 보스부(17)에 나사구멍(18)이 설치된다. 바람직하게는, 보스부(17)의 외주면에 공구를 걸어맞춤하기 위한 단면 대략 6각형을 이루는 평탄면(17a)이 형성된다.
한편, 연접봉(13)의 본체(13a)에 선단면(19a)으로부터 세로방향으로 돌출하는 나사축(19)이 일체로 형성된다. 본체(13a)와 수판(12)을 별개로 구성함으로서, 수판(12)의 단조(鍛造)에 의한 성형과 오목면(12a) 및 볼록면(12b)의 기계가공이 매우 용이하게 된다.
본체(13a)와 수판(12)은, 본체(13a)의 나사축(19)을 수판(12)의 나사구멍(18)으로 나사맞춤하고, 본체(13a)의 선단면(19a)을 수판(12)의 보스부(17)의 단면(17b)에 맞닿게하여 일체로 결합된다.
제1, 2도에 표시와 같이, 연접봉(13)의 기단부(14)의 반원통부(14a)와, 베어링 캡(15)의 반원통부(15a) 사이에 크랭크축(16)(축심으로 대표한다)의 팔의 선단의 축부가 연결된다. 연접봉(13)의 기단부의 구성은 종래의 것과 동일하다.
본 발명에 의하면, 연접봉(13)의 선단부는 피스톤 관부의 돌출부(4)를 지지하고, 크랭크축(16)의 회전에 있어서 요동이 가능하다. 종래의 연접봉의 선단부가 피스톤 핀에 의하여 피스톤에 연결되는 구조인 것에 비해서, 연접봉(13)의 요동중심 a가, 피수톤 관면(2a)에 매우 접근되어 배치된다. 즉, 요동중심 a와 피스톤 관면(2a) 사이의 치수 p가 축소됨으로, 이 축소분만큼 크랭크축(16)의 팔(길이 r)을 길게하면, 피스톤(2)의 스트로크가 증대되고, 실린더 본체(실린더 블록)(61a)의 높이 h를 변경하지 않아도 배기량이 대폭으로 증대된다.
또한, 필요에 따라서 피스톤 관면(2a)와 요동중심 a 사이의 치수 p의 축소분을 크랭크축(16)의 팔이 길이 r과, 연접봉(13)의 길이 1과의 연장으로 나누면, 1/r의 값을 종전대로 유지할 수 있고, 크랭크축(16)이 피스톤 위의 데드 센터(dead center)에서 1/4 회전된 상태에 있어서의 연접봉(13)의 기울기(최대 기울기각)를 종래대로 유지 가능하고, 피스톤 슬랩이 억제된다.
상술한 실시예에서는, 연접봉(13)의 선단부의 수판(12)의 구면상의 오목면(12a)에서 피스톤(2)의 돌출부(4)를 지지하지만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고, 연접봉의 선단부의 수판의 단면 반원형의 오목면(크랭크축과 평행한 단면 반원형의 홈)에서, 피스톤의 축부(단면 반원형의 돌출부)를 지지해도 좋다.
제5도에 나타내는 실시예에서는, 피스톤 관부의 평탄한 하면(20)에 내마모성과 열전도성이 뛰어난 재료로 만들어진 원판상의 슬라이딩체(21)의 평탄한 윗면(22)이 슬라이딩이 가능하게 맞닿는다. 슬라이딩체(21)의 하면에 형성된 구면상의 볼록면(5)에 연접봉(13)의 선단면에 일체로 형성된 수판(12)의 구면상의 오목면(12a)이 슬라이딩이 가능하게 걸어맞춤된다. 슬라이딩체(21)의 중심의 통로(24)가 설치되고, 통로(24)의 상단은 윗면(22)의 오목한 곳(23)에 연이어 통하여지고, 통로(24)의 하단은 볼록면(5)의 오목한 곳(25)에 연이어 통하여진다.
오일 펌프에서 크랭크축의 일단부로 가압공급되는 윤활유가 크랭크축, 크랭크팔, 크랭크핀의 각 내부통로를 거쳐서 연접봉(13)의 내부 통로(26)로 공급된다. 윤활유는 내부 통로(26)에서 오목한 곳(25)과 오목면(12a) 사이의 공부(空部)로 공급된다. 윤활유는 윗면(22)와 하면(20)과의 슬라이딩부를 윤활하고, 또 오목면(12a)과 볼록면(5)과의 슬라이딩부를 윤활한다.
수판(12)의 하면에 형성된 구면상의 볼록면(12b)은, 원통형의 누름부재(8)의 상단의 구면상의 오목면(8a)에 슬라이딩이 가능하게 지지된다. 누름부재(8)는 조립의 형편상 예를들면 2분할체를 짜맞추어서 이루고, 또한 유지통(9)의 윗면에 근소한 범위로 슬라이딩이 가능하게 지지된다. 유지통(9)은 스커트부(7)에 나사맞춤되고, 또한 록너트(10a)로 느슨하게 되지 않도록 조여진다.
폭발하중에 의하여, 연접봉(13)이 요동중심 a(오목면(12a)의 곡률중심)를 중심으로 하여 기울고 또한 피스톤(2)이 하방으로 밀려질 때, 폭발하중은 연접봉(13)에 작용하는 세로방향의 분력과, 피스톤(2)에 작용하는 가로방향의 분력으로 나누어진다. 연접봉(13)에 의하여 피스톤(2)이 밀어올려질 때, 연접봉(13)에서 피스톤(2)으로 작용하는 힘은, 피스톤(2)을 위쪽으로 미는 분력과, 피스톤(2)을 가로방향으로 미는 분력으로 나누어진다. 피스톤(2)에 작용하는 가로방향 하중에 의하여, 피스톤(2)의 하면(20)과 슬라이딩체(21)의 윗면(22) 사이에 상대적 슬라이딩이 생기고, 동시에 누름부재(8)의 하면과 유지통(9)의 윗면사이에 상대 슬라이딩이 생긴다. 각 슬라이딩부를 윤활하는 기름의 점성저항에 의하여, 피스톤(2)의 가로 이동에 의한 피스톤 외주벽의 실린더 내부벽에의 충격하중이 완화된다.
오일펌프에서 실린더 하단부에 배치된 오일제트(52)로 가압공급되는 윤활유를 피스톤 관부의 고리상 공부(6)로 인도하기 위하여, 누름부재(8)에 입구통로(3)와 출구통로(44)가 둘레방향으로 간격을 두고 설치된다. 고리상공부(6)로 도입된 오일이 서로 반대방향으로 갈라져서 구멍(50)으로 흐르도록하기 위하여, 입구통로(43)에 마주대하는 부분에 고리상공부(6)의 상벽에서 아래쪽으로 단면이 역삼각형인 분류벽(41)이 돌출된다(제7도).
제5도에 나타낸 바와 같이, 고리상공부(6)에 단면이 역 U자형인 고리상의 칸막이판(42)이 설치되고, 칸막이판(42)의 분류벽(41)과 마주 대하는 부분에 원뿔꼴의 구멍(49)이 설치된다. 칸막이판(42)의 안쪽 가장자리(42a)는 아래쪽으로 만곡되어, 피스톤 관부의 돌출부(4)의 둘레벽, 즉 고리상공부(6)의 내주벽(6a)으로 탄성적으로 걸어맞춤된다. 칸막이판(42)의 바깥 가장자리(42b)는 고리상공부(6)의 외주벽(6b)으로 탄성적으로 걸어맞춤된다. 칸막이판(42)의 바깥 가장자리부에 출구통로(44)에 마주 대하여 구멍(50)이 설치된다.
실린더 하단부에 설치된 오일제트(52)에서 분출된 오일은 누름부재(8)의 입구통로(43), 칸막이판(42)의 구멍(49)을 거쳐서, 고리상공부(6)의 분류벽(41)에 당도하여 좌우로 갈라져 고리상 공부(6)로 유입한다. 칸막이(42)의 상측의 고리상 공부(6)를 반 돌은 오일은 피스톤 관부, 특히 연소실(3)의 둘레벽을 냉각하고, 구멍(50)에서 칸막이판(42)와 누름부재(8) 사이의 공부로 흐르고, 다시 누름부재(8)의 출구 통로(44)를 거쳐서 크랭크 실로 흘러내려간다.
칸막이판(42)을 구멍(49)에서 구멍(50)으로 향해서 아래로 경사되는 기울기(피스톤 관면(2a)에 대해서 칸막이판(42)의 판면을 경사시킴)로 하면, 오일의 흐름이 좋아지고, 냉각 효과가 한층더 향상된다.
피스톤(2)의 하측의 오일을 긁는 링(도시 않음)에 의하여 실린더 내주벽에서 긁어 떨어진 오일을 스커트(7)의 내측으로 인도하기 위하여, 스커트부(7)의 오일 긁기 링홈의 하측에 작은 지름부(51)가 형성된다. 스커트부(7)에 둘레방향으로 간격을 두고, 다수의 경사 통로(45)가 설치된다. 경사 통로(45)는 유지통(9)의 외주벽에 형성된 고리상홈(46)으로 연이어 통하여지고, 다시 유지통(9)에 설치된 다수의 통로(47)로 연이어 통하여진다. 따라서, 오일을 긁는 링에 의하여 실린더 내주벽에서 긁어 떨어진 오일은 작은 지름부(51)을 따라서 아래로 흐르고, 경사 통로(45), 고리상홈(46), 통로(47)를 거쳐서 크랭크실로 흘러내려 간다.
제8도에 나타내는 실시예에서는 피스톤 관부의 하면(20a)이 오목면으로 되고, 이에 대응하여 슬라이딩(21)의 윗면(22a)이 볼록면으로 된다. 이 실시예에서는 연접봉(13)의 요동에 따라서 피스톤(2)에 가로하중이 작용하면, 슬라이딩체(21)의 자세가 윗면(22a)과 하면(20a) 사이의 틈과, 오목면(12a)과 볼록면(5) 사이의 틈으로 변화하여, 이에 수반하여 유지통(9)과 누름부재(8)와의 사이에서 상대 슬라이딩이 생긴다. 따라서, 피스톤(2)의 흔들임 운동이 억제되고, 피스톤 외주벽이 상단에서 하단에 걸쳐 균등하게 실린더 내주벽에 맞닿는다.
피스톤(2)의 가로 하중은 실린더 내주벽에 균등하게 작용함으로, 면압이 작고, 충돌 소음이 완화된다.
제9도에 나타내는 실시예에서는, 피스톤 관부의 하면(20b)이 볼록면으로 되고, 이에 대응하여 슬라이딩체(21)의 윗면(22b)이 오목면이 되는 점에서, 제8도의 실시예와 상이할 뿐이고, 제8도의 것과 동일한 작용 효과를 나타낸다.
제10도에 나타내는 실시예에서는 볼록면(5)의 곡률중심은 슬라이딩체(21)의 상측에 있고, 곡률반경은 수판(12)의 오목면(12a)의 곡률 반경 보다도 작고, 단일의 곡률 중심을 갖지 않는다. 수판(12)의 하부에 형성된 구면상의 볼록면(12b)과 공통의 곡률 중심(슬라이딩 중심 a와 동일)을 갖으며, 통형의 누름부재(8)의 상부의 볼록면(8b)에 슬라이딩이 가능하게 지지된다. 볼록면(8b)의 곡률중심은 누름부재(8)의 하측에서 외주측에 있고, 바람직하게는 요동중심 a와 볼록면(5)의 곡률 중심을 연결하는 직선의 연장상에 있음이 바람직히다.
수판(12)의 오목면(12a)과 볼록면(12b)은 구면임으로 슬라이딩체(21)와 누름부재(8)는 피스톤(2)의 중심축선에 관한 회전체로서 구성된다.
피스톤(2)의 왕복운동에 따라서 연접봉(13)이 요동할 때, 수판(12)의 오목면(12a)과 볼록면(12b)은 슬라이딩체(21)의 볼록면(5)과 누름부재(8)의 볼록면(8b)에 선 접촉의 상태로 슬라이딩한다. 수판(12)과 슬라이딩체(21)와의 슬라이딩부는, 고리상 공부(6)에서의 윤활유와 내부 통로(26)에서의 윤활유에 의하여 윤활된다. 수판(12)과 누름부재(8)와의 슬라이딩부는 고리상 공부(6)에서의 윤활유에 의해 윤활된다. 수판(12)과 슬라이딩체(21)의 접촉면적, 누름부재(8)와 수판(12)의 접촉면적은 각각 좁아지지만, 양자가 상대 슬라이딩할때, 스퀴즈(squeeze) 효과에 의하여 유막이 양자 사이로 잘 침투하여, 유막의 부하 용량이 향상된다.
제11도에 나타내는 실시예에서는 슬라이딩(21)의 하부에 형성된 구면상의 볼록면(5)이, 연접봉(13)의 선단부에 형성된 수판(12)의 상부의 원뿔상의 오목면(12c)에 슬라이딩이 가능하게 지지된다. 수판(12)의 하부에 형성된 구면상의 볼록면(12b)은 통형의 누름부재(8)의 상부의 원뿔상의 오목면(8c)에 슬라이딩이 가능하게 지지된다.
제12도에 나타내는 실시예에서는 슬라이딩체(21)와 수판(12)과의 슬라이딩을 원활하게 하기 위해서, 슬라이딩체(21)에 구(球) 베어링이 설치된다. 즉, 슬라이딩체(21)의 볼록면(5)에 다수의 구멍(구형의 공부)(55)이 설치되고, 각 구멍(55)에 걸어맞춤된 볼(56)이 수판(12)의 오목면(12a)에 접하여 굴러움직이도록 구성된다. 볼(56)과 구멍(55)과의 걸어맞춤부를 윤활하기 위하여, 슬라이딩체(21)에 오목한 곳(23)에서 각 구멍(55)으로 뻗는 통로(54)가 설치된다. 누름부재(8)의 오목면(8a)에도 다수의 구멍(65)이 설치되고, 각 구멍(65)에 걸어맞춤된 볼(66)이 수판(12)의 볼록면(12b)에 접하여 굴러움직이도록 구성된다. 볼(66)과 구멍(65)과의 걸어맞춤부를 윤활하기 위하여, 누름부재(8)에는 외주면에서 각 구멍(65)으로 뻗는 통로(64)가 설치된다.
종래의 핀 연결구조에 비해서, 연접봉의 요통중심의 피스톤 관면으로 한쪽으로 치우치고, 그 한쪽으로 치우친 분량만큼 크랭크축의 팔과 연접봉을 길게하면, 연접봉의 최대 기울기 각을 증가시키지 않고, 피스톤의 스트로크가 증대된다.
실린더 본체의 높이는 종래와 같아도 좋음으로 실린더 본체의 가공에 대한 부담 증가가 없다.
피스톤의 스트로크 증대에 의하여 배기량이 증대되고, 피스톤의 상사점(dead center)에서의 낭비 용적이 차지하는 비율이 작아지고, 배기가스 대책이 쉬워진다.
피스톤의 스트로크가 증대해도, 연접봉의 최대 기울기각이 커지지 않으므로, 피스톤 슬랩, 이에 수반하는 피스톤 링의 마모, 슬립 소음등의 문제를 회피할 수 있다.
피스톤의 관성질량이 작음으로 슬랩음이 저감, 피스톤링 및 실린더 라이너의 내구수명의 증대, 마찰 손실의 저감, 연료비의 향상에 공헌한다.
연접봉의 선단부에 폭발하중에 대한 면압이 낮기 때문에 고과급(高過給)에 유리하다.
피스톤의 요동중심이 폭발하중을 받는 피스톤 관면에 가깝기 때문에 피스톤의 요동에 의한 충격이 완화되고 운전소음이 저감된다.

Claims (5)

  1. 피스톤 관부(冠部)의 하면에 슬라이딩체의 윗면을 가로방향 슬라이딩이 가능하게 걸어맞춤하고, 슬라이딩체의 하부에 단면이 원호상인 볼록면을 설치하고, 이 볼록면에 걸어맞춤하는 단면이 원호상인 오목면을 갖는 수판(受板)을 연접봉의 선단부에 형성하고, 이 수판의 하부에 형성한 단면이 원호상인 볼록면을, 고리모양의 누름부재의 상부에 형성한 단면이 원호상인 오목면에 걸어맞춤하고, 상기 누름부재를 피스톤 스커트부에 나사맞춤한 유지통의 상면에 가로방향 슬라이딩이 가능하게 지지한 것을 특징으로 하는 피스톤과 연접봉의 연결구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 수판의 중심에서 아래쪽으로 돌출하는 보스부에 나사 구멍을 설치하고, 연접봉의 선단부에 설치된 나사축을 상기 나사 구멍으로 나사맞춤한 피스톤과 연접봉의 연결구조.
  3. 피스톤 관부의 하면에 슬라이딩체의 윗면을 가로방향 슬라이딩이 가능하게 걸어 맞춤하고, 슬라이딩체의 하부에 형성된 단면이 원호상인 볼록면을, 연접봉의 선단부에 형성된 수판의 상부의 단면이 V자상인 오목면에 걸어맞춤하고, 수판의 하부에 형성된 단면이 원호상인 볼록면을, 스커트부에 지지한 고리 모양의 누름부재 상부의 단면이 V자상인 오목면에 걸어맞춤한 것을 특징으로 하는 피스톤과 연접봉의 연결구조.
  4. 제1항에 있어서, 슬라이딩체와 누름부재와의 적어도 한쪽에 다수의 구멍을 설치하고, 이 구멍에 수판과 접하는 볼을 걸어맞춤한 피스톤과 연접봉의 연결구조.
  5. 제1항에 있어서, 피스톤 스커트부의 오일을 긁는 링 장착부의 아래쪽에 작은 지름의 외주벽을 형성하고, 피스톤 스커트부의 작은 지름의 외주벽에서 내주벽으로 관통하는 오일통로를 설치하고, 유지통의 외주벽에 상기 오일 통로에 연이어 통하는 고리상 홈과, 상기 고리상 홈에서 유지통의 내주벽으로 관통하는 오일 통로를 설치한 피스톤과 연접봉의 연결구조.
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