KR960006002B1 - 공중다리 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

[발명의 명칭]

공중다리

[도면의 간단한 설명]

제1도는 본 발명에 따라 구성된 공중다리의 수축 상태의 측면도.

제2도는 제1도에 도시된 공중다리의 신장 상태의 측면도.

제3도는 공중다리의 캐빈 단부의 단면 사시도.

제4도는 개략적으로 도시된 공중다리 캐빈 단부의 평면 단면도이다.

[발명의 상세한 설명]

[기술분야]

본 발명은 공항의 대기 위치에 서 있는 항공기와 공한 터미널 건물 사이에서 승객이 용이하게 이동하기 위한 밀폐된 통로를 제공하는, 소위 "공중다리(airbridge)"라 불리우는 항공기 탑재 브릿지에 관한 것으로, 이러한 공중다리는 수축 상태에서 대기되지만 항공기가 승객을 탑승시키고 내리게 하기 위해 적절히 대기되면 항공기까지 연장하여 항공기와 결합할 수 있는 다수의 신축부로 구성되며, 상기 공중다리는 공중다리와 항공기 사이에 출입이 가능하도록 항공기의 도어입구와 결합가능한 도어를 갖는 태빈(cabin) 조립체로 종결된다.

[배경 기술]

공중 다리는 지면으로부터 항공기 도어까지의 높이가 서로 다른 여러 형태의 항공기들과 협력할 수 있으며, 항공기와 결합하도록 신장가능하고 또한 제한된 한도까지 각이동 가능하며, 상기 목적을 위하여 공중다리는 공중다리를 승강시키기 위한 승강 수단을 갖는 주행식 지지 구조체 상에 장착되는 것이 일반적이다.

보통 이러한 지지 구도체에 있어서, 승강 수단은 신축 통로의 단부를 지지하며 상기 단부를 따라 거의 중간에 위치하는 한 쌍의 승강 다리를 포함한다. 이러한 장치는 상기 구조체가 캐빈 조립체에서 어느 정도 이격되어 있으므로, 승강 다리의 이동은 캐빈 단부에서 배가되어, 특히, 필요로 하는 교정 양이 가각의 특정 경우에서 공중 다리가 신장된 길이에 좌우되므로, 제어 시스템을 복잡하게 만드는 단점이 있다.

그 외에, 공중다리를 승강시키기 위하여 승강 다리를 조절하면, 지면에 대한 공중 다리의 합성적인 각 변위에 의하여 상기 승강다리는 수직 상태에서 다소 기울어지게 되어, 승강다리에 바람직하지 않은 응력을 부여한다.

[발명의 개시]

본 발명의 주요 목적은 상기 단점이 실질적으로 제거된 공중다리를 제공하는 것이다.

따라서, 본 발명에 따른 공중다리에 있어서, 승강 지지 구조체는 캐빈 조립체에 결합되며, 통로의 경사각을 가변시켜 캐빈 조립체에 바닥을 거의 수평으로 유지시키고 승강 수단의 축을 거의 수직으로 유지시키기 위한 수단이 제공된다.

지지 구조체를 캐빈 조립체에서 어느 정도 이격되게 위치시키는 대신에, 캐빈 조립체 위치에 위치시킴으로써, 캐빈 조립체의 이동은 승강 수단의 이동에 정확히 대응하게 되므로 공중 다리를 승강하기 위한 제어 시스템은 상당히 단순화된다.

본 발명의 바람직한 형태에서, 승강 수단은 축이 통로부의 종축상의 캐빈 조립체를 통과하도록 배치된 단일 승강 다리를 포함하며, 캐빈은 통로의 한쪽으로 변위되어 있다.

단일 승강 다리를 사용하면, 2개의 승강다리를 사용하는데 필수적인 동기화의 필요성이 제거되는 잇점이 있고, 캐빈의 변위는 승객이 장애없이 캐빈을 통과할 수 있는 충분한 공간을 제공한다. 따라서 승객용 통로를 횡단하는 승강다리와 캐빈 조립체 사이의 거리는 공중다리의 다른 부분을 따라 승객이 통과해야 하는 최소폭보다 좁지 않는 것이 바람직하다.

승강다리는 캐빈 조립체에 인접하여 공중다리의 통로부에서 전방으로 돌출한 비임에 피봇 결합되어 있으므로, 상기 승강다리는 캐빈과 통로부를 직접 지지하여, 캐빈 조립체와 통로부를 연결하는 힌지 결합부상에 가해지는 과도한 응력이 제거된다.

캐빈 조립체는 수평상태에서의 이탈시에 작동하는 레벨 탐지 스위치를 포함하며, 이 스위치는 캐빈 조립체와 인접 통로부 사이에서 작용하는 잭(Jack)과 같은 수단을 작동시켜 상기 조립체를 수평위치로 복귀시키는 작용을 한다. 따라서, 승강다리는 거의 수직하게 유지된다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하기로 한다.

[발명의 양호한 실시예]

공중 다리는 공항 터미널 건물과 접하는 입구(2)에 연결된 고정 단부와 이동가능한 결합 단부(3)를 갖는 장방형 단면의 밀폐된 통로(1)로 구성되며, 제1도에 도시된 수축 위치에서, 결합 단부(3)의 캐빈 조립체(4)가 항공기의 도어 입구와 연결되는 제2도에 도시된 신장된 결합 위치로 연장될 수 있다.

이러한 목적을 위해, 통로(1)는 3개의 신축부 또는 통로부(5,6,7)(제2도)로 형성되며, 최외측 통로부(7)는 후술된 바와 같이 주행식 지지 구조체(8)에 의해 지지된다.

공중 다리가 지면 위에서 서로 다른 높이에 있는 항공기 도어에 결합될 수 있도록, 지지 구조체는 캐빈 조립체(4) 내부의 컨트롤 박스에서 제어되는 전동식 트롤리(trolley; 11)로부터 상방으로 신장되는 승강다리(9)를 포함한다.

승강 다리(9)는 2개의 신축부(12,13)로 구성되며, 내측 신축부(12)는 그 하단부가 트롤리(11)에 고정되어 있고, 외측 신축부(13)는 보호관(15) 내부의 캐빈 조립체(4)의 주 부분(14)을 통해 상방으로 신장된다. 캐빈 조립체주의 부분의 바닥(16)은 승강 다리의 외측 신축부(13) 하단부에 고정된 프레임(17)에 의해 지지되며, 프레임(17)은 프레임 양측상에서 외측 통로부(7)의 밑면에 견고히 결합되어 전방으로 돌출한 한 쌍의 평행 비임(18)에 피봇 결합된다.

승강 다리(9)는 그 상단부에 위치한 전동기(19)에 의해 나사 구동되어, 다리의 외측 신축부(13)를 승강시키고, 통로(1)의 인접 단부를 승강시킨다. 이리하여 지면에 대한 통로의 경사가 변하게 되지만, 캐빈 조립체(4) 상부의 레벨 탐지 스위치(21)가 조립체의 수평 이탈시에 작동되어, 통로부(7)와 캐빈 조립체 사이에 연결된 전동 잭(22)이 캐빈 조립체를 수평 위치로 복귀시킨다.

캐빈 조립체(4)상에서 작동하도록 승강 다리를 공중 다리의 말단부에 위치시킴으로써, 다리가 이동하면 캐빈 조립체도 정확히 따라 움직인다. 따라서, 승강다리가 공중 다리 단부에서 수 피이트 떨어져 배치된 종래 공중다리 시스템보다 캐빈 조립체의 이동을 매우 간단히 제어할 수 있다. 캐빈 바닥(16)과 통로부(7)의 바닥(23)과의 차이는, 한 단부가 예를 들어 캐빈 바닥(16)에 힌지식으로 고정되고 반대쪽 단부가 바닥(23)에 대해 자유로이 미끄럼 가능한 판(24)에 의해 조절된다. 캐빈 조립체가 수평으로 유지되도록 정렬함으로써, 승강 다리(9)는 자동적으로 수직 위치로 유지되어, 다리가 통로부의 각 이동에 해당하는 각도만큼 수직 위치에서 기울어진 경우에 발생되는 과도한 응력이 제거된다.

승강 다리 축은 공중다리의 종축을 관통하지만, 본 발명의 바람직한 형태에 따르면, 캐빈 조립체(4)는 제4도에 도시된 바와같이 공중다리의 통로 한쪽으로 부분적으로 변위된다. 이리하여 승객하여 승객이 화살표로 지시된 바와 같이 캐빈을 자유롭게 통과할 수 있도록 승강다리 보호관(15)과 캐빈의 측면 사이에 충분한 공간이 보장되며, 보호관(15)과 상기 보호관 맞은편의 캐빈 벽 사이의 최소 거리는 공중다리는 통과하는 승객 통로의 나머지 부분의 최소폭보다 좁지 않게 된다.

공중다리의 이동을 제어하기 위한 제어 장치는 승강 다리에 밀접하게 보호관의 맞은 편에 위치한다. 따라서, 트롤리를 구동하고 승강 다리를 작동하도록 제어 장치를 전동기에 연결하는데 필요한 케이블은 공중다리의 승강다리가 캐빈에서 어느 정도 이격되어 있는 경우 보다 비교적 짧아진다.

캐빈 조립체는 승객이 항공기에 탑승하거나 내릴 때 통과하는 입구(30)를 갖는 결합부(25)를 포함하며, 결합부는 항공기 도어와 정렬될 수 있도록 조립체의 주 부분(14) 둘레를 이동할 수 있다. 상기 목적을 위하여, 결합부는 조립체 주 부분(14)의 바닥(16) 주위의 트랙(27)(제3도) 상을 구르는 로울러(26)(그중 몇개만 도시)를 구비하며, 결합부의 위치를 이동 및 제어하기 위한 수단이 이용된다.

캐빈 조립체의 주 부분(14) 둘레에는 신축형 벽(비도시)이 제공되어 조립체의 주 부분(14)과 결합부(25) 사이에 통로를 유지하면서 결합부(25)가 주 부분(14) 둘레를 이동하게 한다. 이러한 장치는 표준적인 것이므로 더 이상 설명하지 않기로 한다. 이와 유사하게, 결합부(25)의 한쪽에는 공지된 방식으로 수동 조절장치(제4도; 28)가 도어 입구(30) 주위에 제공되며, 공중다리가 작동 위치에 있을 때 항공기 측면의 도어 입구 둘레와 결합하도록 정렬된 변형 가능한 완충기(31)도 제공되어 있다.

비록 양호한 실시예에서 캐빈 조립체는 주통로부의 한쪽으로 변위되지만, 어떤 경우에는 캐빈 조립체가 보다 넓게 만들어져서 승강다리 보호관(15)의 양측면에 승객 통로가 제공될 수 있다. 게다가, 필요에 따라 단일 승강다리는 캐빈 조립체(4)의 한 측면에 하나씩 배치된 2개의 다리로 대체되어, 이 다리 사이에 승객 통로가 형성되게 할 수 있는데, 물론 이런 경우에는 승강 다리 이동의 동기화가 필요하게 된다.

Claims (4)

1. 승객 터미널 단부와 항공기 단부 사이를 연장하는 신축식 통로(1): 수평하게 그리고 횡방향으로 연장하는 축을 중심으로 상기 통로에 피봇식으로 연결된 통로의 항공기 단부에 있는 캐빈 조립체(4); 수직으로 연장가능한 단일 승강다리(9) 형태로 이루어진 상기 캐민 조립체용 주행식 승강 지지 구조체(8); 및 상기 통로(1)의 다양한 경사 각도에 걸쳐 상기 캐빈 조립체(4)의 바닥(16)을 수평으로 유지하고 상기 승강다리(9)를 수직으로 유지하기 위하여 캐빈 조립체(4)와 통로(1)의 상대적 각 위치를 변화시키는 수단(21,22)을 포함하며, 상기 승강다리(9)의 상단부는 통로(1)의 종축을 통해 캐빈 조립체(4)의 바닥(16)과 상부 사이에서 캐빈 조립체(4)를 통해 돌출하며, 상기 캐빈 조립체(4)와 통로(1)의 인접 단부를 승강시키기 위하여 캐빈 조립체(4)에서 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 공중다리.
2. 제1항에 있어서, 상기 승강 다리가 캐빈 조립체(4)와 통로(1)를 직접 지지하도록, 캐빈 조립체(4)에 인접하여 상기 통로(1)에서 전방으로 돌출하여 상기 승강다리(9)에 피봇식으로 결합되어 있는 비임(18)을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 공중다리.
3. 제1항에 있어서, 상기 바닥(16)을 수평으로 유지하고 축을 수직으로 유지하기 위한 수단은 캐빈 조립체(4)의 수평 상태 이탈시에 작동하여, 상기 캐빈 조립체와 그 인접 통로(1) 사이에서 작동하는 수단(22)을 작동시켜, 상기 조립체를 수평상태로 복귀시키는 작용을 하는 캐빈 조립체(4)에 의해 지지되는 레벨 탐지스위치(21)를 포함하는 것을 특징으로 하는 공중다리.
4. 제1항에 있어서, 상기 승강다리(9)와 승객 통로를 교차하는 캐빈 조립체의 벽 사이의 거리는 승객이 공중다리의 다른 부분을 따라 통과하는 최소 폭보다 작지 않은 것을 특징으로 하는 공중다리.

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