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KR960005846B1 - 쇼트 요크 연결장치(Short Yoke Connection) - Google Patents

쇼트 요크 연결장치(Short Yoke Connection) Download PDF

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KR960005846B1
KR960005846B1 KR1019920024167A KR920024167A KR960005846B1 KR 960005846 B1 KR960005846 B1 KR 960005846B1 KR 1019920024167 A KR1019920024167 A KR 1019920024167A KR 920024167 A KR920024167 A KR 920024167A KR 960005846 B1 KR960005846 B1 KR 960005846B1
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KR
South Korea
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lower flanges
seal
yoke member
short yoke
rear wall
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KR930012494A (ko
Inventor
티. 카우프 홀드 호스트
제이. 스티픈 죤
Original Assignee
암스테드 인더스트리즈 인코포레이티드
에드워드 제이 브로시우스
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    • B61—RAILWAYS
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Abstract

내용 없음.

Description

쇼트 요크 연결장치(Short Yoke Connection)
제1도는 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 평단면도.
제2도는 제1도에 도시된 장치에서 2-2선을 따라 일부 절개하여 도시한 측단면도.
제3도는 쇼트 연결장치의 평면도.
제4도는 쇼트 요크 연결장치의 측면도.
제5도는 쇼트 요크 연결장치의 전면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
12 : 견인봉 14 : 핀구멍
20,23 : 플랜지(Flange) 25 : 핀(pin)
30: 쇼트 요크 부재 46 : 포켓주조물(Pocket Casting)
50 : 종동블럭 60 : 쐐기(Wedge)
70 : 공간유지부재(spacer) 74,75 : 수직플레이트
90,91: 후방돌기 100,102 : 전방돌기
110,111 : 외측면 104,106 : 절단부
140 : 통로 150 : 엔드시일 주조 부재
본 발명은 철도차량의 연결장치에 관한 것으로, 보다 상세히는 규격화된 연결장치내의 요크(Yoke), 종동부재(follower) 및 완충기어(draft gear)가 중앙시일(center sill)로부터 제거되고, 쇼트 요크 견인봉 연결구조로서 재장착되어 규격화된 중앙시일을 개조시키지 않고서도 철도차량의 연결장치 구성을 커플러(coupler) 방식에서 견인봉(drawber) 방식으로 변환시키고, 그 반대로도 변환시킬 수 있도록 개선된 이완방지식 견인봉 장치에 관한 것이다.
철도차량들은 연결부재, 즉 견인봉 또는 커플러(couplers)등에 의해서 서로 연결된다. 철도업계에서 견인봉은 2대 또는 그 이상의 차량 사이에서 연장되어 반영구적으로 결합시키도록 사용되는 단일 구조물로서 알려져 있다.
한편, 커플러(couplers)는 각각의 차량에 독립적으로 장착되는 구조물로서 인접한 차량 사이를 서로 연결시키는 장치로서 사용된다. 각각의 구성에 있어서, 견인봉 또는 커플러의 자루부(shank)와 일측단부는 철도차량의 중앙시일내로 연장되어 철도차량으로 길이방향의 하중을 전달하도록 고정된다.
본 발명의 중앙시일의 구조를 개조시킴 없이 규격화된 커플러 장치로부터 이완방지식 견인봉 장치로 변경시키도록 중앙시일 내부의 구조개선에 집중된다.
이와방지식이란 뜻은 견인봉이 중앙시일에 끼워져서 길이방향의 이동 또는 움직임이 최소화되는 방식을 의미한다.
그러나, 연속적으로 열을 지어 연결된 철도차량은 경사부(curves)나 언덕등을 통과하는 경우, 차량 사이의 상대운동을 수용하여야만 하기 때문에, 각각의 차량은 연결부재에 대하여 피치(Pitch) 상,하진동(Yaw), 구름(Roll) 모드에서 이동하기 위한 설비를 갖추어야 한다.
또한, 보수(Ropair)를 위해 견인봉 부품을 제거하고, 또한(또는) 승인된 가격품의 중앙시일을 재장착하여 규격화된 AAR-방식 연결시스템으로의 변화 또는, 그 반대로의 변화를 수용하기 위한 설비가 갖춰져야만 한다.
이완방지식 견인봉 장치에서는, 견인봉 부재가 차량의 몸체에 대하여 길이방향의 이동이 제거되거나 또는 최소화되는 방식으로 고정된다. 상기 이완방지식 구성은 포켓 주조물(pocket casting)(중앙시일에 고정됨)의 후방벽과, 견인봉 부재의 일측 단부에 지지되는 종동블럭(a follower block) 사이에 경사진 쐐기를 장착함으로서 이루어진다. 포켓 주조물의 후방 외측벽 베어링 표면은 간접적으로 완충하중을 전달하기 위하여 중앙시일의 한조(a set)의 측벽 후방 돌기부에 접촉하고, 견인봉 핀은 전형적으로 견인하중(draft olads)를 중앙시일의 측벽 전방돌기부에 전달한다. 견인하중이 작용하는 동안, 상기 쐐기(wedge)는 중력에 의해 하부로 이동되어 이완제거 시스템(a slackfree system)을 유지시키게 되고, 하부로 가해지는 쐐기의 중량은 종동블럭을 포켓 주조물의 단부벽으로부터 멀어지도록 밀어주어 커플러 자루부의 일측단부에 견고히 밀착시키며; 모든 하중은 커플러를 통해 전방돌기부로 전달된다.
차량들이 밀려지게 되는 경우, 완충하중(buff load)은 종동부재, 쐐기 및 포켓 주조물의 단부벽에 대하여 커플러 부재를 압축시키도록 힘을 가하여 상기 부재들을 통하여 이러한 하중은 후방돌기부로 전달한다.
이완방지식 견인봉 시스템의 예(Examples)들이 미국특허 제4,700,853의 Altherr et al.과 미국특허 제4,456,133의 Altherr et al.에 제시되어 있다.
상기 제시된 이완방지식 장치의 한가지 문제점은, 연결시스템에 갖춰진 전방 및 후방의 중앙시일 돌기부들이 견고히 일체로, 통상적으로는 센터 시일의 내측면에 용접(welding)등으로 고정되어 있다는 점이다.
이러한 장치는 차량이 한가지 방식의 커플러 장치로 극히 제한될 수 밖에 없는 결과를 초래하고, 중앙시일을 규격화된 견인봉 장치로 교체하고자 준비하는 경우 전방 돌기부들을 제거하는데에 상당한 시간과 비용을 소모시키는 것이다. 또한, 견인봉 장치로의 교체작업이 일단 완료된 상태에서는, 상기 시스템은 상기와 같은 동일한 이유 때문에 규격화된 커플러 장치로의 전환작업이 쉽게 이루어질 수 없는 문제점도 갖춘 것이었다. 철도를 운행함에 있어서 철도차량이 과도한 개조수리를 거치지 않고서도 규격화된 커플러 장치로부터 이완방지식 견인봉 장치로 변환될 수 있다는 것은 매우 유익한 것이다. 더욱더, 착탈 가능한 구성의 견인봉 지지장치가 종래의 중앙시일 전후방 돌기부들을 활용함으로서 완충 및 견인하중의 분포력이 커플러 장치의 기울어짐 능력을 저해시킴 없이도 중앙시일을 통해 보다 완전하게 전달될 수 있다는 점은 매우 바람직한 것이다.
따라서,본 발명의 목적은 규격화된 커플러, 요크 및 완충기어를 제거시킴으로써 중앙시일 또는 엔드시일(end sill)의 개조작업 없이 규격화된 엔드시일내로 상호 교환가능하면서 재장착될 수 있으며, 견인하중이 보다 완벽하고, 균일하게 중앙시일내로 분산될 수 있도록 개선된 견인봉 지지장치를 제공함에 있다.
이하, 본 발명을 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.
제1도 및 제2도에 도시된 바와같이, 수직핀 이완방지식 견인봉 연결장치의 구성이 참조부호(5)로서 도시되어 있다. 견인봉(12)은 철도차량의 하부에서 길이방향으로 고정된 차량 중앙시일(sill)(10)의 개방단부(11)내에서 길이방향 축을 따라 연장된다. 상기 중앙시일(10)은 표준규격품이고 역전된 U-형의 채널 부재(Channel member)를 갖추며, 상부벽(8), 측벽(21)(22) 및, 상기 역전된 U-형의 하부개방 저면(9)에서 플랜지(20)(23)를 형성한다. 상기 견인봉(12)은 상기 길이방향축에 대하여 수직으로 형성되는 관통형 개구부 또는 개구부(14)를 갖추고, 상기 개구부(14)는 만곡된 내측 블록면(15)으로 형성된다. 견인봉의 일측단부(16) 또는 외측으로 향한 만곡면(17)과, 내측으로 향한 오목면(18)을 갖춘다. 핀(25)은 신장된 막대(bar)형으로 이루어지고, 실린더형 모서리면(26)을 갖추어 쇼트 요크(Short Yokle) 부재(30)에 형성된 개구부(28)의 실린더형 공간(27)과 접하고 있다. 핀 베어링 블럭(80)은 핀(25)의 후방 모서리의 볼록면(19)과 접하는 실린더형의 전방 오목면(81)을 갖추고, 상기 견인봉의 일측단부(16)에 형성된 내측 오목면(18)과 접하는 후방 볼록면(82)을 갖추고 있다. 포켓 주조물(pocket casting)(46)은 차량 중심시일(10) 내에서 쇼트 요크 부재(30)의 후방벽(33)으로부터 사전에 설정된 길이방향의 간격을 유지하면서 장착된다.
상기 포켓 주조물(46)은 일반적으로 평편하지만, 내측으로 경사진 후방벽(47), 하부 내측면(49) 및 외측 후방벽의 표면(48)을 갖추어 공간유지 블럭(70)의 전방면(71)과 접하게 된다. 종동블럭(Follower Block)(50)이 상기 포켓 주조물(46) 내에 위치되고, 전방 오목면(51)을 갖추어 견인봉의 일측단부(16)에 형성된 만곡면(17)에 접하게 된다. 또한, 상기 종동블럭(50)은 후표면(52)과, 상기 포켓 주조물(46)의 하부면에 지지되는 저면부(57)를 갖추어 종동블럭(50)의 전방 오목면(51)이 견인봉(12)의 개구부(14)에 대하여 일정하게 유지된다. 쐐기형의 심(shim)(60)은 평편한 전방면(62)을 갖추어 종동블럭(50)의 평편한 후표면(52)에 접하고, 평편한 후방면(64)을 갖추어 포켓 주조물(46)의 내측 후방벽(47)과 접하게 된다. 상기 중앙시일에 측벽(21)(22)에는 긴 요홈(미도시)이 형성되어 상기 쐐기(60)가 설치된 목적에 따라서 고정될 수 있도록 하여 준다. 포켓 주조물(46)의 후방벽(47)은 공간유지 블럭(70)의 전방면(71)에 지지된다. 상기 공간유지 블럭(70)은 견고하게 제작된 직사각형 하우징으로 이루어지고, 견고한 프레임을 갖추어 중앙시일(10)에 의해 가해지는 충격력을 견딜 수 있는 구조이다. 공간유지 블럭(70)은 높은 강도의 2개의 수직 플레이트(74)(75)를 갖추고 횡단 플레이트 부재(76)(77)에 의해 서로 평행으로 일정간격이 유지된다. 상기 수직 플레이트 부재(7)(75)는 중앙시일(10)의 개방 저면(9)으로부터 상부로 돌출하여 중앙시일의 상부벽(8) 내측면(4)에 접하도록 연장된다.
횡단 플레이트 부재(76)(77)는 고강도로 이루어지지 않아도 무방하고, 공간유지 블럭(70)의 높이에 해당하는 길이로 연장되어 있다. 상기 공간유지 블럭(70)은 규격화된 연결장치가 사용되는 경우, 사용되었던 요크 부재(Yoke member)의 완충기어(draft gear)(미도시)를 대신한다. 공간유지 블럭(70)의 후방면(72)은 중앙시일의 후방돌기(90)(91)와 접하고 있다. 공간유지 블럭(70)을 사용하는 대신에, 포켓 주조물(46)이 하나의 긴 부재(one long piece)로 주조되어 결과적으로 공간 유지 구간을 갖춤으로서 포켓 주조물의 후방벽(47)이 후방 돌기(90)(91)와 접촉될 수도 있다. 그러나, 주조물의 제조 규격이 불규칙하기 때문에, 제작된 공간유지 블럭(70)과 함께 규격화된 포켓 주조물(46)을 사용함이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 상기 견인봉(12)은, 중앙시일(10) 내에서 축방향으로 연장하고 견인봉(12)의 일측단부(16)에 형성된 길이방향 돌출부를 중심으로 장착된 하나의 쇼트 단일 요크 부재(30)에 의하여 중앙시일(10)내에서 수직방향, 측방향 및 길이방향으로 중심이 조절된다.
상기 견인봉의 일측단부(16)는 쇼트 요크 부재(30)의 통로 또는 공간(27)을 통과한다. 단일부재로 이루어진 쇼트 요크 부재(30)는 상부 플랜지(31), 하부 플랜지(32) 및, 후방벽(33)으로 구성된다.
조립시에는, 상기 쇼트 요크 부재(30)가 상기 중앙시일(10)내에서 후방 측벽 모서리(34)(35)가 중앙시일의 내측벽(2)(3)에 접촉하도록 장착되어 견인봉 조립체의 측방향 이동을 제어한다. 상기 쇼트 요크 부재(30)의 외측 플랜지 표면(36)(37)은 상부 내측면(4)과, 지지채널(120)의 내측면에 각각 접촉하고, 중앙시일(10)의 외부로 만곡된 플랜지(20)(23)에 볼트로 결합된 채널(120)을 지지한다. 상,하부 플랜지(31)(32)는 각각 평편하고, 수평을 이루는 견인봉 접촉면(40)(41)을 포함한다. 상기 견인봉 접촉면(40)은 경사진 전방부(42)와 경사진 후방부(43)를 포함하고, 견인봉 접촉면(41)은 경사진 전방부(44)와 경사진 후방부(45)를 포함한다. 상기 접촉면의 전,후방부(42)(43)(44)(45)들은 접촉면(41)(42)의 수평부분을 따라 통과하는 평면에 대하여 예각을 이루면서 경사가 형성되어 견인봉(12)이 사용도중에 중앙시일(10)내에서 발생되는 다소의 수직방향 기울어짐 현상을 수용하는 간격을 제공한다. 또한 상기 쇼트 요크 부재(30)의 상,하부 플랜지(31)(32)는 각각 서로에 대하여 정렬된 개구부(28)(29)를 갖추고 있다. 상기 개구부(28)(29)는 상기 견인봉(12)을 상기 쇼트 요크 부재(30)에 결합시키는 수직 연결핀(25)을 수용하도록 형성되어 있다.
상기 수직 연결핀(25)은 쇼트 요크 부재(30)의 개구부(28)(29)와, 견인봉(12)의 개구부(14)를 관통하여 끼워진다. 상기 쇼트 요크 부재(30)는 후방벽의 전방면(38)(39)을 갖추어 엔드시일 부재(150)상에서 중앙시일 전방돌기(100)(102)의 외측면(110)(111)과 접촉한다. 전방돌기(100)(102)는 규격화된 엔드시일 주조물과 일체로 결합되거나, 또는 조립되어 용접 또는 볼트 결합등으로 상기 중앙시일(10)에 견고히 고정된다.
상기 전방면(38)(39)은 깊게 홈이 형성되어 후방벽(33)이 상,하부 플랜지(31)(32)의 모서리와 결합하여 발생하는 필렛(fillets)(38a)(39a)의 모멘트(moment)를 감소시킴으로서 상기 쇼트 요크 부재(30)로부터 전방돌기부(100)(102)로 전달되는 힘의 이동도중에 상기 필렛에서의 응력(stress)을 감소시킨다.
견인봉(12)의 구형 일측단부(16)를 엔드시일 주조부재(150)의 통로(140)로관통시키기 위하여, 상기 전방돌기(100)(102)는 아아치형의 절단부(104)(106)를 갖추어 큰 직경의 견인봉(12)이 통과하는 통로를 제공하고, 상기 쇼트 요크 부재(30)상의 전방면(38)(39)으로부터 하중의 이동을 위한 최대 단면적을 제공한다.
상기 견인봉(12)의 개구부(14)는 수직 연결핀(25)의 전면 모서리(26)를 수용하는 제1수직 만곡볼록면(15)과, 핀 베어링 블럭(80)에 일치하는 형상을 갖추도록 구형으로 만곡된 제2오목면(18)을 갖추며, 상기 제2오목면은 견인봉(12)의 일측단부에 형성된다. 견인봉의 개구부(14)는 그 내부에 일치하는 형상의 핀 베어링 블럭(80)을 갖추고, 상기 핀 베어링 블럭(80)은 실린더형 수직 연결핀(25)의 후방 모서리를 수용하는 제1수직 전방 오목면(81)과, 견인봉의 일측단부(16)에 형성된 구형의 만곡 오목면(18)에 의해 수용되는 형상의 제2후방블록면(82)을 갖춘다.
상기 설명된 수직연결핀(25), 핀 베어링 블럭(80), 쇼트 요크 부재(30) 및 종동블럭(50)의 구성은 상기 견인봉(12)이 중앙시일(10) 내에서 수직방향 및 수평방향으로의 기울어짐 현상을 허용한다.
상기 수직 연결핀(25)과 쇼트 요크 부재(30)는 중앙시일(10)의 개방 저면(9)에서 상기 중앙시일(10)의 플랜지(20)(23)와 볼트로 결합된 지지채널(120)에 의해 고정 유지된다. 사용도중에, 견인봉(12)으로부터의 길이방향 견인하중(draft load)은 수직 연결핀(25)에 의해 상기 쇼트 요크 부재(30)로 전달된다. 그리고, 상기 쇼트 요크 부재(30)는 상기 길이방향의 견인하중을 상기 쇼트 요크 부재(30)상에 형성된 전방면(38)(39)사이의 경계면을 통해 엔드시일 전방돌기(100)(102)상에 형성된 외측면(110)(111)으로 전달하며, 그리고 중앙시일(10)로 전달하게 된다. 견인봉(12)으로부터의 완충하중(buff load)은 직접 종동블럭(50), 경사진 쐐기(60) 및 포켓 주조물(46)로 전달되어 공간 유지부재(70)로 전달되고, 최종적으로는 중앙시일의 후방돌기(90)(91)로 전달된다 상기 수직 연결핀(25) 또는 상기 쇼트 요크 부재(30)에 의해서는 아무런 완충하중도 전달되지 않게 된다. 길이방향의 견인하중이 수직 연결핀(25)으로부터 상기 쇼트 요크 부재(30)로 전달될때에는, 종래기술의 수평 견인키(draft key)와 시일측면 주조물에 의해 얻어지는 표면적보다 현저히 큰 표면적이 활용된다. 종래기술에 따른 접촉면적은 단순히 수평 견인키의 곧바른 아아치형 전면 모서리를 따라서 연장되었다. 그러나 본 발명에 따른 수직 연결핀에서는, 접촉면적이 전방면(38)(39)과 전방면 외측면(110)(111)의 보다 큰 상호 작용에 의하여 각각 현저히 증가되기 때문에, 통상적으로 중앙시일(10)과 연결핀(25)에 응력 집중현상을 현저히 감소시킬 수 있는 결과를 얻는다.
따라서, 본원 발명의 구성은 견인봉(12)과 중앙시일(10) 사이에서의 하중 이동을 적절히 조절할 수 있고, 이때 상기 쇼트 요크 부재(30)와 중앙시일(10)을 용접등의 결합수단으로 견고히 서로 연결시키지 않아도 되는 것이다. 철도차량의 개조작업에서도 용접부가 제거되기 때문에 설치 및 제거가 본 발명의 구성에서는 매우 쉽게 이루어진다.
본원 발명의 결합 방법은, 중앙시일(10)내에 공간 유지부재(70)와 포켓 주조물(46)을 장착하여 후방돌기(90)(91)측으로 밀어 접촉시킨 다음, 지지플레이트부재(160)를 외측으로 만곡된 플랜지(20)(23)에 볼트 결합시켜 중앙시일(10)에 고정시키고; 포켓 주조물의 후방벽(47)에 접하도록 쐐기(60)를 장착하여 상승시킨 상태로 유지시키며; 상기 포켓 주조물(46)내에 종동블럭(50)을 장착하고; 상기 중앙시일(10)내에 쇼트 요크 부재(30)를 설치하여 상기 쇼트 요크 부재(30)가 전방돌기(100)(102)측으로 밀려 접촉되도록 하며, 일시적으로 지지채널(120)을 상기 외측으로 만곡된 플랜지(20)(23)에 헐거운 상태로 볼트 체결시킴으로서 상기 쇼트 요크 부재(30)를 중앙시일(10)에 임시 고정하고; 견인봉(12)의 단부에 핀 베어링 블럭(80)을 조립한 다음, 상기 쇼트 요크 부재(30)를 통해 견인봉(12)의 일측단부(16)를 통과시켜 종동블럭(50)에 접촉시키며; 긴구멍(180)으로 지렛대(a pry bar)(미도시)를 장착하여 상기 견인봉을 고정유지시키고; 지지채널(120)을 제거하고, 수직연결핀(25)을 상기 지지부재의 개구부(28)(29)와, 이미 핀 베어링 블럭(80)이 고정되어 있는 견인봉의 개구부(14)로 삽입하며; 상기 중앙시일(10)의 개방 저면부(9)를 가로질러 다시 지지채널(120)을 장착하여 중앙시일내에 상기 쇼트 요크 부재(30)와 수직 연결핀(25)을 지지하는 한편; 상기 지렛대를 제거하고, 상기 포켓 주조물(46) 내로 쐐기(60)를 밀어 넣어 고정시킨다. 또한, 상기와는 반대로 이러한 본 발명의 장치를 해체하기 위해서는 상기와는 반대의 순서로 실행하면 된다.

Claims (24)

  1. 요크(yoke), 완충기어 및 종동부재등을 포켓 주조물(46) 내부에서 사용하는 커플러 장치로부터 이완방지식 견인봉 장치로 중앙시일을 개조시킴 없이 규격화된 철도차량의 중앙시일(10)을 변경시키는 방법에 있어서, 상기 중앙시일(10)로부터 요크, 완충기어, 커플러핀 및 커플러 아암을 제거하고, 내측전방 및 후방돌기들을 포함하는 중앙시일(10)의 단부를 그대로 남겨두는 단계; 상기 중앙시일(10)내에 공간유지 블럭(70)과 포켓 주조물(46)을 장착하여 상기 공간유지 블럭(70)이 포켓 주조물(46)에 접촉하고 한쌍의 상기 중앙시일(10)의 후방돌기(90)(91)에 접하도록 위치시키는 단계; 쇼트 요크 부재(30)를 상기 커플러의 일측단부에 형성된 길이방향 돌출부에 완정히 감싸 장착시키는 단계; 상기 중앙시일(10)내에서 쇼트 요크 부재(30)를 측방향으로 위치시켜 상기 중앙시일(10)의 전방 돌기부(100)(102)에 접촉시키는 단계; 상기 포켓 주조물(46)내에 종돌블럭(50)과 쐐기심(wedge shim)(60)을 장착하여 상기 쐐기심(60)을 종동블럭(50)과 포켓 주조물(46)의 후방벽(47) 사이에 위치시키고, 부분적으로 삽입하여 이완방지 장치를 제공하는 단계; 상기 견인봉(12)의 일측 단부내에 핀 베어링 블럭(80)을 삽입하는 단계; 상기 쇼트 요크 부재(30)를 통하여 상기 견인봉(12)을 종동블럭(50)과 접하도록 관통시키는 단계; 및 상기 종동블럭(50)과 포켓 주조물(46)의 후방벽(47) 사이에 상기 쐐기심(60)을 삽입하여 모든 이완부분을 제거시키는 단계; 를 포함함을 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 쇼트 요크 장치로 상기 중앙시일(10)을 변경시키는 단계는, 중앙시일(10)의 개방 저면부(9)를 가로질러서 지지수단을 장착시켜 상기 쇼트 요크 부재(30), 포켓 주조물(46) 및 공간유지블럭(70)을 고정하는 단계를 추가 포함함을 특징으로 하는 방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 쇼트 요크 장치로 상기 중앙시일(10)을 변경시키는 단계는, 상기 쇼트 요크 부재(30)와 견인봉(12) 일측단부에 형성된 개구부(14)를 통해서 상기 커플러 연결핀(25)을 재삽입하여 상기 중앙시일(10)을 개조시킴 없이 중앙시일(10) 내에 상기 견인봉(12)을 고정시키는 단계를 추가 포함함을 특징으로 하는 방법.
  4. 개방 저면부(9)를 갖춘 철도차량 중앙시일(10) 내부에 위치되는 포켓 주조물(46), 상기 포켓 주조물(46) 내부에 위치된 종동블럭(50) 및 쐐기심(60), 상기 중앙시일(10) 내부에서 연결되는 일측단부를 갖춘 견인봉(12)등을 포함하고, 상기 중앙시일(10)이 측벽(21)(22)의 내측면에 고정된 전방 및 후방 돌기부를 갖춘 방식의 철도차량에 사용되는 개선된 중앙시일 및 견인봉 장치에 있어서, 쇼트 요크 부재(30), 공간유지 블럭(70) 및, 이완방지식 견인봉(12) 수단의 결합품을 포함하여 상기 쇼트 요크 부재(30), 공간유지 블럭(70) 및 이완방지식 견인봉(12) 수단이 철도차량의 중앙시일(10) 내에서 상호 작용함으로서 견인봉(12) 일측단부(16)의 길이방향 돌출부를 상기 쇼트 요크 부재(30) 내에 장착시키도록 구성됨을 특징으로 하는 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 쇼트 요크 부재(30)는 수직으로 위치된 후방벽(33)과, 수평으로 위치된 상,하부 플랜지(31)(32)를 갖추고, 상기 상,하부 플랜지(31)(32)는 각각 전방 및 후방 모서리를 갖추며, 상기 후방벽(33)은 전방면, 후방면 및 한쌍의 측벽 모서리(34)(35)를 갖추고, 상기 상부 및 하부 플랜지(31)(32)의 후방 모서리는 상기 후방벽(33)의 전방면 상,하부에 각각 연결되며, 상기 후방벽(33)이 상기 상,하부 플랜지(31)(32) 보다 수평방향의 크기가 크게 형성되고, 상기 상,하부 플랜지(31)(32)는 상기 후방벽(33)의 측벽 모서리(34)(35) 사이 중심에 위치되며, 상기 후방벽(33)의 측벽 모서리(34)(35)는 중앙시일(10)의 측벽(2)(3) 내측면에 접촉하고, 상기 후방벽(33)은 상기 상부 및 하부 플랜지(31)(33) 사이와 상기 후방벽(33)의 측벽 모서리(34)(35) 사이의 중앙에서 개구부를 갖추며, 상기 상,하부 플랜지(31)(32) 및, 후방벽(33)은 상기 견인봉(12)의 일측단부(16)가 수용되는 공간(27)을 형성함을 특징으로 하는 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 상부 및 하부 플랜지(31)(32)는 각각 수직 원형 개구부(28)(29)를 갖추고, 상기 원형개구부(28)(29)는 일직선상으로 배열되어 수직으로 위치하는 연결핀(25)이 상기 쇼트 요크 부재(30)를 견인봉(12) 부재에 연결시키도록 끼워짐을 특징으로 하는 장치.
  7. 제5항에 있어서, 상기 상부 및 하부 플랜지(31)(32)의 내측면은 상기 견인봉(12)의 일측단부(16)에 접촉하는 평편한 수평 접촉면(40)(41)을 포함하고, 상기 접촉면(40)(41)은 상기 상부 및 하부 플랜지(31)(32)의 각각의 전방 및 후방 모서리 사이 중앙에 형성됨을 특징으로 하는 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 각각의 상,하부 플랜지(31)(32)의 내측면은 서로 대향한 아아치형 절단부를 포함함을 특징으로 하는 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 각각의 상,하부 플랜지(31)(32)는 일정 두께의 서로 대향한 전방 및 후방 경사벽을 포함하고, 상기 전방 경사벽의 두께는 상기 접촉면(40)(41)으로부터 전방 모서리까지 가소하고, 상기 후방경사벽의 두께는 상기 접촉면(40)(41)으로부터 후방벽의 후측면까지 감소됨을 특징으로 하는 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 상,하부 플랜지(31)(32)는 견인봉(12) 부재의 일측단부(16)를 수용함을 특징으로 하는 장치.
  11. 제5항에 있어서, 상기 중앙시일(10) 측벽(21)(22)의 전방 돌기부(100)(102)는 상기 쇼트 요크 부재(30)의 후방벽(33) 전방면(38)(39)에 접촉됨을 특징으로 하는 장치.
  12. 제6항에 있어서, 상기 중앙시일(10)의 개방 저면부(9)를 가로 질러서 지지수단이 장착되어 상기 수직 연결핀(25)과 쇼트 요크 부재(30)를 상기 중앙시일(10) 내부에 고정시킴을 특징으로 하는 장치.
  13. 제6항에 있어서, 상기 수직 연결핀(25)의 위치는 상기 중앙시일(10) 내부에 커플러가 고정되거나 견인봉(12)이 위치되는 경우, 일정하게 고정됨을 특징으로 하는 장치.
  14. 제6항에 있어서, 상기 쇼트 요크 부재(30)의 전방면(38)(39)은 상기 중앙시일(10)의 전방 돌기부(100)(102)에 접촉함으로서 상기 쇼트 요크 부재(30)로부터 중앙시일(10)로 견인하중을 전달시킴을 특징으로 하는 장치.
  15. 제4항에 있어서, 상기 쇼트 요크 부재(30)는 상기 포켓 주조물(46) 내부에서 종동블럭(50)에 인접 위치됨으로서 상기 일측단부(16)가 상기 종동블럭(50)과 접촉됨을 특징으로 하는 장치.
  16. 제4항에 있어서, 상기 공간유지 블럭(70)과 포켓 주조물(46)은 서로 분리된 부품으로 이루어짐을 특징으로 하는 장치.
  17. 제4항에 있어서, 상기 공간유지 블럭(70)과 포켓 주조물(46)은 서로 접촉하고 있음을 특징으로 하는 장치.
  18. 제4항에 있어서, 상기 공간유지 블럭(70은 중앙시일(10)의 후방 돌기부(90)(91)와 접촉하고 있음을 특징으로 하는 장치.
  19. 철도차량의 이완방지식 견인봉 연결장치와 함께 사용되고, 엔드시일(end sill)의 개조작업이 필요없이 중앙시일(10) 내에서 상기 견인봉 부재(12)를 측방향 및 수직방향으로 균일하게 위치조절하는 중앙시일 쇼트부재에 있어서, 수직으로 위치된 후방벽(33)과, 수평으로 위치된 상,하부 플랜지(31)(32)를 갖추고, 상기 상,하부 플랜지(31)(32)는 각각 전방 및 후방 모서리를 갖추며, 상기 후방벽(33)은 상,하부 전방면, 후방면 및, 한쌍의 측벽 모서리(34)(35)를 갖추고, 상기 상부 및 하부 플랜지(31)(32)의 후방 모서리는 상기 후방벽(33)의 상,하부 전방면에 각각 연결되며; 상기 상,하부 플랜지(31)(32)는 상기 후방벽(33)의 측벽모서리(34)(35) 사이 중심에 위치되고, 상기 후방벽(33)의 측벽 모서리(34)(35)들은 중앙시일(10)의 측벽(21)(22) 내측면(2)(3)에 접촉하며, 상기 후방벽(33)은 상기 상, 하부 플랜지(31)(32) 사이와 측벽 모서리(34)(35) 사이의 중앙에서 개구부를 갖추고, 상기 상,하부 플랜지(31)(32)는 일직선상으로 배열된 수직원형개구부(28)(29)를 갖추며, 상기 후방벽(33)은 상기 상,하부 플랜지(31)(32)보다 수평방향으로 크기가 크게 형성되고, 상기 상,하부 플랜지(31)(32) 및 후방벽(33)은 공간(cavity)(27)을 형성함을 특징으로 하는 중앙시일 쇼트 요크 부재.
  20. 제19항에 있어서, 상기 상,하부 플랜지(31)(32)는 상기 공간(27)을 향한 내측면을 포함하고, 상기 내측면은 아아치형으로 경사진 절단부를 포함함을 특징으로 하는 중앙시일 쇼트 요크 부재.
  21. 제20항에 있어서, 상기 상,하부 플랜지(31)(32)의 내측면에 형성된 아아치형 절단부는 상기 상,하부 플랜지(31)(32)가 견인봉 부재(12)의 일측단부를 수용하도록 하용함을 특징으로 하는 중앙시일 쇼트 요크 부재.
  22. 제21항에 있어서, 상기 상,하부 플랜지(31)(32)는 반원형 전방 모서리를 갖추고 있음을 특징으로 하는 중앙시일 쇼트 요크 부재.
  23. 제22항에 있어서, 상기 상,하부 플랜지(31)(32)는 서로 대향하고 전,후방을 향하여 형성된 아아치형 절단부를 포함하고, 상기 전방으로 향한 절단부는 상기 상부 및 하부 플랜지(31)(32)의 전방 모서리와, 상기 상부 및 하부 플랜지(31)(32)의 접촉면(40)(41) 사이에서 점점 줄어드는 경사부를 형성하고, 상기 후방으로 향한 절단부는 상기 상부 및 하부 플랜지(31)(32)의 후방 모서리와, 상기 상부 및 하부 플랜지(31)(32) 접촉면(40)(41) 사이에서 점점 증가하는 경사부를 형성함을 특징으로 하는 중앙시일 쇼트 요크 부재.
  24. 제19항에 있어서, 상기 공간유지 블럭(70)과 포켓 주조물(46)은 하나의 단일 부품으로 주조 제작됨을 특징으로 하는 중앙시일 쇼트 요크 부재.
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