KR950006006B1 - 자동조정 드럼 브레이크 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동조정 드럼 브레이크

제1도는 발명에 따른 드럼 브레이크의 평면도.

제2도는 조정레버와 스페이서의 상호 작용을 도시하고 있는 부분확대평면도.

제3도는 제2도의 Ⅲ-Ⅲ에 따른 단면도.

제4도는 발명에 따른 브레이크의 또 다른 하나의 실시예를 도시하고 있는 제2도와 동등한 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12, 14 : 브레이크 슈우 16, 18 : 마찰 라이닝

20 : 브레이크 드럼 22 : 브레이크 모우터

30 : 조정레버 34 : 래치트

44 : 스페이서 44b, 56 : 돌기

본 발명은 브레이크 마찰 라이닝의 마모에도 불구하고 브레이크 모우터의 운동이 실제적으로 변하지 않도록 이러한 마모를 고려하여 자동조정장치가 끼워맞추어진 드럼 브레이크에 관한 것이다.

그러한 브레이크는 자동차 또는 화물차에 동일하게 사용될 수 있다.

보다 상세히는, 프랑스 특허명세서 FR-A-1 419 377에 기술되어 있는 것과 같은 드럼 브레이크에 관한 것이다. 이 드럼 브레이크는 뒤판을 구비하고 있으며 이 뒤판에 마찰 라이닝들을 가지고 있는 두개의 브레이크 슈우가 미끄럼 가능하게 장착된다. 이 라이닝들은 브레이크 슈우들의 두곳의 인접 끝부분들 사이에 삽입되는 브레이크 모우터에 의해 회전드럼에 대하여 마찰 맞물림으로 안내될 수 있다. 하나의 조정레버는 브레이크 모우터와 근접한 위치인 첫번째 브레이크 슈우상의 끝부분들 중의 한 곳에 힌지되어 있으며 반대쪽 끝부분에는 치형섹터를 가지고 있다. 상기 브레이크 슈우위에 장착되는 래치트(ratchet)는 비틀림스프링의 작용하에서 조정레버의 끝부분에 형성된 치형섹터와 톱니 맞물림을 한다.

프랑스 특허 명세서 FR-A-1 419 377에 기술되어 있는 브레이크 드럼은 브레이크 모우터 부근의 브레이크 슈우들 사이에 삽입되는 스페이서(Spacer)와 스페이서 방향으로 브레이크 슈우들의 끝부분에서 작용하는 스프링을 추가로 구비하고 있어, 브레이크 모우터가 작동하지 않을때에 조정레버는 스프링에 걸쳐 놓여 있게 된다. 따라서 정지위치에서 상술한 브레이크 슈우들의 끝부분 사이의 간격거리가 정해진다. 조정레버의 끝부분에 형성된 치형섹터 래치트의 상호 작용으로 정지위치의 간격거리를 증가시키려고 하는 방향으로의 조정레버 회전만이 보장된다. 마찰 라이닝의 마모로 인해 정지위치에서의 이 간격거리의 증가가 필연적이 되었을때 조정레버의 회전을 제어하기 위하여 스페이서 및 조정레버는 브레이크 모우터가 작동하지 않을 때 정해진 틈새를 결정하는 간격만큼 분리되어 있고 서로 대면하는 두 표면을 가지고 있으며, 이들 표면은 모우터가 기동할때 조정레버의 회전을 제어하기 위하여 서로간에 걸쳐 놓일 수 있도록 배치된다.

이러한 형태의 브레이크에서, 브레이크 모우터가 작동하지 않을때 브레이크 모우터 양쪽에 위치한 브레이크 슈우들의 끝부분들을 분리하고 있는 거리는, 드럼에 대하여 마찰 라이닝을 사용하기 위해 요구되는 브레이크 모우터의 작동운동이 정해진 값을 초과할때 자동적으로 증가된다. 따라서 마찰 라이닝의 마모에 대한 자동적인 보정이 이루어진다.

그러나, 어떤 특별한 배치들이 없는 경우에, 브레이크 모우터의 양쪽에 위치한 정지위치에서 브레이크 슈우들의 끝부분들을 분리하고 있는 거리는 브레이크 모우터의 작동운동의 증가로 상당한 과열이 발생할 때도 또한 자동적으로 증가된다.

실제로, 드럼의 팽창에 따라, 브레이크 모우터의 작동운동의 증가는 조정레버의 선회를 야기시키고, 따라서 온도가 정상으로 회복될때 브레이크로 부터의 부주의한 개방으로 브레이크가 폐쇄되는 위험이 발생할 수 있다.

본 발명의 주요한 대상은 상술한 형태의 드럼 브레이크이며, 이 브레이크는 정지위치에서 브레이크 모우터 양쪽에 위치하는 브레이크 슈우들의 끝부분들을 분리하는 거리 증가를 야기시키는 과열을 예방할 수 있는 적절한 장치가 장착된다.

본 발명에 따라, 두개의 브레이크 슈우가 미끄럼운동 가능하게 장착되는 뒤판을 가지며, 브레이크 슈우들의 두 인접 끝부분들 사이에 삽입되는 브레이크 모우터에 의해 회전드럼과 마찰접촉으로 안내될 수 있는 마찰 라이닝들과, 첫번째 브레이크 슈우의 상기 끝부분위에 한쪽 끝부분이 힌지되는 조정레버와, 브레이크 모우터 부근의 브레이크 슈우들 사이에 삽입되는 스페이서와, 브레이크 모우터가 작동하지 않을 때, 조정레버를 걸쳐 놓이도록 하여, 정지위치에서 브레이크 슈우들의 끝부분들 사이의 간격거리가 결정되도록 스페이서 방향으로 브레이크 슈우들의 상기 끝부분들에 작용하는 탄성장치와, 정지위치에서의 이 간격 거리를 증가시키려는 방향으로만 조정레버의 회전을 허용하기 위해 첫번째 브레이크 슈우에 장착되고 조정레버의 다른 끝 부분에 연결되는 일방향 맞물림 장치와를 구비하고 있으며, 스페이서 및 조정레버는 브레이크 모우터가 작동하지 않을 때 조종틈새를 결정하고 있는 공간에 의해 분리되는 서로 대면하는 두 표면을 가지며, 이들 표면은 모우터 작동할때 상기 방향으로 조정레버의 회전을 제어하기 위해 서로간에 걸쳐 놓일 수 있도록 배치되는 드럼 브레이크에 있어서, 온도에 민감한 부재에 의해 운반되는 이동돌기는 온도가 소정의 온도 한계값 보다 낮을 때 조종틈새를 줄이기 위해 상기 공간내에 위치되고, 상기 온도에 민감한 부재는 온도가 이 한계값보다 높을 때 조종틈새를 최대로 하기 위해 이동돌기를 상기 공간밖으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 자동조정 드럼 브레이크가 얻어진다.

상술한 완성된 드럼 브레이크에서, 온도가 정해진 한계값보다 낮을 때 서로 대면하는 스페이서 및 조정레버의 표면들 사이에 존재하는 축소된 틈새에 의해 마찰 라이닝이 마모되었을 때 브레이크의 자동조정이 보장될 수 있다. 한편, 상술한 한계값 이상의 온도에 대하여 이 틈새에 주어지는 보다 큰 값은 브레이크의 과열에 따른 부주의한 조정의 발생도 방지될 수 있다.

바람직하게, 온도는 민감한 부재는 바이메탈 스트립이고, 이 바이메탈 스트립은 특히 첫번째 끝부분이 스페이서위에 고정될 수 있고 다른 끝부분에는 돌기를 가질 수 있다.

본 발명의 첫번째 실시예에 따라, 이동돌기는 균일한 두께이며, 따라서 이 돌기가 서로 대면하는 스페이서 및 레버의 표면들 사이에 위치될 때 축소된 틈새는 일정하다.

이에 반하여, 발명의 다른 실시예에 따라 이동돌기는 여러가지 두께를 가지며, 따라서 이 돌기가 상기 공간내에 위치될 때 축소된 틈새는 온도와 함께 증가한다.

발명의 마지막 실시예에서, 이동돌기의 두께는 특히 두 편평한 교차면 사이에서 결정될 수 있으며, 따라서 온도가 한계값보다 낮을 때 축소된 틈새는 온도와 함께 점진적으로 증가한다.

본 발명에 따른 실시예들은 첨부한 도면에 따라, 비제한적인 예로서 설명될 것이다.

제1도에 도시되어 있는 드럼 브레이크는 거의 편평하고, 바깥 둘레상의 원형링 (10b)까지 근접하게 연장되는 디스크(10a)를 가지는 뒤판(10)을 구비하고 있다. 이 뒤판(10)은 축플랜지와 같은 자동차의 고정부에 고착되도록 설계된다.

두 브레이크 슈우(12, 14)는 기존의 기계장치(도시안됨)에 따라 뒤판 디스크(10a)에 의해 미끄럼운동이 가능하도록 이동된다. 주지된 바와 같이 브레이크 슈우(12, 14) 각각은 거의 편평한 웨브(12a, 14a)를 구비하고 있으며, 림(12b, 14b)은 그것의 외면위에 각각의 마찰 라이닝(16, 18)을 운반하는 원의 호형으로 웨브(12a, 14a)에 고정되어 있다.

브레이크 슈우(12, 14)는 브레이크 라이닝(16, 18)의 바깥 덮개가 뒤판(10)의 축과 일체로 되는 동일 원상에 위치하도록 뒤판(10)위에 위치된다.

따라서, 브레이크 라이닝(16, 18)은 제1도에서 두 브레이크 슈우를 덮고 있으며 일점쇄선으로 도시되어 있는 브레이크 드럼(20)의 내면과 접촉할 수 있게 된다. 드럼(20)은 링(10b)내부에 동심으로 설치되며 차륜과 같은 회전부에 고정된다.

유압 제어식의 브레이크 모우터는 브레이크 슈우(12, 14)의 두 부분의 인접한 첫번째 끝부분들 사이의 뒤판 디스크(10a)에 고정된다. 이 브레이크 모우터(22)는 모우터가 작동할 때, 각각의 브레이크 슈우의 웨브(12a, 14a)의 해당 끝부분에 추력을 가하기 위하여 대립하여 운동하는 두개의 피스톤(도시안됨)을 가지고 설치되어 있다.

또한 뒤판 디스크(10a)에 고정된 앵커블록(24)은 브레이크 슈우의 웨브(12a, 14a)의 해당 끝부분들이 정상적으로는 이 블록에 받쳐 놓여지도록 브레이크 슈우(12, 14)의 서로 다른 두 인접 끝부분들 사이에 위치된다.

인장스프링(26)은 브레이크 모우터(22)의 양쪽에 매우 근접하여 위치하는 브레이크 슈우들의 웨브의 끝부분들 사이에 삽입되어, 모우터가 작동하지 않을 때 이 끝부분들을 서로 더욱 근접하게 위치시킨다. 유사한 형태로, 브레이크 슈우(12, 14)의 나머지 두 끝부분들은 브레이크 슈우들의 웨브의 대응하는 끝부분들 사이에 삽입되는 인장스프링(28)에 의해 앵커블록(24)에 대하여 매우 근접하게 유지된다.

자동차가 전방으로 이동할 때 브레이크 드럼(20)이 제1도에서 화살표(F)방향으로 회전한다고 가정하면, 브레이크 슈우(12)는 드럼과 마찰접촉을 할때 앵커블록(24)에 받쳐지는 반면에 브레이크 슈우(14)는 동일 조건에서 브레이크 모우터(22)에 받쳐진다는 점에서 브레이크 슈우(12, 14)는 구별될 수 있다. 이러한 차이점을 고려할 때 브레이크 슈우(12, 14)는 각각 "리이딩(leading) 브레이크 슈우" 및 "트레일링(trailing) 브레이크 슈우"라 부른다.

조정레버(30)의 한쪽 끝부분은 브레이크 모우터(22)에 받쳐져 있는 리이딩 브레이크 슈우(12)의 웨브의 끝부분 위에 있는 핀(32)에 대하여 선회하도록 설계된다. 조정레버(30)의 반대쪽 끝부분은 피보트 핀(32)상에 중심을 가지는 치형섹터(30a)를 포함하고 있다.

래치트(34)는 치형섹터(30a)의 맞은편에 위치하며 또한 리이딩 브레이크 슈우(12)의 웨브위의 핀(36)에 대하여 선회하도록 끼워맞추어져 있다. 핀(36)위에 장착되는 비틀림스프링(38)은 치형섹터(30a)의 톱니에 대하여 래치트(34)와 톱니를 유지시킨다. 래치트(34)의 치형섹터(30a) 사이의 상호작용을 제1도에 대하여 고찰해 보면, 조정레버(30)를 핀(32)에 대하여 반시계 방향으로만 선회하도록 하고 반대방향으로는 선회할 수 없도록 한다.

제1도에 도시된 실시예에서, 핸드 브레이크 레버 (40)는 브레이크 모우터(22)에 인접한 하나의 끝부분에 의해 트레일링 브레이크 슈우(14)의 웨브의 끝부분에 대하여 회전하도록 핀(42)을 통하여 장착된다. 공지의 방법으로, 핸드 브레이크 레버(40)는 수동제어 케이블(도시안됨)의 끝부분에 고정되도록 설계된다.

제1도에 도시된 드럼 브레이크는 브레이크 슈우(12, 14) 사이에 배치되고 브레이크 모우터(22)에 근접한 위치이며, 모우터의 축과 거의 평행한 스페이서(44)를 추가로 구비하고 있다. 이 스페이서(44)는 양쪽끝에 두개의 노치를 가지는 평판으로 제작된다. 리이딩 브레이크 슈우(12)의 웨브 및 조정레버(30)는 이 노치들의 하나(44a)(제2도 및 제3도)에 정확히 위치하고, 반면에 트레일링 브레이크 슈우(14)의 웨브 및 핸드 브레이크 레버(40)는 다른 노치에 정확히 위치하고 있다. 브레이크 슈우(12, 14) 각각의 내부 가장자리위에 스페이서(44)와 동일 높이로 형성되는 세트백은 스페이서가 위치를 유지할 수 있도록 한다.

스페이서(44)는 브레이크 모우터(22)가 작동하지 않을 때, 모우터 양쪽에 위치하고 있는 브레이크 슈우들의 끝부분 들을 분리하는 최소거리를 결정한다. 실제로, 브레이크 모우터가 작동하지 않을때, 스프링(26)은 조정레버(30) 및 핸드브레이크 레버(40)를 스페이서(44)의 끝부분에 형성된 노치들의 하부에 유지시킨다. 이러한 목적으로, 레버(30,40)의 내부 가장자리는 스페이서와 동일높이로 브레이크 슈우들의 웨브(12a, 14a)의 내부 가장자리와 바람직한 관계를 가진다. 따라서 반시계 방향(제1도)으로 조정레버(30)의 선회는 정지위치에서 모우터(22)양쪽에 위치하는 브레이크 슈우들의 끝부분을 분리하고 있는 거리를 증대시키려고 한다. 브레이크 라이닝 (16, 18)이 마모되어 그러한 선회를 제어할 때, 따라서 이러한 마모는 자동적으로 보정 된다.

레버(30)의 선회는 브레이크 모우터(22)가 작동할때 그리고 브레이크 조정이 필요할때 스페이서(44)에 의해 제어된다. 이러한 목적으로, 인장스프링(46)은 트레일링 브레이크 슈우의 림(14b)과 이 브레이크 슈우에 인접한 스페이서(44)의 끝부분 사이에 삽입되어, 스페이서는 브레이크 모우터(22)가 작동할때 트레일링 브레이크 슈우(14)와 함께 운동한다. 그때 스페이서(44)의 반대쪽 끝부분과 리이딩 브레이크 슈우(12)위에 설치된 조정레버(30) 사이에는 상대적인 운동이 발생한다.

제2도 및 제3도에 보다 상세히 도시되어 있는 바와 같이, 이러한 운동으로 스페이서(44) 및 조정레버(30) 위에 각각 형성된 서로 대면하는 두 표면(48, 50)은 서로 접근하게 된다. 브레이크 모우터(22)가 작동하지 않을 때, 이 두 표면은 브레이크 조정이 요구되지 않는 모우터(22)의 작동운동을 결정하는 조종틈새(J)에 의하여 정상적으로 분리되어 있다. 이 틈새(J)는 이해하기 쉽도록 제2도 및 제3도에 의도적으로 과장되어 있다.

이들 도면에 도시되어 있는 실시예에서, 표면(48)은 스페이서(44)의 해당 끝부분에 형성된 노치(44a)의 안쪽 방향으로 돌출하고 있는 돌기(44b)상에 형성되어 있다. 이 돌출부(44b)는 레버(30)내에 형성된 구멍(30b)으로 안내되고 브레이크의 내부에 가장 근접한 가장자리는 표면(50)을 결정한다.

정지위치에서 서로 대면하는 표면(48, 50) 사이에 형성된 틈새(J)가 브레이크 모우터(22)의 수행중에 감소될 때, 스페이서의 표면(48)은 조정레버의 표면(50)에 걸쳐 놓이게 된다. 이 순간에 브레이크 모우터(22)에 의해 작동되는 브레이크 슈우(12, 14)의 끝부분들 사이에 존재하는 간격이 회전드럼(20)에 대하여 브레이크 라이닝(16, 18)을 효과적으로 적용할 만큼 충분하지 못하면, 브레이크 모우터(22)의 운동은 계속되어, 제1도에 대해 설명할 때 조정레버(30)를 반시계 방향으로 선회하도록 한다.

정지위치에서 브레이크 모우터(22)에 인접한 브레이크 슈우들의 끝부분들 사이에 존재하는 간격은 이 선회로 인해 래치트(34)가 치형섹터(30a)위에서 톱니 하나씩 전진할 수 있게될 때 점차 증가된다.

본 발명에 따라, 온도가 주변온도때보다 높을때 스페이서(44) 및 조정레버(30)의 서로 대면하는 두 표면 사이에 존재하는 틈새가 더욱 커지도록 하는 장치가 제공된다. 따라서 정지위치에서 브레이크 모우터 양쪽에 위치하는 브레이크 슈우들의 끝부분들을 분리하는 거리의 부주의한 증가로 인한 브레이크 드럼의 팽창은 방지 된다.

제2도 및 제3도에 도시된 실시예에서, 이 장치는 예컨대 리벳(54)에 의해 리이딩 브레이크 슈우(12)에 인접한 끝부분 근방에서 한쪽 끝부분이 스페이서(44)에 고정되는 바이메탈 스트립(52)을 구비한다. 바이메탈 스트립(52)의 반대편 끝부분은 바이메탈 스트립(52)의 어느 정도 편평할때, 표면(48, 50) 사이에 형성되는 공간내부로 이동하도록 표면(48)에 접해서 배치되며, 틈새(J)보다는 상당히 두께가 얇은 돌기(56)을 가지고 있다. 이 실시예에서, 돌기(56)의 두께는 균일하며, 그결과 표면(48, 50) 사이에 존재하는 초기 틈새(J)는 축소 틈새(J')가 된다. 어떠한 제한도 없는 일예로서, 틈새(J 및 J')는 각각 약 4mm 및 2.5mm이다.

바이메탈 스트립(52)은 주변 온도에서 어느 정도 편평하다. (제2도에서 전체 윤곽) 온도 증가에 따른 바이메탈 스트립(52)의 점진적인 변형을 돌기(56)는 명확한 온도한계값에 대하여 표면(48, 50) 사이에서 완전히 외부로 이동한다(제2도에서 일점 쇄선). 어떠한 제한도 없는 일례로서, 이 한계값은 250℃ 부근일 수 있다.

틈새(J')는 정상적인 온도 조건하에서, 모우터(22)가 작용하는 브레이크 슈우들의 끝부분을 분리하는 거리의 조정을 초과하여 필요한 브레이크의 작동운동을 결정하도록 계산된다.

한편, 틈새(J)는 단지 브레이크 모우터에 인접한 브레이크 슈우들의 끝부분들의 간격이 드럼의 팽창과 더불어 브레이크 라이닝의 마모가 나타날 때만 브레이크 조정이 고온에서 일어나도록 결정된다. 따라서 과열에 따른 부주의한 조정은 방지된다.

제4도에 도시된 실시예에서, 제1도 내지 제3도에서 설명되었던 해당 부재들은 100씩 증가된 동일한 참고번호로 표시된다. 이 실시예는 바이메탈 스트립(152)의 끝부분에 고정되는 돌기(154)가 가변 두께를 갖는다는 점에서 이전의 실시예와 특히 차이가 난다.

보다 상세히는, 이 돌기(154)는 두 편평한 교차 표면(154a, 154b)사이에서 결정되는 거의 삼각형 단면을 나타낸다. 제4도에서 바이메탈 스트립(152)(일점쇄선)은 주변온도 또는 약간 상승된 온도에서는 실제적으로 변형되지 않는다. 그때 돌기면(154a)은 스페이서위에 형성된 표면(148)에 이웃하고 있으며 반면에 돌기면(154b)은 조정레버상에 형성된 표면(150)과 대면하고 있으며 조절레버와 관련하여 기울어져 있다.

따라서, 바이메탈 스트립(152)이 온도 증가에 따라 변형함에 따라 및 변형할때(제 4도에서 연속선), 표면(150)과 돌기(154) 사이에 형성된 틈새(J')는 온도와 함께 규칙적으로 증가한다.

바이메탈 스트립을 신중하게 선택하고 돌기(154)의 단면 형상을 적절하게 부여함에 있어서, 브레이크의 조종틈새는 온도가 증가함에 따라 및 증가할때 발생하는 드럼(20)의 직경 증가를 보정하기 위하여 자동조정이 이루어지도록 점진적으로 증가될 수 있다. 이전과 같이, 돌기(154)는 소정의 온도 한계값에 대하여 표면(148, 150)사이에서 완전히 외부로 이동한다.

도시되지 않은 또 다른 실시예로, 바이메탈 스트립상의 미소 텅(tongue)은 계단식 두께를 가질 수 있으며, 따라서 브레이크의 조종틈새는 온도 단계에 따라 증가한다.

또한 제4도의 실시예는 스페이서(144) 및 조정레버(130)에 형성되는 표면(148, 150)의 다른 방식의 실시예를 도시하고 있다. 보다 상세히는 포면(150)은 조정레버 (130)의 돌출부분(130b) 위에, 브레이크 드럼에 가장 근접한 돌출 부분의 가장자리위에 형성된다. 스페이서(144)상에 형성되는 반대 표면(148)은 스페이서의 해당 끝부분에 형성되는 노치(144a)내부의 조정레버를 향하여 돌출되어 있는 돌기(144)위에 형성된다.

물론, 상술한 실시예들은 본 발명의 범주를 이탈함이 없이 다양한 변형들을 형성시킬 수 있다. 특히, 본 발명은 또한 조정레버의 선회를 제어하는 래치트가 일방향 클러치의 기능을 수행하는 다른 시스템으로 대체되는 자동조정 드럼 브레이크에도 적용된다. 또한, 주변 온도에서 조종틈새를 축소시키는 돌기를 가지는 바이메탈 스트립은 스페이서위에 장착되는 대신에 조정레버위에 끼워 맞추어질 수 있으며 조정레버위에 형성되는 접합에 대하여 정확히 위치를 결정한다.

Claims (6)

1. 두개의 브레이트 슈우(12, 14)가 미끄럼운동 가능하게 장착되는 뒤판(10)을 가지며, 브레이크 슈우들의 두 인접 끝부분들 사이에 삽입되는 브레이크 모우터 (22)에 의해 회전드럼(20)과 마찰접촉으로 안내될 수 있는 마찰 라이닝(16, 18)과, 첫번째 브레이크 슈우(12)의 상기 끝부분위에 한쪽 끝부분이 힌지되는 조정레버 (30, 130)와, 브레이크 모우터 부근의 브레이크 슈우들 사이에 삽입되는 스페이서 (44, 144)와, 브레이크 모우터가 작동하지 않을때, 조정레버를 걸쳐 놓이도록 하며, 정지위치에서 브레이크 슈우들의 끝부분들 사이의 간격거리가 결정되도록 스페이서 방향으로 브레이크 슈우들의 상기 끝부분에 작용하는 탄성장치(26)와, 정지위치에서의 이 간격거리를 증가시키려는 방향으로만 조정레버의 회전을 허용하기 위해 첫번째 브레이크 슈우에 장착되고 다른 끝부분에 연결되는 일방향 맞물림장치(34)와를 구비하고 있으며, 스페이서(44, 144) 및 조정레버(44, 144)는 브레이크 모우터가 작동하지 않을 때 조종틈새를 결정하고 있는 공간에 의해 분리되는 서로 대면하는 두 표면(48, 50 ; 148, 150)을 가지며, 이들 표면은 모우터가 작동할때 상기 방향으로 조정 레버의 회전을 제어하기 위해 서로간에 걸쳐 놓일 수 있도록 배치되는 자동조정 드럼 브레이크에 있어서, 온도에 민감한 부재(52, 152)에 의해 운반되는 이동돌기(56 ; 154)는 온도가 소정의 온도 한계값보다 낮을때 조종틈새에 축소값(J')부여하기 위해 상기 공간에 위치되고, 상기 온도에 민감한 부재는 온도가 이 한계값보다 높을때 조종틈새에 최대값(J)을 부여하기 위해 이동돌기를 상기 공간밖으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 자동조정 드럼 브레이크.
2. 제1항에 있어서, 상기 온도에 민감한 부재는 바이메탈 스트립(52, 152)인 것을 특징으로 하는 자동조정 드럼 브레이크.
3. 제2항에 있어서, 바이메탈 스트립(52;152)는 첫번째 끝부분이 스페이서(44 ; 144)위에 고정되고 다른 끝부분에는 돌기(56:154)를 가지는 것을 특징으로 하는 자동조정 드럼 브레이크.
4. 제1항 내지 제3항중 어느 한 하나에 있어서, 상기 이동돌기(56)는 돌기가 상기 공간에 위치될때 틈새의 축소값(J')이 일정하도록 균일한 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 자동조정 드럼 브레이크.
5. 제1항 내지 제3항중 어느 하나에 있어서, 상기 이동돌기(154)는 여러가지 두께를 가지고 있어, 이 돌기가 사이 공간내에 위치될때 상기 틈새의 축소값(J')은 온도와 함께 증가하는 것을 특징으로 하는 자동 조정 드럼 브레이크.
6. 제5항에 있어서, 이동돌기 (154)의 두께는 두 편평한 교차면 사이에서 결정되어, 온도가 한계값 이상일때 틈새의 축소값(J')은 온도와 함께 점진적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 자동조정 드럼 브레이크.

Images