KR950004816Y1 - 내연기관 점화용 배전기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

내연기관 점화용 배전기

제1도는 이 고안은 한 실시예의 베인(Vane)의 평면도.

제2도는 제1도의 측면도.

제3도는 제1도의 베인의 전개도.

제4도는 종래의 내연기관 점화기용 배전기의 일예의 단면도.

제5도는 제4도의 1부분을 제거한 사시도.

제6도는 제4도의 베인의 평면도.

제7도는 제6도의 측면도.

제8도는 제4도의 베인의 전개도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 하우징 3 : 구동축

4 : 홀 효과형 센서장치 8 : 간격

20 : 베인 21 : 제1의 절곡부

22 : 제2의 절곡부 25 : 코너부

26 : 곡선부

이 고안은 크랭크축에 동기하여 회전하는 구동축에 베인이 고착된 내연기관 점화용 배전기에 관한 것이다.

제4도는 종래의 내연기관용 점화용 배전기의 일예의 단면도, 제5도는 제4도중의 일부를 제거하였을 때의 사시도인데, 1은 하우징, 2는 하우징(1)의 개구부를 덮는 캡, 3은 하우징(1)에 지지된 구동축으로서 내연기관의 크랭크축(도시생략)에 동기하여 회전한다.

4는 하우징(1)내에 고정된 전기신호 발생수단인 홀 효과형 센서로서 자기센서인 홀IC 센서(도시생략) 및 마그네트(도시생략)가 열경화성수지로 고정되어 있다.

5는 구동축(3)에 크랭크(6)를 통하여 나사(7)에 의하여 고착되고 구동축(3)과 일체로 회전하는 자성재료로 된 베인인데, 이 베인(5)은 제6도 및 제7도에 표시한 것과 같이 원판형이며, 또 선단에 90°각도 간격으로 절곡부(5a)가 형성되어 있다. 이 절곡부(5a)는 홀 IC센서와 마그네트의 사이에 형성된 간격(8)을 통과하게 된다.

9는 구동축(3)의 선단부에 부착되고 구동축(3)과 일체로 회전하는 배전로터로서, 캡(2)에 설치된 중심전극(10)에 근 접되게 로터전극(11)을 갖고 있다.

12는 캡(2)에 내연기관(도시생략)의 각 기통의 점화플러그(도시생략)에 대응되게 설치된 주변전극으로서, 로터전극(11)을 통하여 순차적으로 점화코일(도시생략)의 2차전압이 배전되어 점화플러그가 착화된다.

상기 구성의 내연기관 점화용 배전기에 있어서는, 내연기관의 크랭크축의 회전에 의하여 구동축(3)이 회전하면, 이것과 일체적으로 고착된 베인(5)도 회전하여 절곡부(5a)가 간격(8)을 횡단할 때마다 절곡부(5a)는 마그네트에서 홀 IC센서를 향하여 통과하는 자속을 차단시키며 홀 IC센서에는 구동축(3)의 회전에 따라 자속변화를 일으킨다.

이 홀 IC센서에서는 자속변화를 전기신호로 변환되고 이 전기신호는 점화시기 제어유니트(도시생략)에 보내지며 그 결과, 점화코일의 1차전류가 제어되어 점화시기에는 점화코일의 2차전압이 발생한다.

이 2차전압은 배전로터(9)의 회전에 따라 중심전극(10), 로터전극(11)을 통하여 주변전극(12)에 순차적으로 배전되고, 각 기통의 점화플러그가 순차적으로 착화되어 내연기관은 계속 운전된다.

상기와 같이 구성된 종래의 내연기관 점화용 배전기에 있어서는, 내연기관의 진동에 대하여 베인(5)의 전개도인 제8도의 절결부(5B)에 및 베인(5)을 절곡시켜 형성된 절곡부(5a)의 코너(5c)에는 응력이 집중되기 때문에 내연기관으로 부터의 진동에 의하여 절곡부(5a)가 코너(5c)에서 퍼손되거나, 코너(5c)에 균열이 생기는 문제점이 있었다.

이 고안은 이러한 문제점을 해소하기 위해 고안된 것으로서, 베인의 내진성이 대폭적으로 향상된 내연기관 점화용 배전기를 얻는 데 그 목적이 있다.

이 고안에 관한 내연기관 점화용 배전기의 베인은 인접된 절곡부간에 내측을 향하여 원호형 곡선부를 갖도록 형성된 것이다.

이 고안에 있어서는, 절곡부의 코너부에는 절결부가 없어, 그 만큼 진동에 의한 베이에 대한 코너부의 응력 집중이 감소된다.

이 고안의 실시예를 도면에 의하여 설명한다. 제1도는 이 고안의 한 실시예를 나타낸 베인의 평면도, 제2도는 제1도의 측면도, 제3도는 제1도의 베인의 전개도이며, 제4도 내지 제8도와 동일한 부분은 동일부호를 붙이고 그 설명은 생략한다.

도면에 있어서 20은 제1, 제2, 제3 및 제4의 절곡부(21), (22), (23), (24)를 가진 베인으로서, 각 절곡부간은 베인(20)의 내측을 향하여 원호형 곡선부(26)가 형성되어 있다.

이와같이 구성된 내연기관 점화용 점화기는제3도의 베인(20)의 전개도에서 알 수 있는 바와같이 종래로부터 있었던 베인(5)의 절결부(5b)는 존재하지 않으므로 그만큼 내연기간의 진동에 의하여 베인(20)의 코너부(25)에 집중하는 응력은 감소되어 베인(20)의 내진성은 대폭적으로 향상된다.

또한 상기 실시예에서는, 4기통의 내연기관에 사용된 베인이며 4개소에 절곡부(21), (22), (23), (24)이 형성되었지만, 예컨데 6기통의 경우에는 6개소, 8기통의 경우에는 8개소와 같이 기통수에 따라 절곡부의 수가 변하는 것은 물론이다.

또 상기 실시예에서는 전기신호 발생수단으로서 홀 효과형 센서장치에 대하여 설명하였지만, 이에 한정되는 것은 아니고 예컨데 포토다이오드를 사용한 광학식 센서장치라도 무방하다.

이상에서 설명한 것과 같이 이 고안의 내연기관 점화용 배전기에 의하면 인접하는 절곡부간에 내측으로 향하여 원호형 곡선부가 있는 베인을 형상함으로서 외력에 의한 절곡부의 코너부에서의 응력집중이 감소되어 내진성이 대폭적으로 향상되는 효과가 있다.

또 베인의 전면적은 종래의 것보다 감소되어 베인제작시 수율이 향상됨과 동시에 베인의 경량화에 의하여 전체의 중량을 저감화 할 수 있는 효과도 있다.

Claims (1)

1. 하우징(1)에 지지되고 내연기간의 크랭크축에 동기되어 회전되는 구동축(3)과, 이 구동축(3)에 고착되어 있음과 동시에 외주부에 절곡부(5a)를 가진 베인(20)과, 상기 하우징(1)내에 있는 간격(8)에 상기 절곡부가 통과하는 것을 검지하여 상기 크랭크축의 회전각도에 따라 전기신호를 발생시키는 전기신호 발생수단 등을 구비한 내연기관 점화용 배전기에 있어서, 상기 베인(20)은 인접된 상기 절곡부(21, 22, 23, 24)간에 내측을 향하여 원호곡선부(26)를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관 점화용 배전기.