KR940005867B1 - 자동차용 타이어의 미끄럼 방지 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 타이어의 미끄럼 방지 장치

제 1 도는 본 발명인 자동차용 타이어의 미끄럼 방지 장치의 조립상태를 보여주는 설명도.

제 2 도는 본 발명인 자동차용 타이어의 미끄럼 방지 장치의 미끄럼 방지 장치 본체의 평면도.

제 3 도는 상기 미끄럼 방지 장치 본체를 훅으로 연결하여 구부린 상태를 보여주는 부분도.

제 4 도는 본 발명인 자동차용 타이어의 미끄럼 방지 장치에 있어서 고정기가 해제된 상태를 보여주는 설명도.

제 5 도는 상기 고정기의 플레이트의 평면도.

제 6 도는 상기 고정기의 조립상태를 보여주는 설명도.

제 7 도는 상기 고정기를 회동시켜 고정하기 위한 전용지그의 설명도.

제 8 도는 본 발명인 자동차용 타이어의 미끄럼 방지 장치에서 고정기가 고정된 상태를 보여주는 설명도.

제9(a)도, 제9(b)도, 제9(c)도는 상기 고정기의 제 2 훅의 각 부분을 보여주는 설명도.

제10도는 상기 고정기가 고정된 상태를 보여주는 단면도.

제11도 및 제12도는 본 발명인 자동차용 타이어의 미끄럼 방지 장치의 조립 공정을 보여주는 설명도.

제13도는 상기 고정기의 다른 실시예의 설명도.

제14도는 종래의 자동차 타이어의 미끄럼 방지장치 본체의 평면도.

제15도는 종래의 자동차용 타이어의 미끄럼 방지 장치의 조립 상태를 보여주는 설명도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 타이어 2 : 미끄럼 방지 장치 본체

3, 3' : 조인트 훅 4 : 연결돌출부

4' : 완충부재 5 : 제 1 훅

6 : 제 2 훅 7 : 플레이트

8 : 제 3 훅 9 : 탄성부재

10,11,12 : 구멍 10',11',12' : 돌기

13 : 전용지그 14 : 잠금돌기

본 발명은 자동차용 타이어의 미끄럼 방지 장치에 관한 것이다. 종래에 주로 사용되었던 자동차 타이어의 미끄럼 방지 장치가 일본국 특공소 제 58-13337호나 동 특공소 제 58-49366호에 개시되어 있다. 이들 예들에서는 제14도에 도시된 바와같이, 내측 로프(C)는 내측 금속 부재(G)를 통해서 또는 직접적으로 타이어 미끄럼 방지네트 본체(B)의 내측면에 설치되고, 상기 타이어 미끄럼 방지네트 본체(B)는 타이어의 트레드(Tread)에 고정된 내측 로프(C)로 타이어(T)에 장착되고, 상기 네트 본체(B)의 양단을 적당한 방법으로 연결하여 네트본체(B)가 환형으로 되게 한다. 그후 네트 본체(B)의 내측면은 로프(C)로 죄어지고, 네트본체의 외측면은 제15도에 도시된 바와같이 설치된 세팅스트랩(D)으로 죄여진다.

그러나, 이 방법은 세팅스트랩(D)를 다수의 외측 금속부재(E)에 하나씩 일일이 채우는데 시간이 많이 걸리고 체력이 많이 소모된다.

그리고 상기 세팅스트랩(D)은 여성 사용자를 고려하여 많은 힘을 들이지 않고 다를 수 있도록 설계된다. 상기 세팅스트랩(D)이 상기 언급된 것과 같이 만들어지는 또 다른 이유는 세팅스트랩(D)이 너무 세게 설치되면 네트 본체(B)의 내측면에 설치된 로프(C)가 파손되기 때문이다. 이러한 이유로 세팅스트랩(D)를 너무 세게 설정하는 것은 불가능한 것으로 되었다. 그러므로, 바퀴가 회전하는 중에 원심력이 타이어 미끄럼 방지네트 본체(B)에 가해지면, 상기 세팅스트랩(D)이 팽창되어 상기 네트 본체(B)가 들떴다가 복귀하며 부분적으로 미끄러지게 된다. 결국 네트본체(B)는 타이어(T)에 대해 헐거워지고, 네트본체의 위치 변경과 부분적인 부하의 집중은 네트본체(B)가 부분적으로 파손되거나 변위되게 되어 이러한 미끄럼 방지 장치의 사용을 어렵게 한다.

특히, 근자에 이런 종류의 미끄럼 방지 장치의 주류를 이루고 있는 비금속제 네트형 미끄럼 방지 장치의 경우에 있어서, 원심력에 의해 타이어(T)로부터 타이어 미끄럼 방지네트 본체(B)가 들뜨는 것은 장치의 내구성을 저하시키고, 네트 본체(B)가 부풀러서 흙받이의 안쪽면과 접촉하여 네트본체(B)가 파손된게 한다. 이들 문제점들은 미끄럼 방지 장치 설계의 중요한 포인트를 암시한다.

즉, 네트본체(B)의 들뜸을 방지하기 위해서는 세팅스트랩(D) 전체에 가해지는 체결력의 수준을 증가시킬 필요가 있다. 그러나 종래의 미끄럼 방지 장치에서는 외측 금속부재(E)에 손으로 쉽게 채워질 수 있는 세팅스트랩(D)의 장력에는 한계가 있으므로 이러한 단일 세팅스트랩(D)의 장력은 타이어(T)가 회전할 때 네트본체(B)에 나타나는 원심력에 의해 생기는 타이어(T)로부터의 네트본체(B)의 들뜸을 막을 수 없다.

그러므로 세팅스트랩(D)이 외측 금속부재에 손으로 채워질 수 있는 매우 제한된 범위의 수준으로 설치된 2개 내지 3개의 세팅스트랩이 일반적으로 사용된다. 그러나, 증가된 수의 세팅스트랩(D)을 하나씩 일일이 다수의 외측 금속부재에 연속하여 채우는 작업은 타이어에 미끄럼 방지 장치를 설치하거나 타이어에서 미끄럼 방지 장치를 분리하는데 소요되는 시간과 노력이 증가되게 된다. 이것은 예상되는 스파이크 타이어(spike tire)의 전폐라는 견지에서 재고되고 있는 이러한 종류의 미끄럼 방지 장치의 보급이 확대되는 것을 어렵게 한다.

제15도에 도시된 종래의 타이어용 미끄럼 네트 본체(B)는 제14도에 도시된 바와같이 평평한 형태로 되어 있다. 타이어(T)의 안쪽면에 적용되어질 네트본체의 체결부는 이들 체결부가 내측 금속부재(G)을 사용하여 타이어야 최종적으로 유지되는 피치 lu'로 설정된다. 타이어(T)의 외측면에 적용되는 네트본체(B)의 체결부를 보면, 이들 체결부들을 연결하는 원의 직경은 세팅스트랩(D)를 외측금속부재(E)에 채워서 타이어(T)의 외측면상에 유지되고, 평평안 상태에서의 네트본체의 체결부의 lo가 lo'로 축소되도록 상기 세팅스트랩을 죈다.

만약 타이어의 외측면에 대응하는 타이어 미끄럼 방지 네트본체(B)의 체결부의 피치가 충분한 크기로 확보되지 않는다면, 네트본체(B)는 타이어에 설치될 수 없다. 그러므로, 네트본체(B)의 체결부가 평평한 상태에서 형성된 상기 피치 lo로 간격진 외측 체결부를 갖는 네트본체(B)가 타이어에 설치된다. 그래서, 이들 체결부가 최종적으로 타이어에 유지되는 수준으로 타이어의 외측에 대응하는 체결부의 피치를 감소시키는데는 많은 에너지가 요구되는데, 종래의 방법으로 타이어에 네트본체를 설치하고 그것을 고정하는 것은 원심력에 의해 체결부가 크게 평창되게 한다.

본 발명의 목적은 상기에 언급된 문제점들을 해결한 자동차용 타이어의 미끄럼 장치를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명에 따른 자동차 타이어 미끄럼 방지 장치는 미끄럼 방지장치 본체와, 상기 장치 본체의 양단은 함께 연결하는 조인트 훅들로 구성되며, 상기 미끄럼 방지장치 본체는 상기 장치본체가 타이어에 장착된 때 타이어의 측면을 따라 안쪽으로 연장된 다수의 상호 간격진 체결단부(tightening end portion)들을 갖고, 이들 체결단부의 인접한 체결단부의 단부들은 고정기에 의해 서로 연결되며, 상기 단부 사이의 길이는 상기 고정기에 의해 자유상태의 길이보다 작게되며, 고정기의 길이는 가변가능하고, 상기 길이 가변가능한 고정기는 대향하는 체결단부에 일단부가 연결된 훅과, 기대부에 구멍을 갖고 그것의 상이한 구멍에 훅의 다른 단부가 회동가능하게 지지되는 플레이트로 구성되며, 상기 대향하는 체결단부 사이의 길이가 상기 플레이트를 회동시킴으로써 감소하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 특징과 상기 목적 및 다른 목적들은 도면과 함께 다음에 설명되는 실시예의 기술로부터 분명하게 될 것이다.

[실시예]

이하, 본 발명의 실시예가 도면을 참조하여 설명된다. 본 발명에 따른 자동차용 타이어의 미끄럼 방지장치는, 제 1 도에 도시된 바와같이 4개의 미끄럼 방지장치 본체 부재가 타이어의 외주상의 4개소에서 조인트훅(3)(3')에 함께 연결된 4개로 분할된 비금속 미끄럼 방지 본체(2)를 갖는다. 4개소에 있는 이들 조인트 훅 중 두개의 조인트훅(3')은 장치본체 부재에 착탈되는 것이 가능하다.

제 2 도에 도시된 바와같이, 미끄럼 방지장치 본체(2)는 장치 본체(2)가 타이어에 장착된 때, 타이어의 측면을 따라 안쪽으로 연장된 상호 간격진 다수의 체결단부들을 갖고, 타이어의 외측면에 있는 피치 lo로 간격진 체결단부들 중 제 1 체결단부 및 제 4 체결단부로부터 서로를 향하여 연장하는 연결 돌출부(4)들이 일체로 형성된다. 이 연결돌출부(4)의 길이는 lo'이고, 이 연결돌출부(4)의 자유단은 제 3 도에 도시된 바와같이, 제 1 훅(5)에 의해 인접한 체결단부에 최종적으로 연결된다. 연결돌출부(4)는 제2-4도에 도시된 바와같이, 그것의 자유단부에 두개의 구멍이 있으며, 훅(5)에 의해 인접 체결단부에 가까운 구멍에 상기 체결단부가 연결된다. 그래서 형성된 연결부분을 굴곡이 가능한 링크부를 만들게 된다.

본 발명에 따른 자동차 타이어 미끄럼 방지장치는 제 2 훅(6)과 플레이트(7)로 구성된 각각의 고정기들을 갖고 있고, 각 고정기는 미끄럼 방지장치 본체가 그것의 외측 체결단부가 타이어의 외측면에 오도록 타이어 위에 설치되는 자유 상태에서의 길이 lo를 이들 체결단부가 최종적으로 설치되는 때에 요구되는 수준인 길이 lo'로 감축하기 위한 배력기(power doubler)가 각각 구비된다. 상기에 언급된 굴곡가능한 링크부는 플레이트(7)의 회동과 함께 이동한다.

상기 4분할된 미끄럼 방지 장치 본체(2)의 각 장치 본체 부재 제 2 도에 도시된 바와같이 평평하게 형성된다. 타이어의 외측에 있는 장치본체 부재(2) 부분의 피치 lo와 타이어의 내측에 있는 부재의 부분의 피치 lu는 서로 동일하다.

상기 미끄럼 방지 본체(2)는 제 3 도에 도시된 바와같이, 연결돌출부(4)와 체결단부가 제 1 훅(5)과 타이어의 내측면에 있는 제 3 훅(8)을 사용하여 함께 연결할 경우 상기 장치 본체(2)가 3차원의 곡면 구조가 되도록 조립된다.

제 3 훅(8)의 길이는 미끄럼 방지 장치 본체(2) 부재가 타이어에 설치된 때, 즉 제 3 도에 도시된 조건이 된때, 피치 lo, lu에 대응하는 피치 lo', lu'가 서로 동일하게끔 설정된다.

본 발명에 따른 자동차 타이어 미끄럼 방지 장치에 있어서, 타이어의 외측면에 사용된 여러개의 고정기들은 장치본체가 최종적으로 설치될 때 필요한 길이로 미리 만들어진다. 따라서, 타이어의 외측면상의 고정기들은 장치본체(2)에 쉽게 결합하고 분리할 수 있도록 만들어진다.

본 발명에서 사용되는 배력기의 작용을 수행하는 고정기에 있어서, 제 2 훅(6)의 일측 단부는 제 4 도에 도시된 바와같이 훅(6)이 연결돌출부(4)와 같은 방향으로 연장되도록 타이어의 외측에서 연결돌출부(4)의 단부에 연결된다. 서로를 향하여 연장된 제 2 훅(6)의 다른 단부들은 플레이트(7)의 기대부에 거리 r만큼 떨어져서 형성된 두개의 구멍에 회동가능하도록 고정된다. 제 5 도에 도시된 바와같이, 플레이트(7)는 다수의 구멍이 형성된 평판을 형성하고 제 6 도에 도시된 바와같이 탄성부재(9)와 일체로 결합되어 있다.

상기 플레이트(7)는 그것의 회전운동의 중심에 제 1 구멍(10)이 구비되고, 대칭적으로 배열된 제2 및 제 3 구멍(11)(12)이 거리 r만큼 떨어져 있고, 제 7 도에 도시된 바와같은 상기 구멍(10)(11)(12)에 대응하여 돌기(10')(11')(12')가 구비되어 있는 전용 플레이트 회동지그(13)에 의해 회동될 수 있도록 되어 있다. 또 전용지그(13)는 길이 M인 플레이트 회동 핸들이 구비된다. 대응하는 플레이트(7)의 세개의 구멍(10-12)에 삽입된 전용지그의 돌기(10'-12')를 갖는 전용지그(13)의 핸들을 구멍(10)을 중심으로 돌리면, 핸들의 힘은 제 1 구멍(10) 둘레로 M/m의 비율로 증폭되며 제 4 도에 도시된 거리 Lo인 방향에서 일을 한다. 플레이트(7)가 180°로 반전하여 제 8 도에 도시된 상태로 회동되면, 거리 Lo는 lo'=Lo-2r로 감축된다. 연결돌출부(4)와 체결단부는 제 1 훅(5)에 의해 굴곡 가능한 링크부를 형성하도록 함께 연결된다. 그러므로 플레이트(7)의 회동에 의해 감소된 거리 2r은 장치본체의 체결부 사이에 균일하게 분할된다. 플레이트(7)가 회동된 때, 장치본체의 체결부 사이의 거리는 제 1 훅(5)과 대응하는 체결단부 사이의 각 α이 감소되는 만큼 균일하게 감소되고, 제 8 도에 도시된 상태에서, 장치 본체의 대향하는 체결부 사이의 거리는 최종적으로 요구되는 수준인 lo와 같게 된다.

본 발명에 따른 자동차 타이어 미끄럼 방지 장치에 있어서, 대향하는 체결부 사이의 거리는 제 2 도에 도시된 평평한 상태의 장치 본체의 체결 단부의 피치 lo 보다 다소 짧은 Lo로 설정된다. 즉, 초기 해제 상태에서 최외각 구멍들 사이의 거리 r과 훅(6)의 길이를 포함하는 거리이다. 따라서 연결돌출부들은 장치본체가 최종적으로 타이어에 설치된 상태에서 길이 lo'로 고정적으로 설치된 때도 상기 장치 본체는 타이어에 쉽게 장착되거나 탈착될 수 있다.

플레이트(7)가 회동되어, Lo가 lo'가 된 때, 장치본체는 제 1 도에 도시된 바와같이 타이어에 고정된 상태가 된다. 그리고 장치 본체의 체결부는 힘의 폐쇄루프를 형성하도록 하여 장치 본체는 안정된 고정상태를 얻게된다.

이 상태에서 제 1 훅(5)은 타이어의 회전 중심을 향하고 있기 때문에, 이 중심을 향하는 인장력은 훅(5)이 체결된 체결단부에 가해져서 미끄럼 방지 장치가 안정되게 한다.

본 미끄럼 방지장치의 변형부분의 길이를 일반적인 크기인 165R13 타이어를 예로하여 이하에서 계산해본다.

165R13 타이어의 외경은 596mm이며, 이 타이어에 설치될 미끄럼 방지장치의 외측 및 내측 체결부와 접촉하는 원의 직경은 동일하게 464mm이다. 미끄럼 방지 장치 본체(2)의 부재들을 연결하기 위한 각 조인트훅(3)(3')의 길이가 30mm로 설정되면, 제 1 도에 도시된 장치에 길이 lo'는

그리고, 제 2 도에 도시된 평평한 상태의 장치본체의 길이 lo

따라서, 각 체결부 당 장치본체의 감축 길이는 lo-lo'=35mm가 요구된다. 각 연결돌출부(4)의 길이는 처음부터 최종적으로 장치 본체가 체결된 상태에서 요구되는 lo'로 설정되어 있다. 연결돌출부(4)의 체결단부가 함께 연결되는 제 1 훅(5)은 링크와 같이 동작한다. 그러므로, 제 1 훅(5)이 제 4 도에 도시된 바와같이 각 α을 형성할 경우, 연결돌출부(4)의 체결부의 길이는 lo'+S가 되도록 S만큼 증가한다.

한편, 플레이트(7)의 체결부의 길이는 L=Lo-2S가 되도록 거리 2S 만큼 감소된다. 제 1 훅(5)의 길이는 lo'+S=L의 관계를 만족하도록 설정되기 때문에 3개의 체결부 사이의 거리는 동일하게 된다. 배력기의 작용을 하는 고정기를 보면, Lo는 제 4 도에 도시된 바와같이, 고정기가 장치본체에 착탈가능하도록 할 필요를 고려하여, 자유상태에서의 길이인 lo=146 보다 43mm 더 확장되도록, 189mm로 설정된다.

즉, 길이의 차이 Lo-lo'=189-111=78mm는 3개의 체결부에 균일하게(각각 78/3=26mm 씩) 분배된다.

결국, 대향하는 연결돌출부의 체결부 사이의 거리는 lo'+26=137mm이고, 플레이트(71)의 체결부 사이의 거리는 L=Lo-2S=189-2×26=137mm가 되어, lo'+S=L이 된다. 그래서 플레이트(71)가 거리 Lo를 lo'로 감출하도록 회동되면, 3개소의 체결부 사이의 거리는 동일하게 된다. 즉, lo'로 감축된다.

장치 본체의 체결부의 거리를 고정기에 의해 Lo=189mm에서 lo'=111mm로 감축하기 위해서, r은 (180-111)/2=39mm로 설정되어야 한다.

만약, 전용 플레이트의 회동지그의 핸들의 길이(M)가 M=160m로 설정되면, 회전중심 둘레에 가해지는 회전력은 4배로 증폭된다. 즉 M/r=160/39≒4로 된다. 길이 r=39mm와 M=160mm은 크기상의 아무런 문제없이 확보될 수 있다.

만일, 플레이트 회동 구멍 사이의 거리 m이 m=20mm이라면, 핸들에 의해 생성되는 회전력은 r/m=39/20≒2가 된다. 그래서, 제 2 훅(6)이 플레이트(7)에 회동가능하게 지지되는 구멍에 가해지는 힘의 2배인 힘이 플레이트 회동 구멍(11)(12) 및 핸들의 플레이트 돌기에 가해진다. 결국 각 부분의 함이 충분히 크게 된다.

종래의 경우에 있어서, 고무밸트를 사용하여 체결부를 죄기 위해서 요구되는 최종 체결력은 약 20kgf 정도이다. 만약 이 힘이 플레이트 회동지그의 핸들을 사용하여 얻어졌다면, 상기의 언급된 바와같이 4배로 증가된 힘을 얻을 수 있으므로 회전력은 5kgf가 된다. 이 회전력의 수준은 일의 특성의 관점에서, 일반적인 경우에 여성을 포함하여 힘이 약한 사람에 의해서도 미교적 쉽게 생성될 수 있는 것이다. 이 작업에서 플레이트 회동 구멍(11)(12)에 가해진 회전력은 상기 미끄럼 방지 장치 본체가 충분히 견딜 수 있는 10kgf인데, 이것은 어떠한 문제도 발생하지 않는다.

제 1 구멍(10)과 돌기(10')은 플레이트(7)와 플레이트 회동지그(13)의 핸들의 중심에 대응하여 제공된다. 핸들은 상기 중심을 중심으로 회동되기 때문에, 핸들 회동작업이 원활히 수행될 수 있고, 플레이트 회동 구멍(11)(12)으로부터 핸들의 돌기(11')(12')가 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

각각의 제 2 훅(6)은 제9(a)도-제9(c)도에 도시된 형상을 갖고, 고정된 상태의 고정기의 단면은 제10도에 도시되어 있다.

제 8 도로부터 분명히 알 수 있는 바와같이, 잠금돌기(14)가 탄성부재(9)와 일체로 그리고 그것의 일부로서 플레이트(7)상에 형성되어 있음으로 해서, 고정기가 고정된 상태에 있는 경우, 플레이트 상에 회동가능하게 지지된 제 2 훅(6)의 각 지지점(B)(C)는 잠궈지며, 이들 지지점(B)(C)는 상기 축(6)의 연결돌출부(4)의 단부사이에 있는 지지점(A)(D)를 연결하는 선에 대해서 서로 어긋나게 있는 조건으로 유지된다.

즉 지지점(B)(C)는 장치본체가 회동되고 고정되는 방향에서 서로 어긋나는 위치에 있으므로 해제된 방향의 고정기에 반대방향으로 고정기를 회동시키기 위한 힘은 지지점(B)(C)에 가해지고, 장치본체 체결거리 lo'를 증대시키기 위한 힘은 지지점(A)(D)에 가해진다.

제10도에 도시된 바와같이, 훅 양단의 체결부 사이에 있는 제 2 훅(6)의 부분은 잠금돌기(14)와 함께 타이어 표면의 대향측에 있는 플레이트(7)의 표면에 결합된다. 따라서 타이어 표면으로부터 미끄럼 방지장치 전체를 분리하는 힘이, 타이어 회전시 발생되는 원심력에 의해 생길 때, 제 2 훅(6)의 질량보다 큰 플레이트(7)가 훅(6)을 밀어올리게 된다. 이것은 제 2 훅(6)이 잠금돌기(14)로부터 일탈되는 것을 막고, 제 2 훅(6)이 신뢰성 있게 잠귀도록 한다. 제 2 훅(6)이 돌기(14)를 타고 넘어 잠궈지기 위해서 플레이트(7)는 타이어 표면에 대해 압압되면서 회동된다. 결국 훅(6)의 체결부의 자유단부는 타이어 표면에 대해 압압되고, 잠금돌기(14)를 포함하는 전체 플레이트(7)는 타이어의 탄성에 의해 타이어 표면 밑으로 압압된다. 그래서, 제 2 훅의 잠금은 용이하게 이루어질 수 있다. 제 2 훅(86)의 해제 또한 타이어 표면에 대해 압압하면서 동안에 해제 방향으로 플레이트(7)를 회동시킴으로써 쉽게 이루어진다.

본 발명에 따른 자동차 타이어 미끄럼 방지장치에서 사용된 각 훅을 보면, 미끄럼 방지장치 본체의 각 훅 체결 구멍부는 제10도에 도시된 바와같이, 훅의 두께에 해당하는 두께만큼 타이어의 표면으로부터 간격진 단턱부를 갖고 있다. 그래서 타이어와 접촉하는 훅의 표면과 타이어의 접촉하는 미끄럼 방지 장치 본체의 표면은, 미끄럼 방지장치가 타이어 둘레에 단단하게 고정될 때 발생하는 미끄럼 방지장치 체결력에 기하 압압력이 훅의 곡률이 작은 표면으로 인하여 집중적으로 타이어의 표면에 가해지는 것을 방지하기 위해서, 즉 상기 타이어 압압력이 서로 접촉하는 훅과 타이어에 발생되지 않고 그것에 의해 바퀴가 회전하는 동안 타이어가 손상되지 않도록 하기 위하여, 서로 같은 높이로 설정된다.

본 발명에 따른 미끄럼 방지 장치를 고정하는 방법이 이하에서 설정될 것이다. 먼저, 제11도에 도시된 바와같이, 미끄럼 방지장치 본체(2)의 부재들이 타이어(1)에 임시로 장착된다. 이때, 4개의 고정기는 플레이트(7)가 제 4 도에 도시된 상태로 있는 해제상태로 놓여 있다. 그후 고정기의 플레이트(7)는 제 8 도에 도시된 위치로 회동하고 체결된 상태로 고정된다. 장치본체를 임시로 장착한 동안에, 플레이트(7)를 회동시키는 것은 어떤 특별한 도구를 사용하지 않고 손으로 쉽게 할 수 있다. 상기 작업중 장치본체(2)의 각 부재의 곡률의 중심과 타이어(1)의 중심은 서로 일직선상에 놓인다. 그후 타이어(1)는 약 1/4정도 회전된다. 상기 장치본체를 장착하는 작업중에서, 플레이트(7)의 회동과 고정은 타이어(1)의 회전방향으로 서로 간격진 단지 2개소에서만 만족스럽게 이루어진다.

한편 제14도 및 제15도에 도시된 종래의 미끄럼 방지장치에 있어서, 하나의 세팅스트랩(D)은 수개의 외측 금속부재(E)에 임시로 채워지고, 그후 타이어(1)가 1/4회전된다. 자유상태에 있는 세트스트랩의 직경은 작기 때문에, 세팅스트랩이 장치본체를 임시로 채우는 작업중에 장력이 장치본체의 외측체결부에 가해진다. 결국, 외측체결부의 장력들과 내측체결부들 사이의 장력의 균형이 상실된다. 또한 세팅스트랩(D)은 타이어(1)가 회전할 때 외측 금속부재(E) 상에서 이동되게 된다. 이들 문제점에 의해서, 타이어가 회전할 때, 타이어(1)의 중심으로부터 미끄럼 방지 네트 본체(B)가 일탈된다. 이것이 세팅스트랩 체결 작업을 실시하는 것을 곤란하게 한다.

본 발명에 따른 장치에 있어서는, 장치 본체의 내측 및 외측 체결부들의 수축비율이 동일하다. 따라서, 죄어진 상태에서 4개의 고정기를 갖는 이들 체결부의 길이가 동일하게 된다. 그러므로 이들 내측 및 외측부의 장력은 균형이 잘 맞게 된다. 그리고 타이어가 회전할 때 장치의 변위가 발생하지 않는다.

타이어를 1/4회전시킨 후, 내측 체결부를 끊어짐 없이 연결하기 위해서 타이어의 내측면 상의 조인트 훅(3')들을 체결시키는 작업을 한다. 이때, 조인트 훅(3')의 체결이 쉽게 이루어지도록, 미끄럼 방지장치 본체(2)의 부재들은 타이어의 안쪽면으로 내려진다. 만일 고정기가 다시 해제 상태로 설정되고 서로 대향하는 두개의 외측 조인트 훅(3')이 제12도에 도시된 바와같이 설정된다면 장치본체의 내측부의 끊어짐 없는 접촉은 만족스럽게 이루어진다.

제 4 도를 참조하여 설명된 대응 연결돌출부(4)를 갖는 링크 기구를 형성하는 제 1 훅(5)의 설정과 길이 Lo의 설정은 미끄럼 방지 장치본체(2)의 부재들을 타이어의 안쪽면 상에 내려지는 이 작업을 쉽게하고, 아래에 설명되는 외측 조인트 훅(3')을 미끄럼방지장치(2)의 부재에 체결함으로써 타이어의 외측면상의 4분할된 장치본체부재를 끊어짐 없이 연결하는 작업이 원활하게 수행되도록 한다. 내측 조인트 훅(3')를 장치본체의 부재에 체결한 후, 장치본체(2)는 타이어의 외측으로 당겨진다.

그다음, 2개소의 조인트 훅(3')은 타이어의 외측면상에 4분할된 장치본체를 끊어짐 없이 연결하도록 장치본체의 부재들에 체결되고 4개의 고정기는 작업을 완료하기 위해서 임으로 회동된다. 이 상태에서 장치 본체의 외측 체결부들은 힘의 폐쇄로프를 형성하고, 상기 체결부들은 일체로 고정된다. 따라서, 타이어가 미끄러질때도 장치본체(2)의 체결부들은 변위되지 않고 타이어(1)로부터 장치본체가 변위되거나 일탈되지 않는다.

타이어의 외측 및 내측 양측의 체결부들은 동일한 시스템을 사용하여 고정되기 때문에, 장치본체의 내측 및 외측의 장력이 균형을 이룬다. 또한 체결부의 팽창이 거의 일어나지 않기 때문에, 원심력에 대한 미끄럼방지장치의 저항과 그것의 내구성이 고무스트랩을 채용한 미끄럼 방지장치의 그것에 비교하여 현저하게 증진된다.

고정기가 고정된 상태일 때 그것의 감축거리는 어느 경우에도 일정하다. 타이어 크기상의 차이나 타이어상에 고정된 미끄럼 방지장치의 미소한 변위로 인한 외측 체결부의 직경의 차이를 상쇄하고, 외측 체결부에서 내측 체결부의 그것보다 상대적으로 약간 높은 장력을 생성시키기 위해, 연결돌출부(4)을 탄성에너지를 갖는 물질이나 구조를 사용한 완충구조로 구성되고, 그것은 lo' 보다 약간 작은 길이로 형성되는 것이 바람직하다. 연결돌출부(4)를 포함하는 본 발명의 미끄럼 방지장치 본체(2)의 상기 완충구조는 예를들어 폴리우레탄 탄성체의 탄성본체로 일체로 형성된다. 만약 연결돌출부가 내측 체결부와 미끄럼 방지 장치 본체의 트래드 커버부분 보다 더 연장될 수 있는 단면크기로 형성된다면, 만족스러운 완충 연결돌출부(4)가 얻어질 수 있다. 상기 연결돌출부(4)는 또한 제13도에 도시된 바와같이 그것의 중간 부분에 길이방향으로 신장하는 스프링형 완충부재(4')가 구비되기도 한다. 이상에서 설명한 바와같이, 본 발명에 따른 장치는 우수한 체결능력, 즉 많은 시간과 노력을 들이지 않고도 타이어에 장착될 수 있는 능력을 갖는다. 또, 이것은 이러한 종류의 종래의 장치에서 문제점으로 되었던 원심력에 의해 발생하는 장치본체의 체결부의 팽창을 방지하고 장치의 내구성을 향상시키며 타이어로부터 장치본체가 변위되거나 일탈되는 것을 방지한다.

본 발명의 이러한 잇점들을 조목별로 열거하면 아래와 같다.

(1) 상기 미끄럼 방지장치는 타이어에 임시로 고정되고서 타이어가 회전되므로 장치의 위치가 변경되지 않아 장치의 체결부와 타이어의 중심이 쉽게 일치된다.

(2) 종래의 미끄럼 방지장치에서 고무스트랩을 외측 금속부재에 채우는데 소요되던 시간과 노력이 생략된다.

(3) 타이어의 장치의 내측 및 외측 체결부의 조이는 힘이 균형되어 장치의 내구성이 향상된다.

(4) 체결부가 일체로 고정되므로, 타이어로부터의 장치본체의 변위 및 일탈이 거의 발생하지 않는다.

(5) 고무스트랩을 채우는 훅이 구비될 필요가 없으므로 전체 미끄럼 방지 본체는 타이어의 내측부내로 방사상으로 연장될 필요가 없다. 따라서 상기 장치는 타이어의 외경과 휠 본체의 외경에 많은 차이가 없는 낮은 프로파일 타이어에 체결부가 휠 본체에 접촉하지 않도록 장착될 수 있다. 이것은 휠 본체가 손상되는 것을 방지할 수 있다.

상기 실시예에 있어서는 네트형 미끄럼 방지 장치 본체가 사용되었다. 그러나 본 발명은 일본국 실개소 제 60-68909호나 동 특개소 제 67-178909호에 개시된 체인형 미끄럼 방지 장치 또는 일본국 실개소 63-28509호나 특개소 54-138203호에 개시된 타이어의 축방향으로 연장된 다수의 길쭉한 미끄럼 방지 플레이트가 체결선에 의해 타이어의 트래드에 고정된 사다리형 미끄럼 방지장치가 또한 사용될 수 있다.

Claims (8)

1. 미끄럼 방지장치 본체(2)와 상기 미끄럼 방지장치 본체(2)의 양단을 서로 연결하는 분리가능한 조인트 훅(3')으로 구성되며, 상기 미끄럼 방지장치 본체(2)는 타이어(1)에 장착된 때 상기 타이어(1)의 측면을 따라 안쪽으로 연장된 서로 간격진 다수의 체결단부를 갖고, 상기 체결단부들의 인접하는 체결단부들은 고정기에 의해 고정된 체결단부 사이의 길이(lo')가 고정되지 않은 체결단부 사이의 길이(lo) 보다 작게되도록 고정기에 의해 서로 연결되고, 상기 고정기의 길이는 가변가능하며, 상기 길이 가변 가능한 고정기는 대향하는 체결단부에 그것의 일단부가 연결된 훅(6)과 기대부에 구멍들이 있으며 상이한 구멍들에 상기 훅(6)의 다른 단부를 회동가능하게 지지하는 플레이트(7)로 구성되어, 상기 플레이트(7)를 회동시킴으로써 상기 대향하는 체결단부 사이의 길이가 줄어드는 자동차용 타이어의 미끄럼 방지장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 길이 가변가능한 고정기들이 연결되는 상기 체결단부와 상기 길이 가변가능한 고정기 사이에 삽입되고, 상기 타이어(1)의 측면을 따라 타이어(1)의 방사상의 방향으로 연결된 훅(5)을 통해 상기 체결단부에 연결된 굴곡 가능한 링크부를 더 포함하는 자동차용 타이어의 미끄럼 방지장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 고정기를 통해 연결된 상기 체결단부들 사이의 길이가 고정기의 상기 플레이트(7)의 회동에 의해 감소될 때, 상기 각 체결단부들이 탄력적으로 신장되는 자동차용 타이어의 미끄럼 방지장치.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 길이 가변가능한 고정기가 상기 플레이트(7)의 회전 중심에 형성된 구멍(10)과 상기 플레이트(7)의 회전중심으로부터 떨어져 대칭적으로 위치에 형성된 구멍들(11)(12)로 구성되는 자동차용 타이어의 미끄럼 방지장치.
5. 제 1 항에 있어서, 각 훅(5~8)을 체결하는 상기 미끄럼 방지장치 본체(2)의 구멍부분은 각 훅들이 타이어의 표면에 직접 접촉하지 않도록 훅(5~8)의 두께에 대응하는 거리만큼 타이어의 표면으로부터 간격진 단턱부를 갖는 자동차용 타이어의 미끄럼 방지장치.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 플레이트(7)의 상기 구멍안에 회동가능하게 삽입된 훅(6)과 회동된 상태에서 상기 플레이트(7)를 고정하기 위해 상기 플레이트(7)상에 형성된 돌기(14)로 구성된 잠금수단을 더 포함하는 자동차용 타이어의 미끄럼 방지장치.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 돌기(14)가 상기 훅(6)과 접촉하도록 타이어 표면의 대향측인 플레이트(7) 표면에 형성되어, 잠금수단의 잠금력이 타이어가 회전할 때 생성되는 원심력에 의해 증가되는 자동차용 타이어의 미끄럼 방지장치.
8. 상기 회동 플레이트(7)를 회동시키기 위한 길이 가변가능한 고정기의 회동 플레이트(7)상의 세개의 구멍(10~12)에 대응하는 세개의 돌기(10'~12')로 구성된 자동차 타이어 미끄럼 방지장치의 체결부를 조이기 위한 전용지그.