KR930008217Y1

KR930008217Y1 - Safety device formed on the brake and clutch of the press

Info

Publication number: KR930008217Y1
Application number: KR2019910018363U
Authority: KR
Inventors: 박석만
Original assignee: 주식회사 기아기공; 정문창
Priority date: 1991-10-31
Filing date: 1991-10-31
Publication date: 1993-12-13
Anticipated expiration: 2001-10-31
Also published as: KR930008434U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Safety device formed on the brake and clutch of the press

제 1 도는 본 고안의 구성을 나타낸 공압회로도.1 is a pneumatic circuit diagram showing the configuration of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 조절기 2 : 압력스위치1: regulator 2: pressure switch

3 : 브레이크 에어탱크 3' : 클러치 에어탱크3: Brake air tank 3 ': Clutch air tank

4,4' : 루브리케이터 5,5' : 더블솔레노이드밸브4,4 ': Lubricator 5,5': Double solenoid valve

6,6' : 콘트롤밸브 7,7' : 소음기6,6 ': Control valve 7,7': Silencer

8,8' : 가이드링 9 : 브레이크8,8 ': guide ring 9: brake

10 : 클러치 11 : 플라이휘일10 Clutch 11: Flywheel

12,12' : 솔레노이드밸브 13 : 소음기12,12 ': Solenoid Valve 13: Silencer

본 고안은 프레스 기계의 브레이크 및 클러치에 적용되는 공압회로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프레스 기계의 클러치에 적용되는 토오크를 크게하여 다이의 쿠숀력을 극복할 수 있고, 배출되는 공기가 빠르게 대기로 빠져나가도록 하여 정지시나 비상정지시에 확실한 브레이크 작용을 얻을 수 있어 프레스의 안전성을 더욱 높인 프레스의 브레이크 및 클러치의 공압회로에 형성된 안전장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic circuit applied to a brake and a clutch of a press machine. More specifically, the torque applied to the clutch of the press machine can be increased to overcome the cushion force of the die, and the discharged air can be quickly discharged to the atmosphere. The present invention relates to a safety device formed in a pneumatic circuit of a brake and a clutch of a press, which makes it possible to obtain a definite brake action at the time of stopping or an emergency stop, thereby increasing the safety of the press.

종래 프레스의 브레이크와 클러치에 적용되는 공압회로는 제 1 도에 가는 실선으로 표현한 바와 같은 구성으로 되어 있다.The pneumatic circuit applied to the brake and the clutch of the conventional press has the structure as shown by the solid line in FIG.

즉, 조절기(1)와 압력스위치(2) 그리고 브레이크 에어탱크(3)와 클러치 에어탱크(3')를 각각 설치하고 있다.That is, the regulator 1, the pressure switch 2, the brake air tank 3, and the clutch air tank 3 'are provided, respectively.

또한 상기의 브레이크 에어탱크(3)와 클러치 에어탱크(3')에는 루브리케이터(4)(4')와 더블솔레노이드밸브(5)(5') 그리고 콘트롤밸브(6)(6')를 연결하고 있으며, 상기 일측 콘트롤밸브(6)는 브레이크(9)의 가이드링(8)에 연결되고, 타측 콘트롤밸브(6')는 클러치(10)의 가이드링(8)에 연결되어진다.In addition, the brake air tank 3 and the clutch air tank 3 'include a lubricator 4, 4', a double solenoid valve 5, 5 'and a control valve 6, 6'. The control valve 6 is connected to the guide ring 8 of the brake 9, and the other control valve 6 ′ is connected to the guide ring 8 of the clutch 10.

또한 상기의 솔레노이드밸브(5)(5')에는 소음기(7)(7')가 결합되어진 구성으로 되어 있다.The solenoid valves 5 and 5 'have a configuration in which silencers 7 and 7' are coupled to each other.

상기와 같은 구성에 의해 나타나는 작용은 공기입구(INLET)로 공기가 유입되면 조절기(1)와 압력스위치를 통해 브레이크 에어탱크(3)와 클러치 에어탱크(3')로 공기가 저장되어지게 된다.When the air is introduced into the air inlet (INLET) as described above, the air is stored in the brake air tank 3 and the clutch air tank 3 'through the regulator 1 and the pressure switch.

이때 클러치(10)를 회전시킬 때에는 클러치 보턴(도시안됨)을 누르면 더블솔레노이드밸브(5')가 제 1 도의 위치에서 하측 방향으로 이동을 하게 된다.In this case, when the clutch 10 is rotated, the clutch solenoid valve (not shown) causes the double solenoid valve 5 'to move downward in the position shown in FIG.

따라서 클러치 에어탱크(3')내의 공기가 루브리케이터(4')와 더블솔레노이드밸브(5')를 통해 콘트롤밸브(6')로 공급되며, 이 콘트롤밸브(6')의 공기는 클러치(10)의 가이드링(8')를 공압으로 밀어서 플라이휘일(11)을 회전시키는 것이다. 클러치(10)의 정지시에는 클러치보턴을 한번 더 누르면 루브리케이터(4')와 콘트롤밸브(6') 사이에 있는 더블솔레노이드밸브(5')를 제 1 도와 같이 원상 복귀를 시키는 것이므로 공기의 흐름이 정지되어지고 아울러 콘트롤밸브(6')과 더블솔레노이드밸브(5') 그리고 관로의 내부에 있는 공기는 소음기(7')을 통해 대기중으로 배출되어지는 것이다.Therefore, the air in the clutch air tank 3 'is supplied to the control valve 6' through the lubricator 4 'and the double solenoid valve 5', and the air of the control valve 6 'is supplied to the clutch. The ply ring 11 is rotated by pushing the guide ring 8 'of (10) by pneumatic pressure. When the clutch 10 is stopped, pressing the clutch button once again causes the double solenoid valve 5 'between the lubricator 4' and the control valve 6 'to return to its original position as shown in the first diagram. The flow of air is stopped and the control valve 6 ', the double solenoid valve 5' and the air inside the pipe are discharged to the atmosphere through the silencer 7 '.

그리고 브레이크(9)의 브레이크 작용시에도 클러치(10)와 동일한 공압라인과 작용에 의해 회전을 정지시킬 수 있게 된다.In addition, even when the brake 9 acts, the rotation can be stopped by the same pneumatic line as the clutch 10.

그러나, 프레스의 인칭(INCHING)작업시 다이 쿠숀의 능력을 이길 수 있는 클러치의 토오크를 고려하여야 하는바, 종래의 구성으로서는 클러치의 토오크가 미약하게 되어 있다. 따라서, 플라이휘일이나 모우터 등의 크기와 용량등이 크게 설계되어야 하는 문제점을 가지고 있었다.However, the torque of the clutch that can overcome the die cushioning ability in the inching operation of the press must be taken into consideration. As a conventional configuration, the torque of the clutch is weak. Therefore, the size and capacity of the flywheel, the motor, and the like had to be largely designed.

또한 브레이크 작용의 해제시 공기를 빨리 배출시켜야 하는데, 종래의 구조에서는 콘트롤밸브(6)를 통해 더블솔레노이드밸브(5)까지 와서 배출이 되어지는 것이므로 배출 시긴이 길어지는 문제점도 가지고 있었던 것이다.In addition, the air must be discharged quickly when the brake is released. In the conventional structure, since the double solenoid valve 5 is discharged through the control valve 6, the discharge time is long.

이러한 종래의 문제점등을 해결 보완하기 위한 본 고안의 목적은, 브레이크와 클러치에 강한 토오크를 부여함으로써, 강한 토오크에 의한 클러치의 구동과 브레이크 정지시의 확실성을 얻을 수 있는 동시에 안전성을 얻을 수 있는 안전장치를 제공함에 있다. 이러한 본 고안의 목적은 브레이크 가이드링의 관로 입구와 브레이크 에어탱크 사이에는 소음기를 연결하고 있는 솔레노이드를 연결시키고, 클러치의 가이드링의 관로 입구와 클러치 에어탱크의 사이에는 솔레노이드를 설치함으로서 본 고안의 목적을 달성할 수 있게 된다.The purpose of the present invention for solving and supplementing the conventional problems, such as, by providing a strong torque to the brake and the clutch, it is possible to obtain the safety of the clutch driving and brake stop by the strong torque and at the same time to obtain safety In providing a device. The purpose of the present invention is to connect the solenoid connecting the silencer between the pipeline inlet of the brake guide ring and the brake air tank, and to install the solenoid between the pipeline inlet of the clutch guide ring and the clutch air tank. Can be achieved.

이하, 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the subject innovation is as follows.

제 1 도는 본 고안의 구성을 나타낸 공압회로도로써, 조절기(1)와 압력스위치(2)를 연결하고 있는 브레이크 에어탱크(3)와 클러치 에어탱크(3')에는 루브리케이터(4)(4')와 더블솔레노이드밸브(5)(5')에는 소음기(7)(7')가 결합되어 있으며 콘트롤밸브(6)(6')은 브레이크의 가이드링(8)과 플라이휘일(11)을 결합하고 있는 클러치(10)의 가이드링(8')에 각각 연결되어 있는 통상의 구성에 있어서, 콘트롤밸브(6)와 가이드링(8) 사이를 연결하고 있는 관로와 브레이크 에어탱크(3) 사이에 소음기(13)가 부착된 솔레노이드(12)를 설치하고, 콘트롤밸브(6')와 가이드링(8') 사이를 연결하고 있는 관로와 클러치 에어탱크(3') 사이에는 솔레노이드(12')를 설치한 구성으로 되어 있다.FIG. 1 is a pneumatic circuit diagram showing the construction of the present invention. The brake air tank 3 and the clutch air tank 3 'connecting the regulator 1 and the pressure switch 2 have a lubricator 4 ( 4 ') and double solenoid valves 5 and 5' are combined with silencers 7 and 7 ', and the control valves 6 and 6' are guide ring 8 and flywheel 11 of the brake. In the conventional configuration, which is connected to the guide ring 8 'of the clutch 10, which couples the couplings, respectively, the pipeline and the brake air tank 3 connecting between the control valve 6 and the guide ring 8 are provided. A solenoid 12 having a silencer 13 is installed between the solenoid 12 'between the clutch air tank 3' and the pipeline connecting the control valve 6 'and the guide ring 8'. ) Is installed.

이와 같이 된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the present invention made as follows.

클러치(10)를 회전시킬때에는 전기적인 신호를 더블솔레노이드밸브(5')로 보내어 더블솔레노이드(5')가 밸브 작동에 의해 하강을 하게 되면 루브리케이터(4')와 콘트롤밸브(6') 사이의 공기통로를 개방하는 상태가 된다.When rotating the clutch 10, an electric signal is sent to the double solenoid valve 5 '. When the double solenoid 5' is lowered by the valve operation, the lubricator 4 'and the control valve 6' are rotated. The air passage between the doors is opened.

따라서, 클러치에어탱크(3')에 저장되어 있던 공기가 루브리케이터(4')와 더블솔레노이드 밸브(5') 그리고 콘트롤밸브(6')를 통하여 클러치(11)의 가이드링(8')을 밀게 된다. 이에 따라 클러치(10)와 플라이 휘링(11)이 회전을 하게 된다.Therefore, the air stored in the clutch air tank 3 'is guided 8' of the clutch 11 through the lubricator 4 ', the double solenoid valve 5' and the control valve 6 '. Pushed). Accordingly, the clutch 10 and the fly wheel 11 are rotated.

이와 동시에 클러치에어탱크(3')의 공기는 솔레노이드(12')로를 통과하여 가이드링(8')으로 직접 공기를 공급하게 되는 것이다.At the same time, the air in the clutch air tank 3 'passes through the solenoid 12' and supplies air directly to the guide ring 8 '.

이와같이 2개 라인을 통해 클러치(10)를 회전시키기 때문에 클러치(10)와 플라이휘일(11)의 토오크가 증대된다.In this way, the torque of the clutch 10 and the flywheel 11 is increased because the clutch 10 is rotated through the two lines.

클러치(10)의 정지시에는 더블솔레노이드밸브(5')가 전기적인 신호를 받아 제 1 도와 같은 상태로 원위치하기 때문에 공기의 공급이 차단되어지고 더블솔레노이드밸브(5')와 콘트롤밸브(6')사이의 공기는 소음기(7')를 통해 대기중으로 배출되어지면서 클러치(10)가 정지되어진다.When the clutch 10 is stopped, since the double solenoid valve 5 'receives the electrical signal and returns to the same state as the first degree, the air supply is cut off and the double solenoid valve 5' and the control valve 6 'are stopped. Air is discharged into the atmosphere through the silencer (7 '), the clutch 10 is stopped.

브레이크(9)의 제동시에나 비상 정지 시킬때의 공압라인의 작용은 상기한 클러치 작용과 동일하게 이루어지나 다만, 제동을 해제할 때 배출되어지는 공기가 더블솔레노이드밸브(5)의 소음기(7)를 통해 대기중으로 빠져 나가는 동시에 솔레노이드밸브(12)를 통해 소음기(13)로도 공기가 빠져나가게 되어 신속한 공기의 배출에 의해 다음 동작이 쉬워지게 된다.The action of the pneumatic line at the time of braking or emergency stop of the brake 9 is the same as that of the clutch described above, except that the air discharged when the brake is released releases the silencer 7 of the double solenoid valve 5. Through the solenoid valve 12, the air escapes to the silencer 13 at the same time, and the next operation is facilitated by the rapid discharge of air.

즉, 배출공기가 더블솔레노이드밸브(5)에 이르기 전에 솔레노이드 밸브(12)를 통해 배출되어지므로 그 거리만큼 빨리 공기를 배출하게 되어 신속한 공기배출을 이룰 수 있게 되므로 브레이크 작용을 원활히 이루게 되는 것이다.That is, since the discharged air is discharged through the solenoid valve 12 before reaching the double solenoid valve 5, the air is discharged as soon as the distance, so that the air can be discharged quickly, thereby achieving a smooth braking action.

상술한 바와 같이 본 고안은 클러치에 강한 토오크를 적용시켜 인칭작업시의 다이에 발생되는 쿠숀력을 제압할 수 있게되고 동시에 빠른 공기의 배출에 의해 브레이크의 제동작용과 제동해제작용이 매우 신속하고 강력하게 이루어질 수 있는 것이며 높은 안전성을 얻을 수 있고 원가절감등의 효과를 갖는다.As described above, the present invention can apply the strong torque to the clutch to suppress the cushion force generated in the die during inching work, and at the same time, the braking action and the brake release action of the brake are very quick and powerful by the rapid discharge of air. It is possible to achieve high safety and cost reduction effect.

Claims

A brake air tank 3 connecting the regulator 1 and the pressure switch 2 is provided, and the clutch air tank 3 'has a lubricator (4) (4') and a double solenoid valve (5). (5 ') and control valves (6) and (6') are connected, and the double solenoid valves (5) and (5 ') have silencers (7) and (7') coupled thereto and control valves (6) and (6). ') Is a control valve (6) in a conventional configuration connected by guide rings (8) and (8') of the clutch (10) coupling the guide ring (8) of the brake (9) and the flywheel (11). A solenoid valve (12) with a silencer (13) attached between the pipe line and the brake air tank (3) connecting the valve and the guide ring (8), and between the control valve (6 ') and the guide ring (8'). Stabilizer formed on the brake and clutch of the press, characterized in that the solenoid 12 'is installed between the pipe line and the clutch air tank (3') connecting.