KR930005020B1

KR930005020B1 - 차량 조향 칼럼용 충격 흡수형 중간축 및 그 조립 방법

Info

Publication number: KR930005020B1
Application number: KR1019900005133A
Authority: KR
Inventors: 쇼고 가찌; 시게루 사이또; 나오끼 유즈리하; 히데야 야마시따; 사또시 오사와
Original assignee: 후지 기꼬 가부시끼 가이샤; 다까따 이사무; 닛산 지도샤 가부시끼 가이샤; 구메 도요
Priority date: 1989-04-14
Filing date: 1990-04-13
Publication date: 1993-06-12
Anticipated expiration: 2010-04-13
Also published as: DE69003151T2; KR900016003A; AU5324090A; DE69003151D1; US5259818A; EP0392858B1; EP0392858A1; AU624702B2

Abstract

내용 없음.

Description

차량 조향 칼럼용 충격 흡수형 중간축 및 그 조립 방법

제1도는 본 발명에 적용 가능한 중간축을 가진 차량의 조향 시스템의 사시도.

제2도는 본 발명에 따른 제1실시예인 중간축의 우측면 부분 단면도.

제3도는 조향 기어 박스로부터 본 제2도에 도시된 중간축의 평면도.

제4도는 제2도의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 도시한 중간축의 횡단면도.

제5도는 본 발명에 따른 제2실시예인 중간축의 우측면 부분단면도.

제6도는 제5도의 Ⅵ-Ⅵ선을 따라 도시한 중간축의 횡단면도.

제7도는 본 발명에 따른 제3실시예인 중간축의 우측면 부분단면도.

제8도는 제7도의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 도시한 중간축의 횡단면도.

제9도는 본 발명에 따른 제4실시예인 중간축의 우측면 부분단면도.

제10도는 제9도의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 도시한 중간축의 횡단면도.

제11도는 본 발명에 따른 제5실시예인 중간축의 우측면 부분단면도.

제12a도는 제11도 내에 도시된 중간축의 평면도.

제12b도는 제11도 및 제12a도에 도시된 중간축을 변형시킨 중간축을 도시한 평면도.

제13도는 제11도의 ⅩⅢ-ⅩⅢ선을 따라 도시한 중간축의 횡단면도.

제14도는 본 발명에 따른 제6실시예인 중간축의 우측면 부분단면도.

제15도는 제14도에 도시된 중간축의 평면도.

제16도는 제14도의 ⅩⅥ-ⅩⅥ선을 따라 도시한 중간축의 횡단면도.

제17도는 본 발명에 따른 제7실시예인 중간축의 우측면 부분단면도.

제18도는 제17도에 도시된 중간축의 평면도.

제19도는 제17도의 ⅩⅨ-ⅩⅨ선을 따라 도시한 중간축의 횡단면도.

제20도는 본 발명에 따른 제8실시예인 중간축의 우측면 부분단면도.

제21도는 제20도에 도시된 중간축의 평면도.

제22도는 제20도의 ⅩⅩⅡ-ⅩⅩⅡ선을 따라 도시한 중간축의 횡단면도.

제23도는 제20도 내지 제22도에 도시된 중간축을 변형시킨 중간축을 도시한 우측면 부분단면도.

제24도는 제20도 내지 제22도에 도시된 중간축을 변형시킨 중간축을 도시한 우측면 부분단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 관형부 2 : 요크부

3 : 외부 관형체 9 : 내부 관형체

11 : 하우징 14 : 링

16 : 강철 볼 19 : 평판

본 발명은 차량의 조향 칼럼용의 충격(충격에너지) 흡수형 중간축의 구조 및 그 조립 방법에 관한 것이다.

차량에 장착된 조향 칼럼은 중간축을 거쳐 조향 기어 박스에 링크 결합되어 있다. 중간축은 유니버설 조인트와 함께 링크 결합되어 있고, 조향 휘일의 상단부에 축방향으로 부착된 조향축의 하단부에 위치되고 있다. 차량의 전방부분이 물체에 충돌할때, 조향기어 박스는 차량의 후방쪽으로 후퇴하여 중간축을 가압한다. 링크 결합된 조향축이 상방으로 가압된다면, 조향 휘일이 차량 운전자에게 돌진할 위험이 있다. 그러므로, 중간축은 수축 가능해야 하고 충격 흡수형이어야 하며, 이에 의해 조향기어 박스의 변위가 조향축의 축방향으로 힘을 전달하지 않도록 해야 한다.

이러한 요구에 부응하기 위하여, 중간축은 횡단면이 대체적으로 타원형인 단면 즉, 횡단면이 평행한 직선 측면과 반원형인 측면으로 된 관형부와 이 관형부에 결합된 부분을 가진 축을 포함하고, 상기 관형부는 유니버설 조인트를 구성하는 요크부와 링크 결합되어 있다. 축 부분은, 차량이 주행하는 동안에 조향기어 박스로부터 발생되는 진동 또는 소음의 전달을 흡수 또는 완충시키기 위하여 일예로, 고무로 제조된 진동 방지 부재를 경유하여 관형부에 견고하게 결합되어 있다.

중간축에서, 축부분은 관형부내에 축방향으로 수축가능하게 결합되어 있고, 축부분의 축과 함께 조향축을 회전시키는 회전력을 관형부로부터 축에 전달된다.

상기에 설명된 바와 같은 중간축의 구조는 1986년 1월 25일에 공개된 일본국 실용신안등록 출원 공개 소61-12876호와 동일자에 공개된 일본국 실용신안등록 출원 공개소61-12877호에 개시되어 있다.

중간축의 다른 구조가 1978년 8월 10일에 공개된 일본국 특허출원 공개 소53-91236호에 개시되어 있다.

상기에 설명한 일본국 특허출원 공개 공보에 설명된 종래의 중간축의 다른 구조에 있어서, 중간축은 탄성 부재를 거쳐 조향축의 하단부와 링크 결합된 외부관형부내에서 동축으로 결합된 축을 포함한다. 상기 중간축의 축본체는 축튜브의 내주면에 형성된 요홈을 거쳐 축튜브에 접착제로 동축 결합되어 있다. 축방향의 요홈들은 이것들이 서로 대면하도록 외부 관형부의 일 단부에 외부 관형부의 방경 방향으로 절결 형성된다. 상기 요홈과 맞물린 스토퍼는 축튜브에 정착되며, 외부 튜브의 타 단부에는 조인트가 형성된다.

중간축의 다른 구조는 1984년 8월 22일자 일본국 실용신안등록 출원 공개 소59-29147호에 설명되어 있다. 상기 실용신안등록 출원공보에 개시된 중간축의 구조는 상기 일본국 실용신안등록 출원에 개시된 것과 실제적으로 동일하다.

더욱이, 종래의 중간축의 또 다른 구조는 조향축의 하단부에 고정된 다른 요크부에 링크 결합된 요크부를 포함한다. 원형 횡단면을 가진 중공튜브가 상기 요크부와 링크 결합되어 있고, 연신 성형되어 있다. 중간축은 축부가 형성된 한 단부와 조향기어 박스와 링크 연결되도록 톱니가 형성된 다른 단부를 가진 축본체를 포함한다. 축본체는 중공튜브 부분내에 가압 삽입되어 있다. 축부에는 연신 성형부와 유사한 횡단면을 가진 팁과 이 축부의 외부면에 고정된 고무와 같은 완충부재가 구비되어 있다. 내부 튜브는 완충부재의 외주면에 부착되어 있다. 완충부재는 가황처리되어 축부와 내부 튜브에(소부에 의해) 부착되어 있다. 상기에 설명한 중간축은 중공튜브가 회전되고 이에 따라 완충부재가 회전될 때 중공튜브에는 비틀림을 주게 되고, 완충부재에는 전단력을 제공하면서 축부에 회전력을 전달한다.

강력한 회전력이 중공튜브에 가해질 때, 그 회전력을 축본체 및 연신 성형부에 직접 연결된 중공튜브의 팁에 전달된다. 완충 부재가 축부와 중공튜브 사이에 기재되어 있으므로, 축본체로부터 전달된 진동 및 소음은 완충 부재에 의해 흡수 또는 완화되어 조향축에 이러한 진동이 전달되는 것을 차단 또는 경감하도록 되어 있다.

그러나, 상기에 설명된 종래의 중간축은 다음과 같은 단점들을 가진다.

즉, 일본국 실용신안등록출원 공개 소61-12876호와 소61-12877호와 일본국 실용신안등록출원 공개 소59-29147호에 설명된 충격흡수형 중간축에 있어서, 진동방지부재는 매우 얇고 따라서 비틀림 스프링 상수가 낮다. 따라서, 차량의 고속 직선 주행시에 소위 데드죤(불감대)가 중간축에서 발생하여 고속에서 부차적 조향 조정에 대한 조향 응답성이 열화된다.

더욱이, 진동방지(완충)부재가 튜브 안에 직접 가압 삽입되기 때문에, 삽입부의 튜브에 대한 응력은 낮아지므로 중간축의 축방향 및 회전방향으로 요동이 발생한다.

일본국 특허출원 공개 소53-91236호에 개시된 중간축의 구조에 있어서는 다음과 같은 문제점이 있다.

(1) 축 튜브 안에 장착되는 정지부재의 구조는 원형 횡단면이기 때문에, 정지부재가 큰 힘으로 비틀린다면 정지부재는 협동적인 회전없이 그 자체가 회전할 것이고, 이것은 어떤 조건하에서는 튜브와 축 사이에 조향 토오크의 전달이 이루어지지 않는다는 것을 의미한다.

(2) 탄성 부재가 열화되고 축튜브와 축 사이의 부착된 부분이 박리되기 때문에 정지부재가 압착되어 있지 않을 때는 튜브가 밖으로 빠져 나가게 된다.

(3) 정지부재들이 결합되어 있는 요홈들이 단일 방향으로 개방되어 있기 때문에 정지부재의 비틀림 강도를 보장하기 위해서는 요홈의 두께를 크게 할 필요가 있다. 따라서 중간축의 작동 성능이 열화되고, 총 자중이 가중된다.

(4) 탄성부재의 횡단면 형상이 원형이기 때문에, 튜브축 안으로 축을 삽입할 때 오차가 쉽게 발생하고 이에 따라 정지부재들의 위치결정 정확도가 쉽게 저하된다.

본 발명의 목적은 상기에 설명된 결점들을 해결할 수 있는 차량 조향 칼럼용 중간축의 개선된 구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적은 a) 조향 기어 박스에 링크 연결된 축부분과 장축 및 단축이 축부분의 직경보다 크고 횡단면이 대체적으로 타원형이 타원형의 횡단면 부분을 구비한 축본체와, b) 타원형 횡단면 부분과 유사한 형상의 횡단면을 가진 링형 부재와, c) 하우징 부재와, d) 조향기어 박스로부터 전달되는 진동을 감쇠시키기 위해 타원형 횡단면 부분과 하우징 부분 사이에 개재된 진동감쇠 부재와, e) 하우징과 진동감쇠 부재와 타원형 횡단면 부분이 안에 삽입 결합되고, 상기 링형 부재는 외부 관형체에 대해 일반적으로 간극을 가지며 링형 부재가 외부 관형체와 접촉할 때 외부 관형체로부터 타원형의 횡단면 부분에 조향 토오크를 전달하도록 된 외부 관형체와, f) 하우징과 진동감쇠 부재의 대향 단부들이 대면하도록 외부 관형체에 링크 결합되어 하우징과 진동감쇠 부재의 단부에 대하여 접촉 가능한 유니버설 조인트의 요크 부분과, g) 링형 부재가 타원형 횡단면 부분으로부터 이탈되는 것이 방지되도록 외부 관형체의 단부 가장자리로부터 연장된 정지부재를 포함하는 조향칼럼의 조향축과 조향기어박스 사이에 위치된 중간축을 위한 구조를 제공함으로써 달성될 수 있다.

상기 목적은 또한 a) 실체적으로 원형인 횡단면을 가지고 한 단부는 제1유니버설 조인트의 요크 부분에 결합되어 있는 제1본체와, 실제적으로 타원형인 횡단면을 가지고 한 단부는 제1본체의 다른 단부에 일체로 결합되어 있는 제2본체가 일체로 형성된 강성체와, b) 제2본체의 타원형 횡단면과 유사하게 형성된 횡단면을 가진 외부 관형체와, c) 제2본체의 타원형 횡단면과 유사한 횡단면을 갖고, 한 단부가 제2유니버설 조인트의 요크 부분과 결합되며 안에 제2본체가 위치되어 있고, 제2본체의 다른 단부와 제2유니버설 조인트의 요쿠 부분의 외주 가장자리 사이에 공간이 구비되어 있는 내부 관형체와, d) 제1유니버설 조인트의 요크 부분을 거쳐 제2본체로부터 외부 관형체 쪽으로 전달되는 진동을 감쇠시키기 위하여 외부 관형체와 제2본체 사이에 개재된 진동감쇠 부재와, e) 진동감쇠 부재를 둘러싸기 위하여 외부 관형체와 진동감쇠 부재 사이에 개재된 하우징 부재와, f) 링형 부재가 외부 관형체와 접촉할 때 제2유니버설 조인트의 요크 부분으로부터 제1본체로 회전력을 전달하면서 외부 관형체 내의 일정 위치로부터 외부 관형체의 외측의 위치까지의 제2본체로 변위를 하기 위해 외부 관형체와 협동하는 링형 부재를 구비한 제1수단을 포함하는 조향 칼럼에 적용되는 축의 구조를 제공함으로써 달성될 수 있다.

상기 목적은 또한 a) 장축과 단축이 축부분의 직경보다 크고 대체적으로 타원형인 횡단면을 가진 타원형 횡단면 부분과, 조향기어 박스에 결합된 축부분을 포함하는 축본체를 성형하는 단계와, b) 타원형인 횡단면과 유사한 횡단면 형상을 가진 링형 부재를 성형하는 단계와, c) 하우징 부재를 장착하는 단계와, d) 조향기어 박스로부터 전달되는 진동을 감쇠시키는 진동감쇠 부재를 타원형 횡단면 부분과 하우징 부재 사이에 개재시키는 단계와, e) 링형 부재가 외부 관형 부재와 접촉할 때 링형 부재가 외부 관형체로부터 타원형 횡단면 부분에 회전 토오크를 전달하고 링형 부재가 외부 관형체에 대하여 간극을 갖도록 외부 관형체 안으로 타원형 횡단면 부분과 진동감쇠 부재와 하우징을 결합시키는 단계와, f) 진동감쇠 부재와 하우징의 단부들에 대하여 접촉 가능한 유니버설 조인트의 요크 부분에 외부 관형체를 링크 결합시키고 하우징과 진동감쇠 부재의 대향 단부들에 대해 외부 관형체를 대면시키는 단계와, g) 링형 부재가 타원형 횡단면 부재로부터 빠져나오는 것을 방지하기 위하여 외부 관형체의 단부 가장자리로부터 연장된 정지 부재를 형성하는 단계를 포함하는 조향 칼럼의 조향기어 박스와 조향축 사이에 위치된 중간축을 조립하는 방법을 제공함으로써 달성될 수 있다.

본 발명을 더 용이하게 이해할 수 있도록 하기 위하여 이하에서는 도면을 참고하여 설명한다.

제1도는 본 발명에 적용 가능한 중간축을 가진 차량 조향 시스템을 도시하는 것이다.

제1도에 도시된 바와 같이, 조향축(101)은 조향 휘일(100)의 한쪽 단부에 축방향으로 부착되어 있다.

중간축(102)는 조향축(101)의 하단부에 위치하는 유니버설 조인트(103)와 링크 결합되어 있다.

또한, 조향기어 박스(104)는 중간축(102)와 링크 결합되어 있다.

차량의 전방 부분이 장애물과 충돌하면, 조향기어 박스(104)는 정상위치로부터 조향휘일(100)쪽으로 후퇴되어 중간축(102)을 상방향으로 가압시킨다. 이때에 운전자는 조향휘일(100)에 충돌될 위험이 있기 때문에, 중간축(102)가 수축 가능한 구조를 가지는 것이 요구되고, 조향축(101)의 변위를 축방향으로 조향기어박스(104)에 전달하지 않는 소위 충격 흡수형 중간축이 요구된다.

제2도 내지 제4도에는 본 발명에 따른 중간축(102)의 양호한 제1실시예가 도시되어 있다.

제2도 내지 제3도에 도시된 바와 같이, 중간축(102)는 관형부(1)를 포함한다. 관형부(1)은 대체적으로 타원형 횡단면 즉, 서로 평행한 두개의 곧은 측면 부분과 서로에 대향된 두개의 반원형 측면 부분을 가진 외부 관형체(외피)(3)을 포함하고 있다. 유니버설 조인트(103)의 요크부(2)는 용접 등에 의해 제2도에 도시된 바와 같이 외부 관형체의 단부에 삽입 고정되어 있다.

중간(102)는, 축부(5) 및 외부 관형체(3)과 유사한 형상을 가진 타원형 횡단면 부분(6)이 일체로 형성된 축본체(4)를 포함한다.

축부(5)의 직경(d₁)에 대한 내부 관형체(9)에 끼워지는 타원형 횡단면 부분(6)의 직경의 비율은 약 1.5이상이 좋다. 테이퍼부(7)이 타원형 횡단면 부분(6)의 견부에 형성되어 있다. 타원형 횡단면 부분(6)은, 테이퍼부(7)과 결합된 계단부를 가진 내부 관형체(9) 내에 결합되어 있다.

탄성부재(10)는 가황처리되어 내부 관형체(9)의 외주면에 부착되어 있다. 제4도에 도시된 탄성부재(10)의 소직경(H)에 대한 대직경(D)의 비는 약 1.3 내지 1.5로 설정되어 있다. 하우징(11)은 탄성부재(10)의 외주면을 둘러싼다. 하우징(11)은 외부 관형체(3) 안에 견고하게 가압 결합되어 있다. 하우징(11)은 두 부분으로 동일하게 분할되어 있고 이 분할된 양 부분 사이에 간극(12, 12)가 형성되어 있다. 고무로 제조된 탄성부재(10)이 내부 관형체(3)에 부착되고 가황처리되면 상기 고무 내의 오목부(13, 13)이 주형 수축 때문에 형성된다. 하우징(11)은 타원형 횡단면 부분(6)과 유사한 형상일 수도 있다.

링(14)는 외부 관형체(9)의 계단부(8)에 가압 부착되어 있다. 외부 관형체(3)의 단부 가장자리 적당한 폭으로 절단되고, 나머지 돌출부분은 외부 관형체(3)의 방사상 방향으로 안으로 절곡되어 상호 대향된 정지부재(돌출부)(15)를 형성한다. 각각의 정지부재(15)는 링(14)이 내부 관형체(9) 밖으로 빠져나오는 것을 방지하는 작용을 한다. 정지부재(15)는 링(14)과 내부 관형체(9)의 분리를 방지할 어떤 임의의 형태나 또는 수직으로 절곡될 수도 있다.

한개 또는 복수개의 강철 볼(구형체)(16)이 내부 관형체(9)와 타원형 횡단면 부분(6)의 어느 한 측면(6a) 또는 양 측면 사이에 개재되어 있다. 따라서 일정한 간섭이 내부 관형체(9)에 주어지기 때문에 타원형 횡단면 부분(6)의 삽입시에 압력을 일정하게 유지할 수 있다. 강철 볼(16)은 제4도에 도시된 바와 같이 구멍(6b) 안에 삽입된다.

구멍(6b)는 타원형 횡단면 부분(6)의 대직경 보다 얕게 타원형 횡단면 부분(6)내에 형성되어 있다. 일정한 간섭이 내부관형제(9)에 대해 가해지므로 축본체(4)가 일정한 압력하에서 내부 관형체(9) 안으로 삽입되어 차량이 정상적으로 주행할 때 축본체(4)가 쉽게 이동하게 되는 것이 방지된다.

이하, 양호한 제1실시예의 조작에 관하여 설명한다.

통상의 조향 조작시에 조향축(101)로부터 전달되는 회전 토오크는 요크부(2)를 거쳐서 외부 관형체(3)을 통해 하우징(11)에 전달된다. 이어서, 이 회전 토오크는 상기 하우징(11)로부터 탄성부재(10)을 거쳐서 내부 관형체(9)에 전달되고, 이 내부 관형체(9)를 거쳐서 축본제(4)의 타원형 단면부(6)을 거쳐 축본체(4)에 최종적으로 전달된다.

회전 토오크가 과대하게 되거나, 또는 탄성부재(10)이 열화 또는 박리되는 경우, 링(14)는 외부 관형체(3)의 내주면과 금속간 접촉을(metal-to-metal contact)을 한다.

외부 관형체(3) 위에 있는 스토퍼(15)와 링(14)는 축본체(4)가 좌측 축방향(제2도에서 화살표 P방향)으로 움직일 때 상기 좌측 축방향으로 타원형 단부(6)이 빠져나가는 것을 방지되도록 작용한다.

이와 반대로, 축본체(4)를 관형부(1) 내부로 가압하여 결합시키는 방향으로 하중이 축본체(4)에 가해져서 이에 따라 내부 관형체(9)가 요크부(2)와 접촉되어 정지되면, 링(14)에 대향하는 타원형 횡단면 부분(6)의 단부는 요크부(2) 내의 공간에 진입하게 된다.

하우징(11)이 두 부분으로 동일하게 분할되었기 때문에 축본체(4)가 관형부(1) 안으로 가압 삽입될 때 탄성부재(10)의 버클링 현상은 일어나지 않는다.

제5도 및 제6도 본 발명에 따른 중간축(100)의 양호한 제2실시예를 도시하고 있다.

제1실시예와 제2실시예의 주요 차이점은, 요크부(2)에 대향되는 내부 관형체(9)의 단부가 축본체(4)의 길이방향으로 연장되고 있고 이 때문에 축본체(4)의 연장된 단부에 형성된 타원형 횡단면 부분은 내부 관형체(9)의 대응하여 연장된 부분에 결합되는 것이다.

강철 볼(16)이 양호하게 제1실시예와 동일한 방법으로 타원형 횡단면 부분(4a)에 배열되어 있다. 상기에 설명한 바와 같은 구조에는 축본체(4)가 내부 관형체(9)의 축방향쪽으로 일정한 거리만큼 이동하고 축본체(4)의 다른 단부와 요크부(2) 사이의 거리가 대형 구조에 부합될 정도로 긴 스트로크가 제공된다.

제5도 및 제6도에서 도면부호(17)은 내부 관형체(9)의 한 단부에 부착된 캡(17)을 나타내고 있다. 도면 부호(18)은 내부 관형체(9)의 다른 단부를 폐쇄하는 마개(18)를 나타낸다. 충간축의나머지 구조는 제1실시예의 것과 동일하기 때문에 그 실시예에서와 같은 도면부호로 나타낸 부분들의 상세한 설명은 생략하기로 한다.

제7도 및 제8도는 본 발명에 따른 중간축(102)의 제3실시예를 도시한다.

제1실시예와 제3실시예 사이의 주요 차이점은, 수지로 제조된 평판(19)이 제1실시예의 강철볼(16) 대신에 내부 관형체(9)에 대하여 접촉되어 있는 타원형 횡단면 부분(6)의 어느 한 직선 측면(6a) 상에 개재되는 것이다. 상기 수지로 제조된 평판(19)를 결합시키기 위한 소정의 깊이를 가진 절삭 요홈(공동)이 타원형 횡단면 부분(6)의 내부 측면(6a)상에 형성되어 있고, 절삭 요홈(6c)의 깊이보다 약간 더 큰 두께를 가진 평판(19)이 상기 측면(6a) 내에 결합되어 있다.

중간축의 나머지 구조는 제1실시예의 것과 동일하기 때문에 상기 실시예와 같은 동일한 도면 부호로 도시되는 부분의 상세한 설명은 생략하기로 한다.

제9도 및 제10도는 본 발명에 따른 제4실시예를 도시한다.

제4실시예에서, 수지판(19a)은 제3실시예에서와 같이 제2실시예 내의 강철볼(16) 대신에 연장된 내부 관형체(9)와 연장된 축본체(4)의 타원형 횡단면 부분(4a) 사이에 개재된다.

제4실시예의 나머지 구조는 제2실시예의 것과 동일하기 때문에 그 해당 요소의 상세한 설명은 생략하기로 한다.

제11도 내지 제13도는 본 발명에 따른 중간축(102)의 제5실시예를 도시한다.

제11 내지 제13도에 도시된 바와 같이, 관형부분(1)은 유니버설 조인트 즉, 요크 부분(2)에 일체로 고정된 타원형 횡단면 부분(6)을 둘러싼 외부 관형체(3)의 단부를 형성하는 요크 부분(2)과 일체로 결합되어 있다.

축본체(4)의 축부분(5)는 이것의 축방향으로 관형부분(1)에 결합가능한 직경이 큰 타원형 횡단면 부분(6)과 일체로 형성되어 있다. 타원형 횡단면 부분(6)의 대직경(d)과 축부분(5)의 직경(d₁) 사이의 비율은 제1실시예에서와 같이 약 1.5이다. 이 방법에 있어서, 관형부분(1), 요크 부분(2), 외부 관형체(3), 축본체(4), 타원형 횡단면 부분(6)의 구조는 제1실시예와 대체적으로 동일하다.

한편, 제5실시예에 있어서, 관형부분(1)에 대하여 약간의 간극을 가지며 격리된 링(14)는 타원형 횡단면 부분(6)의 계단형 견부에 직접 단단하게 가압 부착되어 있다. 타원형 횡단면 부분(6)과 유사한 타원형 횡단면 관형 형상의 탄성부재(10)이 타원형 횡단면 부분(6)에 가황 처리하여 부착되어 있다.

탄성부재(10)는 대직경(D)와 소직경(H)의 비가 약 1.3 내지 1.5 범위에 있도록 설정되어 있다.

하우징(11)은 탄성부재(10)의 외주면에 고정되어 있다. 하우징(11)은 외부 관형체(3)에 가압 고정되어 있고 제13도에 도시된 바와 같이 탄성부재(10)의 소직경부분의 중앙 위치에서 두 부분으로 분리되어 있다.

제13도에서, 오목한 부분(13, 13)은 탄성부재(10) 내에서 주형 수축에 의해 발생한다.

외부 관형체(3)의 단부 가장자리는 링(14)에 대하여 대향하는 정지부재(15, 15)를 형성하도록 제12a도에 도시된 바와 같이 소직경 및 대직경 방향의 한 방향 또는 양 방향으로 대향된 가장자리와 대칭적으로 링(14)의 외부 표면에 대하여 절곡되어 있다. 제12b도에 도시된 변형예에서는 각각의 대응가장자리(15a)는 V형상으로 돌출된 정지부재(15a)를 형성하도록 가압된다.

축본체(4)가 좌측 축방향(제11도에서 P로 나타낸 방향)으로 움직이는 것은 외부 관형체(3)의 정지부재(15 또는 15a)에 의해 정지된다. 축본체(4)가 상기와는 반대인 방향으로 움직이는 것은 요크 부분(2)의 내주 가장자리와 타원형 횡단면 부분(6)의 다른 단부의 접촉에 의해 방지된다.

하우징(11)이 두 부분으로 분할되어 있기 때문에 축본체(4)가 외부 관형체(3) 내로 가압 삽입될 때 하우징내에 좌굴 현상이 발생하지 않는다.

제14도 내지 제16도는 본 발명에 따른 중간축(102)의 제6실시예를 도시한다.

제6실시예에서, 타원형 횡단면 부분(6)의 견부에는 L형 계단(요홈)부분 (7A)가 형성되어 있고 외부 관형체(3)에도 L형 계단부분(8A)가 형성되어 있다. 계단부분(8A)는 대응하는 계단 부분(7A)와 결합된다.

제6실시예의 중간축(102)의 구조 및 작동은 오목한 부분과 강철볼이 없는 것을 제외하고는 제1실시예와 거의 동일하다.

제17도 내지 제19도는 본 발명에 따른 중간축(102)의 제7실시예를 도시한다.

제17도 내지 제19도에 도시된 바와 같이, 수지로 제조된 링(16A)는 내부 관형체(9)와 타원형 횡단면 부분(6) 사이의 일부분에 형성된다.

구멍(17A, 17A)은 각각 내부 관형체(9)의 평탄측면부(9A, 9A) 각각을 관통한다. 상기 평탄측면부(9A, 9A)는 타원형 횡단면 부분(6)의 대응평탄면부(6a, 6a)에 대하여 대면하고 있다. 중간축(102)를 조립하는 중에 긴 요홈(18)이 타원형 횡단면 부분(6)의 외주면 상에 형성된다. 요홈(18)은 소정의 깊이를 가지고 있다.

타원형 횡단면 부분(6)은 구멍(17A, 17A)이 요홈(18)에 대하여 대면하도록 내부 관형체(9)안에 삽입된다. 수지는 구멍(17A, 17A)을 통하여 수지가 사출되고 경화되어 수지핀(19AA, 19AA)가 된다. 각각의 수지핀(19AA, 19AA)는 대응 구멍(17A, 17A) 내에 형성된다. 이에 따라 축본체(4)와 내부 관형체(9) 사이에는 요동이 발생되지 않는다. 또, 축본체(4)의 축방향 이동은 수지핀(19AA, 19AA)이 전달될 때까지는 방지된다. 제7실시예의 그외 다른 구조는 제1실시예의 구조와 동일하다.

제7실시예에 있어서, 차량의 앞부분이 장애물과 충돌한 때, 타원형 횡단면 부분(6)이 가압 삽입되는 방향으로 그 하중이 축본체(4)에 부과되는 경우라도 내부 관형체(9)가 이동하여 요크 부분(2)에 접촉한 후에는 정지한다. 이때, 내부 관형체(9)의 구멍(17A, 17A)에 결합되는 수지핀(19AA, 19AA)는 전단된다. 그 다음에 타원형 횡단면 부분(6)의 다른 단부는 요크 부분(2)안으로 진입한다. 축본체(4)의 축방향(제17도에서 화살표 P로 나타낸 방향)의 이동은 외부 관형체(3) 상에 구비되어 있는 정지부재(15)에 링(14)가 접촉하므로써 저지된다.

제7실시예에 있어서, 하우징(11)이 제1실시예에서와 같이 두 부분으로 분할되어 있기 때문에 축본체(4)가 관형부분(1) 안으로 가압 삽입될 때 탄성부재(10) 내에 좌굴현상이 발생하지 않는다.

또, 탄성부재(10)의 열화 또는 박리가 발생하는 경우라도 축본체(4) 또는 내부 관형체(9)는 정지부재(15)에 접하는 링(14)에 의해 관형부분(1)에서 쉽게 빠지지 않게 되며, 토오크의 전달이 가능하게 된다. 또, 내부 관형체(9)는 요크 부분(2) 내에 삽입되지 않을 것이고, 이에 의해 축본체(4)의 회전은 링(14)가 외부 관형체(9)에 접촉하므로써 보장될 수 있다.

제20도 내지 제22도는 본 발명에 따른 제8실시예를 도시한다.

제8실시예에 있어서, 제7실시예와의 주요 차이점은 내부 관형체(9)가 길고, 내부 관형체(9)가 타원형 횡단면 부분(6)과 결합하는 위치는 링(14)의 외측에 위치 되어서 탄성부재(10)과 수지링(16B)이 중첩되지 않는다는 것이다. 나머지 구조는 제7실시예의 것과 동일하므로 상세한 설명을 생략하기로 한다.

제8실시예에 있어서, 수지링(16B)와 탄성부재(10)은 중첩되지 않고 서로 어긋나 있다. 이 실시예에서 탄성부재(10)의 가열 성형공정은 상기 실시예에서 보다 적은 열을 발생시키므로 수지링(16B)가 받은 열은 작다. 따라서, 작업시간이 단축될 수 있고 품질관리도 용이하고 신속하게 달성될 수 있다. 또, 생산비용이 절감된다.

제23도 및 제24도에 도시된 바와 같이, 외주 요홈(18) 대신에 선택적으로 이와 동일한 요홈 부(20)이 타원형 횡단면 부분(6)의 좌우측면 상에 형성된 평탄면부(6a, 6a) 상에 각각 형성될 수도 있고, 수지는 구멍(17A, 17A)으로부터 상기 요홈부(20, 20) 안으로 분사되어 응고될 수도 있다. 제23도 및 제24도에서 도면부호(19AA, 19AA)가 수지핀을 나타낸다.

상기에 설명된 바와 같이, 본 발명에 따른 중간축의 구조와 그 조립 방법에 있어서, 타원형 횡단면 부분과 축부분으로 구성된 축본체는 축본체가 외부 관형부 안에 가압될 때 외부 관형부 안으로 변위되므로 이에 따라 차량의 앞부분이 장애물과 충돌할 때 조향축의 변위가 발생하지 않는다.

내부 관형체와 축본체에 의해 외부 관형체 안에 야기된 응력이 감소되는 경우에, 축본체는 서로 맞물린 축본체와 내부 관형체의 계단부를 거쳐 관형부재 밖으로 빠져나오지 않으며, 회전 토오크의 전달이 가능하다. 탄성부재가 열화 또는 박리되는 경우, 링이 정지부재와 접촉하기 때문에 내부 관형체와 축본체는 외부 관형체 밖으로 빠져나오지 않으며, 회전 토오크의 전달이 여전히 가능하다. 마찬가지로, 내부 관형체는 유니버설 조인트의 요크 부분 안으로 진입하지 못한다. 또, 링은 외부 관형체와 접촉되어 축본체의 회전이 보장된다.

또, 본 발명에 따른 중간축의 구조와 그 조립방법에서, 탄성부재가 타원형 횡단면 부분의 외주면 둘레에 고정되기 때문에, 탄성 부재가 적당한 질 및 양으로 타원형 횡단면 부분의 외주면상에 고정될 수 있고, 이에 의해 차량의 소음이 현저하게 감소된다. 탄성부재의 횡단면 형상이 타원형 횡단면 부분의 형상과 실제적으로 유사하기 때문에, 중간축의 높은 스프링 상수를 얻을 수 있어서 조향작동의 안정성에도 기여한다.

또, 축본체 즉 타원형 횡단면 부분이 외부 관형체 내에 삽입 결합되고 그 횡단면 형상이 타원형 횡단면 부분의 형상과 유사하기 때문에, 축본체의 회전방향에서의 축본체의 편차는 감소되고 링과 외부 관형체 사이의 위치 결정 정확도가 높게 된다. 또, 축본체와 내부 관형체 사이의 요동이 발생하지 않는다.

상기에 설명된 방법이 있어서. 본 발명에 따른 중간축은 종래기술에서 발견할 수 없는 여러가지의 이점들을 가지고 있다.

상술한 것은 적합한 실시예에 관한 설명으로서, 첨부된 특허청구의 범위에 규정된 본 발명이 영역으로부터 벗어남이 없는 다른 여러가지 변경 및 수정이 있을 수 있음은 본 발명의 기술분야에 숙달된 자들에게 명백할 것이다.

Claims

조향 칼럼의 조향 기어 박스(104)와 조향축(101) 사이에 위치된 중간축(102)에 있어서, a) 조향 기어 박스(104)에 링크 연결된 축부분(5)와 장축 및 단축이 축부분의 직경보다 크고 2개의 원호면 및 2개의 평행한 평탄면을 구비하는 횡단면이 타원형인 타원형 횡단면 부분(6)을 구비한 축본체와, b) 타원형 횡단면 부분과 유사한 형상의 횡단면을 가진 링형 부재(14)와, c) 하우징 부재(11)과 d) 조향기어 박스로부터 전달되는 진동을 감쇠시키기 위해 타원형 횡단면 부분과 하우징 부분 사이에 개재된 진동감쇠 부재(10)과, e) 상기 후아징(11)과 진동감쇠 부재(10)과 타원형 횡단면부분(6)이 안에 삽입 결합되고, 상기 링형 부재(14)는 외부 관형체(3)으로부터 일정 간극으로 이격되어서 상기 링형 부재가 외부 관형체와 접촉할 때 외부 관형체로부터 타원형의 횡단면 부분에 조향 토오크를 전달하도록 된 외부 관형체(3)과, f) 상기 하우징과 진동감쇠 부재의 대향 단부들이 대면하도록 외부 관형체에 링크 결합되어 상기 하우징과 진동감쇠 부재의 단부에 대하여 접촉 가능한 유니버설 조인트의 요크 부분(2)과, g) 링형 부재가 타원형 횡단면 부분으로부터 이탈되는 것이 방지되도록 외부 관형체의 단부 가장자리로부터 연장된 정지부재(15)를 포함하는 것을 특징으로 하는 중간축.
제1항에 있어서, 상기 타원형 횡단면 부분(6)은 2개의 평탄 측면들이 서로 평행하고 두개의 반원형 측면들이 서로 대향하는 횡단면 형상을 가지고, 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 장축의 길이는 횡단면이 원형인 축부분(5)의 직경의 1.5배 이상인 것을 특징으로 하는 중간축.
제2항에 있어서, 상기 외부 관형체(3)은 상기 요크 부분(2)가 삽입 결합되어 있는 하나의 내부 단부를 구비하며, 상기 하우징 부재(11)이 안에 가압 삽입될 수 있도록 상기 타원형 횡단면 부분과 동일한 횡단면을 가진 것을 특징으로 하는 중간축.
제3항에 있어서, 상기 진동감쇠 부재(10)은 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 외주면에 가황처리 부착된 고무를 포함하는 것을 특징으로 하는 중간축.
제3항에 있어서, 상기 타원형 횡단면 부분(6)은 계단 부부관, 상기 내부 관형체(9)의 계단 부분과 맞물리며 상기 링형 부재(14)가 둘레에 삽입 결합되는 계단 부분을 구비하며 상기 진동감쇠 부재(10)과 타원형 횡단면 부분(6) 사이에 개재된 내부 관형체(9)를 포함하는 것을 특징으로 하는 중간축.
제3항에 있어서, 상기 링형 부재(14)는 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 외주면 둘레에 직접 동축으로 삽입 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 중간축.
제6항에 있어서, 상기 하우징 부재(11)이 두 부분으로 동일하게 분할되어 이 두 부분 사이에 간극이 제공되어 있고, 상기 진동감쇠 부재(10)은 오목한 부분을 가지며 상기 내부 관형체(9)의 외주면 상에 가황처리 부착된 고무를 포함하는 것을 특징으로 하는 중간축.
제7항에 있어서, 상기 정지부재(15)는 상기 외부 관형체(3)의 단부 가장자리의 둘레에 대칭적으로 배열된 복수개의 정지부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 중간축.
제8항에 있어서, 상기 정지부재(15)는 상기 외부 관형체(3)의 단부 가장자리의 반원형 측면을 상기 링형 부재(14)쪽으로 경사지도록 내측으로 가압하여 형성된 두개의 정지부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 중간축.
제9항에 있어서, 상기 진동감쇠 부재(10)의 타원형 횡단면상의 장축의 길이(D)에 대한 단축의 길이(H)의 비는 1.3 내지 1.5 사이로 설정되는 것을 특징으로 하는 중간축.
제10항에 있어서, 적어도 하나의 강철 볼(16)이 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 2개의 직선 측면들 중의 한 측면과 상기 내부 관형체(9)의 대응 벽사이에 개재되고, 상기 타원형 횡단면 부분(6)이 상기 내부 관형체 안으로 가압 삽입될 때 상기 타원형 횡단면 부분(6)에 대한 압력이 일정하게 유지되도록 내부 관형체(9)에 대해 일정한 압력을 제공하는 것을 특징으로 하는 중간축.
제11항에 있어서, 상기 축본체(4)가 상기 내부 관형체의 축방향으로 소정의 길이만큼 이동되도록 하고, 상기 축본체(4)의 다른 단부와 요크 부분(2) 사이의 길이가 길게 되는 행정이 제공되도록 상기 내부 관형체(9)의 한 단부가 연장되고, 상기 타원형 횡단면 부분(6)이 상기 내부 관형체(9)의 연장부분 내에 결합되고, 상기 강철 볼(16)이 상기 타원형 횡단면 부분(6) 상에 배열된 것을 특징으로 하는 중간축.
제10항에 있어서, 수지로 제조된 적어도 하나의 판 부재가 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 두 직선 측면 중의 한 측면과 상기 내부 관형체(9)의 대응벽 사이에 개재되어 있고, 상기 타원형 횡단면 부분(6)이 상기 내부 관형체(9) 안으로 가압 삽입될 때 상기 타원형 횡단면 부분(6)에 대한 압력이 일정하게 유지되도록 일정한 압력이 내부 관형체(9)에 제공되는 것을 특징으로 하는 중간축.
제12항에 있어서, 수지로 제조된 적어도 하나의 판부재가 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 두 직선 측면중의 한 측면과 상기 내부 관형체(9)의 대응벽 사이에 개재되어 있고, 상기 타원형 횡단면 부분(6)이 상기 내부 관형체(9) 안으로 가압 삽입될 때 상기 타원형 횡단면 부분(6)에 대한 압력이 일정하게 유지되도록 일정한 압력이 내부 관형체(9)에 제공되는 것을 특징으로 하는 중간축.
제10항에 있어서, 축본체(4)와 내부 관형체(9) 사이에 유격이 없게 하여 상기 축본체(4)의 축방향으로의 이동은 수지 핀이 전단될 때까지 방지되도록, 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 대응 직선 측면쪽으로 대향하는 상기 내부 관형체(9)의 두 평행 직선 측면중의 한 측면을 관통하는 구멍이 구비되어 있고, 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 외주면 둘레에 소정의 깊이를 갖는 외주 요홈이 형성되어 있고, 상기 구멍과 외주 요홈은 서로 대향하고, 수지로 제조된 수지핀이 상기 구멍을 통해 사출 경화된 것을 특징으로 하는 중간축.
제15항에 있어서, 상기 타원형 횡단면 부분(6)이 상기 내부 관형체(9)와 맞물리는 위치가 상기 링형 부재(14)의 외측면에 위치하도록 연장되어 있고, 상기 진동감쇠 부재(10)와 수지링이 서로 중첩되지 않는 것을 특징으로 하는 중간축.
제10항에 있어서, 축본체(4)와 내부 관형체(9) 사이에 유격이 없게 하여 상기 축본체(4)의 축방향으로 이동은 수지핀이 전단될 때까지 방지되도록, 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 대응 직선 측면 쪽으로 대향하는 상기 내부 관형체(9)의 두 평행 직선 측면들 중의 한 측면을 관통하는 구멍이 구비되어 있고, 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 외주면 둘레에 소정의 깊이를 갖는 외주 요홈이 형성되어 있고, 상기 구멍과 외주 요홈은 서로 대면하고, 수지로 제조된 수지핀은 상기 구멍을 통하여 사출경화된 것을 특징으로 하는 중간축.
제10항에 있어서, 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 직전 측면에 대면하는 상기 내부 관형체(9)의 두 평행 직선 측면들 중의 한 측면을 관통하는 구멍이 구비되어 있고, 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 외주면 둘레에 각각이 소정 깊이를 갖는 외주 요홈들이 형성되어 있고, 상기 구멍과 외주 요홈들은 서로 대면하고, 수지로 제조된 수지핀이 상기 구멍을 통하여 사출 경화된 것을 특징으로 하는 중간축.
축본체(4)와 내부 관형체(9) 사이에 유격이 없게 하여 상기 축본체(4)의 축방향으로의 이동은 수지핀이 전단될 때까지 방지되도록, 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 직선 측면에 대면하는 상기 내부 관형체(9)의 두 평형 직선 측면들 중의 한 측면을 관통하는 구멍이 구비되어 있고, 상기 타원형 횡단면 부분(6)의 외주면 둘레에 각각이 소정 깊이를 갖는 외주 요홈들이 형성되어 있고, 상기 구멍과 외주 요홈들은 서로 대면하고, 수지로 제조된 수지핀이 상기 구멍을 통하여 사출 경화된 것을 특징으로 하는 중간축.
조향칼럼에 적용되는 중간축에 있어서, a) 원형인 횡단면을 가지며 한 단부가 제1유니버설 조인트의 요크 부분(2)에 결합되어 있는 제1본체, 및 타원형인 횡단면을 가지며 한 단부가 제1본체의 다른 단부에 일체로 결합되어 있는 제2본체가 일체로 형성된 강성체와, b) 제2본체의 타원형인 횡단면과 유사하게 형성된 횡단면을 가지 외부 관형체(3)과, c) 제2본체의 타원형인 횡단면과 유사한 횡단면을 가지고, 한 단부가 제2유니버설 조인트의 요크 부분(2)과 결합되며 안에 제2본체가 위치되어 있고, 제2본체의 다른 단부와 제2유니버설 조인트의 요크 부분(2)의 외주 가장자리 사이에 공간이 구비되어 있는 내부 관형체(9)와, d) 제1유니버설 조인트의 요크 부분(2)를 거쳐 제2본체로부터 외부 관형체(3)쪽으로 전달되는 진동을 감쇠시키고 위하여 외부 관형체(3)과 제2본체 사이에 개재된 진동감쇠 부재(10)과, e) 진동감쇠 부재(10)을 둘러싸기 위하여 외부 관형체(3)과 진동감쇠 부재(10) 사이에 개재된 하우징 부재(11)과, f) 링형 부재(14)가 외부 관형체(3)과 접촉할 때 제2유니버설 조인트의 요크 부분(2)로부터 제1본체로 회전력을 전달하면서 외부 관형체(3) 내의 일정 위치로부터 외부 관형체(3)의 외측의 일정 위치까지의 제2본체의 변위를 방지하기 위해 외부 관형체(3)과 협동하는 링형 부재(14)를 구비한 제1수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 중간축.
제20항에 있어서, 링형 부재(14)는 상기 외부 관형체(3)의 내부 측면에 대하여 구비된 간극을 가진 상기 제2본체의 한 단부 상에 형성된 계단부분 둘레에 동축적으로 결합되어 있고, 제1수단은 상기 링형 부재(14)가 상기 정지부재(15)와 접촉함으로써 상기 링형 부재(14)가 상기 제2본체 밖으로 빠져나오는 것이 방지되도록 상기 외부 관형체(3)의 다른 단부 상에 형성된 정지부재(15)를 포함하는 것을 특징으로 하는 중간축.
제21항에 있어서, 상기 하우징 부재(11)이 상기 제2유니버설 조인트의 요크 부분(2)의 대응 단부 가장자리와 링크 결합된 한 단부를 가지고 있고, 상기 진동감쇠 부재(10)의 좌굴을 방지하기 위하여 두 부분으로 분할되어 이 두 부분 사이에 간극이 마련된 것을 특징으로 하는 중간축.
제22항에 있어서, 상기 진동감쇠 부재(10)은 상기 하우징 부재(11)의 두 부분 사이에 마련된 간극 위치한 오목한 부분을 가진 고무 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 중간축.
제20항에 있어서, 상기 하우징 부재(11)이 상기 제2유니버설 조인트 요크 부분(2)의 대응 단부 가장자리와 링크 결합된 한 단부를 가지고 있고, 상기 제2본체와 진동감쇠 부재(10)의 외주면 사이에 개재된 내부 관형체(9)도 포함하고, 상기 링 부재(14)는 상기 제2본체의 상기 한 단부 상에 형성된 계단 부분을 거쳐 상기 내부 관형체(9)의 한 단부 상에 형성된 계단형 견부 부분의 외주면 둘레에 장착된 것을 특징으로 하는 중간축.
제24항에 있어서, 제2본체가 상기 내부 관형체(9) 안으로 가압 삽입될 때 상기 제2본체에 가해지는 압력이 일정하게 유지되도록, 상기 제2본체의 측면벽과 상기 내부 관형체(9)의 대응벽 사이에 개재된 적어도 하나의 강철 볼(16)을 포함하고 내부 관형체(9)에 일정한 간극이 마련된 것을 특징으로 하는 중간축.
제25항에 있어서, 상기 내부 관형체(9)는, 상기 제2본체가 상기 내부 관형체(9)의 연장된 부분안에 장착되고, 상기 제2본체의 다른 단부와 제2유니버설 조인트의 요크 부분(2) 사이의 공간이 연장된 것을 특징으로 하는 중간축.
제24항에 있어서, 제2본체가 상기 내부 관형체(9) 안으로 가압 삽입될 때 상기 제2본체에 가해지는 압력이 일정하게 유지되도록, 상기 제2본체의 측면벽과 상기 내부 관형체(9)의 대응벽 사이에 개재된 수지로 제조된 적어도 하나의 판 부재를 포함하고 내부 관형체(9)에 일정한 간극이 마련된 것을 특징으로 하는 중간축.
제26항에 있어서, 상기 내부 관형체(9)는, 상기 제2본체가 상기 내부 관형체(9)의 연장된 부분안에 장착되고, 상기 제2본체의 다른 단부와 제2유니버설 조인트의 요크 부분(2) 사이의 공간이 연장된 것을 특징으로 하는 중간축.
제24항에 있어서, 상기 제2본체 상에 형성된 요홈과 상기 요홈에 대향하는 상기 내부 관형체(9)의 일부분상에 형성된 구멍을 더 포함하고, 수지는 상기 구멍을 통하여 사출 경화되어 상기 요홈내에 수지핀을 형성하는 것을 특징으로 하는 중간축.
조향칼럼의 조향기어 박스와 조향축 사이에 위치한 중간축을 조립하는 방법에 있어서, a) 장축과 단축이 축부분의 직경보다 크고 타원형인 횡단면을 가진 타원형 횡단면 부분과, 조향기어 박스에 결합된 축부분을 포함하는 축본체(4)를 형성하는 단계와, b) 타원형인 횡단면과 유사한 횡단면 형상을 가진 링형 부재(14)를 성형하는 단계와, c) 하우징 부재(11)를 장착하는 단계와, d)조향기어 박스로부터 전달되는 진동을 감쇠시키는 진동감쇠부재(10)을, 타원형 횡단면 부분(6)과 하우징 부재(11) 사이에 개재시키는 단계와, e) 링형 부재(14)가 외부 관형체(3) 접촉할 때 링형 부재(14)가 외부 관형체(3)으로부터 타원형 횡단면 부분(6)에 회전 토오크를 전달하고 링형 부재(14)가 외부 관형체(3)에 대하여 간극을 갖도록 외부 관형체(3)안으로 타원형 횡단면 부분(6)과 진동감쇠 부재(10)과 하우징을 결합시키는 단계와, f) 진동감쇠 부재(10)과 하우징(11)의 단부들에 대하여 접촉 가능한 유니버설 조인트의 요크 부분(2)에 외부 관형체(3)을 링크 결합시키고 하우징(11)과 진동감쇠 부재(10)의 대향 단부들에 대해 외부 관형체(3)을 대면시키는 단계와, g)링형 부재(14)가 타원형 횡단면 부재(6)으로부터 빠져나오는 것을 방지하기 위하여 외부 관형체(3)의 단부 가장자리로부터 연장된 정지부재(15)를 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 조립칼럼의 조향기어 박스와 조향축 사이에 위치된 중간축을 조립하는 방법.