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KR920006115Y1 - 차량용 교류 발전기의 제어 장치 - Google Patents

차량용 교류 발전기의 제어 장치 Download PDF

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KR920006115Y1
KR920006115Y1 KR2019890002482U KR890002482U KR920006115Y1 KR 920006115 Y1 KR920006115 Y1 KR 920006115Y1 KR 2019890002482 U KR2019890002482 U KR 2019890002482U KR 890002482 U KR890002482 U KR 890002482U KR 920006115 Y1 KR920006115 Y1 KR 920006115Y1
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시끼 모리야
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Abstract

내용 없음.

Description

차량용 교류 발전기의 제어 장치
제1도는 본 고안의 실시예에 의한 차량용 교류 발전기의 제어 장치의 회로도.
제2도는 종래의 차량용 교류 발전기 제어 장치의 회로도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 교류 발전기 2 : 정류기
3 : 전압 조정기 4 : 축전지
102 : 계자 코일 301, 302 : 분압 저항
303, 322 : 제너 다이오드 304 : 제어용 트랜지스터
305 : 파워 트랜지스터 308 : 정귀환 저항
309 : 정귀환 콘덴서
323 : 파워 트랜지스터와 동위상 동작의 트랜지스터
이 고안은 정귀환 콘덴서의 저내압화를 가능하게한 차량용 교류 발전기의 제어 장치에 관한 것이다.
제2도는 종래의 차량용 교류 발전기의 제어 장치의 회로도이고, (1)은 차량에 탑재되며, 도시하지 않은 기관에 의하여 구동되는 교류 발전기이고, 전기자 코일(101)과 계자 코일(102)로서 구성되어 있다.
(2)는 상기 교류 발전기(1)의 교류 출력을 전파 정류하는 정류기로서 주 출력 단자(201), 보조 출력 단자(202), 접지 단자(203)를 가지고 있다.
주 출력 단자(201)는 주 출력을 출력하는 것이고, 보조 단자(202)는 계자 코일(102)의 여자와, 후술하는 전압 조정기(3)에 교류 발전기(1)의 정류 출력 전압을 인가하는 것이다.
전압 조정기(3)는 교류 발전기(1)의 출력 전압을 소정치로 제어하기 위한 것이고, 다음의 각 부재에 의하여 구성되어 있다. 즉(301 및 302)는 정류기(2)의 보조 출력단자(202)에서의 출력 전압을 분압하는 전압 검출용의 분압 저항이다.
(303)은 이 분압 저항(301 및 302)에서 분압된 분압 전압이 소정의 제너 전압 이상일때 도통하는 제너 다이오드이고, 분압 저항(301 및 302)의 접속점과 제어용 트랜지스터(304)의 베이스 사이에 접속되어 있다. 이들 분압 저항(301 및 302)과 제너 다이오드(303)에 의하여 교류 발전기(1)의 출력 전압을 검출하도록 되어 있다.
제어용 트랜지스터(304)의 에미터는 접지되고, 베이스는 바이어스 저항(310)을 거쳐 접지되며, 콜렉터는 파워 트랜지스터(305)의 베이스에 접속되어 있다. 또 제어용 트랜지스터(304)의 베이스는 정귀환 콘덴서(309)와 정귀환 저항(308)의 직렬 회로에 의한 정귀환 회로를 거쳐 파워 트랜지스터(305)의 콜렉터에 접속되어 있다.
파위 트랜지스터(305)의 베이스는 베이스 저항(306)을 거쳐 키스위치(5)와 표 램프의 접속점에 접속되어 있다.
이 파워 트랜지스터(305)의 에미터는 접지되고, 콜렉터는 서플레이션 다이오드(307)를 거쳐 보조 출력 단자(202)로 접속되어 있음과 동시에 계자 코일(102)을 거쳐 보조 출력 단자(202)에 접속되어 있다.
측 파워 트랜지스터(305)는 계자 코일(102)에 직렬로 삽입되고, 제어용 트랜지스터(304)에 의하여 단속 제어되며, 계자 코일(102)의 계자 전류를 제어하도록 되어 있다.
또 상기 서플레이션 다이오드(307)는 계자 코일(102)에 병렬로 접속되어 있으며 이 계자 코일(102)이 발생하는 단속 서지를 흡수하는 다이오드이다.
한편 (4)는 축전지이고 그 부극을 접지되고, 정극은 상기 키스위치(5)와 표시 램프(6)를 거쳐 보조 출력단자(202)에 접속되어 있음과 동시에 계자 코일(102)을 거쳐 보조 출력 단자(202)에 접속되어 있다.
즉, 파워 트랜지스터(305)는 계자 코일(102)에 직렬로 삽입되고, 제어용 트랜지스터(304)에 의하여 단속 제어되며, 계자 코일(102)의 계자 전류를 제어하도록 되어 있다.
또 상기 서플레이션 다이오드(307)는 계자 코일(102)에 병렬로 접속되어 있으며, 이 계자 코일(102)이 발생하는 단속 서지를 흡수하는 다이오드이다.
한편 (4)는 축전지이고, 그 부극은 접지되며, 정극은 상기 키스위치(5)와 표시 램프(6)를 거쳐 보조 출력단자(202)에 접속되어 있음과 동시에 주 출력 단자(201)에 직접 접속되고, 주 출력 단자(201)에서 충전 전류가 공급되도록 되어 있다. (311)은 보조 여자용 저항이고 키스위치(5)와 표시 램프(6)의 접속점과 보조 출력 단자(202)사이에 접속되어 있다.
다음에 동작에 대하여 설명한다. 기관의 시동에 따라 키스위치(5)가 닫히면, 축전지(4)에서 키스위치(5), 표시 램프(6)를 거쳐 계자 코일(102)에 초기 여자 전류가 흐르고, 교류 발전기(1)는 발전 가능한 상태로 된다.
이것과 동시에 표시 램프(6)가 점등하고, 비발전 상태를 표시한다.
다음에 기관이 시동되며, 교류 발전기(1)가 발전을 개시하고, 정류기(2)의 보조 출력 단자(202)의 전압이 상승한다. 이것과 동시에 표시 램프(6)의 양단위 전위차가 감소하고, 나아가서는 동전위로 되며, 표시 램프(6)가 소동하고, 교류 발전기(1)가 정상으로 발전을 개시한 것을 표시한다.
한편 전압 조정기(3)는 정류기(2)의 보조 출력 단자(202)의 출력 전압 또는 축전지(4)의 전압을 분압 저항(301 및 302)와 제너 다이오드(303)에서 검출하고 있으며 보조 출력 단자(202)의 출력 전압이 분압 저항(301 및 302)과 제너 다이오드(303)로서 설정한 소정값을 초월하면, 제너 다이오드(303)가 도통하고, 제어용 트랜지스터(304) 가 도통한다.
역으로 보조 출력 단자(202)의 출력 전압이 소정 값 이하로 되면 제너 다이오드(303)가 보도통으로 되며 제어용 트랜지스터(304)가 부도통으로 된다.
이렇게 하여 파워 트랜지스터(305)가 제어용 트랜지스터(304)의 단속에 따라 접속 제어되고, 계자 코일(102)에 흐르는 계자 전류를 단속 제어하여 교류 발전기(1)의 출력 전압을 소정치로 조정하고 있다.
이 동작중에서 상기와 같이 하여 파워 트랜지스터(305)가 부도통으로 되면, 그 콜렉터 전압이 상승함으로 정귀환 저항(308)을 거쳐 정귀환 콘덴서(309)에 충전 전류가 흐르고, 이중 전전류가 제어용 트랜지스터(304)의 베이스 전류로 됨으로 제어용 트랜지스터(304)의 도통 동작을 조장한다.
이렇게 정귀환 저항(308), 정귀환 콘덴서(309)의 정귀환 작용에 의하여 안정된 동작을 반복함으로서 교류 발전기(1)의 출력 전압을 소정치로 조정하고 있다.
종래의 차량용 교류 발전기의 제어 장치는 이상과 같이 구성되어 있으므로 정귀환 저항(308)과 정귀환 콘덴서(309)에 의한 정귀환 회로의 1단이 파워 트랜지스터(305)의 콜렉터에 접속되어 있으므로 파워 트랜지스터(305)가 부도통시 콘덴서(309)에는 파워 트랜지스터(305)의 콜렉터 전압이 인가하게 된다.
특히 점화 장치를 가지는 차량의 경우, 계전압에 300V 가까운 서지 전압이 발생한다.
이 경우 파워 트랜지스터(305)는 당연히 부도통이고, 따라서 정귀환 콘덴서(309)에는 150 내지 300V에 견디는 방법이 요구되며 설계상 서지 전압에 대하여 충분한 배려가 필요하였다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 된 것으로 정귀환 콘덴서의 서지 전압에 대하는 배려가 불필요하고 설계가 매우 쉽게되는 차량용 교류 발전기를 얻는 것을 목적으로 한다.
본 고안에 관한 차량용 교류 발전기의 제어 장치는 파워 트랜지스터와 동위상으로 동작하는 트랜지스터는와, 이 트랜지스터의 출력 단자 제어용 트랜지스터의 베이스 사이에 접속된 정귀환 저항과 정귀환 콘덴서에 의한 정귀환 회로와, 이 동위상 동작의 출력 전압을 크램프하는 제너다이오드를 설치한 것이다.
본 고안에 있는 제어용 트랜지스터의 부도통시에는 파워 트랜지스터와 그것과 동위상으로 동작하는 트랜지스터는 함께 도통하여 있는 상태로 다음에 제어용 트랜지스터가 도통하면 파워 트랜지스터와 동위상 동작의 트랜지스터는 함께 부도통으로 되고, 이 트랜지스터의 출력 전위가 상승하려하지만, 이때 제너 다이오드로서 이 출력 전압을 클램프하여 정귀환 콘덴서의 서지 전압에 대한 배려가 불필요하게 되도록 작용한다.
이하 본 고안의 차량용 교류 발전기의 제어 장치의 실시예에 대하여 도면에 의하여 설명한다. 제1도는 한 실시예의 구성을 나타내는 회로도이다. 이 제1도에서 구성의 설명에서 제2도와 동일 부분에는 동일 부호를 붙여 그 중복 설명을 피하고 제2도는 다른 부분을 주체로 서술한다.
이 제1도를 제2도와 비교하여도 알 수 있듯이 제1도에서는 전압 조정기(3)의 구성만이 제2도와는 다른 것이다. 즉 제어용 트랜지스터(304)의 콜렉터는 저항(324)을 거쳐 파워 트랜지스터(305)와 동위상 동작의 트랜지스터(323)의 베이스에 접속되어 있다.
트랜지스터(323)의 에미터는 접지되고, 콜렉터는 저항(321)을 거쳐 키스위치(5)와 표시 램프(6)의 접속점에 접속되어 있다.
또 트랜지스터(323)의 콜렉터는 정귀환 저항(308)과 정귀환 콘덴서(309)의 직렬 회로에 의한 정귀환 회로를 거쳐 제어용 트랜지스터(304)의 베이스에 접속되어 있다. 이 정귀환 회로의 전위를 억제하도록, 트랜지스터(323)의 콜랙터와 에미터 사이에 제너 다이오드(322)가 접속되어 있다.
제어용 트랜지스터(304)의 콜렉터는 레벨 합치용의 다이오드(325)를 거쳐 파워 트랜지스터(305)의 베이스에 접속되어 있다. 그외의 구성은 제2도와 마찬가지이다.
다음에 동작에 대하여 설명한다. 분압 저항(301 및 302), 제너 다이오드(303), 제어용 트랜지스터(304), 파워 트랜지스터(305)의 기본적인 동작은 제2도와 마찬가지이므로 그 설명을 생략하고, 정귀환 회로의 동작에 대하여 설명한다.
지금 제어용 트랜지스터(304)가 부도통일때, 파워 트랜지스터(305)가 도통하게 되고, 이 파워 트랜지스터(305)와 동위상 동작의 트랜지스터(323)도 도통하고 있다.
다음에 교류 발전기(1)의 출력 전압이 소정 이상으로 되어 제어용 트랜지스터(304)가 도통하면, 파워 트랜지스터(305) 및 파워 트랜지스터(305)와 동위상 동작의 트랜지스터(323)은 부도통으로 되고, 이 트랜지스터(323)의 콜렉터 전위가 상승하고, 정귀환 회로의 정귀환 저항(308), 정귀환 콘덴서(309)에 충전 전류가 흐른다. 이 충전 전류는 제어용 트랜지스터(304)의 베이스 전류로 되고, 이 제어용 트랜지스터(304)의 도통 동작을 조장한다.
이때 트랜지스터(323)의 콜렉터에는 제너 다이오드(322)가 접속되어 있으므로 트랜지스터(323)의 콜렉터 전압은 이 제너 다이오드(322)에 의하여 클램프 된다.
또 제어용 트랜지스터(304)가 부도통으로 되었을때, 트랜지스터(323)는 도통으로 되며, 그 콜렉터 전위가 저하하고, 정귀환 콘덴서(309)의 충전 전하는 정귀환 저항(308), 바이어스 저항(310)을 통하여 방전하고, 제어용 트랜지스터(304)의 에미터, 베이스 사이를 역 바이어스 하고 따라서 제어용 트랜지스터(304)의 부도통 동작을 조장한다.
이렇게 제어용 트랜지스터(304)와 파워 트랜지스터(305)와 동위상 동작하는 트랜지스터(323) 사이의 정귀환 작용에 의하여 안정된 동작을 반복하여 교류 발전기(1)의 출력 전압을 소정치로 조정한다.
상기 제너 다이오드(322)로서 예를들면 제너 전압이 7V의 것을 사용하면, 정귀환 콘덴서(309)의 내압은 10V정도의 방법이 좋고, 설계가 매우 쉽게된다.
이상과 같이 본 고안에 의하면 파워 트랜지스터와 동위상 동작의 트랜지스터 단자 제어용 트랜지스터의 입력단간에 정귀환 저항과 정귀환 콘덴서에 의한 정귀환 회로를 접속하여 제어용 트랜지스터의 도통, 부도통 동작을 조장함과 함께, 동위상 동작의 트랜지스터의 출력 전압을 제너 다이오드에서 클램프하도록 구성하였으므로 안정된 전압 조정 기능이 얻어지고, 정귀환 콘덴서의 내압도 저 내압의 것이 좋고 설계가 매우 쉽다는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 차량용 교류 발진기의 제어 장치에 있어서, 계자 코일을 가지는 교류 발전기와, 이 교류 발전기의 출력전압을 정류하여 축전지를 충전하는 정류기와, 상기 교류 발전기의 출력 전압 또는 상기 축전지(4)의 전압이 소정 이상으로 되면 도통하고 소정 이하로 되면 부도통으로 되는 제어용 트랜지스터와, 이 제어용 트랜지스터에 의하여 단속 제어되어 상기 계자 코일에 흐르는 계잔 전류를 단속 제어하는 파워 트랜지스터와, 이 파워트랜지스터와 동위상으로 동작하는 트랜지스터, 이 트랜지스터의 출력단과 상기 제어용 트랜지스터의 입력단사이에 접속되어 상기 제어용 트랜지스터의 도통, 부도통 동작을 조장하는 정귀환 저항과 정귀환 콘덴서에 의한 정귀환 회로와, 상기 제어용 트랜지스터, 상기 파워 트랜지스터, 상기 동위상 동작의 트랜지스터 및 상기 정귀환 회로와 함께 전압 조정기를 구성하고 상기 동위상 동작의 트랜지스터의 출력 전압을 클램프하는 제너 다이오드를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 교류 발전기의 제어 장치.
KR2019890002482U 1988-03-08 1989-03-04 차량용 교류 발전기의 제어 장치 Expired KR920006115Y1 (ko)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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JP1988031375U JPH01135000U (ko) 1988-03-08 1988-03-08

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