KR920004237B1 - 자동차의 클러치 조절 시스템 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 클러치 조절 시스템

제 1 도는 본 발명의 전체 시스템을 나타내는 개략도.

제 2 도는 본 발명의 건트롤 밸브 측단면도.

제 3 도는 본 발명의 릴레이 밸브 측단면도.

제 4 도는 본 발명의 클러치 본체 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 공압탱크 2 : 릴레이밸브

4 : 컨트롤밸브 7 : 부스터

26 : 압력실 27 : 다이아프램

28 : 승강로드 29 : 탄성부재

30 : 포트 33 : 공간부

34 : 밸브시일 35 : 탄성부재

본 발명은 자동차의 클러치 조절 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동력전달을 부드럽게 신속히 함과 아울러 클러치 작동력이 저하되지 않고 안정성을 높일 수 있는 자동차의 클러치 조절 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달 장치에 전달되는 엔진의 회전력을 단속하는 작용을 한다.

이러한 클러치는 작용이 원활하고 단속이 확실하여야 하며 조작이 요이하여야 한다.

그리고 회전부의 평형이 좋아야 하며, 회전관성이 작아야 하고, 방열이 잘되어 과열되지 않아야 함은 물론 구조가 간단하고 다루기 쉬우며 고장이 적어야 한다.

클러치는 고체사이의 마찰을 이용하여 동력을 전달하는 마찰클러치와, 자동변속기에서 토오크 변환기와 함께 사용되며 동력전달의 매체로 오일을 사용하는 유체 클러치 그리고 자성입자를 구동쪽과 피동쪽 사이에 넣고 여자코일로 자화시켜 전자석의 자력을 엔진의 회전수에 따라 자동적으로 증감시켜 동력을 전달하는 전자 클러치로 크게 구분된다.

이러한 클러치 장치는 클러치 본체와 클러치 컨트롤로 구성되어 있다.

그리고 클러치 본체는 엔진동력을 트랜스 밋션에 전달하는 클러치 디스크와 이 클러치 디스크를 플라이휘일에 밀착시키는 압력판으로 되어 클러치 페달을 밟았을때 마스터 실린더의 유압이 클러치 부스터를 작동시킴으로서 다음과 같은 작용에 의해 디스크가 플라이휘일로부터 떨어져 동력을 차단하도록 되어 있다.

즉 클러치 부스터가 작동하게 되면 릴리스 포크가 회전하고, 이 회전은 릴리스 베어링을 수평 이동시켜 릴리스 레버의 하단부를 밀게되며, 이러한 작용에 따라 릴리스 레버는 핀을 지점으로 하여 회전하면서 압력판을 눌러 압력판을 후퇴시키고, 이 압력판이 후퇴함에 의해 디스크가 플라이 휘일로부터 떨어져 동력이 차단된다.

이러한 구성의 클러치 장치는 클러치 오일이 사용되므로 부수적이 부품들이 많이 요구되고 있으며, 클러치 페달을 밟는힘에 비례하여 작동력이 형성되므로 페달작동에 많은 힘이 필요하고, 오일이 새는 경우에는 작동력이 저하되어 안정성에 결점이 있으며, 특히 동력연결이 부드럽지 못하다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하고자 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 동력전달이 부드럽고 신속하며, 클러치 작동력이 저하되지 않고 안정성이 높은 자동차의 클러치 조절시스템을 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 클러치 페달의 조작에 따라 공급밸브를 승강시켜 공압 탱크내의 공압을 유입 또는 차단시키는 컨트롤 밸브와, 상기와 공압의 유입 또는 차단에 따라 승강하여 공압탱크내의 공압을 통과 또는 차단시키는 릴레이 밸브와, 상기 공압의 통과 또는 차단에 의해 피스톤이 전진 또는 후진하는 부스터와, 상기와 부스터의 피스톤 작용에 의해 릴리스 베어링을 수평 이동시켜 릴리스레버를 회전시킴으로서 압력판이 전후진하여 디스크가 플라이 휘일로부터 떨어지거나 밀착되는 클러치 본체로 구성되어 엔진의 동력이 단속됨을 특징으로 하는 자동차의 클러치 조절 시스템을 제공한다.

상기한 릴레이 밸브는 밸브몸체 내측에 압력실이 형성되어 이 압력실에 위치되는 다이어프램과 승강로드의 상단부가 고정 설치됨과 어울러 탄성부재로 탄발설치되고, 상기한 승강로드의 아래단 부위에 공압탱크와 연통되는 밸브 시일이 탄발 설치되어 승강로드의 승강운동에 따라 제 1 포트와 제 2 포트가 개방됨을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제 1 도는 본 발명의 전체 시스템을 나타내는 도면으로서, 공압탱크(1)는 릴레이 밸브(2)가 제 1 공압라인(3)으로 연통 설치되어 있으며, 이 공압탱크(1)와 릴레이밸브(2)는 컨트롤밸브(4)를 개재하여 제 2 공압라인(5)으로 연결되어 있다.

상기한 릴레이밸브(2)는 제 3 공압라인(6)으로 부스터(7)와 연결 설치되어 있으며, 이 부스터(7)는 클러치본체(8)와 연결되어 있다.

제 2 도는 본 발명의 컨트롤밸브(4) 측단면도로서, 페달(9)은 밸브본체(10)의 커버(11)에 힌지 결합되어 있으며, 밸브본체(10)의 내측 상단부에는 2개의 스프링시이트 (12)(12')가 스프링(13)으로 탄발 설치되어 있다.

상기한 스프링 시이트(12')상에는 페달(9)에 설치된 푸시버튼(14)에 눌려져 승강하는 플런저(15)가 위치되어 있다.

상기한 스프링 시이트(12)(12')를 관통하여 설치된 푸시로드(16)의 아래단은 리턴스프링(17)으로 탄발 설치되는 배출밸브(18)와 접촉 설치되어 있으며, 이 배출밸브(18)의 아래단은 스프링(19)으로 탄지된 공급밸브(20)의 상단부와 소정거리 이격되어 위치되어 있다.

그리고 상기한 밸브본체(10)에는 공압탱크(1)와 연통되는 포트(21) 및 릴레이밸브(2)와 연통되는 포트(22)를 보유하고 있다.

이러한 구성에 의해 페달(9)를 밟게 되면 푸시로드(16)가 하강하여 배출밸브(18)를 하강 시키고 배출밸브(18)가 하강함에 의해 공급밸브(20)가 하강하여 포트(21)로 유입되는 공압이 통로(23)를 통하여 포트(22)로 유출하게 된다.

제 3 도는 본 발명의 릴레이 밸브(2) 측단면도로서, 밸브본체(24)의 상단에는 컨트롤밸브(4)와 연결되는 포트(25)가 뚫려져 압력실(26)과 연통되어 있다.

상기한 압력실(26)에는 다이어프램(27)이 위치되어 있으며, 이 다이어프램(27)에는 승강로드(28)의 상단부가 결합되어 탄성부재(29)로 탄발 설치되어 있다.

상기한 승강로드(28)의 아래측에는 공압탱크(1)와 연결되는 포트(30)를 보유하는 플러그(31)가 나사 결합되고, 배기통로(32)가 뚫려진 공간부(33)에 밸브시일(34)이 탄성부재(35)로 탄발 설치되어 있다.

또한 공간부(33)위에는 부스터(7)로 연결되는 포트(36)를 보유하는 또다른 공간부(37)가 형성되어 서로연통되어 있다.

이러한 구성에 의해 포트(30)로 유입되는 공압은 밸브시일(34)를 통과하여 공간부(37)로 유입되면서 포트(36)로 유출된다.

그리고 포트(25)로 공압이 유입되면 다이어프램(27)이 압력을 받아 아래로 내려가고 이에 따라 승강로드(28)가 하강하여 그 아래단이 밸브시일(34)의 상면에 접촉되어 포트(30)로 유입되는 공압은 차단된다.

제 4 도는 본 발명의 클러치 본체(8)측단면도로서 플라이 휘일(38)에는 하우징(39)이 고정 결합되어 함께 회전하게 되어 있으며, 이 하우징(39)에는 릴리스레버(40)가 핀(41)으로 힌지 결합되어 있다. 상기한 릴리스레버(40)는 압력판(42)과 연결되어 있으며, 이 압력판(42)의 타측은 스프링(43)으로 탄지되는 볼트(44)와 연결되어 있다.

그리고 클러치 축(45)의 외주에는 릴리스 베어링(46)이 슬라이드 가능하게 결합되어 부스터(7)와 연결되어 있는 릴리스 포크(47)의 선단과 일측이 접촉되어 있으며, 타측은 릴리스 레버(40)의 아래단과 접촉되어 있다.

도면중 미설명부호 48은 디스크를 나타낸다.

이와같이 구성되는 본 발명의 클러치 조절 시스템은 제 2 도에서 페달(9)를 밟게 되면 푸시로드(16)가 하강하게 되고, 이 푸시로드(16)가 하강함에 따라 배출밸브(18)가 밀려 내려가면서 공급밸브(20)를 하강시키게 된다.

공급밸브(20)가 하강하게 되면 통로(23)가 개방되어 공압탱크(1)로부터 포트(21)로 유입되는 공압이 통로(23)를 통하여 포트(22)로 나가게 된다.

포트(22)를 통하여 유출되는 공압은 제 3 도에 도시한 릴레이 밸브(2)의 포트(25)로 유입된다.

그러면 압력실(26)의 압력이 상승하여 다이어프램(27)를 밀게되고, 이에 따라 탄성부재(29)가 압축되면서 다이어프램(27)이 아래로 내려가게 된다.

다이어프램(27)이 내려감에 따라 이와 결합되어 있는 승강로드(28)가 하강하면서 밸브시일(34)를 눌러 공압탱크(1)로부터는 유입되는 포트(30)를 폐쇄시킨다.

그러면 제 1 도에서 제 3 공압라인(6)에 공압이 흐르지 않게 되므로, 제 4 도에서 부스터(7)가 후진 작동하게 된다.

이와 같이 부스터(7)가 후진 작동하게 되면 릴리스 포크(47)가 시계방향으로 회전하여 릴리스 베어링(46)과 떨어지는 상태가 된다.

그러면 스프링(43)의 탄성력에 의해 볼트(44)가 후진하게 되고, 이와 결합되어 있는 압력판(42)이 후진함에 따라 릴리스 레버(40)가 핀(41)을 중심으로 회전하면서 릴리스 베어링(46)을 미는 상태로 되어 디스크(48)가 플라이 휘일(38)로 떨어져 동력이 차단된다.

이상은 동력이 차단되는 작용을 설명하고 있으나, 반대로 페달(9)를 놓으면 상기한 작용과 역작동이 일어나면서 제 3 도에 도시한 바와 같이 릴레이 밸브(2)의 포트(30)와 포트(36)가 연통되어 공압탱크(1)의 공압이 부스터(7)로 들어가게 된다.

그러면 릴리스 포크(47)가 반시계 방향으로 회전하면서 릴리스 베어링(46)을 밀게 되고, 이 릴리스 베어링(46)은 릴리스 레버(40)를 밀게 되므로 압력판(42)이 제 4 도에서 보아 좌측방향으로 이동하게 되어 디스크(48)가 플라이 휘일(38)에 밀착되어 동력이 전달된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 클러치 조절 시스템은 부스터에 공기가 공급될때 동력이 연결되고 배출될때 차단되므로 동력연결이 부드럽고 동력차단이 신속하며, 페달을 밟아주는 정도에 따라 작동되므로 페달작동이 용이하고, 공기가 새는 경우에 있어서도 컴프레셔로부터 공기의 공급이 계속되기 때문에 클러치 작동력이 저하되지 않아 안전성이 높다.

Claims (1)

1. 배출밸브(18)이 리턴스프링(17)으로 밸브본체(10) 내측에 탄지 설치되고, 스프링(13)에 의해 대향하는 자세로 탄지되는 스프링 시이트(12)(12')를 관통하는 푸시로드(16)의 상단에 페달(9)조작에 따라 상하 이동하는 플런저(15)가 슬라이드 가능하게 배치되며, 포트(21)와 포트(22)사이에 형성된 통로(23)를 개폐하는 공급밸브(20)가 스프링(19)으로 탄지되어 상기한 페달(9)을 밟았을때 배출밸브(18)가 하강하여 공급밸브(20)를 하강시킴으로서 포트(21)와 포트(22)가 연통되는 컨트롤밸브(4)와, 상기한 포트(22)와 연통되는 포트(25)가 뚫려진 밸브본체(24)의 압력실(26)에, 승강로드(28)와 결합되며 탄성부재(29)로 탄발 설치되는 다이아 프램(27)이 설치되고, 상기한 승강로드(28)의 아래측 공간부(33)에 탄성부재(35)로 탄지된 밸브시일(34)이 설치되어 승강로드(28) 하강포트(30)를 폐쇄시키는 릴레이 밸브(2)와, 플라이 휘일(38)에 고정된 하우징(39)에 힌지 결합되는 릴리스 레버(40)가 압력판(42)의 일측과 연결되고 이 압력판(42)의 타측이 스프링(43)으로 탄지된 볼트(44)와 결합되며, 부스터(7)에 의해 연동하는 릴리스 포크(47)와 상기한 릴리스레버(40)의 선단에 릴리스 베어링(46)이 위치되어 클러치 축(45)상에 슬라이드 가능하게 설치되는 클러치본체(8)로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 클러치 조절 시스템.

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