KR910001479B1 - 차량의 하부차체구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량의 하부차체구조

제1도 내지 제5도는 본 발명의 일시시예를 도시한 것으로서,

제1도는 차량의 하부차체구조를 도시한 사시도.

제2도는 리어프레임과 리어크로스부재와의 연결부를 도시한 사시도

제3도(a)는 리어프레임과 리어크로스부재와의 연결부를 도시한 평면도.

제3도(b)는 제 3 도(a)에 있어서의 X-X선 단면도.

제4도는 리어프레임과 서스펜션 지지부재와의 연결부를 도시한 사시도.

제5도(a)는 차동장치 등의 서스펜션 지지부재에의 부착상태를 도시한 평면도.

제5도(b)는 제5도(a)에 있어서의 Y-Y전 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 사이드시일, 2 : 리어프레임,

3 : 리어크로스부재, 7 : 크로스부재,

13 : 서스펜션 지지부재, 13a : 부착부.

본 발명은 차량의 하부차체구조에 관한 것이다.

종래의 차랑의 하부차체구조로서는 차체의 좌우에 배치되고 전후방향으로 뻗은 폐단면형상의 사이드시일과, 대체로 ㄷ자형상으로 형성되고, 이 ㄷ자형상의 개구부가 차체건방을 향하도록 배치되어서 상기 사이드 시일에 연결된 서스펜션부재를 가지고 자유로이 회동가능한 서스펜션아암을 상기 사이드시일과 서스펜션부재와의 접합부위로부터 연장되게 설치한 구조가 알려져 있다(일본국 실개소 58-45173호 공보).

그러나, 상기 종래의 차량의 하부차체구조에서는 연료 탱크를 둘러싸는 상기 서스펜션부재의 강성은 항상 되어 있으나, 좌우의 리어프레임은 각각 별도로 서스펜션부재에 연결되어 있기만 하여 리어프레임의 강성이나 후방으로부터의 충돌에 대한 강도에 대해서는 그다지 고려되어 있지 않아 서스펜션아암 등을 개재해서 입력되는 전후방향이나 가로방향, 또한 상하방향의 외력 등에 대해서 충분한 프레임강성을 확보할 수 없다는 문제점을 가지고 있었다.

본 발명에 관한 차량의 하부차체구조는 상기 종래의 문제점을 해결하기 인하여, 차체전후방향으로 뻗는 사이드시일과 리어프레임들 서스펜션부재를 개재하여 접속하는 것이 아니고 각각의 시이드시일의 후단부에 직접 리어프레임의 전단부를 각각 연결해서 이들 리어프레임을 차체후방으로 뻗어나게하고, 또한 양 리어프레임끼리의 사이에 차폭방향으로 뻗은 리어크로스부채를 설치해서 페리미터구조부(Perimeter Structure)를 형성함과 동시에 서스펜션 지지부재의 부착부를 상기 리어프레임과 리어크로스부재와의 연결부위에 부착한 것을 특징으로 하고 있다.

상기와 같이 사이드시일과 리어프레임을 직접접속하고 또한, 리어프레임은 그 사이에 리어크로스부재가 설치되어서 페리미터구조부를 형성하고 있는 것이므로, 리어프레임부의 강성을 현저히 향상시킬 수 있다. 또, 상기 서스펜션 지지부재의 부착부는, 상기 리어프레임과 리어크로스부재와의 연결부위에 부착되고 이들을 양 부재로 지지되므로, 이 부착부에 가해지는 외력을 상기 리어프레임 및 리어크로스부재에 분산할 수 있으며, 또한 상기 연결부위는 매우 강고한 부위이므로, 리어프레임부 전체로해서 충분한 프레임강성을 확보할 수 있다.

본 발명의 일실시예를 제1도 내지 제5도에 의거해서 설명하면, 이하와 같다.

제1도에 도시한 바와 같이 차체의 좌우위치에는 차체전후방향으로 뻗는 동시에 폐단면을 이루는 사이드시일(1)(1)이 설치되어 있다. 사이드시일(1)(1)의 후단부에는 단면이 ㄷ자형상을 가진 리어프레임(2)(2)이 각각 직접 그 전단부에서 연결되어 있고, 각각의 리어프레임(2)(2)은 그 후단부가 차체후방으로 뻗어나와있다. 리어프레임(2)에 있어서 그 선단부 상부에는 센터필터(10)와의 접합부(2a)가 형성되고, 중간부 상부에는 리어필터(11)와의 접합부(2b)가 형성되며, 또한, 후단부 상부에는 서스펜션타우어(12)와의 접합부(2c)가 형성되어 있다.

양 리어프레임(2)(2)의 중간부끼리와의 사이에는 차폭방향으로 뻗는 크로스부재(7)가 그 양단부에서 연결되어서 설치되어 있다. 또, 양 리어프레임(2)(2)후단부끼리의 사이에는 차폭방향으로 뻗는 단면이 ㄷ자 형상을 가지며 또한 양단부에 굴곡부(3a)(3a)을 가진 리어크로스부재(3)가 그 굴곡부(3a)(3a)를 상기 리어프레임(2)(2)의 후단에 연결되어서 설치되어 있다. 각 굴곡부(3a)와 리어프레임(2)과의 연결부위는 제2도 및 제3도(a)(b)에 도시한 바와 같이, 각각의 단면 ㄷ자형상을 연속한 상태로 일체적으로 구성되어 소위페리미터구조부(Perimeter Structure)를 이루고 있다.

상기 리어크로스부재 (3) 본체와 굴곡부(3a)와는 각각의 상관부끼리 하판부끼리를 서로 중첩하고 있고, 또 굴곡부(3a)와 리어프레임 (2)의 후단부도, 각각의 상판부끼리 및 하판부끼리를 서로 중첩해서 소정의 개소를 스폿용접으로 접합하고 있다. 또한, 이러한 연결부위에는, 상기 리어크로스부재(3)나 리어프레임(2)의 내측 ㄷ자형상보다 약간 작게 형성된 단면이 ㄷ자형상의 보강부재(5)가, 상기 연결부의 굴곡부를 따라서 다각형을 이루는 것과 같이 끼워맞추어져 있다. 그리고, 이들 보강부재(5)와 리어크로스부재(3)나 리어프레임(2)이 소정의 개소를 스폿용접으로 서로 접합함으로써 폐단면이 형성되어 있다.

여기서, 보강부재(5b)는 상기 굴곡부(3a)와 리어프레임(2)의 후단부를 걸쳐서 설치되어 있고, 또 부강부제(5a)는 리어크로스부재(3) 본체와 굴곡부(3a)를 걸쳐서 설치되어 있다. 또한, 리어프레임(2)에는, 그 개구부에 타이어하우징인너가 접합되면 폐단면이 형성된다. 상기 리어프레임(2)(2) 및 리어크로스부재(3)상에는 리어플로어(9)가 부설되고, 소정의 개소를 스푯용접으로 이들에 접합되어 있다. 또, 리어프레임(2)(2)의 하부쪽에 설치하는 서스펜션 지지부재(13)는, 그 4모서리에 부착부(13a)...를 가지고 있다.

그리고, 이들 부착부(13a)...중 차체전방쪽의 부착부(13a)(13a)는 제4도 및 제5도(a)에 도시한 바와 같이, 상기 리어프레임(2)(2)과 크로스부재(7)와의 연결부위에 부착되어 있다. 구체적으로는, 동도면(b)에 도시한 바와 같이 부착부(13a)는 상그 리어프레임(2)과 크로스부재(7)와의 연결부위에 볼트(15)로 고정된 내부통(17)과, 부착부(13a)의 외부통(16)과의 사이에 개재해서 설치된 완충용의 마운트고무(14를 개재해서 리어프레임(2)과 크로스부재(7)와의 연결부위에 탄성적으로 부착되어 있다. 또, 차체후방쪽의 부착부(13a)(13a)는 상기 리어프레임(2)(2)과 리어크로스부재(3)와의 연결부위에 부착되어 있다. 이 경우에도 상기설명과 마찬가지로, 부착부(13a)는 상기 리어프레임(2)과 리어크로스부재(3)와의 연결부위에 볼트(15)로 고정된 내부통(17)과, 부착부(13a)는 상기 리어프레임(2)과 리어크로스부재(3)와의 연결부위에 볼트(15)로 고정된 내부통(17)과, 부착부(13a)의 외부통(16)과의 사이에 개재해서 설치된 마운트고무(14)를 개재해서 리어프레임(2)과 리어크로스부재(3)와의 연결부위에 탄성적으로 부착되어 있다. 또한, 상기 서스펜션 지지부재(13)에 있어서의 차체후방쪽의 부착부(13a)근처에는, 후륜(18)을 현가하기 위한 리어서스펜션부재(19)가 부착되어 있다.

리어서스펜션부재(19)는 내단부가 상기 서스펜션 지지부재 (13)에 있어서의 차체후방쪽의 부착부(13a) 전방의 브래킷 (20)을 개재해서 자유로이 요동가능하게 지지되고, 외단부가 액슬허브에 자유로이 요동가능하게 연결된 상부래터럴링크(21)와, 전단부가 서스펜션 지지부재 (13)에 있어서의 차체전방쪽의 부착부(13a) 뒤쪽에 브래킷 (22)출 개재해서 자유로이 요동가능하게 지지되고, 후단부가 상기 액슬허브에 자유로이 요동가능하게 연결된 트레일링아암(2,3)과, 내단부가 서스펜션 지지부재 (13)에 있어서의 차체후방쪽 근처에 부착된 지지판에 자유로이 요동가능하게 지지되고, 외단부가 상기 액슬허브에 자유로이 요동가능하게 연결된 전부 (前部)래터럴링크 (24)와, 마찬가지로 내단부가 서스펜션 지지부재 (13)에 있어서의 중앙부근에 부착된 지지판에 자유로이 요동가능하게 지지되고, 외단부가 상기 액슬허브에 자유로이 요동가능하게 연결된 후부(後部)래터럴링크(25)를 갖추고 있다 또, 상기 서스펜션 지지부재 (13)에 있어서의 차체후방쪽에는 차동장치 (26)가 볼트(27)(27)로 고정지지되어 있다. 차동장치 (26)는, 입력축(28)과 출력축(29)(29)을 가지고 있다. 각 출력축(29)은 조인트(30)를 개재해서, 외단부가 후륜(18)에 연결된 스위밍축(31)의 내단부에 결합되어있고, 엔진의 구동토오크가 후륜(18)에 전달되도록 되어있다.

본 발명에 관한 차량의 하부차체구조는 상술한 바와 같이 차체의 좌우에 설치된 리어프레임을 각각 사이드시일에 직접접속하고, 또한 좌우의 리어프레임끼리를 크로스부재로 연결하는 구조로 하므로서, 리어프레임부에서 페리미터구조부가 형성된 것이므로, 리어프레임부의 강성을 현저히 향상시킬 수 있다. 또, 상기 서스펜션 지지부재(13)의 부착부(13a)(13)a)는 상기 리어프레임(2)(2)과 리어크로스부재(3)와의 연결부위에 부착된 이들 양 부재(2)(3)로 지지되기 때문에, 이러한 부재(13a)(13a)에 상기 래터럴링크(21)(24)(25) 등을 개재해서 인가되는 횡방향, 상하방향 및 전후방향의 하중이나 차동장치(26)의 토오크방향 등의 외력을 상기 리어프레임(2)(2) 및 리어크로스부재(3)에 분산할 수 있다. 또한, 상기 연결부위는 매우 강고한 부위이므로, 서스펜션 지지부재(13)를 안정한 상태로 지지할 수 있음과 동시에 리어프레임부 전체로해서 충분한 프레임강성을 확보할 수 있다.

또, 본 실시 예에서는 차체전방쪽의 부착부(13a)(13a)를 리어프레임 (2)(2)과 크로스부재(7)와의 연결부위에 부착된 것이므로, 이러한 부착부(13a) (13a)에 가해지는 외력을 상기 리어프레임 (2) (2) 및 크로스부재(7)에 분산할 수 있어 리어프레임부의 강성을 더욱 향상시킬 수 있다

본 발명에 관한 차량의 하부차체구조는 이상과 같이 차체전후방향으로 뻗는 사이드시일을 차체의 좌우에 설치하고, 각각의 사이드시일의 후단부에 직접 리어프레임의 전단부를 각각 연결해서 이들 리어프레임을 차체후방으로 뻗어나오게하고, 양 리어프레임끼리의 사이에 차폭방향으로 뻗는 리어크로스부재를 설치해서 페리미터구조부를 형성함과 동시에 서스펜션 지지부재의 부착부를 상기 리어프레임과 리어크로스부재와의 연결부위에 있어서 부착된 구성이다. 그러므로, 리어프레임부의 강성을 현저히 향상할 수 있다. 또, 상기 서스펜션 지지부재의 부착부는 상기 리어프레임과 리어크로스부재와의 연결부위에 부착되고 이들 양 부재에 의해서 지지되므로, 이 부착부에 가해지는 서스펜션 지지부재나 차동장치 등으로부터 입력하는 외력을 상기 리어프레임 및 리어크로스부재에 분산할 수 있으며, 또한 상기 연결부위는 매우 강고한 부위에 있으므로 서스펜션 지지부재를 안정한 상태로 지지할 수 있음과 동시에 리어프레임부 전체로서 충분한 프레임강성을 확보할 수 있다는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차체전후방향으로 뻗는 사이드시일(1)을 차체의 좌우에 설치하고, 각각의 사이드시일(1)의 후단부에 직접 리어프레임(2)의 전단부를 각각 연결해서 이들 리어프레임(2)을 차체후방으로 뻗어나오게하고, 또한 양 리어프레임(2)끼리의 사이에 차폭방향으로 뻗은 리어크로스부재(3)를 설치해서 페리미터구조부를 형성한 것을 특징으로 하는 차량의 하부차체구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 리어프레임(2)과 리어크로스부재(3)와의 연결부위에서 서스펜션 지지부재(13)의 부착부를 형성한 것을 특징으로 하는 차량의 하부차체구조.

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