KR910007987Y1 - 자동차 현가 장치의 콘트롤 아암 고정 구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 현가 장치의 콘트롤 아암 고정 구조

제1도는 본 고안이 적용된 현가 장치의 일실시예도.

제2도는 본 고안의 요부 분리 사시도.

제3도는 본 고안의 일부 절개 단면도.

제4도는 제3도의 A-A선 단면도로서 작용 상태를 나타낸 것임.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 콘트롤 아암 2 : 파이프

3 : 칼라(Collar) 4, 4' : 부싱

4a, 4a' : 장홈 4b, 4b' : 플랜지

5, 5' : 와셔 6, 6' : 앵커볼트

7 : 고정볼트 8 : 공간부

본 고안은 자동차의 현가 장치에 적용되는 콘트롤 아암의 고정 구조에 관한 것으로, 특히 휠의 조향너클에 연결 고정된 콘트롤 아암의 타측단이 차체에 연결 고정된 상태에서 회전 미끄럼 운동이 부드럽게 작용하여 회전 토오크를 좋게 하여 자동차의 주행중 노면로부터 받는 미세한 진동이나 충격을 콘트롤 아암의 작동시에 흡수되게 하여 승차감과 안정성 향상에 기여할 수 있도록 한 자동차 현가 장치의 콘트롤 아암 고정 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 독립적 현가 장치에 적용되는 콘트롤 아암을 차체에 고정함에 있어서는 통상적으로 노면으로부터 전달되는 진동 및 소음이 차체로 전달되는 것을 방지하기 위하여 콘트롤 아암의 연결부에 러버부싱을 개재시켜 차체에 마련된 고정 브라켓에 볼트로서 고정하게 되는 데, 이에 적용된 러버부싱(RUBBER BUSHING)의 비틀림 강성은 바퀴의 상, 하 운동에 따른 콘트롤 아암의 회동시 라이드(Ride : 승차감)에 상당한 영향을 미치게 되며, 특히 러버부싱의 특성에 있어서, 히스터리시스(Hysterisis : 이력현상)특성이 큰 경우에는 미세한 진폭시에도 탄성력이 급격히 높아지게 되어 승차감을 악화시키는 요인이 된다.

따라서 본 고안은 상기 내용을 충분히 감안하여 현가 장치의 콘트롤 아암을 차체에 고정하되, 조안성에 영향을 미치는 축 직각 방향으로 미끄럼 회전을 높게 유지하면서 토오크를 최대로 저하시켜 자동차의 주행 중 노면으로부터 받는 미세한 진동이나 충격을 흡수 할 수 있도록 한 자동차 현가 장치의 콘트롤 아암 고정 구조를 제공하는데 있는 것으로, 콘트로 아암의 단부에 형성된 파이프의 내부에 원통형의 칼라를 내입시키고, 그 양측으로 일측에 플랜지가 형성되고 외주면에 다수의 장홈이 형성된 부싱을 끼우되, 파이프 내부의 상기 양 부싱사이에 그리이스(Grease)를 주입하며, 상기 양 부싱의 외측으로는 와셔와 앵커 볼트를 각 증첩시켜 중앙으로 관통되는 고정 볼트로서 고정하여 상기의 양 앵커볼트에 의해 차체에 연결 고정하며, 파이프의 양 부싱 사이에 그리이스가 존재하면서 부싱의 장홈에 스며들어 마찰을 제거해 주고 미끄럼을 좋게 함은 물론, 히스터리시스(이력현상)특성을 소멸시켜 부드러운 미끄러짐 운동이 이루어지게 됨으로써 조안성을 악화시키지 않고 승차감을 개선시킬 수 있도록 한 것을 목적으로 하며, 이하 본 고안을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

일측단이 조향너클(U)에 연결 고정되고 타측단은 차체에(B)에 연결고정되는 현가 장치의 콘트롤 아암(1)을 차체(B)에 연결 고정함에 있어서, 상기 콘트롤 아암(1)의 타측 단부에 직교 방향으로 관통 착설되는 파이프(2)의 내부에 원통형 칼라(3)를 내입시키고 그 양측으로는 외주연에 다수개의 장홈(4a, 4a')과 일단부에 플랜지(4b)(4b')를 보유하는 부싱(4)(4')이 끼워지며, 이 부싱(4)(4')의 외측에는 와셔(5)(5')와 앵커볼트(6)(6')를 중첩시켜 일측으로부터중앙으로 관통되는 고정볼트(7)와 이에 체결되는 너트(9)로서 체결 고정하여 상기의 앵커볼트(6)(6')에 의해 차체(B)에 고정되도록 하되, 상기의 부싱(4)(4')과 파이프(2) 및 칼라(3)사이에 형성된 공간부(8)에는 그리이스(Grease)를 주입하여 된 것이다.

또한, 상기 부싱(4)(4')의 재질은 플리우레탄(Polyurethane)이 바람직하며, 플랜지(4b)(4b')부를 제외한 외주면에는 다수의 장홈(4a)(4a')에도 그리이스가 스며들 수 있도록 하였다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 부싱(4)(4')은 플랜지(4b)(4b')부를 제외한 부분이 칼라(3)의 외주면과 파이프(2)의 내주면 양단 사이에 끼여 있는 상태에서 콘트롤 아암(1)의 파이프(2)를 지지하여 주고 파이프(2)와 칼라(3)사이 즉, 양 부싱(4)(4') 사이의 공간부(8)에 주입되어 있는 그리이스가 새어 나오지 못하게 오일 시일 기능을 겸하게 되며, 또한 부싱(4)(4')에는 공간부(8)에 주입되어 있는 그리이스가 스며들게 되므로 부싱(4)(4')의 외주면 장홈(4a)(4a')의 외주면에 파이프(2)내면 사이에서의 마찰력을 대폭 감소되게 되어 있다.

이러한 상태에서 휠(W)에 충격이 가해져 상, 하로 운동하게 되면, 차차(B)에 연결 고정된 앵커볼트(6)(6')와 고정볼트(7)로 고정된 콘트롤 아암(1)의 타측단 파이프(2)는 부싱(4)(4')을 중심으로 미끄럼 회전이 되는 데, 이때 부싱(4)(4')의 외주연에 형성되 다수개의 장홈(4a)(4a')에 스며든 그리이스에 의해 부드럽게 미끄럼이 가능하도록 한 것이다.

한편, 휠(W)의 상, 하 운동에 따라 콘트롤 아암(1)의 타측단 파이프(2)가 부싱(4)(4')을 중심으로 회전 운동함에 의하여 휠(W)의 조향너클(U)에 견결 고정된 콘트롤 아암(1)의 일측단은 휠(W)과 함께 상, 하 운동을 하게 되므로써 첨부된 도면 제4도와 같이 실선과 가상선으로 작동할 수 있도록 한 것이다.

따라서, 차체(B)와 연결된 콘트롤 아암(1)이 부드럽게 회전 운동을 하므로써 휠(W)에서 가해진 충격을 흡수하여 차체(B)로 전달되는 것을 방지한 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 칼라와 콘트롤 아암의 파이프 사이에 그리이스 주입하고 부싱의 외주면에 그리이스가 스며들게 하여 마찰력을 감소시키며, 미끄럼 회전을 양호하게 하므로써 부드러운 미끄러짐 회전운동이 이루어지게 됨으로 노면으로부터의 미세한 진동 및 충격을 차체에 직접 전달되는 것을 방지하여 조안성을 악화시키지 않고 승차감 및 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (4)

1. 자동차 현가 장치의 콘트롤 아암(1)을 차체(B)에 고저하는 현가 장치에 있어서, 상기 콘트롤 아암(1)의 단부에 직교 방향으로 관통 착설되는 파이프(2)의 내부에 원동형 칼라(3)를 내입시키고 그 양측으로는 일단부에 플랜지(4b)(4b')를 보유하는 부싱(4)(4')이 끼워지며, 이 부싱(4)(4')의 외측에는 와셔(5)(5')와 앵커볼트(6)(6')를 중첩시켜 일측으로부터 중앙으로 관통되는 고정 볼트(7)와 이에 체결되는 너트(9)로서 체결하여 상기의 앵커볼트(6)(6')로 차체(B)와 고정함을 특징으로 하는 자동차 현가 장치의 콘트롤 아암 고정 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기의 부싱(4)(4')과 파이프(2)및 칼라(3)사이에 형성된 공간부(8)에 그리이스를 주입하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 현가 장치의 콘트롤 아암 고정 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기부싱(4)(4')부를 제외한 외주면에 다수의 장홈(4a)(4a')을 형성하여 그리이스가 스며들도록 하여 부싱(4)(4')의 외주면과 파이프(2)내면 사이의 마찰력을 감소시켜 줌을 특징으로 하는 자동차 현가 장치의 콘트롤 아암 고정 구조.
4. 제1항 및 제3항에 있어서, 부싱(4)(4')의 플랜지(4b)(4b')부를 제외한 부분이 칼라(3)의 외주면과 파이프(2)의 내주면 양단사이에 삽입 고정되어 콘트롤 아암(1)의 파이프(2)를 지지하고 공간부(8)에 주입되어 그리이스가 새어 나오지 못하게 하는 오일시일 기능을 수행토록 형성하여 됨을 특징으로 하는 자동차 현가 장치의 콘트롤 아암 고정 구조.