KR900001427B1 - 연료 제어장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

연료 제어장치

제1도는 이 발명에 관한 연료 제어장치의 전체 구성도.

제2도는 이 발명에 관한 연료 제어장치의 전자 제어유닛의 구성도.

제3도는 및 제5도는 각각 이 발명의 제1및 제2의 실시예에 관한 연료 제어장치의 프로우챠트.

제4도는 역화발생시의 흡기관내 압력 및 AFS출력의 파형도.

제6도 및 제8도는 각각 이 발명의 제3 및 제4의 실시예에 관한 연료 제어장치의 프로우챠트.

제7도는 전개(全開)운전시의 AFS출력 특성도.

제9도는 및 제10도는 이 발명에 의한 제5실시예의 프로그램 실행예를 표시하는 프로우챠트.

제11도는 이 발명의 연료 제어장치에 있어서 역화발생시의 출력 파형도.

제12도 및 제13도는 이 발명에 의한 제6실시예의 프로그램 실시예를 표시하는 프로우챠트.

제14도는 이 발명의 연료제어장치에 있어서 AFS의 전개운전시 출력파형도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 에어크리너 2 : 열선식 흡기량센서(AFS)

3 : 드로틀밸브 4 : 드로틀센서

5 : 서어지탱크 6 : 흡입매니포울드

7 : 흡입밸브 8 : 시린더(기통)

9 : 연료 제어밸브(인젝터) 10 : 전자 제어유닛(ECU)

11 : 크랭크각센서 12 : 시동스위치

13 : 냉각수온센서

이 발명은 내연기관의 연료 제어장치 특히 그 열선식 흡기량센서의 표면부착물의 고온소각동작의 개량에 관한 것이다. 열선식 흡기량센서는 열선표면에 부착하는 물질에 의하여 특성변화가 생기며 그 결과 기관으로의 연료공급량에 오차가 생겨 배기가스의 악화 또는 운전성능 저하라는 문제를 초래한다. 이러한 문제에 대처하기 위하여 기관이 정지상태에 있을때 열선으로 통상의 동작온도를 상회하는 온도까지 가열하여 열선표면 부착물을 소각하는 방법이 종래부터 시행되오고 있으며 이 고온소각방법에 관하여는 일본특개소 54-76812호 공보에 계시되어 있다. 고온소각동작을 효과적으로 수행하려면은 열선의 가열온도는 1000℃ 전후로 하여야함이 실험에 의하여 판명되고 있다. 그러나 열선을 1000℃에 가열하면은 가솔린 혼합기체가 착화가능하며 가솔린기관의 흡기통로에 설치되는 흡기량센서에 대하여 결함이 생긴다. 그래서 종래부터 가솔린 혼합기체로의 착화를 피하기 위하여 고온소각 실행할때에 기관 운전중의 온도, 회전수가 소정조건을 충족하고 흡기관내에 예열과정에서 과잉 공급된 가솔린이 충분히 소기(掃氣)되어 있는 경우에만 실행을 허용하고 있다. 또 기관정지후 연료공급부위로부터 혼합기체

그러나 상술한 고온소각 실행조건의 판정만으로는 불충분하며 고온소각에 의하여 가솔린 혼합기체에 착화시키는 경우가 있음이 실험에서 밝혀졌다. 즉 기관이 예열완료하고 있는 경우라도 기관을 가감속하였을때의 공연비 오차등에 의한 불규칙 연소에 의하여 역화가 발생할 수가 있다. 또 기관이 예열완료하고 있는 경우라도 기관을 전개 운전하였을때 흡기의 역류로 인하여 연료밸브 부근의 체류 가솔린이 대량 흡기관측으로 역류하는 경우가 있다. 이때 가솔린의 미연소분이 대량 흡기량측으로 역류되어서 흡기량센서 근방에 잔류하므로 그후 기관을 정지하여 전기조건을 판정한후 고온소각을 실행하면은 잔류하고 있는 가솔린에 착화시키는 결함이 있다.

이 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로서 고온소각을 실행하여도 가솔린 혼합기체에서 착화시킬 염려가 없는 연료 제어장치를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은 내연기관의 흡기통로내에 설치된 열선식 흡기량센서의 출력에 기준하여 기관의 요구 연료량을 연산하고 이 연산치 기준으로 연료 제어밸브를 제어하여 기관에 소정의 연료를 공급하는 연료 제어장치에 있어서 기관정지후에 상기 열선을 통상의 동작온도를 상회하는 온도까지 가열하여 열선의 표면 부착물을 소각하고 고온소각 제어부와 상기 열선식 흡기량센서의 출력치가 소정치에 도달한 것을 검지하여 기관정지후의 고온소각 제어부의 작동을 금지하는 고온소각 금지부를 설치한 것을 특징으로 하는 연료 제어장치를 제공하는데 있다.

본 발명에 의하면 연료 제어밸브의 작동에 대응하여 내연기관에 연료를 공급하

이하 이 발명의 제1실시예를 도면에 의하여 설명한다. 제1도는 엔진의 흡입공기량을 검출하는 열선식 흡기량센서(이하 AFS라함)를 사용한 일반적인 연료분사 제어장치의 구성도이며, 1은 에어크리너, 2는 AFS로서 흡기통로내에 설치되어 있다. 3은 엔진의 흡입공기량을 제어하는 드로틀밸브, 4는 드로틀밸브(3)와 연동하며 그 개도를 전압신호로서 발신하기 위한 드로틀센서, 5는 서어지탱크, 6은 흡입매니포울드, 7은 도시생략된 캡에 의하여 구동되는 흡입밸브, 8은 실린더(기통)이다. 간략화를 위하여 엔진의 1기통부분만 표시하고 있지만 실제에는 복수기통으로 구성된다. 9는 각 실린더(8)마다 설치된 연료 제어밸브(이하 인젝터라함)이며, 10은 인젝터(9)의 연료분사량을 각 실린더(8)에 흡입되는 공기량에 대하여 소정의 공연(A/F)비가 되도록 제어하는 전자 제어유닛(이하 ECU라함)이다. ECU(10)는 AFS(2), 크랭크각센서(11), 시동스위치(12), 엔진의 냉각수온센서(13) 및 드로틀센서(4)의 신호에 기준하여 연료 분사량을 결정하며 또는 크랭크각센서(11)의 신호에 동기하여 인젝터(9)의 연료분사 펄스의 펄스폭을 제어한다. 또 ECU(10)는 고온소각조건이 모두 성립하였을때 고온소각 제어신호(14)를 발신한다. AFS(2)의 고온소각제어에 관련한 구성 및 동작은 공지의 것과 같으므로 상세 설명을 생략한다.

제2도는 ECU(10)의 내부구성을 표시하며, 101은 크랭크각센서(11), 시동스위치(12)의 디지틀입력의 인터페이스회로, 102는 AFS(2)및 수온센서(13)의 아날로그 입력의 인터페이스회로, 103은 멀티프로세서이며, A/D변환기(104)에 의하여 상기 아날로그입력이 순차 디지틀측으로 변환된다. 또 105는 ROM(105a), RAM(105b) 및 타이머(105c)(105d)를 내장하는 CPU이며 인터페이스회로(101) 및 A/D변환기(104)로 부터 입력되는 신호에 기준하여 ROM(105a)에 기억되어있는 프로그램에 따라 인젝터 구동 펄스폭을 연산하고 타이머(105c)에 의하여 소정시간폭의 펄스를 출력한다. 106은 이 펄스를 증폭하여 인젝터(9)를 구동하는 회로이다. 연료제어에 관련하는 상기 구성은 종래 공지의 것이므로 보다 상세한 설명은 생략한다. 또 105d는 제3도에 표시한 프로그램 동작에 의하여 고온소각 펄스를 출력하는 타이머이며 이 펄스는 구동회로(107)에서 증폭되어 고온소각신호(14)로서 AFS(2)로 입력된다. 다음에 고온소각에 관련한 프로그램을 제3도에 의하여 설명한다. 먼저 운전모드에 있어서는 S₁에서 일련의 연료 제어동작을 행한다. 제어내용에 관하여는 종래 공지의 것이므로 설명은 생략한다.

다음 S₂에서는 AFS출력전압 V_Q를 판독하며 S₃에 소정치 V_Th와 비교한다. 이 V_Th에 관하여는 제4도를 사용하여 설명한다.

제4도는 역화가 발생하였을때의 흡기관내 압력 P와 AFS(2)의 출력 V_Q의 동작파형을 표시하고 있다. 역화가 발생하면은 흡입기관내 압력 P의 상승이 발생하여 흡입관내에서 공기가 심한 역류를 일으킨다. AFS(2)는 공기흐름의 방향을 검출못하며 우선 심한 역류에 대응하여 출력 V_Q가 상승한다. 이어서 고온의 역화가스가 (2)에 도달하여 열_{Q Th}

제3도에 있어서 V_Q＜V_Th가 설립되었을 때 즉 역화가 발생하였을 때 S₄에서 고온소각금지표식이 세트되며 또한 S₅에서 타이머가 세트된다. 타이머의 작동시간은 역화에 의하여 AFS(2)부근에 역류된 미연소가솔린이 기관의 흡기에 의하여 소기되어 없어지는 시간에 맞추어서 정해져있다. 이 타이머 작동시간이 타임오버하면은 S₆에서 S₇로 이행하며 고온소각금지표식은 리세트되어 이후의 고온소각에 영향을 주지 않는다. 타이머가 아직 타임오버하지 않을때는 고온소각금지표식은 세트상태 그대로 S₈로 이행하며 회전수 N가 2000rpm을 초과하고 있을때 S₉에서 수온이 60℃ 이상인지 여부를 판정한다. 수온이 60℃이상일때 기관의 예열은 종료되고 또한 고속운전되고 있으므로 예열판정에서 과잉공급되어서 흡기관내에 잔류한 가솔린은 충분히 소기된다. 그래서, 고온소각 기능으로 판정하며 S₁₀에서 고온소각표식을 세트한다. 그리고 S₈-S₁₀은 종래와 같다.

다음 S₁₁에서 키이스위치의 상태를 판정하여 온상태이면은 계속 엔진운전모드 이므로 S₁으로 복귀한다. 키이스위치가 오프상태이면은 고온소각모드에 이행하고 S₁₂에서 고온소각표식을 판정하며 세트상태이면은 S₁₃에서 고온소각금지표식을 판정하고 리_{14 14 15}

이상은 고온소각금지표식이 리세트되어있는 경우의 프로우이지만 역화가 발생하고 또한 타임오버가 될때까지의 기간은 S₇의 고온소각금지표식의 리세트가 진행안되고 이 상태로 고온소각모드에 이행하면은 S₁₃의 판정에 의하여 고온소각실행을 거치지 않고 종료한다. 따라서 역화에 의하여 역류된 가솔린이 잔류하는 동안에 고온소각을 실행하여 착화하는 결함은 발생하지 않는다. 그리고 상기 실시예에서는 S₅-S₇에 의하여 역화발생으로부터의 경과시간을 판정하고 있지만 이것을 생략하여도 역화에 의한 역류가솔린에 착화하는 것을 방지하는 목적을 달성할수 있음은 말할나위도 없다.

제5도는 이 발명의 제2실시예를 표시하며 제3도의 S₄-S₇에 상당하는 부분이 표시되고 기타부분은 제3도와 같으므로 생략되었다. 제5도에서 S₄에서 고온소각금지표식이 세트되면은 S_5a에서 흡기량의 적산이 개시된다. 적산치 ∑Qa는 S_6a에 있어서 소정치 M와 비교되며 ∑Qa

M가 되면은 S₇에서 고온소각금지표식이 리세트된다. 소정치 M는 역화에 의하여 역류된 가솔린을 대략 소기해 버리는데 필요한 총흡기량에 맞추어서 정해지며 ∑Qa

M가 된 이후는 고온소각금지의 필요가 없으므로 표식을 리세트한다._th

이상과 같이 이 발명에 의하면은 역화의 발생을 검출한 경우에는 고온소각을 금지하도록 하며 역화에 의하여 역류된 가솔린에 착화되는 결함은 해소된다. 또 역화는 열선식 흡기량센서의 출력파형에 의하여 검출할 수 있으며 더우기 고온소각금지의 제어논리를 프로그램의 약간의 추가로 달성할 수가 있어 종래에 비하여 비용증가는 거의 발생하지 않는다.

다음은 이 발명에 의한 연료 제어장치의 제3실시예를 설명한다. 제3실시예의 구성은 제1도 및 제2도와 동일하며 따라서 동일 부분은 동일부호를 사용하여 설명한다. 제3실시예의 모드(mode)에 있어서 고온소각금지부는 열선식 흡기량센서의 출력파형으로부터 전개(全開)운전의 발생을 검출하여 고온소각금지표식을 세트하며 이 금지표식이 세트되어 있는 상태에서 기관이 정지하면은 고온소각 제어부의 작동을 정지한다. 또 금지표식의 세트후 기관정지까지의 기간이 소정이상이되면은 금지표식을 리세트하여 필요이상으로 고온소각을 금지하지 않도록 하고 있다.

다음에 제3실시예의 고온소각에 관련하는 프로그램을 제6도에 의하여 설명한다. 먼저 운전모드에서는 S₂₁에서 일련의 연료 제어동작을 행한다. 제어내용에 관하여는 종래공지의 것이므로 설명을 생략한다.

다음에 S₂₂에서는 AFS출력 Qa를 판독하여 S₂₃에서 소정치 Q_MAX와 비교한다. 이_MAX

한편 7b도는 전개시의 흡기량 Qa가 역류가 강한 저회전영역에서 설치를 대폭으로 상회하도록 표시하고 있다. 이 영역은 상술한 가솔린이 역류되는 영역과 일치하고 있다. Q_MAX는 기관의 전개시에서의 실흡기량보다 약간 크게 되도록 미리 설정되어 있다. 제6도의 S₂₃에 있어서 Qa＞Q_MAX가 성립하였을때 즉 역류가 일어나는 전개운전이 되고 있을때 S₂₄에서 고온소각금지표식이 세트되어 이어서 S₂₅에서 타이머가 세트된다. 타이머의 작동시간은 전개운전에 의하여 AFS(2)부근에 역류된 가솔린이 전개운전후의 기관의 흡기에 의해 소기되는 시간에 맞추어 정해져 있다. 타이머가 타임오버하는 스탭 S₂₆에서 스탭 S₃₅에서의 고온소각실행까지의 프로그램은 제1실시예와 같으므로 설명을 생략한다.

제8도는 이 발명에 의한 제4실시예를 표시하며 제6도의 S₂₄-S₂₇에 상당하는 부분이 표시되며 기타부분은 제6도와 같으므로 생략되어 있다. 제8도에서 S₂₄에서 고온소각금지표식이 세트되면은 S_25a에서 흡기량의 적산이 개시된다. 적산치는 전개운전이 전_{25a 26a}

M가 되면은 S₂₇에서 고온소각금지표식이 리세트된다. 소정치 M는 전개운전에 의하여 역류된 가솔린을 대략 소기하는데 필요한 총흡기량에 맞추어 정해져 있으며 ∑Qa

M로 된 이후는 고온소각금지의 필요가 없으므로 표식을 리세트한다. 그리고 상기 제3, 4실시예에서는 전개운전의 검출은 AFS(2)의 출력과 실흡기량을 상회하는 Q_MAX와의 비교로 이루어졌지만 Q_MAX는 대략 전개운전에 근사치로 하여도되며 Q_MAX를 전개시의 실흡기량보다 작은 값으로 정하여도 같은 효과를 얻는다. 또 전개검출이 다른 방법으로서는 드로틀센서(4) 출력을 사용하는 방법이나 드로틀밸브(3)의 전개위치에서 작동하는 스위치를 사용하는 방법으로도 된다.

이상과 같이 제3, 4실시예에서는 전개운동등의 고부하운전 종료후 소정시간은 고온소각을 금지하도록하며 고부하운전에 의하여 역류된 가솔린에 착화되는 결함은 해소된다. 또 고부하운전이 검출을 열선식 흡기량센서의 출력파형에 의하여 행할수 있으며 또한 고온소각금지의 제어논리를 프로그램의 약간의 추가로 달성할 수 있어 종래에 비하여 비용증가가 거의 발생하지 않는다.

제9도 내지 제11도는 본 발명에 의한 연료 제어장치의 제5실시예의 고온소각에 관련하는 프로그램 및 열선식 흡기량센서의 출력파형도이다. 제5실시예의 구조는 제1도 및 제2도에 표시하는 제1실시예와 표시하는 제1실시예와 같으므로 설명은 생략한다.

제9도에서 먼저 운전모드에 있어서는 스탭 S₄₁에서 일련의 연료 제어동작을 행한다. 제어내용에 관하여는 종래 공지의 것이므로 설명을 생략한다. 다음 스탭 S₄₂에서_{Q 3 th th Q Q}

이어서 고온의 역화가스가 AFS(2)에 도달하면 열선온도가 이상적으로 상승하기 때문에 온도 제어회로가 통전을 정지하므로 출력전압 V_Q는 대략 0볼트로 저하한다. 고온의 역화가스의 세력이 약화되어 흡기관내의 공기흐름이 정상에 복귀하면은 열선온도 제어회로의 작동이 정상으로 복귀한다. 소정치 V_th는 역화발생시의 AFS(2)의 출력전압 V_Q이 저하하는 수준보다도 약간 높게 설정되어 있다.

다시 제9도의 스탭 S₄₃에서 V_Q＜V_th가 성립하였을때 즉 역화가 발생하였을때, 스탭 S₄₄에서 고온소각표식이 리세트된다. V_Q＞V_th로 역화발생이 없을 때는 스탭 S₄₃에서 스탭 S₄₈로 이행하며 회전수 N가 2000rpm를 초과하고 있을때 스탭 S₄₉에서 수온이 60℃이상인지 여부를 판정한다. 수온이 60℃ 이상일때 기관의 예열은 종료하고 또한 고속운전되고 있으므로 예열과정에서 과잉공급되어 흡기관내에 잔류한 가솔린이 충분히 소기되어 있다. 그래서 고온소각 가능으로 판단하며 스탭 S₅₀에서 고온소각표식을 세트한_{50 48 50 51 41}

또 키이스위치가 오프상태이면은 고온소각모드로 이행하여 제10도의 스탭 S₅₂에서 고온소각표식을 판정하며 세트상태이면은 스탭 S₅₃에서 고온소각금지표식을 판정하고 또 리세트상태이면은 스탭 S₅₄로 이행한다. 이 스탭 S₅₄에서는 키이스위치 오프후 5초 경과 여부를 판정한다.

이것은 키이스위치 오프후 기관이 완전 정지하여 흡기관내의 공기흐름이 완전 정지시까지의 시간과 연료공급부로부터 가솔린 혼합기체가 소상해오는 시간에 맞추어 정해진 시한이며 5초 경과하면은 스탭 S₅₅에 이행하여 고온소각을 실행한다. 고온소각은 1초 전후의 펄스를 발생하여 AFS(2)로 입력시켜 이루어지는 것은 이미 제2도에 의하여 설명한 대로이다.

이상은 고온소각표식이 세트되어 있는 경우의 흐름이었지만 역화가 발생하여 그후 2000rpm이상, 수온 60℃ 이상의 운전에 의하여 가솔린이 소기되기 까지는 고온소각표식이 리세트되어 있어 그 상태로 고온소각모드에 이행하면은 스탭 S₅₃의 판정에 의하여 고온소각실행을 거치지 않고 종료한다.

따라서 역화에 의하여 역류된 가솔린이 잔류하는 동안에 고온소각을 실행하여

이상의 설명에서 역화의 검출은 AFS(2)의 출력파형에 의하여 이루어지고 있었지만은 다른 검출방법으로서 제11도와 같이 역화할때 흡기관압력 P가 상승하는 형상이 있으므로 흡기관센서를 설치하여 이 출력과 소정치 P_th와를 비교하여 역화검출을 하며 이 발명의 목적을 달성할 수도 있다.

다음에는 본 발명에 의한 제6실시예를 설명한다.

이 제6실시예에 의한 연료 제어장치의 구조는 제1도 및 제2도에 표시한 제1실시예와 같으므로 설명을 생략한다. 고온소각에 관련된 프로그램을 제12도 및 제13도에 의하여 상세히 설명한다.

먼저 운전모드에서는 스탭 S₆₁에서 일련의 연료 제어동작을 실시한다. 다음 스탭 S₆₂에서 AFS(2)의 출력 Qa를 판독하여 스탭 S₆₃에서 소정치 Q_MAX가 비교한다.

여기서 Qa＞Q_MAX가 성립되었을 때 즉 역류가 일어나는 전개운전시는 고온소각은 불가로 판정하여 스탭 S₆₄에서 고온소각표식이 리세트된다.

스탭 S₆₃에서 Qa＜Q_MAX일 때는 스탭 S₆₈로 이행하여 회전수 N가 2000rpm를 초과하고 있을때 스탭 S₆₉에서 수온이 60℃이상인지 여부를 판정한다. 수온이 60℃이상일때 기관의 예열은 종료하고 또한 고속운전되고 있으므로 예열과정에서 과잉공급되어 흡기관내에 잔류한 가솔린이 충분히 소기되어 있다.

그래서 고온소각 가능으로 판단하여 스탭 S₇₀에서 고온소각표식을 세트한다. 소_{70 68 70}

다음에 제13도에 표시하는 스탭 S₇₁에서 키이스위치의 상태를 판정하여 온상태이면은 계속 엔진운전모드 이므로 제12도의 스탭 S₆₁로 복귀한다. 키이스위치가 오프상태이면은 고온소각모드에 이행하며 스탭 S₇₂에서 고온소각표식을 판정하여 세트상태이면은 스탭 S₇₄로 이행한다. 이 스탭 S₇₄에서는 키이스위치 오프후 5초 경과 여부를 판정한다. 5초 경과하면은 스탭 S₇₅로 이행하며 고온소각을 실행한다. 고온소각은 1초 전후의 펄스를 발생하여 AFS(2)로 입력시켜 이루어지는 것은 이미 제2도에 의하여 설명한 대로이다.

이상은 고온소각표식이 세트되어 있는 경우의 흐름이었지만 전개운전 종료후 2000회전이상, 수온 60℃이상의 운전이 되기까지는 스탭 S₆₄에서 고온소각표식이 리세트된 대로이며 그 상태에서 고온소각모드에 이행하면은 스탭 S₇₂의 판정에 의하여 고온소각 실행을 거치지 않고 종료한다.

따라서 전개운전에 의하여 역류된 가솔린이 잔류하는 동안에 고온소각을 실행하여 착화시키는 결함은 생기지 않는다.

이상의 설명에서 전개운전의 검출은 AFS(2)의 출력이 실흡기량을 상회하는 Q_MAX와의 비교로 이루어지고 있었다.

그렇지만은 Q_MAX는 대략 전개운전의 근사치로 하면은 되므로 전개시의 실흡기량보다 작은 값으로 정해도 같은 효과가 있음은 두말할 나위도 없다.

또 전개검출의 다른 방법으로서 드로틀센서(4)의 출력을 사용하는 방법이나 드로틀밸브(3)의 전개위치에서 작동하는 방법으로도 같은 효과를 얻을 수 있다.

이 발명은 이상 설명한 바와 같이 전개운전을 검출하여 전개운전 종료후 소정시간은 고온소각을 금지하도록 하였으므로 전개운전에 의하여 역류된 가솔린에 착화되는 결함을 해소할 수 있다.

또 전개운전을 AFS의 출력에 의하여 검출할 수 있는 것과 고온소각금지의 제어논리가 프로그램의 약간 추가로서 이루어질 수 있다는 점에서 종래 장치와 거의 같은 가격으로 상기 효과를 얻을 수 있는 우수한 특징이 있는 것이다.

Claims (8)

1. 내연기관의 흡기통로내에 설치된 열선식 흡기량센서의 출력에 기준하여 기관의 요구 연료량을 연산하며 이 연산치에 기준하여 연료 제어밸브를 제어하여 기관에 소정의 연료를 공급하는 연료 제어장치에 있어서, 기관정지후에 상기 열선을 통상의 동작온도를 상회하는 온도까지 가열하여 열선의 표면 부착물을 소각하는 고온소각 제어부와 상기 열선식 흡기량센서의 출력치가 소정치에 도달한 것을 검지하여 기관정지후의 고온소각 제어부의 작동을 금지하는 고온소각 금지부를 설치한 것을 특징으로 하는 연료 제어장치.
2. 제1항에 있어서, 기관정지까지의 운전기간중 기관의 역화를 검출하면은 상기 고온소각 제어부의 작동을 금지하는 것을 특징으로 하는 연료 제어장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 역화를 열선식 흡기량 센서의 출력전압이 통상의 동작 수준을 초과하여 소정기간 저하한 것에 의하여 검출하도록 한 것을 특징으로 하는 연료 제어장치.
4. 제1항 또는 제3항에 있어서, 역화 검출후 소정시간 기간이 운전되었을 때와 흡기량의 적산치가 소정치에 도달하였을 때의 적어도 어느 한쪽의 조건이 성립된 경우에 상기 고온소각 금지부를 리세트하도록 한 것을 특징으로 하는 연료 제어장치.
5. 제1항에 있어서, 기관의 소정치이상의 고부하운전 종료에서 소정기간의 경과 이전 또는 흡기량의 적산치가 소정치에 도달하기 까지의 기간내에 기관이 정지되었을때 상기 고온소각 제어부의 작동을 금지하는 연료 제어장치.
6. 연료 제어밸브의 작동에 따라 내연기관에 연료를 공급하는 수단, 상기 내연기관의 흡기통로내에 설치된 흡입공기량을 검출하는 열선식 흡기량센서, 상기 내연기관의 상태가 소정의 운전조건을 충족할때 세트되는 동시에 상기 흡기량센서의 출력이 소정치에 도달하였을때 리세트되는 메모리가 있으며 내연기관의 정지후 상기 메모리가 세트상태에 있을때 열선을 통상의 동작온도를 상회하는 온도까지 가열하여 열선표면의 부착물을 소각하도록 제어하는 전자 제어유닛을 구비하여서 된 연료 제어장치.
7. 제6항에 있어서, 상기 열선식 흡기량센서는 역화물 검출하므로서, 출력하며 그 출력전압이 통상의 동작수준을 초과하여 소정시간 저하한 것에 의하여 검출하도록 한 것을 특징으로 하는 연료 제어장치.
8. 제6항에 있어서, 상기 센서는 기관의 전개 운전기관으로부터의 혼합기체 역류에 의한 출력을 소정치와 비교하는 것을 특징으로 하는 연료 제어장치.

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