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KR900000007Y1 - 텐덤(tandem)형 브레이크 배력장치 - Google Patents

텐덤(tandem)형 브레이크 배력장치 Download PDF

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KR900000007Y1
KR900000007Y1 KR2019860008434U KR860008434U KR900000007Y1 KR 900000007 Y1 KR900000007 Y1 KR 900000007Y1 KR 2019860008434 U KR2019860008434 U KR 2019860008434U KR 860008434 U KR860008434 U KR 860008434U KR 900000007 Y1 KR900000007 Y1 KR 900000007Y1
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KR
South Korea
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brake booster
hub
valve body
power piston
tandem
Prior art date
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Expired
Application number
KR2019860008434U
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English (en)
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KR870000591U (ko
Inventor
고오헤이 모리
하루오 스스끼
Original Assignee
지도오샤 기기 가부시기가이샤
도오무라 도시오
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of KR870000591U publication Critical patent/KR870000591U/ko
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Abstract

내용 없음.

Description

텐덤(tandem)형 브레이크 배력장치
제1도는 본 고안의 1실시예에 관한 브레이크 배력장치의 중요부분을 표시하는 종단면도.
제2도는 밸브체를 표시하며, (a)는 정면도, (b)는 종단면도, (c)는 배면도.
제3도는 센터체를 표시하며, (a)는 정면도, (b)는 (c)도의 (b)-(b)선 단면도, (c)는 배면도.
제4도는 허브를 표시하며 (a)는 종단면도, (b)는 배면도.
제5도는 전방 파워피스톤의 리테이너를 표시하며, (a)는 배면도, (b)는 배면도.
제6도는 너트를 표시하며 (a)는 정면도, (b)는 종단면도.
제7도는 후방 파워피스톤을 표시하며, (a)는 종단면도, (b)는 배면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
6 : 셀 8 : 전방 파워피스톤
10 : 후방 파워피스톤 10a : 구멍
10b : 통로 18 : 밸브체
18g : 타원구멍 18i : 오목하게 들어간 부분
18j : 타원통로 20 : 센터체
20a : 타원돌기 20b : 통로
20e : 축방향 통 22 : 피스톤 플레이트
24 : 리테이너 24b : 통부
24f : 오목한 부분 26 : 허브
26c : 원호 모양의 돌기 26f : 돌기
28 : 너트 42 : 밸브기구
A, B, C, D : 압력실
본 고안은 텐덤형 브레이크 배력장치에 관하여, 특히 각 압력실 사이의 통로를 확보하기 위한 각 부재의 위치결정에 관한 것이다.
텐덤형 브레이크 배력장치로서, 밀폐된 쉘 내부를 구획하는 2개의 파워피스톤, 밸브기구를 내부에 설치하는 밸브체 및 이 밸브체의 통로에 연통하는 통로가 형성된 센터체등을 이들의 축심부에 삽입 관통한 허브와 여기에 나사결합한 너트로 끼워서 지지하여 일체적으로 연결한 구조의 것이 종래부터 알려져 있었다.
이와같은 구조의 텐덤형 브레이크 배력장치에서는, 상기한 허브의 외주면 및 이 허브가 삽입관통되는 전방파워피스톤의 구멍의 양쪽을 모두 6각형등의 다각형상으로 하고, 이것들을 서로 걸어맞추도록 하고 있었다.
위에서 설명한 바와같이 허브의 외면과 전방 파워피스톤의 구멍을 6각형상으로 한 경우에는, 피스톤이 허브에 대하여 본래의 결합 부착되어야할 위치보다도 상대적으로 60°씩 변위해도 걸어맞추는 것이 가능하기 때문에,이 피스톤에 형성된 통로와 걸어맞추는 것이 가능하기 때문에, 이 피스톤에 형성된 통로와 센터체에 형성된 통로가 서로 연통하도록 그 위치를 확인한 다음 이들의 각 부재를 연결고정하지 않으면 안되었다.
따라서, 본 고안의 목적은 조립작업이 용이하며, 또한 잘못된 결합 부착을 없게하여 확실하게 유체통로를 확보할 수가 있는 텐덤형 브레이크 배력장치를 제공함에 있다.
이러한 목적은 허브의 외주면과, 이 허브가 관통하는 피스톤의 구멍의 어느 한쪽에 돌기를 형성하고, 그 상대편에는 이 돌기를 받아들이는 것이 가능한 오목한 부분을 형성하는 것에 의하여 달성된다.
이하, 도면표시한 실시예에 의하여 본 고안을 설명한다.
제1도는 본 고안의 1실시예에 관한 텐던형 브레이크 배력장치의 중요부분을 표시하는 종단면도이며, 전방쉘(2)과 후방쉘(4)에 의하여 구성된 밀폐쉘(6) 내에 전방파워피스톤(8)과 후방파워 피스톤(10)이 직렬로 배치되어 있다.
이 밀폐쉘(6) 내에는 센터플레이트(12)에 의하여 전방파워 피스톤(8)쪽의 전방실(前方室)과, 후방 파워피스톤(10)쪽의 후방실(後方室)로 구획되며, 또한 전방실은 상기한 전방 파워피스톤(8)의 배면에 부착한 전방다이어프램(14)에 의하여 압력실(A)(B)로, 또 후방실은 후방파워피스톤(10)의 배면에 부착한 후방 다이어프램(16)에 의하여 압력실(C)(D)로 각각 구획되어 있다.
(18)은 밀폐쉘(6)의 축심부에 배설된 밸브체이며, 통상부(筒狀部)(18a)와 여기에 일체적으로 연결설치한 큰지름부분(18b)을 갖추고 있다.
이 밸브체(18)의 앞쪽끝면에는 고리모양의 홈(18c)이 형성되고, 이 고리모양의 홈(18c)내에 후방다이어프램(16)의 내주부(16a)가 끼워붙어져 있다.
(20)은 밸브체(18)의 앞면에 연결된 통모양의 센터체이며, 이 센터체(20)와 밸브체(18)의 사이에 상기한 후방파워피스톤(10) 및 후방다이어프램(16)의 내주부를 끼워서 지지하고 있다.
상기한 전방 파워피스톤(8)은 고리모양의 피스톤플레이트(22)와, 그 내주부에 고정된 플랜지(24a)를 보유하는 통모양의 리테이너(24)로 구성되어 있으며, 이 리테이너(24)의 통부(24b)가 상기한 센터체(20)내에 끼워맞춰져 있다.
또 센터체(20)의 외주면은 센터플레이트(12)의 내주부(12a)에 대하여 기밀한 상태를 보존유지해서 미끄럼작동할 수 있도록 끼워맞춰져 있다.
밸브체(18), 센터체(20) 및 전방 파워피스톤(8)의 리테이너(24)의 축심부에는 큰 지름부분(26a)과 같은 지름부분(26b)을 보유하는 허브(26)가 삽입관통되어 있다.
이 허브(26)는 뒤에서 상세히 설명하는 바와 같이 작은지름 부분(26b)의 앞쪽끝에 형성된 원호모양의 돌기(26c)를 밸브체(18)내의 오목하게 들어간 부분에 걸어 맞추는 것에 의하여, 밸브체(18)내에 삽입한 후 빠져 나가지 않도록 함과 아울러, 큰지름부분(26d)의 끝부분에 형성된 수나사(26d)에 너트(28)를 나사맞춤하는 것에 의하여 밸트체(18), 센터체(20) 및 전, 후방 파워피스톤(8)(10)을 일체적으로 연결고정하고 있다.
허브(26)의 작은 지름부분(26b)내에는 브레이크페달(도면표시 하지 않았음)에 연동하는 입력측(30)의 앞쪽끝 구상부(球狀部)(30a)에 코오킹하여 설치된 밸브플런저(32)가 삽입되어 있으며, 한편 큰지름부분(26a) 내에는 출력축(34)의 맨끝부분(34a)이 끼워넣어지고, 또한 허브(26)의 큰지름 부분과 작은지름부분 사이의 단부(段部)(26h)와 출력축(34)의 끝면(34b)과의 사이에 리액숀 디스크(36)가 개재되어 있다.
따라서 배력장치가 작동할 때는, 브레이크 반력(反力)이 출력축(34), 리액숀디스크(36), 밸브플린저(32) 및 입력축(30)을 개재하여 브레이크 페달에 전달된다 .
또한, (38)은 밸브체(18) 및 허브(26)에 형성된 구멍으로 부터 삽입관통된 키이로서, 밸브플런저(32)의 이탈방지를 행한다.
또, (40)은 전방 쉘(2)의 내면과, 너트(28)에 설치된 스프링 시이트(28a)와의 사이에 탄성적으로 설치된 리턴스프링으로, 전방 및 후방 파워피스톤(8)(10)을 도면표시한 비(非) 작동위치쪽으로 항상 탄성력을 가하고있다.
제2도 내지 제7도는 밸브체(18), 센터체(20), 리테이너(24), 허브(26), 너트(28) 및 후방 파워피스톤(10)을 각각 표시하는 것으로, 이들 각 도면에 의하여 각 부재(18)(20)(24)(26)(28)(10)의 연결부의 구조 및 상기한 각 압력실(A)(B)(C)(D)을 연통하는 통로등에 대하여 설명한다.
밸브체(18)는 제2도(a)(b)(c)에 표시한 바와 같이, 콘지름부분(18b)의 앞쪽끝면으로부터 통상부(18a)의 내부로 통하는 통로(18d)와, 이 통로(18d)로부터 180°변위한 위치의 통상부(18a)에 형성된 반지름 방향통로(18e)를 보유하고 있다.
(18f)는 위에서 설명한 키이(18)의 삽입관통용 구멍이다.
또, 큰 지름부분(18b)에는 상기한 양쪽통로(18d)(18e)로부터 90°변위한 위치에 한쌍의 타원구멍(18g) 및 타원통로(18j)가 형성되어 있다.
또한, 큰지름부분(18b)의 내면에는 허브(26)의 작은지름부분(26b)의 1쌍의 원호모양의 돌기(26c)가 통과가능한 절결부(18h)가 형성되며, 또 이 절결부(18h) 이외의 부분에 원호 모양의 돌기(26c)를 수용하는 오목하게 들어간 부분(18i)이 설치되어 있다.
센터체(20)에는 제3도 (a)(b)(c)에 표시한 바와 같이, 상기한 타원구멍(18g)에 끼워 맞추는 것이 가능한 1쌍의 타원돌기(20a)가 형성되어 있다.
이들 타원돌기(20a) 내의 구멍은 센터체(20)의 통모양의 벽체 내부를 축방향으로 관통하는 통로(20b)에 각각 연통되어 있으며, 센터체(20)의 축방향 양쪽끝을 연통하고 있다.
또, 타원돌기(20a)가 형성되어 있는 부분의 주위에는 내주쪽으로 연장되는 폭넓은 부분(20c)이 설치되어 있으며, 이 두군데의 폭넓은 부분(20c) 사이, 즉 상기한 타원돌기(20a)의 위치로부터 90° 변위한 위치에 등모양의 센터체(20)의 내외를 연통하는 지름방향홈(20d) 및 축방향통로(20e)가 형성되어 있다.
이들 축방향통로(20e)는 제3도 (a)(c)에 표시한 바와같이 부채모양으로 절결되어 있다.
밸브체(18) 및 센터체(20)내에 삽입관통되는 허브(26)는 제4도 (a)(b)에 표시한 바와같이, 큰지름부분(26a)의 수나사(26d) 보다도 작은 지름부분(26b)에 가까운 부분(26e)이 대략 6각형상을 이루며, 또한 이 6각형상부분(26e)의 외주면에는 대칭위치의 2변(邊)에 작은돌기(26f)가 설치되어 있다.
제5도(a)(b)는 전방 파워피스톤(8)의 리테이너(24)를 표시하는 것으로서, 그 통부(24b)는 센터체(20)의 27 내부지름과 거의 같은 외부지름을 보유하고 있다.
또한, 그 끝부분에는 기본적으로 6각형상(제5도 (b)에 2점 쇄선으로서 표시한다)의 구멍(24c)이 형성된 밑바닥면(24d)을 보유하고 있다.
이 구멍(24c)은 인접하는 2변과 이들의 변과 대칭위치인 2변의 각각에 절결통로(24e)가 형성되며, 또 나머지 2변의 대칭위치에 상기한 허브(26)의 돌기(26f)를 받아 틀이는 오목한 부분(24f)이 설치되어 있다.
이 리테이너(24)의 동부(24b)가 센터체(20)내에 끼워맞추어져서 바른 위치에 결합부착되었을 때에는 인접하는 2개의 절결롱로(24c)가 센터체(20)의 부채모양의 축방향 통로(20e)의 하나와 연통하도록 되어 있다.
제6도(a)(b)는 허브(26)의 수나사(26d)에 나사 맞춤되는 너트(28)이다.
이 너트(28)는 암나사가 설치된 통부(28b)와, 점차로 지름이 확대하는 테이퍼부(28c)를 보유하고 있으며, 이 테이퍼부(28c)에 다수의 연통구멍(28d)이 형성되어 있다.
또, 제7도(a)(b)는 후방 파워피스톤(10)으로, 센터체(20)의 타원돌기(20a)가 관통 가능한 1쌍의 구멍(10a)과 부채모양의 축방향통로(20e)에 연통가능한 1쌍의 통로(10b)가 설치되어 있다.
상기한 각 부재의 결합부착에 대하여 설명하면, 밸브체(l8)와 센터체(20)와의 사이에 후방 파워 피스톤(10)과 여기에 지지된 후방다이아프램(16)을 끼워서 지지시키고, 센터체(20)의 타원돌기(20a)를 후방 파워피스톤(10)의 구멍(10a)을 관통시켜서 밸브체(18)의 타원구멍(18g)내에 삽입한다.
그 결과, 밸브체(18)의 큰지름부분(18b)으로부터 통상부(18a)내로 통하는 통로(18d)는 후방 파워피스톤(10)의 통로(10b)를 개재하여 센터체(20)의 지름방향 홈(20d) 및 부채모양의 축방향 통로(20e)에 연통한다.
다음에, 허브(26)의 작은지름부분(26b)을 센터체(20) 쪽으로부터 삽입하고, 허브(26)의 원호모양의 돌기(26c)를 밸브체(18)의 절결부(18h)의 위치에 맞추어서 밸브체(18)내에 삽입한다.
그후 허부(26)를 90°회전시키고 원호모양의 돌기(26c)를 밸브체(18)의 오목하게 들어간부분(18i)에 끼워넣어서, 허브(26)가 밸브체(18) 및 센터체(20)에서 빠져나오지 않도록 한다.
계속하여 전방 파워 피스톤(8)의 리테이너(24)를 센처체(20)내에 삽입하고, 그 밑바닥면(24d)에 형성된 기본적으로 6각형상의 구멍(24c)을 허브(26)의 큰지름부분(26a)의 6각형상부분(26e)에 끼워맞춘다.
이때 허브(26)의 6각형상부분(26e)에는 2개의 돌기(26f)가, 그리고 리테이너(24)의 구멍(24c)에는 2개의 오목한 부분(24f)이 형성되어 있으므로, 이들 양자(26f)(24f)의 위치가 합치하지 않으면 끼워맞출 수가 없다.
따라서 180° 변위한 2군대의 상대위치에서만 양자(26f)(24f)를 끼워맞출 수가 있으며, 이때에는 리테이너(24)의 절결통로(24e)가 어느 것이나 센터체(20)의 부채모양의 축방향통로(20e)에 연통한다.
그후 허브(26)의 수나사(26d)에 너트(28)를 나사맞춤하여 상기한 각 부재를 일체적으로 연결한다.
이상과 같이 구성된 브레이크 배력장치는, 압력실(A)(C)가 센처체(20)의 지름방향 홈(20d), 부체모양의 축방향통로(20e), 리테이너(24)의 절결통로(24e) 및 너트(28)의 연통구멍(28d)에 의해서 항상 연통하고, 또 압력실(B)(D)는 센터체(20)의 통모양 벽체내부의 관통통로(20b), 타원돌기(20a)내의 구멍 및 밸브체(18)의큰지름부분(l8b)의 타원구멍(18g)내의 타원통로(18j)에 의해서 항상 연통하고 있다.
또한 압력실(C)은 밸브체(18)의 큰지름부분(18b)으로부터 통상부(18a)내로 통하는 통로(18d)에 연통하고, 압력실(D)은 밸브체(l8)의 반지름방향통로(18e)에 연통하고 있으며, 위에서 설명한 밸브플런저(32)를 포함하는 밸브기구(42)에 의해서, 이들 통로(18d)와 통로(18e), 통로(18e)와 대기와의 사이의 열통차단제어를행한다.
또한, 상기한 실시예에서는, 허브(26) 및 리테이너(24)의 걸어 맞추는 부분을 모두 6각형으로 하였으나, 반드시 6각형으로 한정되는 것은 아니다.
또, 허브(26)쪽에 돌기(26f)를 설치하였으나, 반대로 허브(26)에 오목한 부분을, 그리고 리테이너(24)에 돌기를 설치하도록 해도 좋다.

Claims (15)

  1. 쉘(6)내에 구획형성된 압력실사이 및 압력실과 대기사이를 개폐제어하는 밸브기구(42)를 내부에 설치함과 아울러, 압력실 사이를 연통하는 통로가 형성된 밸브체(18)와, 이 밸브체의 통로에 접속하는 통로가 형성되고 밸브체에 연결된 센터체(20)와, 상기한 쉘내부를 압력실로 구획함과 아울러 그 중앙부에 상기한 각 통로에 접속하는 통로가 형성된 전방 및 후방 파워피스톤(8)(10)을 구비하고, 이들 밸브체, 센터체 및 전방 파워피스톤의 축심부에 삽입관통된 허브(26)에 너트(28)를 나사맞춤하는 것에 의하여 이것들을 일체적으로 연결해서 이루어진 텐덤형 브레이크 배력장치에 있어서, 상기한 허브(26)의 외주면과 이 허브가 관통하는 전방 파워피스톤(8)의 구멍의 어느 한쪽에 돌기(26f)를 형성함과 아울러, 다른쪽에 이 돌기를 받아 들이는 오목한 부분(24f)을 형성하고, 이들 돌기와 오목한 부분의 위치결정을 행하는 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크배력장치.
  2. 제1항에 있어서, 허브(26)의 외주면을 다각형상으로 함과 아울러, 전방 파워 피스톤(8)의 구멍을 허브 외주면에 끼워 맞추는 다각형으로 한 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  3. 제2항에 있어서, 허브(26) 및 전방 파워피스톤(8)에는 각각 대칭위치의 2개의 돌기(26f) 또는 오목한 부분(24f)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  4. 제3항에 있어서, 밸브체(18)에는 축선에 대하여 대칭의 위치에 2개의 축방향 통로(18j)가 형성되어 있는것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  5. 제3항에 있어서, 센터체(20)에는 축심에 대하여 대칭의 위치에 2개의 축방향통로 및 지름방향통로(20b)(20e)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 텐덤헝 브레이크 배력장치.
  6. 제3항에 있어서, 전방 파워피스톤(8)에는 축선에 대하여 대칭의 위치에 양면을 관통하는 2개의 통로가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  7. 제3항에 있어서, 후방 파워피스톤(10)에는 축선에 대하여 대칭의 위치에 양면을 관통하는 2개의 통로(10b)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  8. 제1항에 있어서, 밸브체(18)에 형성된 구멍(18g)내에 센터체(20)의 돌기(20a)를 끼워 맞추어서 이들 밸브체와 센터체를 연결하는 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  9. 제8항에 있어서, 밸브체(18)의 구멍(18g) 및 센터체(20)의 돌기(20a)는 각각 축선에 대하여 대칭의 위치에 2개 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  10. 제8항에 있어서, 밸브체(18)와 센터체(20)와의 사이에 후방 파워피스톤(10)이 끼워 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  11. 제10항에 있어서, 하방 파워피스톤(10)에는 센터체(20)의 돌기(20a)가 관통하는 구멍(10a)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  12. 제1항에 있어서, 전방파워피스톤(8)의 통부(24b)가 센터체(20)내에 끼워맞춰져 있는 것을 특징으로하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  13. 제1항에 있어서, 전방 파워피스톤(8)은 고리모양의 피스톤플레이트(22)와, 그 내부에 고정된 통모양의 리테이너(24)로서 구성되는 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  14. 제1항에 있어서, 허브(26)의 한쪽끝부분에 형성된 원호모양의 돌기(26c)가 밸브체(18)의 내면에 형성된 오목하게 들어간 부분(181)에 걸어맞추고, 이 원호모양의 돌기와 허브의 다른쪽끝에 나사맞춤된 너트(28)와의 사이에 밸브체, 센터체(20) 및 앞뒷쪽부분 파워피스톤(8)(10)을 일체적으로 연결한 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
  15. 제14항에 있어서, 허브(26)의 원호모양의 돌기(26c) 및 밸브체(18) 내면의 오목하게 들어간 부분(18i)은 각각 축선에 대하여 대칭한 위치에 2개 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 텐덤형 브레이크 배력장치.
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