KR900009175Y1 - 차량용 기어 변속장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 기어 변속장치

제 1 도는 본 고안의 연동상태를 예시한 측단면도.

제 2 도는 연동측과 기어의 분리 사시도.

제 3 도는 본 고안 요부의 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

A : 기어박스 6 : 추진측

6-1 : 축공 6-2 : 습동홈

7 : 동력전달측 9 : 동력추진기어

9-1 : 안기어 11 : 연동간

11-1 : 연동부 11-1a : 경사면

15 : 작동편 16 : 판스프링

본 고안은 자동차나 오토바이등과 같이 엔진에 의하여 동작이 되는 차량용 추진측기어와 동력측 기어를 변속 연결시켜 줄수있도록 연동측에 연결시켜 놓아 필요에 따라 폐달식 또는 자동식으로된 클러치나 악세레이터에 변동을 주지않은 상태에서도 기어를 변속시킬수 있게한 차량용 기어변속 장치에 관한 것으로, 동력전달측의 전달기어와 맞물려진 추진측의 동력추진기어의 일측에 안기어를 구비시켜 추진측에 동력추진기어의 일측에 안기어를 구비시켜 추진측의 축공에서 변속레버에 의하여 슬라이드되는 연동간의 연동부가 추진측의 작동공내에 설치되어 판스프링에 의하여 지지되어있는 작동편을 작동시켜 외향으로 돌출되어지며 동력추진기어의 안기어에 맞물리어 추진측의 회전력을 동력전달에 전달시켜 차량주행시 클러치나 악세레이터를 작동시키지 않은 상태에서도 기어 변속작업을 수행할수 있게하여 주행추진력의 감소를 해소하고 이로인한 연료와 소모를 줄이고 조작의 간편성을 기할수 있게함에 그 목적은 둔것이다.

현재 각종차량에 사용되고있는 일반적인 기어변속장치들은 폐달식 클러치를 밝고 악세레이터를 줄인 상태에서 기어를 변속시켜야되는 관계로 엔진의 추진력이 저하된 상태에서 기어 변속을 한 다음 악세레이터를 밟아야만 엔진의 추진력이 증가되므로 이로인한 연료의 손실은 물론 추진력 감소로 인한 주행시간의 연장으로 운전자의 피로를 가중시키는 등의 문제점이 있어 이를 개선하여 클러치를 페달식으로 하지않고 자동클러치(기계식, 유체식 전기식)로하여 클러치를 밟지않은 상태에서도 기어변속을 할수있게 된 것이 있으나, 이는 클러치를 제외한 나머지의 조작수단이 동일 하였다.

그리고 기어변속시 엔진의 추진력이 구동바퀴에 전달되지 않은 상태에서만 가능하므로 엔진이 필요이상 공회전하여 마모와 연료소모가 극심하여 우리나라와 같이 노면이 고르지 못한 지역에서는 연료의 소모가 더 많은등의 문제점이 있었다.

본 고안은 종래의 이와같은 제반 문제점을 해결할수 있도록 주행중 주행속도의 변화없이도 기어변속을 주행할수 있어 기어변속의 신속성과 신뢰성을 얻을 수 있게한 것으로 이를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

실린더(1)의 크랭크(2)와 연결되어 악세레이터(4)가 착설된 엔진축(3)을 기어박스(A)에 수납된 엔진 연결기어(5)에 축설시켜 이와함께 설치되는 추진축(6)의 추진기어(8)와 연동하여주고 동 추진측(6)의 추진연결기어(13)는 엔진측(3)과 링크부(14)로 연결되어 회전자재하는 동력전달측(7)에 연동시키고 추진측(6)에는 수개의 작동홈(6-2)을 일정간격을 두고 축공(6-1)과 관통하여준 상태에서 고정스크류(17)로 나사조임된 파스트링(16)으로 각각 진동홈(6-2)에 탄지게재되는 작동편(15)을 출몰되게 매설하여 변속레버(12)로 슬라이드되는 연동간(11)의 연동부(11-1)측면 경사면(11-1a)에 의하여 출몰되어 동력추진기어(9)의 안기어(9-1)에 각각 맞물림된 크기가 서로다른 동력 추진기어(9)와 맞물린 동력전달축(7)의 크기가 서로다른 전달기어(10)를 회전시킬수 있게한 것이다.

미설명부호 18은 베어링, 19는 격벽이다.

이와같이 구성되어 사용할 수 있게된 본 고안은 엔진측(3)의 연결기어(5)로 추진기어(8)를 회전시켜 이와 연결된 추진측(6)도 같이 회전하여지나 변속용 동력추진기어(9)는 추진측(6)과 공회전 상태에서 변속레버(12)를 작동하여주면 연동간(11)이 추진측(6)이 축공(6-1)에서 슬라이드되며 연동부(11-1)가 추진측(6)이 작동홈(6-2)에 각각 개재되어 있는 작동편(15)을 연동부(11-1)의 경사면(11-1a)이 밀어올려주어 제 3 도와 같이 작동홈(6-2)에서 돌출되며 동력추진기어(9)의 안기어(9-1)에 결합되어져 안기어(9-1)가 작동편(15)과 결합된 동력추진기어(9)가 회전하며 이와 맞물려진 전달기어(10)를 회전시켜주므로 전달기어(10)가 고정삽입되어져 있는 동력전달측(7)이 회전하게 되어 주행시 필요한 기어변속 작업을 손쉽게 행할수 있게한 것으로서 연동간(11)의 용출 연동부(11-1)가 위치하지 않는 습동편(15)들은 추진측(6)에 고정스크류(17)로 착설되어진 판스프링(16)에 의하여 작동홈(6-2)내로 들어가게 되므로 추진측(6)이 공회전하고 있는 다른 추진기어(9)들은 동력 전달에 의한 회전력을 전달하지 않아 작동편(15)에 의하여 안기어(9-1)가 맞물린 동력추진기어(9)에 의해서만 회전하는 전달기어(10)만이 동력전달측(7)을 회전시키고 다른 전달기어(10)들은 동력전달측(7)과 함께 회전하여 추진측(6)과 공회전하는 다른동력 추진기어(9)들을 공회전시켜주므로 추진측(6)의 회전속도에 관계없이 각각 치합된 전달기어(10)와의 변속비에 따라 회전속도를 서로 달리하며 추진측(6)에서 공회전 자재하게 되는 것이다.

추진측(6)의 고속회전에도 작동편(15)이 작동홈(6-2)에서 외부로 돌출되어 나오지 않는 것은 판스프링(16)이 습동편(15)을 눌러주고 있어 연동간(11)의 연동부(11-1)가 작동편(15)을 밀어올려주지 않는 상태에서는 추진측(6)의 작동홈(6-2)에 매설된 상태를 그대로 유지하게 되는 것이다.

이와같이 사용할 수 있게된 본 공고안은 클러치를 밟거나 악세레이터의 회전을 줄이지 않고도 임으로 원하는 상태에서의 기어변속이 가능하여 회전속도에 의한 변속장치를 설치하여 자동으로도 변속가능하며 주행속도를 유지한 상태에서 속도의 변화없이 기어변속을 원활히 행할 수 있고 기어변속으로인한 운전자의 사고를 줄일수 있고 연료소모를 최소로 줄일수 있을뿐만 아니라 기어변속조작이 간편하여 가파른 언덕이나 노면이 고르지 않은 도로에서도 손쉽게 취급할수 있게된 매우 실용적이고도 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 자동차나 오토바이와 같이 엔진에 의하여 동작되는 차량용 추진측기어와 동력측기어를 변속하여 줄수있게한 차량용 기어변속장치에 있어서, 동력전달축(7)의 전달기어(10)에 맞물리는 동력추진기어(θ)에 안기어(9-1)를 형성하고 이에 삽입되는 추진축(6)에 수개의 작동홈(6-2)을 일정간격으로 축공(6-1)과 관통형성시켜 작동편(15)을 수개의 작동홈(6-2)개재하여 연동부(11-1)를 갖춘 연동간(11)의 슬라이드에 의하여 작동편(15)이 동력추진기어(9)의 안기어(9-1)에 맞물려지거나 분리공회전 되어질수 있도록 하여서됨을 특징으로한 차량용 기어 변속장치.