KR900008838B1 - 철도차량의 고하중용 대차후레임 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

철도차량의 고하중용 대차후레임

제1도는 종래의 대차후레임을 예시한 정면도.

제2도는 본 발명의 대차후레임을 예시한 정면도.

제3도는 본 발명의 사이드후레임의 평면도.

제4도는 제3도의 정면도.

제5도는 제4도의 A-A선 단면도.

제6도는 제4도의 B-B선 단면도.

제7도는 본 발명의 사이드후레임과 볼스터 및 차축이 일부결합한 상태를 나타낸 평면도.

제8도는 본 발명의 사이드후레임과 볼스터의 지지부가 결합한 상태를 나타낸 요부 횡단면도.

제9도는 본 발명의 사이드후레임과 볼스터가 결합한 상태를 예시한 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 20 : 사이드후레임 3, 28 : 차축베어링

4 : 볼스터취부공 5, 25 : 지지부

6, 34 : 차축베아링취부부 7 : 차축베아링고정편

22, 24 : 고정쇠 26 : 스프링

30 : 브라켓트 31, 31' : 핀조립공

32 : 볼스터취부부 33, 33' : 스프링시트

35 : 지지턱 40 : 볼스터

42 : 브라켓트삽입부

본 발명은 철도차량용 구동장치인 대차에 관한 것으로, 특히 산업설비, 제철소등이 중량물을 운반할 수 있는 대차후레임에 관한 것이다.

일반적으로 대차는 철도차량의 차체에 조립하여 사용하는 것으로서 중량물 수송용 대차의 후레임을 2개의 사이드후레임과 볼스터로 구성되어 있다.

종래에는 제1도에서 보는 바와같이 볼스터취부공(4)과 차축베아링취부부(6)를 가진 2개의 사이드후레임(1)의 볼스터취부공(4)에 수개의 스프링을 장착하고 상부에 볼스터(40)의 지지부(5)를 삽설시켜 차체하중을 받게 하고, 사이드후레임(1)의 양단부에는 차축베아링취부부(6)를 두어 바퀴(2)의 차축베아링(3)을 삽설시킨 후 사이드후레임(1)측의 차축베아링고정편(7)을 조립하여 바퀴(2)의 차축베아링(3)이 사이드후레임(1)의 차축베아링취부부(6)에서 이탈하지 못하도록 한 것으로서 용도에 따라 볼스터취부공(4)에 장착되는 스프링의 탄성강도와 설치개수에 변화를 주게 하였던 것이다. 그러나 이와같은 종래의 사이드후레임은 그 구조가 복잡해질 수 밖에 없기 때문에 통상 주강 구조로 하여야 했던 것이다. 이렇게 주강구조로 하였을 경우에는 주조능력이나 소재결합등에 있어서 어려움이 따를 뿐만 아니라 고강도를 유지할 수 없다는 문제점이 있는 것이다.

또한 볼스터의 분해 조립에 있어서도 사이드후레임의 폐쇄된 볼스터취부공에 삽입하여 취부시키게 되어 있어서 작업의 난이도가 높고 시간이 많이 소요되는 등의 결점이 있었다. 이러한 문제점을 해결하기 위해서는, 우선 고강도를 유지할 수 있는 사이드후레임이 되어야하고, 제작이 용이할 뿐만아니라 볼스터와 차축의 조립 분해가 용이해야 하며 경량의 간단한 구조이어야 하는 것이다.

본 발명은 이를 해결하기 위하여 안출된 것으로서 고장력 강판을 이용하여 사이드후레임을 만들되 볼스터의 지지부가 사이드후레임의 상부에서 하방으로 삽입되며 취부되게 하고, 볼스터의 지지부는 2개의 고탄성스프링으로 지지되게 하므로서 상기한 종래의 제 문제점을 해결하도록 한 것이다. 이를 첨부도면에 의거하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

제2도 내지 제9도에서 보는 바와같이, 20은 사이드후레임으로서 스프링(26)과 볼스터(40)의 지지부(25)가 장착될 수 있는 볼스터취부부(32)를 가지며, 바퀴(27)의 차축베아링(28)이 장착될 수 있는 차축베아링취부부(34)를 가진다. 볼스터취부부(32)하단 양측에는 스프링(26)을 지지하며 장착될 수 있는 스프링시트(33, 33')가 있으며, 차축베아링취부부(34)상단 양측에는 차축베아링(28)의 상부를 지지할 수 있는 지지턱(35)이 돌설되어 있다.

볼스터취부부(32)상단 양측의 사이드후레임(20)상에는 웨어 플레이트와 삽착면을 가진 브라켓트(30)가 돌설되어 있다. 이 브라켓트(30)에 볼스터(40)의 지지부(25)에 있는 브라켓트 삽입부(42)가 외삽되는 것이다. 또한 볼스터취부부(32) 상부의 양측 사이드후레임(20)상에는 핀조립공(31)이 있어서 볼스터 취부부(32)에 볼스터(40)의 지지부(25)가 취부된 후 고정쇠(22)를 그 지지부(25)상에 오게하여 핀(21)으로 고정쇠(22)를 핀조립공(31)에 고정시키는 것이다.

차축베아링취부부(34)하부의 양측 사이드후레임(20)상에는 각각 핀조립공(31')이 천설되어 있어서 바퀴(27)의 차축베아링(28)이 차축베아링 취부부(34)에 취부되고 난후 고정쇠(24)를 그 차축베아링(28)하단을 지지하게 하여 볼트(23)로 고정쇠(24)를 핀조립공(31')에 고정시키는 것이다. 25는 지지부로서 차체를 지지하며 회전할 수 있는 센터 피보트가 중앙부에 위치하는 볼스터(40)의 양측선단부에 위치하며, 지지부(25)의 양측에는 사이드후레임(20)의 브라켓트(30)가 내삽될 수 있는 브라켓트 삽입부(42)를 가진다. 따라서 사이드후레임(20)은 양측의 차축베아링취부부(34)에 차축베아링(28)을 내삽시키게 되고 고정쇠(24)를 사이드후레임(20)의 핀조립공(31')에 볼트(23)로 고정하게 되는 것이며, 스프링시트(33, 33')에는 각각 스프링(26)을 장착하게 되며 스프링(26)상에는 지지부(25)가 오게하되 사이드후레임(20)의 브라켓트(30)에 지지부(25)의 브라켓트 삽입부(42)가 외삽되도록 하여 볼스터(40)의 지지부(25)를 사이드후레임(20)의 볼스터취부부(32)에 취부시킨 후 지지부(25)상에 고정쇠(22)가 오게하여 핀(21)으로 고정쇠(22)를 핀조립공(31)에 고정시키면 되는 것이다. 이와같이 하면 볼스터에서 전달되는 고하중이 사이드후레임의 4개의 완충스프링에 의하여 분산되고, 이 스프링에서 받는 분산하중이 4바퀴의 차축베아링으로 분산되는 것이다.

본 발명은 이와같이 구성된 것으로서 고장력 강판을 용접한 구조로 종래의 주강구조에 비하여 제작상의 문제점이 해결되는 동시에 고강도를 유지할 수 있게 되고, 사이드후레임의 볼스터취부부를 뚫어야 했던 종래의 복잡한 취부방법을 사용하지 않고도 조립 및 분해가 용이하게 되며, 제한된 차량 높이를 유지하면서도 간단한 형상으로 자체중량을 경량화시켜 주게되어 안전성을 높이는 동시에 작업성을 높여주고 원가절감과 생산비, 정비비 등 제비용도 절감시키게 되는 등의 경제적 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 고하중을 받게되는 철도차량의 대차에 있어서 2개의 사이드후레임(20)중앙부에 볼스터(40)의 지지부(25)가 취부될 수 있는 볼스터 취부부(32)를 두고, 볼스터취부부(32)하방에는 2개의 스프링(26)이 장차될 수 있는 스프링시트(33, 33')를 가지게 하며, 볼스터취부부(32)의 양측에는 지지부(25)의 브라켓트 삽입부(42)가 외삽될 수 있는 브라켓트(30)를 돌설하며, 브라켓트(30)상측의 사이드후레임(20)상에는 고정쇠(22)와 핀(21)이 고정될 수 있는 핀조립공(31)을 천설시키며, 사이드후레임(20)의 양측에는 바퀴(27)의 차축베아링(28)이 취부될 수 있는 차축베아링취부부(34)를 각각 두며, 차축베아링취부부(34)상단에는 차축베아링(28)의 상면을 지지할 수 있는 지지턱(35)을 돌설하고, 차축베아링 취부부(34)의 하단측 사이드후레임(20)상에는 고정쇠(24)가 볼트(23)에 의하여 고정될 수 있는 핀조립공(31')을 천설하며, 양 사이드후레임(20)의 중앙에서 직각으로 취부되는 볼스터(40)의 양단 지지부에는 사이드후레임(20)의 브라켓트(30)가 내삽될 수 있는 브라켓트 삽입부(42)를 갖도록 한 것을 특징으로 하는 철도차량의 고하중용 대차후레임.

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