KR900006600B1

KR900006600B1 - 텐덤형 마스터 실린더

Info

Publication number: KR900006600B1
Application number: KR1019870013717A
Authority: KR
Inventors: 타카요시 시노하라
Original assignee: 닛신 고오교오 가부시끼가이샤; 미야시다 유끼가즈
Priority date: 1987-03-06
Filing date: 1987-12-02
Publication date: 1990-09-10
Also published as: KR880010961A; US4887517A

Abstract

내용 없음.

Description

텐덤형 마스터 실린더

제 1 도는, 본 발명의 제 1 실시예의 종단면도.

제 2 도는, 제1도의 I-I선단면도,

제 3 도는, 제 1 도의 주요 부분의 분해 사시도,

제 4 도는, 제 1 도의 제 2 실시예의 종단면도,

제 5 도는, 본 발명의 제 3 실시예의 종단면도,

제 6 도는, 제 5 도의 II-II선 단면도,

제 7 도는, 제 5 도의 주요부분의 분해 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

M : 마스터 실린더 B : 부압 부우스터

1 : 실린더 본체 2 : 부우스터 셀

3 : 보조 오일통 4 : 주 오일통

5 : 캡 6 : 오일면 레벨센서

7 : 간막이벽 8₁, 8₂: 제1, 제 2 오일

9₁, 9₂:관통구멍

10 : 실린더 구멍,10a, 1Ob, 1Oc, 1Od : 제1, 2, 3, 4구멍

11₁, 11₂: 원형상 오일실 12₁, 12₂간막이벽 칼라

13 : 슬리브, 14 : 축받침

15 : 누름나사 16₁, 16₂: 플런저

17₁, 17₂: 유압실 18₁, 18₂: 출력 포오트

19 : 출력로드 20 : 뚫린구멍

21a, 21b : 립 21:시일부재

23 : 축방향의홈 24 : 가로구멍

25 : 원형상홈 26 : 바깥둘레홈

27 : 절결구명 28 : 스톱퍼 고리

28 : 안내홈 28a : 돌기

29 : 스톱퍼 벽 30₁, 30₂: 복귀 스프링

31₁, 31₂: 스프링 유지구멍 32 : 안내축

32a : 큰머리부 33 : 스프링유지통

33a : 돌출편 32₁, 32₂: 안내 보울트

33₁, 33₂: 유지통 34₁, 34₂: 방사형상의홈

35₁, 35₂: 시일부재 36₁, 36₂: 리테이너

37₁, 37₂: 홈 42 : 원형상의 홈

43 : 가로구멍 44 : 배출 홈

본 발명은, 실린더 본체의 실린더 구멍에 삽입되는 플런저를, 실린더 본체의 뒤끝단부에 고정붙임되는 축받침에 의하여 미끄럼 움직임이 자유릅게 지지한 마스터 실린더에 관한 것이다.

또한, 본 발명은, 마스터 실린더의 실린더 본체와 부압 부우스터의 부우스터 셀과의 사이에 시일부재를끼워 결합하고, 실린더 본체의 실린더 구멍에 미끄럼 이동할 수 있는 플런저의 뒤끝단부를 부압 부우스터의 출력로드에 연결되어 접속되도록 부우스터 셀 내에 넣어서, 이 플런저의 바깥둘레에 상기 시일부재의 립을 밀접시키어 되는 마스터 실린더 및 부압 부우스트의 조립체에 관한 것이다.

또한, 본 발명은, 실린더 본체와, 이 실린더 본체의 실린더 구멍에 삽입되어 그의 앞끝단벽과의 사이에 앞쪽부의 유압실을 나누어 형성하는 앞쪽부의 플런저와, 이 앞쪽부의 플런저와의 사이에 뒤쪽부의 유압실을 나누어 형성하도톡 상기 실린더 구멍에 삽입되는 뒤쪽부의 플런저와, 앞쪽부의 플런저를 후퇴 방향으로 힘을 가하는 앞쪽부의 복귀 스프링과, 위쪽부의 플런저를 후퇴 방향으로 힘을 가하는 뒤쪽부의 복귀 스프링으로 되는 텐덤형 마스터 실린더의 개량에 관한 것이다.

이와 같은 종류의 마스터 실린더는, 예를 들면 일본국 특개소 58-16952호 공보와 일본국 실개소 59-56158흐 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 이미 알려져 있다.

이와 같은, 종래의 전자의 마스터 실린더에서는, 플런저의 후퇴를 규제하기 위하여, 플런저의 뒤끝단면을 받쳐서 지지하는 원통형상 스톱퍼 부재를 실린더 본체의 뒤끝단부에 껴워 붙이기 매문에 실린더 본체의 뒤끝단부를, 후퇴 위치한 뒤쪽부의 플런저의 뒤끝단부까지 뒤쪽으로 결게 연장하여 나오게 하지 않으면 안되었으며, 이것이 실린더 본체의 콤펙트화 하는데 장해로 되어 있었다

또한, 후자의 마스터 실린더에서는, 플런저의 후퇴를 규제하는 원형상의 스톱퍼 부재를 실린더 본체의 뒤끝단부에 끼워맞춤하고, 이 스톱퍼 부재의 빠짐을 방지하기 위하여, 그의 뒤쪽끝단을 부우스터 셀에 눌러져있게 하기 때문에, 메인테넌스(Maintenance)를 의해 실린더 본체 및 부우스터의 셀을 분리하면, 즉시 스톱퍼 부재가 플런저 등과 항께 실린더 본체로부터 탈락하여, 그들을 손상하는 일이 많았다. 그래서, 스톱퍼부재의 탈락을 방지하기 위하여, 이것을 실린더 본체에 나사붙임 하게되면 그 나사붙임시에, 그의 회전력이 플런저에 전달되며, 플런저 주위의 시일부재를 휘어지게 한다던지 손상케하는 일이 많았다.

본 발명은, 상술한 바와 같은 문제점을 감안하여 이루어진 것으로써, 실린더 본체의 큼팩트화를 도모하면서, 앞, 뒤쪽부의 양쪽 플런저의 이미 설정되어 있는 후튀를 규제할 수 있는 간만하고 유효한 텐덤형 마스터실린더를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은, 실린더 본체 및 부우스터 셀의 분리시에도 플런저 등의 탈락을 방지할 수 있고, 또한 마스터 실린더의 분해, 조립시에는 플런저 주위의 시일부재를 휘어지게 한다던지 손상하게 하는 일이 없으며, 더구나, 콤팩트한 상기 마스터 실린더 및 부압 부우스터의 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 축받침의 앞쪽으로 인접하여 실린더 구멍에 끼워져 장착된 슬리이브에 플런저에 미끄럼 접합하고, 이들 슬리이브 및 플런저 사이에 플런저의 후퇴를 규제하는 스틉퍼 수단을 형성한 것을 특징으로 한다.

상기의 구성에 의하면, 플런저의 후퇴는, 실린더 구멍내의 슬리이브와 플런저 사이에 형셩되는 스틉퍼 수단에 의하여 규제되는 것으로써, 실린더 본체 및 축받침은, 플런저의 뒤끝단부를 노출시키도륵 짧게 형성할수가 있다.

본 발명은, 실린더 본체의 실린더 구멍에 끼워맞춤되는 슬리이브와, 이 슬리이브의 안쪽둘레면에 미끄럼접합되는 플런저와의 사이에 플런저의 후퇴를 규제하는 스톱퍼 수단을 형성하고, 플런저를 유지하는 원형상의 누름나사를 실린더 구멍의 뒤쪽 개구부에 슬리이브를 고정할 수 있도륵 나사붙임하고 이 누름나사의 뒤끝단에 형성된 공구 걸어맞춤 요입부에 시일부재의 립을 수용한 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 의하면 실린더, 본체 및 부우스터 셀을 분리하여도, 누름나사를 실린더 본체로부터 빠지지 않게하며, 슬리이브 및 플런져는 실린더 본체에서 탈락하지 않는다. 누름나사를 떼고 붙일때에는, 그의 회전력은 플런저에 전달되지 않으므로 플런저 주위의 시일부재를 휘게 한다던지 손상시키는 일도 없다.

또한, 누름나사 듸끝단의 공구 걸어맞춤 요입부는, 실린더 본체 및 부우스터 셀 사이에 끼워져 형성되는 시일부재의 립을 위한 수용 요임부를 겸하고 있기 때문에, 립의 점유 스페이스를 실린더 본체 및 부우스터셀 사이에 특별히 형성할 필요가 없으며, 그뿐만 아니라 조립체의 전체길이를 줄일 수가 있다.

또한, 본 발명은, 뒤쪽부의 플런저에 그 안쪽으로 돌출하는 큰머러부 붙임의 안내축을 튀어나오게 형성하여, 그 안내축위를 미끄럼 이동할 수 있음과 동시에 그 콘머리부에 닿아 접속할 수 있는 스프링 유지통과 뒤쪽부의 플런저와의 사이에 뒤쪽부의 복귀 스프링을 압축되게 형성하고, 스프링 유지통에는 반경 방향의 바깥쪽으로 돌출하는 돌출편을 형성하고, 이 돌출편이 미끄럼 이동이 자유롭도록 걸어맞춤하는 축방향의 안내홈과 이 돌출편을 받쳐지게하여 그의 후퇴를 규제하는 스톱퍼벽과를 뒤쪽부의 유압실의 안쪽둘레벽에 형성한 겻을 특징으로 한다.

상기 구성에 의하면 마스터 실린더가 작동하지 않은 상태에 있어서, 안내축 및 스프링 유지통은 서로 움직여 뒤쪽부의 복귀 스프링의 신장을 규제하고, 이로써 앞쪽 및 뒤쪽부의 플런저 상호의 간격을 결정하고,동시에 스프링 유지통의 돌출편을 뒤쪽부의 유압실 내주벽의 스톱퍼벽에 닿아 접촉되게 함으로써, 앞, 뒤쪽의 양 플런저의 후퇴를 규제한다.

이하, 첨부 도면에 의하여 본 발명의 1실시예에 대하여 설명한다. (M)은 자동차의 2계통식 유압 브례이크용의 텐덤형 마스터 실린더로써, 마스터 실린더(M)의 실린더 본체(1)는, 도시하지 않은 차체에 지지되는 부압 부우스터(B)의 부우스터 셀(2) 앞면에 위끝단부가 고정붙임된다. 실린더 본체(1)의 위쪽에는 보조 오일통(3)이 일체로 연결되어 형성되고, 이것에 주 오일통(4)이 연결된다. 주 오일통(4)는 위끝단에 캠(5)를가지며, 또한 내부에는 캡(5)에 지지되는 공지의 오일면 레벨센서(6)를 구비하고 있다. 보조 오일통(3)의내부는 간막이벽(7)에 의하여 제 1 및 제 2 오일(8₁), (8₂)로 구획되고, 이들 제 1 및 제 2 오일(8₁),(8₂)은 각각주 오일통(4)에서 보급돤다. 제1 및 제2오일(8₁),(8₂)은 각각 관통구멍(9_l),(9₂)을 통하여 실린더 본체(1)의 실린더 구멍(10)과 연결되어 통하게 된다.

실린더 구멍(10)은, 앞끝단을 막은 제1구멍(1Oa)와, 이 제 1 구멍(1Oa)보다 큰 직경으로 그의 뒤끝단에 연결되는 제 2 구멍(10b)와, 이 제2구멍(10b) 보다 큰 직경으로 그의 뒤끝단에 연결되는 제 3 구멍(10c)및, 이 제 3 구멍(10c)보다 큰 직경으로 그의 뒤끝단에 연결되며, 또한 뒤끝단을 개방한 제 4 구멍(10d)으로 이루어지고, 제 2 구멍(10b) 및 제 3 구멍(10c) 사이의 단턱부에 앞쪽부의 간막이벽 칼라(Collar)(12₁)가 끼워맞춤되고, 이 칼라(12₁)의 뒤면에 닿아 접촉하는 슬리이브(13)가 제 3 구멍(10c) 및 제 4 구멍(10d)에 걸쳐서 끼워맞춤되고, 이 슬리이브(13)의 뒤끝단에 닿아 접촉하는 뒤쪽부의 간막이벽 칼라(12₂) 및 이 간막이벽칼라(12₂)의 뒤면에 닿아접촉하는 축받침(14)이 제 4 구멍(10d)에 끼워맞춤되고, 그리고 축받침(14)의 뒤면을 누르는 원형상의 누름나사(15)가 제 4 구멍(10d)의 뒤끝단부에서 나사맞춤된다

누름나사(15)의 뒤끝단면에는 6각형단면의 공구 걸어맞춤 요입부(40)가 형성되어 있고, 이 요입부(40)에 걸어맞춤되는 공구(도시않음)에 의하여 누름나사(15)의 붙이고 메는 일이 행하여 진다. 축받침(14) 밋 누름나사(15)의 맞닿음면의 적어도 한쪽에는 여러개조의 방사형상의 홈(41)이 형성되어 있고, 이 홈(41)은 제 4 구멍(10d) 안쪽둘레면의 원형상의 홈(42), 이 원형상의 홈(42)의 아래부분에 연결되는 실린더 본체(1)의가로구멍(43) 및 실린더 본체(1) 및 부우스터 셀(2)의 아래부분의 접합면 사이에 형성된 배출홈(44)을 개재해서 바깥부분으로 통하여져 있다.

따라서, 만약에 실린더 본체(1)내의 작동유가 축받침(14)에서 누설되어도, 작동유는 배출홈(44)에서 바깥부분으로 신속하게 배출되고, 부우스터 셀(2) 내로의 작동유의 침입을 방지할 수가 있다. 슬리이브(13)는, 그의 바깥둘레면에 의하여, 앞쪽부의 관통구멍(9₁)으로 연결되는 앞쪽부의 원형상의 오일실(11₁)을 제 3 구멍(1Oc)에 형성하고, 또한 상기 관통구멍(9₂)으로 연결되는 뒤쪽부의 원형상의 오일실(11₂)을 제4 구멍(1Od)에 형성한다. 슬리이브(13)에는 앞, 뒤 1쌍의 플런저(16₁),(16₂)가 미끄럼 이동되고, 압쪽부의 플런저(16₁)와 제 1 구멍(10a)의 앞끝단 벽사이에는 앞쪽부의 유압실(17₁)이 형성되고, 양 플런저(16₁), (16₂) 사이에는 뒤쪽부의 유압실(17₂)이 형성된다. 이를 유압실(17₁), (17₂)은, 실린더 본체(1)의 앞, 뒤쪽부의 출력 포오트(18₁), (18₂)를 개재하여 2계통의 각 브레이크 유압회로와 연결되어 통하게 된다. 뒤쪽부 플런저(16₂)의뒤끝단은, 뒤쪽부의 간막이벽 칼라(18₂) 및 축받침(14)을 관통하여' 실린더 본체(1)의 듸쪽으로 연장되고,또한 부우스터 셀(2)의 앞쪽벽을 관통하여 부압 부우스터(B)의 출력로드(19)와 연결접속한다.

이 뒤쪽부의 플런저(16₂)가 관통하는 부우스터 셀(2)의 뚫린구멍(20)으로부터 그 내부의 부압이 누설되는것을 방지하기 위하여, 뒤쪽부 플런저(16₂)의 바깥둘레면에 립을 밀접시키는 시일부재(21)가 실린더 본체(1) 및 부우스터 셀(2) 사이에 끼워져 지지된다. 뒤쪽부의 유압실(17₂) 및 뒤쪽부의 출력 포오트(18₂) 사이는 연결되어 통하게 하기 때문에, 슬리이브(13)에는 그의 안쪽둘레면을 앞끝단에서 뒤끝단으로 3조로 뻗은 축방향의 홈(23), 바깥둘레면을 잇는 원형상의 홈(25), 및 각 축방향의 홈(23) 원형상의 홈(25) 사이를 연결하여 통하여 하는 가로구멍(24)이 형성되어 있다. 뒤쪽부 피스턴(16₂)의 뒤끝단은, 뒤쪽부 간막b이벽 칼라(12₂) 및 축받침(14)을 관통하여 실린더 본체(1)의 뒤쪽으로 연장되고 또한 부우스터 셀(2)의 앞벽을 관통하여 부압 부우스터(B)의 출력로드(19)와 연결되어 접속한다. 시일부재(21)는, 뒤쪽의 플런저(16₂)의 바깥둘레면에 밀접하는 앞, 뒤의 1쌍의 립(21a),(21b)을 형성하고 있고, 앞쪽의 립(21a)은 뒤쪽의 립(21b)보다 앞쪽으로 튀어나와 누름나사(15)의 상기 공구 걸어맞춤 요입부(40)에 수용된다. 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 바깥둘레홈(26)에는 하나의 절결구멍(27)을 갖는 스톱퍼(28)가 장착된다.

이 스톱퍼 고리(28)는, 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 바깥둘레면 보다 바깥쪽으로 돌출하는 1개 또는 다수개의 돌기(28a)를 구비하고, 이 돌기(28a)가 슬리이브(13)의 상기 축방향의 홈(23)에 걸어 맞춤된다(제3도 참조). 이 축방향의 홈(23)의 뒤끝단은 슬리이브(13)와 일체인 스톱퍼 벽(29)에 의해 막혀져 있고, 이 스톱퍼 벽(29)에 상기 돌기(28a)가 맞닿음 함으로써 뒤쪽부의 플런저(16₂)를 이미 실정되어 있는 소정의 후퇴가 규제된다.

따라서, 스롭퍼 고리(28) 및 스톱퍼 벽(29)은 본 발명의 스톱퍼 수단을 구성한다. 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 앞끝단면에는, 이 플런저(16₂)를 후퇴방향으로 힘을 가하는 복귀 스프링(3O₂)을 수용하는 바닥이 있는 스프링 유지구멍(31₂)이 형성되어 있다.

또한, 뒤쪽부의 플런저(16₂)에는, 스프링 유지구멍(31₂)의 끝단벽에서 일정길이 축방향으로 롤출하는 안내 보울트(32₂)가 나사맞춤되고, 이 안내 보울트(32)에는 뒤쪽부의 북귀 스프링(3O₂)의 앞끝단을 지지하는 하아트형의 스프링 유지통(33₂)이 일정한 스트록크 범위에서 미끄럼 움직임이 자유릅게 연결된다.뒤쪽부의 간막이벽 칼라(12₂)에는, 뒤쪽부의 원형상의 오일실(11₂)로 이어지는 방사형상의 홈(34₂)이 형성되고, 이홈(34₂)으로부터 슬리이브(13)의 축방향 홈(23)으로 오일의 흐름을 허용하는 뒤쪽부의 한쪽 방향 시일부재(35₂)가 그의 립을 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 바깥둘레면에 밀접시키어 슬리이브(13)의 뒤끝단부에 장착된다.

또한, 슬리이브(13)의 뒤끝단부에는 뒤쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₂)의 앞끝단부를 유지하는 리테이너(36₂)와, 뒤쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₂) 및 뒤쪽부의 간막이벽 칼라(12₂) 사이에 삽입되는 스페이서(37₂)가 장착된다. 뒤쪽부의 플런저(16₂)에는 이것이 이미 설정되어 있는 소정의 후퇴에 있을때에, 뒤쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₂)의 수직 뒤쪽에서 방사형상의 홈(34₂) 및 스프링 유지구멍(31₂) 사이를 연이어 통하게는 뒤쪽부의 릴리이프 포오트(38₂)가 뚫려져 형성된다·

또한, 축받침(14)에는 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 바깥둘레면에 립을 밀접시키는 시일부재(39₂)가 장착된다. 한편, 앞쪽부의 플런저(16₁)의 앞끝단은, 앞쪽부의 간막이벽 칼라(12₁)를 관통하여 제 1 구멍(10a)까지 연장되어 있고, 그의 앞끝단면에는, 앞쪽부의 플런저(16₁)를 후퇴방향으로 힘을 가하는 앞쪽부의 복귀 스프링(30₁)을 수용하는 바닥이 있는 스프링 유지구멍(31₁)을 형성된다.

또한, 앞쪽부의 플런저(16₁)에는, 스프링 유지구멍(31_l)의 끝단벽에서 일정길이 축방향으로 돌출하는 안내 보울트(32_l)가 나사맞춤되고, 이 안내 보울트(32₁)에는 앞쪽부의 복귀 스핀링(30₁)의 앞끝단을 지지하는 하아트형의 스트링 유지통(33_l)이 미끄럼 접합된다. 앞쪽부의 플런저(16_l)의 이미 설정되어 있는 소정의 후퇴는, 그의 뒤끝단이 이미 설정된 위치에 있는 상기 스프링 유지통(33₂)에 맞닿음으로써 규제된다·

이 경우에, 상기 복귀 스프링(30₁)은, 스프링 유지통(33₂)을 이미 설정된 위치에 멈추도록, 그의 세트하중을 뒤쪽부의 복귀 스프링(30₂)에 의해 약하게 설정된다. 앞쪽부의 간막이벽 칼라(12₁)에는, 앞쪽부의 원형상의 오일실(11₁)로 이어지는 방사형상의 홈(34₁)이 형성되어 있고, 이 홈(34₁)에 앞쪽부의 유압실(17₁)로 오일의 흐름을 허용하는 앞쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₁)가, 그의 립을 앞쪽부의 플런저(16₁)의 바깥둘레면에 밀접시키어 제 2 구멍(10b)에 장착된다. 제 2 구멍(10b)에는, 앞쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₁)의 앞끝단부를 유지하는 리테이너(36₁)와, 이 시일부재(35₁) 및 앞쪽부의 간막이벽 칼라(12_l) 사이에 끼워맞춤되는 스페이서(37₁)가 장착된다. 앞쪽부의 플런저(16₁)에는 그것이 이미 설정되어 있는 소정의 후퇴에 있을 때에, 방사형상의 홈(34₁) 및 스프링 유지구멍(3l₁) 사이를 연결되어 통하는 앞쪽부의 릴리이프 포오트(38₁)가 뚫려져 형성된다.

또한, 슬리이브(13)의 앞끝단부에는, 앞쪽부의 플런저(16₁)의 바깥둘레면에 립을 밀접시키는 시일부재(39₁)가 장착된다. 여기에서, 앞, 뒤쪽부의 플런저(16₁),(16₂)가 이미 설정되어 있는 소정의 후퇴 위치를 각각 점유할때에, 앞쪽부의 플런저(16₁)의 앞쪽부 한쪽방향 시일부재(35₁)로부더의 앞쪽 돌출길이를 1₁, 양쪽플런저(16₁),(16₂)의 간격을 l₂라 하면,1₁

1₂로 설정된다.

이와 같이 하면, 뒤쪽부의 복귀 스프링(30₂)의 파손등에 의해 앞쪽부의 플런저(16₁)가 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 앞끝단에 닿아 접촉할때까지 하도록한 상태까지 후퇴하여도, 앞쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₁)에서앞쪽부 플런저(16₁)가 뒤쪽으로 싸지는 것을 방지할 수 있다

다음에, 이 제 1 실시예의 작용을 설명한다. 먼저, 부압 부우스터(B)를 작동하여 그 출력로드(19)를 전진시키면, 그것에 눌려서 양쪽 플런저(16_l), (16₂)가 각각 대응하는 복귀 스프링(30₁), (30₂)을 압축시키면서 전진한다.

그리고, 앞쪽부의 플런저(16₁)의 릴리이프 포오트(38₁)가 앞쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₁)의 앞쪽으로이동하면, 앞쪽부의 플런저(16₁)의 전진력에 대응하여 앞쪽부의 유압실(17₁)이 유압이 발생하고, 또한 위쪽부의 플런저(16₂)의 릴리이프 포오트(38₂)가 뒤쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₂)의 앞쪽으로 이동하면, 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 전진력에 대응하여 뒤쪽부의 유압실(17₂)에 유압이 발생한다.

이렇게 하여 앞쪽부 및 뒤쪽부의 유압실(17_l), (17₂)에 발생된 유압은 대응하는 출력 포오트(18₁), (18₂)에서 출력되고, 2계통의 자동차 유압 브레이크를 동시에 작동시켜 자동차에 제동을 걸수가 있다. 제동을 제거하여, 부압 부우스터(B)를 작동하지 않는 상태로 되돌리면, 각 플런저(16₁),(16₂)는, 대응하는 복귀 스프링(30₁), (30₂)의 반발력에 의하여 이미 설정되어 있는 소정의 후퇴로 각각 되돌아가는데, 그 후퇴 과정에서각 유압실(17₁),(17₂)의 유압이 감소하면, 이에 대응하는 한쪽방향 시일부재(35₁),(35₂)의 립이 앞, 뒤의 압력차에 의하여 각각 유압실(17₁), (17₂)쪽으로 휘어지기 때문에, 제 1 오일(8₁)의 작동유가, 관통구멍(9₁), 앞쪽부의 원형상의 오압실(11₁), 방사형상의 홈(34₁) 및 앞쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₁)의 립의 안쪽을 통하여 앞쪽부의 유압실(17₁)로 보급되고, 또한 제 2 오일(8₂)의 작동유가 관통구멍(9₂), 뒤쪽부의 원형상의오일실(11₂), 방사형상의 홈(34₂), 뒤쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₂)의 립의 안쪽 및 축방향 홈(23)을 통하여 뒤쪽부의 유압실(17₂)로 공급된다. 이때에, 각 유압실(17₁), (17₂)에 작동유가 너무많이 공급되면, 작동유의 남는 여분은, 각 플런저(161), (162)가 후퇴로 되돌아 올때, 각 릴리이프 포오트(38₁),(38₂)에서 오일(81), (82)쪽으로 방출된다·

그리고, 뒤쪽부의 플런저(16₂)에 장착된 스톱퍼 고리(28)의 돌기(28a)는 이 플런저(16₂)의 전진시에는 슬리이브(13)의 축방향 홈(23)을 앞쪽으로 이동하는 겻뿐으로서, 이 플런저(16₂)의 전진을 어느것도 방해하지않는다.

또한, 이 플런저(16₂)의 후퇴시에는 슬리이브(13)의 스톱퍼벽(29)에 닿아 접속하여 이 플런저(16₂)의 후퇴량을 규제한다.

이와같이, 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 후퇴의 규제는 실린더 구멍(10)내에서 행하여 지므로, 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 뒤끝단부를 노출시키도록 실린더 본체(1) 및 축받침 (14)의 단축화가 가능하게 된다.

또한, 본 발명의 제 2 실시예에서 누름나사(15)의 공구 걸어맞춤 요입부(40)에는 시일부재(21)의 앞쪽의립(21a)이 수용되어 있기 때문에, 이 립(21a)이 점유하는 공간을 실린더 본체(1) 및 부우스터 셀(2)의 사이에 별도로 형성할 필요가 없으며, 그뿐만 아니라 조립체의 전체 길이의 단축을 도모할 수가 있다.

또한, 예를 들면 분해하기 위하여 실린더 본체(1) 및 부우스터 셀(2)을 분리하여도, 누름나사(15)를 빠져나가지 않도록 한정하고, 슬리이브(13) 및 앞, 뒤부 플런저(16₁),(16₂)를 실린더 구멍(10)에서 빼내지 않으므로, 그들의 탈락을 방지할 수가 있다.

그리고, 누름나사(15)를 떼고 붙이고 하기 위하여 누름나사(15)를 회전할때에도, 누름나사(15)의 회전력은 뒤쪽부의 플런저(16₂)에 전달되지 않으므로 뒤쪽부의 플런저(16₂) 둘레의 시일부재를 휘게한다던지 하는손상을 일으키는 일이없다. 제4도에서 축받침(14) 및 간막이벽 칼라(12₂)를 일체화한점을 제의하면 앞의실시예와 같은 구멍이며, 도면중에서 앞의 실시예와 대응하는 부분에는 동일부호를 붙이였다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 축받침의 앞쪽으로 인접하여 실린더 구멍에 끼워 장착된 슬리이브에 플런저를 미끄럼 접합하고, 이들 슬리이브 밋 플런저 사이에, 이미 설정되어 있는 플런저의 후퇴를 규제하는 스톱퍼 수단을 형성한 것이기 때문에, 플런저의 뒤끝단부를 노출시키도록 실린더 본체 및ㄴ 축받침의 단축화가 가능하게 되고, 이들의 콤펙트화에 기여할 수 있는 것이다.

또한 본 발명의 제 2 실시예에 의하면, 실린더 본체의 실린더 구멍에 끼워맞춤되는 슬리이브와 이 슬리이브의 안쪽 둘레면에 미끄럼 접합되는 플런저와의 사이에 이미 설정된 플런저의 후퇴를 규제하는 스톱퍼 수단을 형성하고, 플런저를 둘러싸는 원형상의 누름나사를 실린더 구멍의 뒤쪽 개구부에 슬리이브를 고정할수 있게 나사붙임하고, 이 누름나사의 뒤끝단에 형성된 공구 걸어맞춤 요임부에 실린더 부재의 립을 수용한것이기 매문에, 실린더 본체 및 부우스터 셀을 분리하여도, 슬리이브, 플런저등의 실린더 본체로부터의 탈락을 누름나사에 의하여 방지할 수 있고, 또한 누름나사를 때고 붙일때에는, 플런저에 회전력을 미치지 않게하며, 플런저 둘레의 시일부재를 휘게 한다던지 손상을 주는 것을 방지할 수가 있고 또한, 누름나사의 공구 걸어 맞춤 요입부가 시일부재의 립을 수용하는 요입부로 되므로, 조립체의 전체길이의 단축이 도모되며, 그의 콤펙트화에 기여할 수가 있다.

본 발명의 제 3 실시에의 구성을 설명한다. 제 5 도 내지 제 7 도에 있어서, 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 앞끝단면에는, 이 플런저(16₂)를 후퇴 방향으로 힘을 가하는 뒤쪽부의 복귀 스프링(3O₂)를 수용하는 바닥이 있는스프링 유지구멍(31₂)이 형셩되어 있다.

또한, 뒤쪽부의 플런저(16₂)에는, 스프링 유지구멍(31₂)의 끝단벽에서 일정길이의 축방향으로 돌출하는 안내축(32)이 나사맞춤되며, 그의 앞끝단에는 큰 머리부(32a)가 헝성되어 있다. 이 안내축(32)에는 뒤쪽부의 복귀 스프링(30₂)의 앞끝단을 지지하는 하아트형의 스프링 유지통(33)이 미끄럼 움직임이 자유롭도록 끼워져 창착되어 있고, 이 스프링 유지봉(33)이 상기 큰 머리부(32a)에 닿아 접촉함으로써 뒤쪽부의 복귀 스프링(30₂)의 신장이 규제되도록 되어있다. 이 스프링 유지통(33)에는, 반경방향의 바깥쪽으로 들출하는 3개의 돌출편(33a)이 일체로 형성되며, 이들 돌출편(33a)이 미끄럼 움직임이 자유롭도록 걸어맞춤되는 축방향의 3조의 안내홈(28₀)이 슬리이브(13)의 안쪽둘레벽에 상기 축방향의 홈(23)과 원둘레위에 엇갈려 형성된다.、

이들 안내홈(28₀)은 슬리이브(13)의 앞끝단에서 시작하여 그 중간부에서 끝나고, 그 끝나는 끝단은 슬리이브(13)와 일체로된 스톱퍼벽(29)에서 막히게 된다.

상기 안내홈(28₀)은, 돌출편(33a)의 앞, 미끄럼 이동에 따라 안내홈(28₀)내의 오일이 돌출편(33a)이앞, 뒤로 유통할 수 있도록, 돌출편(33a)보다 충분하게 큰 횡단면의 형상으로 형성되고, 또한 축방향의 홈(23)은, 이것에 돌출편(33a)이 잘못 끼워맞춤되는 것을 방지하기 위하여, 돌출편(33a)이 끼워맞춤될 수 없는 횡단면의 형상으로 되어있다. 뒤쪽부의 간막이벽 칼라(12₂)에는 뒤쪽부의 원형상의 오일실(11₂)로 이어지는 방사형상의 홈(34₂)이 마련되어져 있고, 이 방사형상의 홈(34₂)으로부터 슬리이브(13)의 축방향의 홈(23)으로의 오일의 흐름을 허용하는 뒤쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₂)가 그으 립을 뒤쪽부의 플런저(16₂)의바깥둘레면에 밀접시키어 슬리이브(13) 뒤쪽끝단부에 장착된다.

또한, 슬리이브(13)의 뒤쪽끝단부에는 뒤쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₂)의 앞쪽 끝단부를 유지하는 리테이너(36₂)와, 뒤쪽부의 한쪽방향 시이부재(35₂) 및 뒤쪽부 간막이벽 칼라(12₂) 사이에 끼워맞춤 되는 스페이서(37₂)가 장착된다. 뒤쪽부의 플런저(16₂)에는 플런저(16₂)가 이미 설정된 후퇴에 있을때에, 뒤쪽부의한쪽방향 시일부재(35₂)의 바로 뒤에 방사형상의 홈(34₂) 및 스프링 유지구멍(31) 사이를 연결되어 통하는 뒤쪽부의 릴리이프 포오트(38₂)가 뚫려져 형성된다·

또한 축받침(14)에는 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 바깥둘레면에 립을 밀접시키는 시일부재(39₂)가 장착된다. 한편, 앞쪽부의 플런저(16₁)의 앞끝단은, 앞쪽부의 간막이벽 칼라(12₁)를 관통하여 제 1 구멍(10a)까지 연장되어 있고, 그 앞끝단면에는, 앞쪽부의 플런저(16₁)를 후퇴방향으로 힘을 가하는 앞쪽부의 복귀 스프링(30₁)을 수용하는 바닥이 있는 스프링 유지구멍(31_l)이 형성되어 있다. 앞쪽부의 간막이벽 칼라(12₁)에는, 앞쪽부의 원형상 오일실(11₁)에 연결되는 방사형상의 홈(34_l)이 형성되어 있고, 이 홈(34_l)에서 앞쪽부 유압실(17₁)로의 오일의 흐름만을 허용하는 앞쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₁)가, 그의 립을 앞쪽부의 플런저(16₁)의 바깥둘레면에 밀접시켜 제 2 구멍(10b)에 장착된다.

제 2 구멍(10b)에는, 또한, 앞쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₁)의 앞끝단부를 유지하는 리테이너(36₁)와 이시일부재(35₁) 및 앞쪽부의 간막이벽 칼라(12₁) 사이에 끼워맞춤되는 스페이서(37₁)가 장착된다. 앞쪽부의 플런저(16₁)에는 그것이 이미 설정되어 있는 소정의 후퇴에 있을때에, 방사형상의 홈(34₁) 및 스프링 유지공(31₁) 사이를 연통하는 앞쪽부의 릴리이프 포오트(38₁)가 뚫려지게 된다.

또한 슬리이브(13)의 앞끝단부에는, 앞쪽부의 플런저(16₁)의 바깥둘레면에 립을 밀접시키는 시일부재(39₁)가 장착된다.

다음에, 본 발명의 제 3 실시예의 작용을 설명한다. 먼저, 부압 부우스터(B)를 작동하여 그 출력로드(19)를 전진시키면, 이것에 눌려서 양 플런저(16₁), (16₂)가 각각 대응하는 탄성 스프링(30₁),(30₂)를 압축시키면서 전진한다. 그리고, 앞쪽부의 플런저(16₁)의 릴리이프 포오트(38_l)가 앞쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₁)의앞쪽으로 이동하면, 앞쪽부의 플런저(16₁)의 전진력에 대응하여 앞쪽부의 유압실(17₁)에 유압이 발생하고,또한 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 릴리이프 포오트(38₂)가 뒤쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₂)의 앞쪽으로 이동하면, 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 전진력에 대응하여 뒤쪽부의 유압실(17₂)예 유압이 발생한다·

이렇게 하여 앞쪽부 및 뒤쪽부의 유압설(17₁), (17₂)에 발생된 유압은 대응하는 출력 포오트(18₁), (18₂)로서 출력되고, 2계통의 유압 브레이크를 동시에 작동시켜 자동차에 제동을 걸수가 있다.자동차의 제동을 제거하여, 부압 부우스터(B)를 작동하지 않는 상태로 되돌리면, 각 플런저(16₁),(16₂)는 대응하는 복귀 스프링(30₁), (30₂)의 반발력에 의하여 이미 설정되어 있는 소정의 후퇴로 각각 되돌아가는데, 그 후퇴과정에서 각 유압실(17₁), (17₂)의 압력이 감소하면, 대응하는 한쪽방향 시일부재(35₁), (35₂)의 립이 앞, 뒤의 압력차에의하여 각각 유압실(17₁), (17₂)쪽으로 휘어지기 때문에, 제 1 오일(81)의 작동유가 관통구멍(91) 앞쪽부의 원형상의 오일실(11), 방사형상의 홈(34₁) 및 앞쪽부의 한쪽방향 시일부재(35₁)의 립의 안쪽을 통하여 앞쪽부의 유압실(17₁)로 보급되고, 또한 제 2 오일(82)의 작동유가, 관통구멍(92), 뒤쪽부의 원힝상의 오일실(112),방사형상의 홈(342), 뒤쪽부의 한쪽 방향 시일부재(35₂)의 립의 안쪽 밋 축방향의 홈(23)을 통하여 뒤쪽부의 유압실(17₂)로 보급된다. 이때문에, 각 유압실(17₁), (17₂)에 작동유가 너무많이 공급되면, 그 남은 여분은, 각 플런저(16₁), (16₂)가 후퇴로 되돌아올때, 각 릴리이프 포오트(38₁), (38₂)에서 오일(81),(82)쪽으로 방출된다.

그리고, 스프링 유지통(33)의 돌출편(33a)은, 슬리이브(13)의 축방향으로 연장되는 안내홈(28₀)에 미끄럼이동이 자유릅도록 걸어맞춤함으로써, 앞쪽부의 플런저(16₁)와 함께 스프링 유지통(33)이, 앞, 뒤로 움직이는 것을 조금도 방해하지 않는다.

또한, 앞, 뒤쪽부의 플런저(16₁), (16₂)의 후퇴시에는, 스프링 유지통(33)이 안내축(32)의 큰 머리부(32a)에 닿아 접촉함으로써, 뒤쪽부의 복귀 스프링(30₂)의 신장에 따라서 양쪽 플런저(16₁), (16₂) 상호의 간격이결정된다.

이것과 동시에 돌출편(33a)이 슬리이브(13)의 스톱퍼벽(29)에 받쳐 지지하고, 또한 안내축(32)의 큰 머리부(32a)가 스프링 유지통(33)으로 받쳐 지지함으로써 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 후퇴가 규제되며, 또한, 앞쪽부의 플런저(16₁)는, 그 뒤끝단을 돌출편(33a)을 개재하여 스톱퍼벽(29)에 받쳐져 지지됨으로써 후퇴가규제된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 뒤쪽부의 플런저에, 그의 앞쪽으로 돌출하는 콘 머리부의 안내축을 튀어나오게 형성하며, 이 안내축위를 미끄럼 이동항과 동시에 그 큰 머리부에 닿아 접촉하는 스프링 유지통과 뒤쪽부 플런저와의 사이에 뒤쪽부의 복귀 스프링을 긴축되게 형성하고, 스프링 유지통에는 반경방향의 바깥쪽으로 돌출하는 돌출편을 형성하며, 이 돌출편이 미끄럼 이동이 자유릅도륵 걸어맞춤하는 축방향의 안내홈과 이 돌출편을 받쳐 지지하여 그의 후퇴를 규제하는 스톱퍼벽과를 뒤쪽부의 유압실의 안쪽둘레벽에 형성한 것이기 때문에 뒤쪽부의 탄성 스프링의 앞끝단을 지지하는 스프링 유지통을 유효하게 이용하며 뒤쪽부 유압실내에서 앞, 뒤쪽부 양 플런저의 후퇴를 규제할 수 있고, 따라서 뒤쪽부의 플런저의 뒤끝단부를 노출시키도록 실린더 본체의 단축화가 가능함과 동시에 구조의 간소화를 도모할 수 있으며, 더욱더 앞, 뒤쪽의 복귀 스프링의 세트 하중을 어떻계 설정하여도, 각 플런저의 후퇴에 착오가 발생하는 일이없고, 따라서 그를 복귀 스프링의 세트하중을 변하게 함으로써, 앞, 뒤쪽부의 유압실의 -츨력 특셩을 다르게 하여 각종 텐덤형마스터 실린더를 제공할 수가 있다.

Claims

실린더 본체(1)의 실린더 구멍(10)에 꺼워맞춤되는 플런저(16₁), (16₂)를, 실린더 본체(1)의 뒤끝단부에 고정붙임되는 축받침(14)에 의하여 미끄럼 움직임이 자유롭게 지지시키는 마스터 실린더에 있어서, 실린더 구멍(10)에 끼워져 장착된 슬리이브(13)의 스톱퍼벽(29)에 축방향의 홈(23)을 형성함과 동시에, 뒤쪽부 플런저(16₂)에 형성한 바깥둘레홈(26)에 절결구멍(27)이 형성된 스톱퍼고리 (28)를 장착하여, 플런저(16₁), (16₂)가 일정치 이상 뒤로 밀려나가는 것을 규제하는 스톱퍼 수단을 형성한 것을 특징으로 하는 텐덤형 마스터 실린더.
실린더 본체(1)의 실린더구멍(10)에 끼워맞춤되는 플런저(16₁), (16₂)를 실린더 본체(1)의 뒤끝단부에 고정붙임되는 축받침(14)에 의하여 미끄럼 움직임이 자유롭도록 지지하고, 실린더 구멍(10)에 끼워고정된 슬리이브(13)의 스톱퍼벽(29)에 축방향의 홈(23)을 형성항과 동시에 뒤쪽부 플런저(16₂)에 형성한 바깥둘레홈(26)에 절결구멍(27)이 형성된 스톱퍼 고리(28)를 장착하여, 플런저(16_l), (16₂)가 일정치 이상 뒤로 밀려나가는 것을 규제하는 스톱퍼 수단을 형성하는 텐덤형 마스터 실린더에 있이서, 플런저(16₂)를 둘러싸도록 원형상의 누름나사(15)를 실린더 구멍(10)의 뒤쪽 개구부에 슬리이브(13)를 고징할 수 있게 나사붙임하며, 이 누름나사(15)의 뒤끝단에 형성된 공구걸어맞춤 요입부(40)애 시일부재(21)의 립(21a)을 수용한 것을 특징으로 하는 텐덤형 마스터 실린더.
실린더 본체(1)와, 이 실린더 본체(1)의 실린더 구멍(10)에 꺼워맞춤되어 그 앞끝단벽과의 사이에 앞쪽부의 유압실(17₁)을 형성하는 앞쪽부의 플런저(16₁)와, 이 앞쪽부의 플런저(16₁)와의 사이에 뒤쪽부의 유압실(17₂)을 형성하도록 상기 실린더 구멍(10)에 삽입되는 뒤쪽부의 플런저(16₂)와, 앞쪽부의 플런저(16₁)를 후퇴 방향으로 힘을 가하는 앞쪽부의 복귀 스프링(30₁)과, 뒤쪽부의 플런저(16₂)를 후퇴방향으로 힘을가하는 뒤쪽부의 복귀 스프링(3O₂)으로되는 텐덤형 마스터 실린더에 있어서, 뒤쪽부의 플런저(16₂)의 앞쪽으로 돌출하는 큰 머리부(32a)의 안내축(32)를 튀어나오게 형성하고, 이 안내축(32) 위를 미끄럼 이동할수 있음과 동시에 그의 콘 머리부(32a)에 닿아 접촉할 수 있는 스프링 유지통(33)과 뒤쪽부의 플런저(16z)와의 사이에 위쪽부의 복귀 스프링(302)를 긴축되게 형성하고, 스프링 유지통(33)에는 반경방향의 바깥방향으로 튀어나온 돌출편(33a)을 형성하고, 이 돌출편(33a)이 미끄럼 이동이 자유롭도록 걸어맞춤하는 축방향의 안내홈(28₀)과, 이 돌출편(33a)을 받쳐 지지하여 일정치 이상 뒤로 밀려나가는 것을 규제하는 스톱퍼 벽(29)을 뒤쪽부의 유압실(17₂)의 안쪽 둘레벽에 형성한 것을 특징으로 하는 텐덤형 마스터 실린더.